カテゴリー: レッドブル・レーシング

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、エイドリアン・ニューウェイの離脱は、18年以上前にミルトン・キーンズに来た時に比べればそれほど大きな影響はないだろうと考えている。

ニューウェイは5月に2024年がレッドブルでの最後のフルシーズンになると発表し、火曜日の発表では来シーズンからアストンマーティンに加入することが明らかになった。

F1デザイン界の第一人者は、レッドブルのグランプリへの旅が始まって1年目となる2006年シーズンを前に、ウィリアムズとマクラーレンでタイトルを獲得した経験から得た知識をレッドブルに持ち込んだ。

ニューウェイはそれ以来、レッドブルの総合タイトル13回すべてに貢献しており、マルコは、この影響はチームの最高技術責任者が去ることによってもたらされる影響よりも大きいと主張した。

「当時はレースに勝つ方法やチャンピオンシップを勝ち取る方法を誰も知らなかった」とマルコはF1 Inside Lineポッドキャストに語った。

「あの段階で、一人の男が変化をもたらした。現在、チームには2000人がいる」

「したがって、現在ではチームが重要だ。一人の人間ではなく、チームが重要になった」

「シミュレーションツールははるかに多く、データもはるかに多いので、一人の人間が違いを生むことはもうない」

「しかし、それは違っていた。ニューウェイが来たときの違いは、それだった」

エイドリアン・ニューウェイはアストンマーティンに移籍する。

アストンマーティンの技術チームは、ニューウェイがチームをチャンピオンシップの栄光へと導いてくれることを期待している。チームオーナーのローレンス・ストロールも同様で、伝説のデザイナーを獲得するために年間3000万ポンドを調達していると言われている。

ニューウェイは、2026年にホンダのワークスエンジンパートナーシップとともに、最先端の新しい風洞を備えたシルバーストーンで、アストンマーティンの次期最高技術責任者エンリコ・カルディールとテクニカルディレクターのダン・ファローズに加わることになる。

ニューウェイの任務は、レッドブルがRB20マシンのトラブルにより失った優勢な状態を取り戻そうとする中、アストンマーティンをタイトル候補に変えることだ。

レッドブルは、スタードライバーのマックス・フェルスタッペンが「モンスター」と評した2024年F1挑戦車のバランス問題により、6ラウンドで勝利を収められていない。

マシンのトラブルはさておき、レッドブルを去る主要人物はニューウェだけではなく、スポーツディレクターのジョナサン・ウィートリーも2024年末に退任する予定だ。

ウィートリーは2025年半ばにザウバーのチーム代表に就任する予定であり、マルコは新しい機会を求める同僚たちに恨みを抱いていない。

「特定の従業員が変化を望み、良いオファーを受けたり、新しい機会を見つけたりすれば、彼らはそれを受け入れるだろう」とマルコはOE24に語った。

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルのパフォーマンス低下が、彼が来季チームを去るという発表と時期を同じくしているという主張に反応を示した。

ニューウェイの次の移籍先は火曜日に発表され、2025年3月にレッドブルを去った後の計画について数か月にわたって憶測が飛び交っていたが、彼がアストンマーティンに移籍することが確認された。

レッドブルは、昨シーズンと2024年のF1開幕戦で築いたパフォーマンスの優位性をマクラーレンに奪われ、さらにフェラーリとメルセデスもシーズンが進むにつれて強さを増している。

マックス・フェルスタッペンとクリスチャン・ホーナーは、ニューウェイの退団がチームの低迷の一因であることを強く否定し、代わりにチーム全体が運命を好転させる役割を担っていると主張した。

本人も、4月の日本グランプリ以来RB20の作業に関わっていないため、コメントする立場にないと考えているが、レッドブルの支配が終わりを迎えた時期に自身の退社が重なることについて「疑い」を抱いていることを認め、それが今シーズンのストーリーの一部であったことを認めた。

エイドリアン・ニューウェイ 「私は関与していないので分からない」
レッドブルのパフォーマンス低下と彼の退任発表の間に「関連性」があるという説を問われた際、ニューウェイはAutocarのポッドキャストで次のように語った。

「そうかもしれないと疑っていた」

「私は本当にコメントできない。なぜなら、私は退任したからだ。つまり、4月以来、私は車の開発に貢献できていないということだ」

「でも、なぜ最近チームの競争力が落ちているのか？ それはわからない。なぜなら、私は関与していないからだ」

「私は今、ちょっと変わった半休職期間のような状態にある。最後にF1カーに関わったのは4月末の鈴鹿の週末までだ」

「それ以来、私はF1から離れているが、トラックカーのRB17に全力を注いでいる」

「3月1日までは17の作業を続け、3月2日には勤務地を変えるつもりだ」

アストンマーティンF1への加入を発表したエイドリアン・ニューウェイは、4月の日本グランプリの週末にレッドブルを退団することを決断したと明かした。

アストンマーティンは、ニューウェイのF1における次の冒険が長期契約でマネージングテクニカルパートナーとしてチームに加わることだという期待されていたニュースを発表した。

エイドリアン・ニューウェイは、今シーズンの初めに退団を決意しており、レッドブルでの輝かしい18年間の在籍期間が2025年3月に終了すると、新たな役職に就くことになる。

レッドブルのドライバーズタイトル6回、コンストラクターズタイトル7回の獲得に貢献したニューウェイは、鈴鹿でのレースが転機となったと明かしている。

しかし、このニュースが公表された後、アストンマーティンオーナーのローレンス・ストロールが彼に連絡を取ったものの、ニューウェイはF1での続行について迷っていたことを認めている。

「4月の鈴鹿の週末に、レッドブルでの活動を止めることを決めた。それはある意味で本当に終わった」とニューウェイは明かした。

「その後、次に何が起こるのかまったく分からなかった」

「頭を空っぽにして、ある意味で現状を把握し、少し休みを楽しみ、どこかのシャワー室に立って、『そうだ、この方向で進むべきだ』というひらめきが得られることを期待していた」
「そして、マンディ(ニューウェイの妻)も、私たちが何をすべきか話し合う上で重要な役割を果たしていた」

「だから、ええと、6月後半くらいだったと思う。確かそうだ。それから、私は、モーターレースにデザイナーとして関わることは、10歳くらいからずっと私の夢だった。私は幸運にもそれを実現することができた」

「自分のキャリアの毎日を本当に楽しんできたと言うと大げさになるかもしれないが、90%以上は非常に楽しかった」

「今でも、車をより高性能にしようとする挑戦が大好きだ。それが私にある意味で最大のモチベーションを与えてくれる。それが朝起きる理由だ」

「そして、もしあなたが仕事に行くつもりなら、私が思うに、テクニカルスポーツの素晴らしいところは、あなたがそれを好むかどうかにかかわらず、テクニカルスポーツとはつまり人間と機械の組み合わせであり、自分がやっていることの即時的なフィードバックが得られるということだ」

「もちろん、うまくいっていないときは苦痛を伴うが、そのフィードバックがある」

「そして、大学時代の友人たちと比較してみると、彼らは航空学コースで学んだ後、ブリティッシュ・エアロスペースやロールス・ロイス・エンジンなどで働いているが、彼らにはフィードバックがない。だから、私はこの仕事を選んで正解だったと思っている」

エイドリアン・ニューウェイは、2014年にパワー不足のルノーエンジンに失望したときを含め、何度もレッドブルを去る寸前までいった。

しかし、レッドブルがハイブリッドスポーツカーのヴァルキリーでアストンマーティンと提携し、ニューウェイをそのプロジェクトにアサインするという英断を下したことで、ニューウェイはフェラーリからのオファーを断った。

2022年にF1がグラウンドエフェクトに戻って以来、レッドブルがすべてのタイトルを独占している中、ニューウェイは今こそアストンマーティンとともに新たな挑戦に挑むべき時だと考えている。

「2014年にはハイブリッドエンジンが導入され、我々は競争力のあるPUを持たない状況にあり、出口の見えないトンネルの中にいたことは周知の事実だ」とニューウェイは語った。

「そこで私は、ある意味で自分も関与できる何か別のものが必要だと感じた。それがもちろんヴァルキリーとなった」

「ホンダのPUを手に入れたことで、状況は大きく変わり、私は16、14、15、16、16B、そして18など、F1のほうに再び関わるようになった」

「しかし、今では非常に成熟したチームなので、2022年マシンの設計とデザインのピークを過ぎた後は、少し身を引くことができた。2023年と今年の車は、最初の22号車の進化形だからだ」

「しかし、これは何か違う。新鮮な挑戦であり、ある意味で新しい刺激だ。だから、私は常にチームにとって最善であると感じることをする」