シャルル・ルクレールがF1モナコGPでリタイア後にブレーキトラブルを強く批判した問題について、新たな技術分析が浮上した。
イタリアの有力紙『La Gazzetta dello Sport』の技術解説者パオロ・フィリセッティは、問題は単純なブレーキ故障ではなく、2026年型マシン特有の複数要素が絡み合った結果だった可能性が高いと指摘している。
ルクレールは表彰台圏内を走行中にクラッシュした後、「僕の責任だとは言わせない」と無線で怒りを爆発させ、深刻なブレーキ問題を訴えた。一方、ブレーキサプライヤーのブレンボは異例の声明を発表し、十分なデータ解析前に結論を出すのは時期尚早だと反論していた。
ブレーキと回生システムの複合問題か
フィリセッティは今回の問題について、原因と解決策が同じ領域に存在する可能性があると分析する。
「原因と解決策は同じところにあるかもしれない」
フィリセッティは、リアブレーキに組み込まれたエネルギー回生システムと、ブレーキディスクおよびパッドの作動温度が複雑に絡み合った結果ではないかとみている。
2026年の新パワーユニット規則では電動出力の比重が大幅に増加しており、ブレーキシステムとエネルギー回生システムの連携はこれまで以上に重要になっている。
モナコ特有の条件が問題を悪化
さらにフィリセッティは、モナコ特有の環境が問題を増幅させた可能性を指摘した。
FIAは安全上の理由からモナコGP週末限定で電動システムの出力を制限していた。これにより回生エネルギー量が減少し、もともと平均速度が低いモナコではリアブレーキの温度が適正域まで上がらなかった可能性があるという。
「ブレーキは冷えすぎていた可能性がある。その結果、ディスクとパッドの間で十分な摩擦力を発生できなかった」
「このサーキットにはストレートエンドでの大きな減速ポイントがほとんど存在しない」
つまり、回生量の減少と低速コースという二つの要素が重なり、ルクレールのブレーキフィーリング悪化につながった可能性がある。
ハミルトンとの差が重要な手掛かり
今回の分析で特に注目されているのがルイス・ハミルトンとの違いだ。
ハミルトンは数戦前からブレーキ構成を変更しており、モナコでは同様の問題を訴えていなかった。
「ハミルトンには問題が発生しなかった一方で、ルクレールは週末を通じてブレーキフィーリングに不満を示していた」
「ルイスのマシンに3戦前から導入された解決策が、同じ問題の再発を防いだことを示唆している」
報道によれば、その仕様はカーボン・インダストリー製コンポーネントを含む構成とされており、ルクレールもスペインGPから同様のセットアップを採用する見通しだ。
路面状況を原因視する声も
一方で、元F1ドライバーのヴィタリー・ペトロフはブレーキだけが事故原因だったとは考えていない。
ペトロフは、ルクレールが大量のマーブル（タイヤかす）を拾った可能性や、終盤に問題となった路面の損傷が影響した可能性を挙げた。
「ブレーキだけが原因だったとは思わない」
「彼は単純に曲がれなかった。そしてもう一つの要因は損傷したアスファルトだった」
実際、レース終盤にはランス・ストロールも同じ最終コーナー付近でクラッシュしており、路面状態との関連性を指摘する声も出ている。
ブレンボへの批判は早計との見方
今回の一件ではルクレールの発言を受けてブレンボ株が約1.5％下落するなど波及効果も生まれた。しかし現在の分析では、問題は単純なブレーキメーカーの不具合ではなく、回生システム、ブレーキ温度、車両セットアップ、さらには路面コンディションまで含めた複合的な要因だった可能性が高まっている。
最終的な原因はフェラーリが進めるテレメトリー解析によって明らかになる見込みだが、少なくとも「ブレンボのブレーキが壊れた」という単純な構図ではなさそうだ。
