カテゴリー: ルノーF1チーム

ルノーF1チームのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、コンロッドの信頼性問題によってエンジンの出力を制限していたと明かし、その部分は今では解決されたと語った。

ルノーのF1パワーユニットがMGU-Kに問題を抱えていたことは良く知られているが、V6エンジンの根本的な問題についてはこれまで明かされていなかった。

第2戦バーレーンGPでニコ・ヒュルケンベルグがリタイアした後、解決策を模索する一方で、中国とアゼルバイジャンでは“拡散防止措置”としてエンジンのパフォーマンスを制限していたという。

ルノーは、F1スペインGPでカスタマーのマクラーレンを含めた4台全車に“スペック2”エンジンを投入。グランプリでは保守的なモードで走らせていたが、今週末のモナコではエンジンのパワーを上げていけると自信をみせる。

「今年の冬、我々はパワーと競争力のゲインに本格的に焦点を合わせる機会が与えられた」とシリル・アビテブールは語った。

「意識的に信頼性を損ってでもパフォーマンスに集中するという決断をした。信頼性を確保するためにダイナモで使うはずだったエンジンを、実際にはパフォーマンスの向上のために使用した」

「それによってエンジン出力に関しては非常に良いスタートだったが、信頼性は標準を下回っていた」

「2つの理由があり、ひとつはMGU-Kだったことはわかると思うが、もう1つは知らないのだろう。バーレーンでのニコの故障は、実際にはコンロッドの故障だった。エンジンの下部の基本的な部分であり、通常は壊れて欲しくない部分だ」

シリル・アビテブールは、ルノーがフルパワーを使用できなかったことで、中国とアゼルバイジャンでパフォーマンスが低下していたと認める。

「冬の間に特定できなかったことだり、バックアップ計画を立てていなかったことが問題だったが、同時に、拡散防止措置として以降のレースでパワーを大幅に減らしたことで結果を出せなかったことは組織にとって大きな打撃だった」

「関与する全員から素晴らしい反応あったことも言っておきたい。5週間で、問題の特定、理解、新しい設計の作成、新しいパーツの入手、アｐツのテスト、完全なサイクルでパーツをサインオフし、我々自身とマクラーレンのために十分な量の新しいエンジンをスペインに間に合うように構築した」

スペインで新しいエンジンが導入されたのではそれが理由だ」

シリル・アビテブールは、今ではルノーがエンジンのポテンシャルを最大限に引き出すことができると確信していると語る。

「バルセロナではフルではないがパワーで一歩前進を果たした。バルセロナのフィードバックを得て、検査を行い、全員が大丈夫であることを確認したかったからね」

「しかし、今週末からは別のステップを果たせるし、基本的にシーズン開始時のエンジンの競争力レベルに戻っている。それは本当に強かった」

「いくつかの数値を概観すると、エンジン側で12か月以上かけて達成することを目指していた利益は50kWだったが、我々は40kWを達成した。今シーズン中にベストモードでさらに10kWを達成することを目指している」

「我々の分析によれば、レースにおいては今ではフェラーリとメルセデスと同じレベルであり、予選においてはフェラーリの後ろにいる。今週末から本来のそのレベルに戻るときが来た」

だが、シリル・アビテブールは、ルノーが進歩したことを懐疑論者たちに納得させることは難しいと認めた。

「問題はレッドブルを失うことでエンジンの進歩を証明する機会を失ったことだ」とシリル・アビテブールは語る。

「我々はそれをわかっていた。レッドブルが残したところからそれを拾い上げて、我々自身のチームと共にエンジンの進歩を実証する必要がある」

「F1の専門家であれば、誰もが最高速度やGPSを見て何が起こっているのか正確に知ることができるだろう。ダウンフォースレベルは多少異なる可能性があるが、我々の考えではその傾向は嘘をついていないはずだ」

ルノーF1チームは厳しい2019年シーズンのスタートを切っているが、マネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、今シーズンの目標は変わっていないと主張する。

2016年にワークスチームとして復活して以降、ルノーF1チームは常に野心的な目標を定めており、今後数シーズンでワールドチャンピオンに返り咲くことを最終的な目標に掲げている。

昨年のコンストラクターズ選手権を4位で終えたルノーF1チームは、今年レッドブルからダニエル・リカルドを獲得。ベスト・オブ・ザ・レストの地位を確立し、3強チームとのギャップを縮めることを目標に掲げた。ダニエル・リカルド、ニコ・ヒュルケンベルグとともにドライバーの才能に疑いはないが、今年はうまくはまっておらず、開幕5戦を終えてコンストラクターズ選手権で8位と低迷している。

未だ12ポイントしか獲得できていないルノーF1チームだが、シリル・アビテブールは、今のところ2019年の目標は変わっていないと主張する。

「我々はこの旅路の一部として心に留めてるパフォーマンスに戻りたいと思っている」とシリル・アビテブールは認める。

「我々の目標は同じままだ。現時点でそこから逸脱する計画はない」

「実際、それは全員に当てはまることだ。ハース、トロロッソ、マクラーレンもすべてをうまくやれば同じことができると確信している。ミッドフィールドはまだ非常にオープンだ。残りのシーズンの3分の2もそのままだと思っている。基本的にそれは良いニュースだ」

現在、コンストラクターズ選手権4位のマクラーレンとルノーF1チームとの差は10ポイントとなっている。

ルノーF1チームのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、2021年までレースに勝利することができないと考えている。

今年、ダニエル・リカルドが加入したルノーは、メルセデス、フェラーリ、そして、レッドブルとのギャップをさらに縮めることを期待していた。だが、実際にはそれは実現しておらず、エンジンカスタマーであるマクラーレンにさえ現時点では上回られている。

現状に驚いているかと質問されたシリル・アビテブールは「いいや。それは普通のことだと思う」と Marca にコメント。
「我々が苦労している問題がなければ、容易にミッドフィールドにいられるのは間違いないことだ」

「我々は状況を改善する必要がある。ミスや信頼性問題を排除しなければならない。望んでいた競争力ではないが、許容できる範囲だ」

シリル・アビテブールは、新しいレギュレーションと予算制限が導入される2021年にむけて準備をしていると主張。2021年に予算制限が導入されれば、ルノーの現在の予算でも十分に勝てると考えている。

「その通りだ。現在のところ、リソースに関してあまりに多くの差がある」

2020年にトップ3チームを倒すことについてシリル・アビテブールは「それは計画や目的ではない」とコメント。

「我々は十分にF1のことを知っており、F1が長期的な計画であることをわかっている。勝利のために戦う時は新しい規制とともに2021年にやってくるだろう」

「過剰に資金を費やすことはあまり意味はない。2019年と2020年も進歩を続けていくが、新しい規制を最大限に活用するために、できるだけ早く停止することになるだろう」

「すでにヴィリーとエンストンには新しい規制に取り組んでいるグループがいる」

シリル・アビテブールは、2019年に明確な進歩を果たしたホンダを称賛するが、レッドブル・ホンダが今年のレースで勝てるとは考えていないと語る。

「レッドブル・ホンダが今年のレースで優勝する立場にあるとは思われない」とシリル・アビテブールはコメント。

「たぶんモナコが彼らの最高のチャンスかもしれない、だが、勝利のチャンスは2021年に来るのを理解している」

ルノーのスペシャルアドバイザーを務めるアラン・プロストも、ルノーがメルセデスとフェラーリのように“F1にそれほど多くの資金を費やすことはない」と語っている。