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2024年F1 アメリカGPでフェラーリはサーキット・オブ・ジ・アメリカズで圧倒的な強さを見せ、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが見事なワンツーフィニッシュを飾った。

しかし、イタリアのチームが日曜日の夜、オースティンのダウンタウンで祝うべきことがたくさんあった一方で、他のチームは既にメキシコに目を向けているだろう。Formula1.comのローレンス・バレットがアメリカグランプリの勝者と敗者を選出した。

勝者：シャルル・ルクレール
シャルル・ルクレールはスタートでマシンを完璧に操り、タイトル争いの主役であるマックス・フェルスタッペンとランド・ノリスの小競り合いをうまく利用して、グリッド4番手からトップの座を奪い、キャリアで最も素晴らしい勝利のひとつを収めた。

今シーズン3勝目、キャリア通算8勝目となったこの勝利により、ドライバーズランキングでノリスに22ポイント差まで迫った。

また、4番グリッドから勝利を収めるのは、先月のモンツァに続いて2度目となった。

シャルル・ルクレールは今シーズン3勝目、そして日曜日のオースティンでフェラーリにとって初勝利を収めた。

敗者：ルイス・ハミルトン
予選1回戦で予選落ちし、決勝では数周しただけで、不意にグラベルにスピンアウトした7度のワールドチャンピオン、ルイス・ハミルトンにとっては忘れたい週末となった。

ハミルトンが米国でのレースを完走できなかったのは今回が初めて（インディアナポリスで1回、オースティンで11回、マイアミで3回、ラスベガスで1回）、昨年のカタールGP以来の最短レース（わずか2周）となった。

勝者：フェラーリ
フェラーリはタイヤの劣化を巧みにコントロールし、今季最高のパフォーマンスで圧勝した。

アメリカでのワンツーフィニッシュは2006年のインディアナポリス以来で、過去10年間では3度目となる。

コンストラクターズ選手権ではレッドブルとの差を8ポイントに縮め、首位のマクラーレンとは41ポイント差となった。2008年以来となるコンストラクターズタイトル獲得に向けた戦いが本格化している。

敗者：ランド・ノリス
ランド・ノリスは、自身のキャリアで最高のラップタイムを記録したと語り、レッドブルとメルセデスに次ぐ3番手と見られていたマクラーレンで、まさかのアメリカGPポールポジションを獲得した。

しかし、彼はその好調を勝利に結びつけることができず、オープニングラップでトップの座を失い、オープニングシークエンスのコーナーを終えた時点で4位に後退した。

24歳のノリスはタイヤをうまく管理し、終盤にはフェルスタッペンに挑むペースを維持していたが、オランダ人ドライバーを追い抜いた後、元の順位に戻さなかったことで、トラックを離れ、アドバンテージを得たとしてスチュワードからペナルティを受け、3位となった。

ドライバーズ選手権では、残り5戦のグランプリと2戦のスプリントレースで、フェルスタッペンに57ポイントの差をつけられている。

テキサスでは、ランド・ノリスは選手権でさらにフェルスタッペンに差をつけられた。

勝者：マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペンは、アップグレードされたレッドブルRB20で米国スプリントを制し、6月のオーストリア・スプリント以来初めて勝利の軌道に戻った。

そして、グランプリでフェラーリと優勝を争うことはできなかったものの（オースティンでの両形式を通じた6回連続の優勝となるはずだった）、それでも彼は最終的な表彰台をつかみ取った。そして、優勝者から19.412秒遅れでフィニッシュしたことは、夏休み以降、日曜日のレースで彼が最も勝利に近づいた瞬間となった。

また、彼がチャンピオンシップのリードを広げることができたのは、6レース前のベルギーグランプリ以来初めてのことだ。

マックス・フェルスタッペンはスプリントとグランプリの両方でタイトルのライバルであるノリスを決定的に上回った。

敗者：ケビン・マグヌッセン
ケビン・マグヌッセンにとって、この週末はスプリントレースで7位と素晴らしいスタートを切った。しかし、多くのドライバーと同様に、ジョージ・ラッセルがクラッシュしてしまったため、6位になれたかもしれない予選ラップを断念ことを余儀なくされた。

デンマーク人ドライバーはポイント争いに加わっているように見えたが、レース終盤にチームが彼に2度目のピットインを要請したため（チーム代表の小松礼雄はレース後、「コミュニケーションに混乱があった」と認めた）、ポイント争いから脱落した。

勝者：ハース
マグヌッセンは、ポイント圏外の11位でフィニッシュし、今季8度目となるポイント獲得を逃したが、ハースF12チームはホームレースの週末から多くのポジティブな要素を得ることができた。

7ポイントを獲得したことで、コンストラクターズ選手権でRBを上回り6位に浮上。また、ニコ・ヒュルケンベルグが8位でフィニッシュしたことで、チームは母国レースでの過去最高成績を収めた。

チームは、コンストラクターズ選手権で自己最高の5位を獲得した2018年以来初めて、4戦連続で得点を挙げており、オースティンでのアップグレードパッケージの優れたパフォーマンスから、大きな自信を得ることができるだろう。

ハースF1チーｍうではヒュルケンベルグがポイントを獲得し、チャンピオンシップ6位争いでRBを上回った。

敗者：ピエール・ガスリー
ピエール・ガスリーは、土曜日に今季自己最高タイの予選7位を獲得し、アルピーヌの今季最高予選結果と同点となった。また、昨年のオースティンでのパフォーマンスも再現した。

しかし、最初のスティントでトップ10圏内を走行していたものの、ピットストップに手間取ったことでトラックポジションを失い、ミディアムタイヤからハードタイヤに履き替えた際には、ミディアムタイヤで示したスピードを再現することができず、最終的にポイント圏外に落ちてしまった。

勝者：フランコ・コラピント
フランコ・コラピントは、4回目の挑戦で2回目のポイント獲得という素晴らしいパフォーマンスを披露し、8位争いにおいて、所属するウィリアムズチームがアルピーヌとの差をさらに広げる（現在、その差は4ポイント）のに貢献した。

アルゼンチン人ドライバーは、スタートで数ポジションを落とし、トップ10からさらに離されてしまったが、1ストップで走り切り、この日の最後のポイント獲得圏内に入った。

ファステストラップのポイントも獲得できるかと思われたが、アルピーヌのエステバン・オコンが残り3周で最速ラップを記録した。

敗者：ザウバー
ザウバーはポイント獲得の望みをかけ、アップグレードパッケージをオースティンに持ち込み、バルテリ・ボッタスが週末を通して新しいパーツを走らせた。

しかし、周冠宇が一時13位まで追い上げたことで、最後尾で低迷するのではなく戦える位置につけることはできたが、結局は長距離を走り切るだけのペースは持ち合わせていなかった。
結局1周遅れとなり、まだポイントを獲得できないまま、残り5レースとなった時点で最下位に沈んでいる。

勝者：リアム・ローソン
リアム・ローソンは、ダニエル・リカルドに代わってオースティンでF1に復帰するにあたり、グリッド後方へのペナルティにつながる一連の新しいエンジンコンポーネントを搭載せざるを得なかったため、厳しい戦いになることは分かっていた。

しかし、日曜の午後には、1ストップで走りきることができただけでなく、9位という素晴らしい結果を残し、6位を争うハースの戦いにおいてRBの損失を最小限に抑えることができた。

オースティンで開催されるF1アメリカGPの主催者は、F1カレンダー上の自分たちの地位を守りたいと考えている。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）でのイベントは、リバティ・メディアの時代に先立つ2012年に初めて開催され、F1におけるアメリカでのレースの空白期間に終止符を打った。

しかし、リバティ・メディアが引き継いで以来、マイアミやラスベガスで開催された壮大でエンターテイメント性の高いアメリカのストリートレースが、ますます混雑するカレンダーに加わった。

オースティンのF1プロジェクトの首謀者の1人であり、出資者のボビー・エプスタインは週末、2024年の開催に向けてサーキットはトラックの舗装をやり直すために1000万ドル以上を費やすことを余儀なくされたと明かした。

「マックス（フェルスタッペン）の酷評が最後の一押しとなったのかもしれないが、今こそやる時だった」と Austin American Statesmanに語った。

「8桁の数字がその請求額だった」と彼は明かした。「大きな小切手だったと言っておこう」

そして、マイアミやラスベガスの華やかさと魅力と競合するようになったオースティンだが、現在のアメリカグランプリの主催者は今後も自信を持ってF1の将来を見据えていけるのだろうか？

「現状にはかなり満足している」とCOTAのエプスタイン会長は語った。

リバティ・メディアとの現在の契約は、2026年のイベントまで有効である。

「我々は、オースティンをF1カレンダーに残すために全力を尽くしている」と彼は言う。「そして、我々の当面の未来は保証されている」

「アメリカの新しいストリートサーキットについて言えば、我々の実績と彼らの不確かな未来を比較する必要がある。我々には実績がある」

2024年F1 アメリカGPの決勝は、フェラーリファンにとって素晴らしい結果となった。スクーデリアはシャルル・ルクレールとカルロス・サインツで圧倒的なワンツーフィニッシュを達成しただけでなく、チームのエンジンは、グリッド唯一のアメリカチームがアメリカ大陸で過去最高の成績を収めることにも貢献した。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズからの興味深い洞察をさらにいくつか紹介。

■ フェラーリにとって、ミハエル・シューマッハとフェリペ・マッサが組んだ2006年のインディアナポリス以来、アメリカでのワンツーフィニッシュとなった。

■ フェラーリにとって、この10年間で3度目のワンツーフィニッシュであり、過去14年間で6度目のワンツーフィニッシュとなった。

■ ルクレールの勝利は、今週初めに27歳の誕生日を迎えた後の出来事だった。

■ ルクレールは、今日4番グリッドからスタートした。また、モンツァでの最後のレース勝利も4番グリッドからだった。

■ ルクレールは、今日までオースティンで4周しかリードしたことがなかった。

■ ここ2年連続で、グリッドトップ3位外から優勝者が誕生している（2023年はフェルスタッペンが6位から優勝）。

■ ルクレールは、オースティンでフロントロー（4番グリッド）からスタートして1周目をリードした初のドライバーとなった。

カルロス・サインツJr.にとっては、3月以来のベストレースリザルトとなった。

■ カルロス・サインツJr.は、もう1台のフェラーリで2位となり、今季のオーストラリアGPで優勝して以来の最高成績を収めた。

■ サインツはこれで7戦連続表彰台なしの記録に終止符を打った。

■ レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、先行するドライバーのタイムペナルティにより3位フィニッシュを果たした。2017年にはタイムペナルティにより3位フィニッシュを逃していた。

■ フェルスタッペンがオースティンで優勝を逃したのは2019年以来初めてのことだった（それ以来、彼はグランプリレースとスプリントレースで連続優勝を果たしている）。

■ フェルスタッペンはウィナーから19.412秒遅れでゴールし、夏休み以降で最も優勝に近づいた。

■ フェルスタッペンは過去9回のグランプリで未だ優勝を果たせていない。

■ マクラーレンのランド・ノリスは5秒のタイムペナルティにより表彰台を逃したが、4位でフィニッシュした。

■ ノリスはドライバーズ選手権でフェルスタッペンに57ポイント差をつけられている。

■ マクラーレンのチームメイト、オスカー・ピアストリは5位でフィニッシュし、過去9回のグランプリで160ポイントを獲得し、トップスコアラーの座を維持した。

■ メルセデスのジョージ・ラッセルはピットレーンからのスタートだったが、予選順位と同じ6位でフィニッシュした。

■ セルジオ・ペレスは7位でフィニッシュし、レッドブルのドライバーとしては2019年以来の最悪のオースティンでの結果となった。

ルイス・ハミルトンにとって初のアメリカでのリタイアとなった。

■ ニコ・ヒュルケンベルグは8位で、ホームグランプリでの最高成績をハースにもたらした。

■ ハースは2018年の中盤以来、4レース連続でポイントを獲得した。

■ RB復帰後、リアム・ローソンは9位でキャリア最高位タイ（2023年シンガポール）に並んだ。

■ ウィリアムズでは、フランコ・コラピントが4戦連続でポイントフィニッシュを果たし、10位入賞を果たした。

■ コラピントはレースのファステストラップを残り3周までキープしていた。

■ ケビン・マグヌッセンは2台目のハースで11位となり、チームは今季8度目となるグランプリ11位入賞を果たした。

■ ルイス・ハミルトンは3周目でリタイアしたが、これまではアメリカでのレースで完走できなかったことは一度もなかった（インディアナポリス1回、オースティン11回、マイアミ3回、ラスベガス1回）。

■ メルセデスにとって、オースティンでのF1レースで完走できなかったのは初めてのことだった。

■ ハミルトンにとっては、2023年のカタールGPの第1コーナーでリタイアして以来、最も短いレース（2周を終えた時点）となった。

■ ハミルトンのリタイアにより、10レース前のカナダGP以来初めてセーフティカーが導入された。

ピレリは、別の製品とのデザインの類似性が指摘されたことを受け、土壇場で2024年 F1アメリカグランプリの表彰台からワンオフのトロフィーを撤去せざるを得なかった。

オートスポーツ誌によると、F1のタイヤメーカーは土曜日に通知を受け取り、十分に調査する時間がなかったため、オースティンで特別賞を使用しないという決定を下した。

ピレリは週末を前に、「Heroo」がサーキット・オブ・ジ・アメリカズの表彰台でデビューすると発表した。このシルエットデザインは、ピレリとイタリア人デザイナーのマッテオ・マキアヴェッリとのコラボレーションによるものだ。

だが、トロフィーを公開した直後からクマ型ブロックタイプフィギュア「BE@RBRICK（ベアブリック）」と似ていると指摘されていた。ベアブリックを販売しているディコム トイ（MEDICOM TOY）に関連する表記はなかった。

「フォーミュラ1に関する議論では、常にドライバーがヒーローとして描かれる。それは当然のことである。なぜなら、彼らは時速300キロ以上で走り、カーボンファイバーのシェルに収められたオーダーメイドのコックピットに身を沈め、1000馬力のパワーユニットと100リットル強の燃料タンクを背後に控えているからだ」とプレスリリースには書かれている。

「モータースポーツの最高レベルが以前よりもずっと安全になっているのは事実であり、ごく最近と比べてもそうであるが、それでもドライバーの役割の英雄的な本質が損なわれることはない。そこでピレリは、この事実を説明するのに、表彰台に並ぶ3人のトップドライバーに、かなり変わったヒーローを登場させることにした。そのヒーローとは、2024年のF1ピレリ・アメリカGPでトップ3のドライバーに贈られるトロフィーのことで、その名も『Heroo』だ！」

レース優勝者のルクレールは、金色のヘルメットに金粉を振りかけた人型トロフィーを掲げる予定だった。2位のカルロス・サインツと3位のマックス・フェルスタッペンには、銀とチタンが使用される予定だった。

しかし、ルクレールには、デザインのない別の一般的なトロフィーが手渡された。

また、オートスポーツ誌は、サインツとフェルスタッペンには、ピレリの風洞タイヤが手渡され、そのホイールナットには、彼らの順位とアメリカ国旗が刻印されていたと伝えている。
ピレリは当初の発表で、コレクターやファン向けに限定生産されたヒーローのレプリカが入手可能であるとも述べていた。

トロフィーが著作権侵害のポテンシャルを理由に撤回されたことを考えると、このことがまだ当てはまるかどうかは不明である。

また、当初のプレスリリースもピレリのウェブサイトから削除されている。