F1チームは2009年、サーキットにあわせたKERSの部分的な開発を計画しているという。
報じられたところでは、F1チームはいくつかのサーキットではKERSの恩恵は一部サーキットに限られているので、完全に機能する重いKERSユニットを毎回使うのは賢明ではないと判断しているという。
小型・軽量な簡易KERSは、スタートの加速のみで使用されると思われる。
フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは「そういう可能性もある」とコメントしている。
関連：KERS
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F1：2009年からエンジン交換ルールを変更
2009年から、これまでの2レース1エンジン制からエンジン寿命は倍になるが、エンジンを連続使用する必要なくなりそうだ。
先月、FIAは2009年の強制的エンジン寿命は「倍増」することを決定した、それにより、今年の新しいコスト削減対策の一環として、2戦1エンジンのルールが単純に延長されると思われていた。
しかし、ステファノ・ドメニカリは、フェラーリのF60発表会で、ドライバーはシーズン全体で8基のエンジンを使うことができると説明した。
これは、2008年以前とは異なり、今年のエンジンは連続して使用する必要はなく、ドライバーは、スパ-フランコルシャンやモンツァなどエンジンに厳しいサーキットで同じエンジンを使うリスクを避けることができることを意味する。
さらにドライバーはシーズン8基のエンジンを使い果たすまで、「予定外のエンジン交換」としてのペナルティを受けることはない。
したがって、予選と決勝で違うエンジンを使用しても、ドライバーにはペナルティが科せられないことになる。
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フェラーリ F60 ステアリング
フェラーリ F60のステリング。昨年マシンF2008のステアリングも他チームと比べるとかなり多くのボタンが配置されていたが、F60のステアリングにはさらにボタンやスイッチが増やされ、配置も変更されている。
まず特徴的なのは、中央右下に配置された「KERS」ダイヤル。もちろん2009年から導入されるKERSを調整するダイヤルだと思われ、右上に配置された「K」ボタンは、KERSのブーストボタンだと思われる。
機能ごとにカラフルに色分けされているのもフェラーリのステアリングの特徴だ。
「KERS」ダイヤルの隣には、「FFA」という名のダイヤルが設置された。1/2ごとにメモリが切ってあることから考えると、フロントのフラップを調整するダイヤルかもしれない。2009年からドライバーはフロントウイングの角度を6度の範囲内で1周につき2度変更することが可能となる。中央左には、同じグレー色の+-1/4のボタンが設置されており、となると左上の「F」ボタンは、フラップ角度の決定ボタンかもしれない。
昨年「F」と「K」の位置に合ったプログラムメニュー入力用の「1」ボタンと「10」ボタンは右側中央に移動となった。カラーリングから考えると、その横のAからLのメモリがあるダイヤルもプログラム選択用のダイヤルかと思われる。
また、左側にディファレンシャル設定ダイヤルがあるのもフェラーリの特徴。F2008ではIN、MID、EXITと3つのダイヤルが並べられていたが、F60ではINがステアリングを握ったままで操作できる横向きのダイヤルに変更されている。真ん中の大きなダイヤルは、エンジントルクダイヤル。その上にはMIX（燃料の濃度）、左にはREV（エンジンリミッター調整）ダイヤルが配置されている。
ステアリング下部には、新たに5つのスイッチが増設されているが、XWET、PUNCTの文字からタイヤに合わせて設定を変更するスイッチだと思われる。PUMP（オイル補充？）、R(リバース）、Bf（クラッチミートポイント）、E（エンジンスイッチオフ）などのボタンはステアリング下部にまとめられた。
KERSや可変フロントウイングの導入で、ドライバーのステアリング操作もレース中のさらなる見どころになるだろう。
参考までにF2008のステアリング画像。
関連：フェラーリ F60
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ステフェノ・ドメニカリ 「KERS導入はコスト削減に矛盾している」
フェラーリのチーム代表であるステファノ・ドメニカリは、フェラーリF60の発表会でKERS導入がコスト削減に矛盾すると主張した。
2009年からF1に導入されるKERSだが、各チームは新しい技術の開発に苦労しており、その開発には莫大なコストが費やされている。
ステファノ・ドメニカリは、KERSの導入がFOTAやFIAが推進するコスト削減の動きと矛盾しているとの考えを述べた。
「KERSに関しては政治的配慮をしたいと思っている。他チームと話し合っているが、コストを削減しなければならない我々の今の立場として、このようなシステムを導入するのは矛盾している」
「KERSがパフォーマンスを効果的に改善することが明確になれば、KERSを使うかどうかを判断できるだろう。シミュレーションして開発を進めることが我々の課題であり技術的な挑戦だ。今日この新システムをトラックでテストしているので、KERSにについて考える上でも非常に重要な日だ」
「今年はテストが15,000kmに制限されており、シーズン開幕後はテストができない。テスト台とシミュレーションは今以上に利用されるだろう」
「先にも述べたように、多くの問題があるが、我々の主な目標は信頼性だ。去年は高い代償を払ったが、今年はKERSのような複雑なシステムについて、信頼性の確認を目標にしている。今日トラックで走っているマシンがそれを確認する。マシンにはKERSが搭載されている」
関連：KERS
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セバスチャン・ベッテル 「レッドブルへの適応は問題ない」
トロ・ロッソからレッドブルへ移籍したセバスチャン・ベッテルは、2009年に新しいチームと働くことを心配していない。
「いろんな人と新しい関係をきずかなければならない。でも、心配はしていないよ」
「まだ若いチームだし、打ち解けるには時間がかかるだろうけど、とても自信があるんだ」
「トロ・ロッソでは居心地がとても良かった。ゲルハルト、フラント、ジョルジオととてもユニークで特別な関係を作った。そして、僕たちは最善を尽くした」
「レッドブルは僕にとって新しいチームだ。同じ親会社かもしれないけど、環境や雰囲気、哲学は完全に異なっている。それらに慣れる必要がある。レッドブル・レーシングは、多くのポテンシャルがあるし、それを作り出すのは僕たちチームとドライバー次第だ」
セバスチャン・ベッテルはまた、レッドブル・レーシングにエンジンを供給するルノーのアップグレードによって、彼らのV8エンジンがチームの助けになると確信している。
「ルノーがエンジンに何かしても良いという事実は、間違いなく不利にはならないし、僕たちの助けになるだろう」
「でも、正直なところ、昨年エンジンの差はかなり制限された。ただひとつのことが差になるとは思わない。F1はディテールがすべてだ。それはクルマ全体に関してね」
ベッテルは、2月9日のレッドブル RB5の発表のあと、来月のヘレスでテストに復帰することになっている。
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動画：フェラーリ F60 発表会
フェラーリは12日、2009年F1マシン『F60』を公開した。
レギュレーションが大きく変わる2009年。その先陣を切って、フェラーリが新車を発表した。新型マシンには予想に反し、F2009ではなくF60という名前がつけられた。F60のネーミングは、1950年の参戦60年を意味する。
F60は、ダウンフォース削減を目的に空力が大きく制限される2009年のレギュレーションにあわせ、これまでのトレンドである空力付加物が取り去られ、低くて幅広いフロントウイング、背が高く幅の狭いリアウイングを装備。
フェラーリ F60 発表会 動画
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メルセデス、旧ホンダF1チームへのエンジン供給の可能性を示唆
メルセデス・ベンツは、旧ホンダF1チームへのエンジン供給の可能性を示唆した。
メルセデス・モータースポーツのノルベルト・ハウグは、旧ホンダF1チームがしっかりとした財政基盤を築けるのであれば、2009年にエンジンを供給する可能性があると語る。
メルセデスは、既に2009年にフォース・インディアにカスタマーエンジンを提供することを発表しているが、ハウグはホンダと取引することが可能であると語る。
「チームにとって投資家との実現可能な解決策があるなら、議論する用意はできている」
「しかし、それには財政的なバックグラウンドが必要だ」
「この時期、この財政状況では確証も与えられないが、我々はF1の助けになりたいと思っている。ロス・ブロウンやニック・フライ、ホンダの人々は、これまで素晴らしい仕事をしてきた。もし我々が助ける立場にあるなら、もちろん、そうしようとするだろう」
「しかし、財政的な実現可能性が非常に重要だ。100%の確実性が必要になる」
ノルベルト・ハウグは、3レースエンジンとKERSの導入に対応するというチャレンジに関わらず、さらなるカスタマーエンジン契約がメルセデスの現在の活動に影響を与えないと語る。「理想的なタイミングではない」
関連：
新チーム「ブラウンGP」誕生 – 2009年3月6日 「我々はKERSと新しい回転数制限によってやるべきことがたくさんあるし、それは本当に大きなタスクだ」
「準備ができていることを証明するために、エンジンでより長く走行しなければならない。ブリックスワースの皆が、これまでにないくらい全力で働いている。V8に変更になったときでさえ、今のように多くの作業はなかった」
ホンダにエンジンを提供するとみられていたフェラーリは今週、その可能性がないことを明らかにしている。
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フェリペ・マッサ、フェラーリF60の第一印象を語る
フェリペ・マッサが、フェラーリの2009年マシンであるF60の印象を語った。
フェリペ・マッサは、フェラーリ F60の発表会の後、ムジェロサーキットでF60のシェイクダウンを担当。エンジンやギアボックス、サスペンションやKERSを評価し、100kmを走破した。
マッサは、フェラーリの新車F60でコンペティティブなシーズンを送れることを確信している。
新車F60の第一印象はいかがですか？
クルマは、僕たちが昨年乗っていたものとは完全に異なる。レギュレーションが大きく変わり、それら全てが見てすぐにわかる。KERSの導入やエアロダイナミクの変更のようなレギュレーションの影響で、すべてが僕たちが運転していたものとは非常に異なるもになっている。このような重要なレギュレーションの変更があるとき、シェイクダウンはより困難で繊細なものになるので、初日は100周も走行し、特にラップタイムを出す予定はなかった。僕たちは今日、いくつかのマイナートラブルを解決したし、僕たちが最も心配していたKERSを使って100km走行したことを嬉しく思う。僕たちは序盤にKERSを少しずつ使い始め、そのあとパフォーマンスレベルを上げていった。次のテストでは、その全て異なる面をテストする可能性がある。僕たちは今回の初日をエンジン、ギアボックス、サスペンションとKERSの一般的な動作をチェックするために使った。すべてがうまく働いたので、ポジティブだったよ。100周走行したかったけど、実際には期待していたものより多くのことをテストした。KERSやフラップ、スリックタイヤにより、多くをコントロールする必要があるので、それらのマシンをドライブするのは、ずっと難しくなると思います。どうですか？
それは本当だ。マシンには多くの変更が施され、ドライビングは難しくなるだろう。今は多くのことが感じられるけど、一旦マシンがわかれば、新しいルールは反射的に対応できるだろう。ここ数年で見てきたようにね。2009年シーズンに向けて、F1レーシングはあらゆる面に関して不安定です。個人的なレベルとチーム内で、それをどう感じていますか？
チーム内の人々は、同じモチベーションを共有しているし、同じアプローチで働いている。彼らはこれまでの年と全く同じだと言える。確かに、大きな変更がある年は、特定の部分を仕事の方法を変更する。僕が感じる空気はとても良いし、チーム代表のステファノ（ドメニカリ）から技術部門まで、チームのみんなが懸命にプッシュしている。チームの一部でいられることに満足しているし、良い年のときのように、毎週改善し続けることを期待している。それは事実だし、F1の異なる新しいサイクルのスタートだ。でも、とてもコンペティティブなチャンピオンシップを戦えることを確信しているよ。新しいレギュレーションは、これまでの年よりもクルマを醜くしました。好きですか？
ブラジルから来たとき、風洞でいくつかを見たけど、完全なクルマは異なると考えていた。ここ数年にわたって、僕たちは毎年常に素晴らしいクルマを見てきた。美しいクルマは期待していなかった。でも、クルマを醜くする新しいレギュレーションにもかかわらず、とても美しいクルマだと言えるね。速いことを期待している。美しくて遅いクルマより、醜くても速いクルマの方が好きだね。今日は楽しかったですか？それとも、ただの技術的な作業でしたか？
他のクルマがいれば、ラップタイムを比較できるので、もっと楽しい。だから今日は、その点で楽しみは少なかった。でも、僕たちは、ここでクルマを走らせるという主要な目的を果たした。楽しかったよ。来週のポルトガルでは、丸一日運転できるクルマがあることを期待しているよ。昨シーズンのチャンピオンシップのあと、マクラーレンのルイス・ハミルトンに会いましたか？
年末のFIAの受賞式で会ったよ。彼は相応しいと考えているので、挨拶して、彼を祝福した。休日の間、いつものように起きたことについて多くのことを考えた。今はこれまでより勝ちたいと思っているんだ。僕たちは勝てなかった。それは僕たちが値しなかったのではなく、そうできなかったからだ。僕は今年のチャンピオンシップを戦いたいと思っている。振り向かずに前を見たい。悪い日もあったけど、将来のために多くの学ぶ価値のある素晴らしい日々だったよ。関連：フェラーリ F60
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トヨタ TF109は、「超大作映画」風のデビュー
トヨタは、2009年の新型F1マシン『TF109』を伝統的な発表会の代わりに、インターネット上で映画の見立てた予告編に見立て、ワールドプレミアする。
トヨタ TF109は、日本時間の15日（木）午後8時、www.tf109-premiere.comで披露する。
これまで、新車を発表するプレシーズンイベントは、世界中のメディアを前に行われてきた。しかし、コスト低減を行いながらも、F1が何百万ものファンにその魅力をアピールし続けるため、パナソニック・トヨタ・レーシングは、今回新たな方法を取り入れる。
パナソニック・トヨタ・レーシングの社長であるジョン・ハウエットは次のように語った。「F1を取り巻く環境は変わってきており、その変化は今も続いている。パナソニック・トヨタ・レーシングはF1に不可欠なDNAを維持しながらコストの低減を確実に図るため、我々は常に他の方法でも進化を模索している。ファンとモータースポーツへの情熱を共有するということは、我々にとって最優先すべきものの一つだ」
「F1には世界中の、熱狂的に支持をしてくれる何百万ものファンが待ち受けている。そして彼らファンこそが、このスポーツのエネルギー源であることを忘れてはならない。特に2009年シーズンへ向けた新レギュレーションが、今シーズンへの期待感をもたらし、新車発表の興奮をファンと共有できるというのは重要なことだと感じている」
「今はF1というスポーツにおいて重要な時期であり、今シーズンはファンに力強く、素晴らしいF1を見せられると固く信じている。そしてそれは www.tf109-premiere.comでの 新型 “TF109”の発表によって幕が上がる」
ファンにとっては、“TF109”を初めて目にするだけでなく、ヤルノ・トゥルーリ、ティモ・グロック、小林可夢偉とチームマネジメントからのコメントを、ビデオクリップ等を通じ生の声を聞ける機会となる。
関連：トヨタ TF109
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セバスチャン・ブルデー、インディカーでのシート獲得も危機
セバスチャン・ブルデーは、インディカーでもシートを獲得できない可能性がある。
セバスチャン・ブルデーは、廃止されたチャンプカー・シリーズで4年連続チャンピオンとなり、2008年はトロ・ロッソからF1に参戦した。しかし、12日にFIAが発表した来シーズンの公式エントリーリストにセバスチャン・ブルデーの名前はなかった。
噂によると、有名なインディカーのチームであるペンスキーがエリオ・カストロネヴェスの後任候補として、セバスチャン・ブルデーの起用を検討していたという。
しかし、ペンスキーは13日、ブラジル人のカストロネヴェスが脱税訴訟に対応する間、オーストラリア人ドライバーのウィル・パワーでテストを行うと発表した。
チャンプカー時代にかつてブルデーが所属し、現在はインディカーに参戦しているニューマン・ハースも、セバスチャン・ブルデーの移籍先の候補だったが、2009年のチームのセカンドシートはオランダ人のロバート・ドーンボスが確保したとみられている。
HVMチームには2009年インディカーのシートが残っている。
セバスチャン・ブルデーは、残りひとつとなったトロ・ロッソのシートを佐藤琢磨と争っているが、いまだトロ・ロッソにセバスチャン・ブエミのチームメイトを決定する気配はない。