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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • ランド・ノリス F1カタールGPスプリント「逆転するチャンスを自ら潰した」

    ランド・ノリス F1カタールGPスプリント「逆転するチャンスを自ら潰した」

    ランド・ノリスは、2023年F1第18戦カタールGPのスプリントを3位でフィニッシュ。「逆転するあらゆるチャンスを逃した」を逃したことを悔やんだ。

    ミディアムタイヤを履いて2番手からスタートしたノリスは、スタートでソフトタイヤを履いた3人のドライバーに詰め寄られ、マックス・フェルスタッペンへのドアを開けたまま1周目を6番手で終えた。

    19周中3度のセーフティカーが導入され、ミディアムタイヤを履いていたノリスは、ソフトタイヤが急速に消耗する終盤に追い上げを見せた。

    ノリスは数コーナーで2台のフェラーリを抜き去り、終盤にはジョージ・ラッセルのメルセデスもオーバーテイクしてフェルスタッペンとチームメイトのオスカー・ピアストリに続く3位を獲得した。

    しかし、ノリスはスタートの遅れを嘆き、ことごとく順位を下げてしまったと自らを批判した。

    「とてもタフだった。逆転するチャンスをすべて自分で潰してしまった」

    「でもグリッド右側から見ると、左側よりもずっと悪かったし、ミディアムでは常に厳しい状況だった」

    「でも、最初の数周は粘れたし、リズムに乗ってセーフティカーが入ったりすると他のマシンと同じように走れた」

    「フェラーリに追いつくとすぐにDRSが始まったから、1周目は彼をパスすることができなかった。だから、追い抜いてマックスのやっていることについていくという意味ではほんの少しリズムが狂ってしまった。そのあとターン2で数台がクラッシュしたときにウェットパッチに引っかかってまた後退してしまった」

    「ある意味、僕の週末ではなかった。あちこちでミスをしてしまったけど、それでもうまく戦えた。正直なところ、ジョージを捕えられるとは思っていなかったけど、DRSがかなり効いていたので、かなり後方から彼をターン1で捕え、マクラーレンのために再びダブル表彰台を獲得してフィニッシュでｋた。これは素晴らしいことだ」

    「もちろん、オスカーとマックスにはおめでとうと言いたい」

    優勝争いに絡むことができなかったノリスは、グリッドポジションを失うミスに悩まされ、今週末3度目の悔しい思いをしている。

    マクラーレンのエースは、金曜日の予選セッションでトラックリミット超過を理由にQ3ラップを両方とも抹消され、10番手で明日の決勝に臨む。

    一方、ノリスは土曜日のスプリント・シュートアウトでピアストリを追い抜く勢いだったが、最終走行でミスを犯して2番手に後退。レースではグリッドのダーティサイドに追いやられることとなった。

    「これほど悔しい思いをしたのは初めてだ」とノリスは認めた。

    「でもチームは素晴らしい仕事をしてくれた。いつも『shoulda，woulda，coulda』だし、そのために頑張るけど、今日はポールポジションに立つべきだったし、少なくとも昨日のマックス戦ではいいチャンスがあったはずだ」

    「でもミスが多すぎて、今日の順位を落とし、明日の順位も落としてしまった。そして今、十分に良いマシンが揃ったときに10番手からスタートしなければならない」

    ランド・ノリス マクラーレン F1 カタールグランプリ

    ランド・ノリス

    「まずはオスカーのスプリント優勝、そしてマックス（フェルスタッペン）の3度目のチャンピオン獲得おめでとう。スタートで出遅れ、すべてが難しくなってしまった。最終ラップのジョージまで楽しいレースができたし、いいオーバーテイクもできた。タフなレースだったが、チームのためにまた表彰台に上れたことはとてもうれしい。オスカーは今週末、素晴らしい仕事をしている。僕は何度もミスをしたけど、彼はそれをしなかった。彼のほうがいい仕事をしている」

  • オスカー・ピアストリ F1初勝利 「ソフト勢の追い上げはヤバいと思った」

    オスカー・ピアストリ F1初勝利 「ソフト勢の追い上げはヤバいと思った」

    マクラーレンのオスカル・ピアストリは、2023年F1第18戦カタールGPのスプリントでF1初勝利。カルロス・サインツ（フェラーリ）に抜かれていたら「ちょっと困ったことになっていただろう」とレースを振り返った。

    ピアストリは、先に行われたスプリント・シュートアウト予選でチームメイトのランド・ノリスを抑えてトップに立ち、それをF1初勝利につなげた。

    トップ3がミディアムコンパウンドでスタートしたのに対し、ジョージ・ラッセルとフェラーリの2人はグリップの高いソフトタイヤで電光石火の蹴り出しを見せた。

    ラッセルがトップに立つと、サインツも6周目のターン1でアウト側に回り込もうとしてピアストリを3番手まで下げそうになった。

    しかしピアストリは、ミディアムタイヤの耐久性を生かしてラッセルを追い詰め、再びリードを奪い返した。

    「ランドとマックスより、僕のほうが少しスタートが良かった。それからセーフティカーが入ったことで、みんなと間隔が空いた」とピアストリは語った。

    「ジョージに抜かれたときは、かなりヤバいと思った。アウト側に回り込もうとしたんだけど、彼はまるでグリップが2倍に上げたようだったし、難しかった」

    「ターン1でフェラーリの前にとどまったことは、僕にとってかなり重要だったと思う。もし後ろに行っていたら、ちょっとしたトラブルになっていたと思う。だから、あれがレースにおいて重要な瞬間だった」

    カオスとしたスプリントは、19周のレース中にセーフティカーが3回導入された。

    ピアストリは、序盤のストップ＆スタートがミディアム勢の足かせとなり、マックス・フェルスタッペンが迫ってくるのをウィングミラーで待ちながら、最後まで「ストレスフル」な走りに耐えていたと認める。

    「最初はセーフティカーの判断が少し難しかったと思う。ミディアムタイヤは冷えすぎてまったく役に立たなかった」とピアストリは説明した。

    「カルロスが僕の後ろにいてオーバーテイクを試みたけど、そのあとはあっという間に後退し、ある周から次の周までジョージは大幅にペースを失ったので、その時点で自分が良いリズムに乗っていることがわかった」

    「マックスがどれだけ早く追いついてくるか、ランドがどれだけ早く追いついてくるかだった。時にはストレスもあったが、最後まで走り切ることができてよかった」

    スタートで5番手まで順位を下げていたフェルスタッペンは、すぐに集団をかき分けて順位を上げ、残り4周で2番手まで挽回した。

    新たに3度の世界チャンピオンに輝いたフェルスタッペンの脅威に気づいたのはいつかと尋ねられたピアストリは「実際には最後のセーフティカーの直前だった。最後のセーフティカーは、正直なところ、僕にとってはとてもいいものだった」と答えた。

    「マックスがジョージの後ろにいる間に、できるだけ早くギャップを広げなければならないと思っていたけど、十分に抜け出すことができたし、最後のペースもかなり良かった」

    「残り10周か8周の時点で、これは厳しいかもしれないと思ったので、今日はセーフティカードライバーに感謝している」

    「正直に言うと、マックスが後ろにいるときはいつでも、最も自信が持てるような気分ではない」

    「ペースはおそらく自分が予想していたよりも良かったと思うけど、その時点で残り2～3周で全力でプッシュ続けようと思った」

    前回の日本GPで自身初の表彰台を獲得したピアストリは、フェルスタッペンをわずか1.8秒差で抑えてF1初優勝を飾った。

    「スプリントに勝てて当然嬉しい。レースで勝ったわけではないので、ちょっと変な気分だと言わざるを得ないけどね。少し奇妙に感じますが、とてもとても幸せだ」とピアストリは要約した。

    「本当にいい1日だった。レースとしては、結果以上に自分のマネジメントにとても満足している。タイヤに関しても難しいレースだったので、明日に向けていい勉強になったし、いいレースができたと思う」

    オスカー・ピアストリ 2023 カタールグランプリ スプリント F1初勝利

    オスカー・ピアストリ

    「とてもハッピー。とてもストレスの多いレースだった。スタートでソフトタイヤ勢が追い上げてきたのを見て、これはヤバいと思ったけど、そのあと彼らのタイヤはすぐに減ってしまったので助かった。マックス（フェルスタッペン）が僕の後ろに来てからは、セーフティカーが僕の味方になってくれた。でもペースはそれなりに良かったし、タイヤや他のコンパウンドのマシンを管理しなければならないレースで、僕たちは本当に良い仕事をしたと思うし、とても満足している。明日に向けて学べることは何でも重要だ。マックスが2番手に上がってきてからは、僕の仕事が忙しくなると思っていた。でもペースは良かったし、タイヤマネジメントもうまくいった。スプリントで初優勝というのはかなりクールな響きだ。最後に、マックスの3度目のチャンピオン獲得、おめでとう。素晴らしい成果だ」

  • ランド・ノリス F1カタールGP予選でタイム抹消「ポールを獲れたはず」

    ランド・ノリス F1カタールGP予選でタイム抹消「ポールを獲れたはず」

    ランド・ノリスは、2023年F1第18戦カタールGPの予選セッションを終えて、ポールポジションを獲れたはずだったとマクラーレンF1チームに対して語った。

    ノリスは当初、予選でフロントロウを獲得したと聞かされていたが、Q3での2回目のラップタイムが1回目と同様にトラックリミット違反で削除されたことを知った。

    ノリスはセッション序盤、ポールポジションを獲得したマックス・フェルスタッペンに最も接近していた。半数以上のドライバーがトラックリミット違反でラップタイムを抹消されたが、Q3で有効なタイムを記録できなかったのはノリスだけだった。

    ノリスはセッション中に合計3回のラップタイムを削除された。Q1から始まり、セッション中にほとんどのドライバーが追いつかれたコーナーであるターン 5でコースアウトした。ノリスはQ3の初めにも同じミスを繰り返し、ポールポジションを争う最後のシュートアウトでタイムを設定するチャンスは1度だけとなった。

    最終ラップのスタートでターン5をうまく通過したノリスは、タイムアタックに向けて順調かと思われたが、ターン10で再びオーバーステアに見舞われた。

    『クソッタレ、何やってんだ、俺は…』とQ3の最終ラップを終えたノリスは無線で語った。『時々、僕はクソみたいなことをする』

    スチュワードがラップタイムを抹消するのに数分を要したため、ノリスがピットに戻ったとき、チームはフェルスタッペンのポールポジションタイムからコンマ3秒以内の差で予選2番手につけたと信じていた。

    予選2位と告げられたノリスは『冗談でしょ？　僕は本当に愚かだ。ポールポジションを獲れるはずだった。あまりにヘマばかりしてしまう』

    しかし、マシンを降りた直後、ノリスは日曜日のグランプリを2番手ではなく10番手からスタートすることを知った。

    ランド・ノリス マクラーレン F1 カタールグランプリ

    ランド・ノリス

    「残念な一日だった。修正とオーバーステアでコースアウトしてしまい、ラップタイムが抹消されてしまった。今日はもっと上位にいるべきだった。マシンのペースは素晴らしく、チームは素晴らしい仕事をしてくれた。僕はミスが多すぎた。その代償を払うことになった。この週末で挽回するチャンスは間違いなくあるけど、今は、予選でいいラップを刻めなかったことが悔しい。明日のスプリントに向けて懸命に準備し、日曜日に挽回できるように頑張りたい」

  • オスカー・ピアストリ F1カタールGP予選 「マシンが速かっただけに残念」

    オスカー・ピアストリ F1カタールGP予選 「マシンが速かっただけに残念」

    オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は、2023年F1第18戦カタールGPの予選を6番手で終えた。

    Q3セッションを4番手で終えたピアストリは、チームメイトのランド・ノリスがトラックリミット違反でタイム抹消となったことで、3番手としてトップ3インタビューを受けていたが、その最中に自身もトラックリミット違反で6番手に降格することが告げられた。

    それでも初めてのロサイル・インターナショナル・サーキットで他のルーキーを大きく引き離してQ3に進出したパフォーマンスは見事だと言える。

    「残念だよ…最終ラップで少しハードにプッシュしてしまった。マシンが速かっただけに残念だ」とピアストリは語る。

    「明日は（スプリント・シュートアウトで）またチャンスがあるし、スプリントもあるので、何ができるかを見ていきたい。とてもタイトで、ミスを犯しやすい。トラックも滑りやすいから、簡単なことではないけど、また頑張るよ」

    「最も多くのポイントを獲得できるメインレースに向けて、少し後退してしまったのは残念だけど、明日は間違いなくポイントを獲得できるだろう」

    オスカー・ピアストリ F1 カタールグランプリ マクラーレン

    オスカー・ピアストリ（6番手／1分24秒540）

    「最後にラップタイムが削除されたのは少し残念だ。日曜日の仕事は少し難しくなるけど、クルマのペースはまずまずだった。二人ともラップでマークを少し超えてしまったのは残念だ。明日もう一度挑戦して、もう少し良い結果を残したい」

  • ランド・ノリス、アロンソの「マクラーレンF1は自信過剰」発言に「愚か」

    ランド・ノリス、アロンソの「マクラーレンF1は自信過剰」発言に「愚か」

    ランド・ノリスは、マクラーレンが2023年のF1コンストラクターズ選手権でアストンマーティンに追いつくと「過信している」とのフェルナンド・アロンソからの指摘を「愚かな」な提案だと反論した。

    前戦日本GPで優勝したマックス・フェルスタッペンに続くダブル表彰台を獲得したマクラーレンは、チームランキングで4位アストンマーティンから49ポイント差につけている。その先の戦いではメルセデスとフェラーリがすでにリードしており、レッドブルはすでにタイトルを確定させている。

    アストンマーティンは6月のスペインGPまでコンストラクターズランキング2位につけており、シーズン序盤戦は常にレッドブルに最も近い挑戦者だった。

    マクラーレンは第3戦オーストラリアGPまでポイントを獲得できなかったが、MCL60マシンを大幅に改良した後にベスト・オブ・ザ・レスト争いに加わった一方で、アストマーティン AMR23は以前の好調さを失っていった。

    鈴鹿で2位を獲得したノリスは、以前は「それほど接近しているとは思っていなかった」ため、マクラーレンF1チームがアロンソのアストンマーティンに「間違いなく」追いつくことができると考えていると語った。

    今週末のカタールGPのイベント前の記者会見でノリスの立場について問われたアロンソは、マクラーレンには「確かに勢い」があり、最近は「かなり速い」と認めたが、この2チームにフェラーリとメルセデスを加えたチーム間の戦いは、シーズン終了までに再び揺れ動くだろうとアロンソは予想した。

    「毎週末、誰にとっても浮き沈みがある」と物議を醸した2007年シーズン、そして2015年から18年にかけてマクラーレンのドライバーを務めたアロンソは語った。

    「彼らは8月の休暇前、オーストリアでもシルバーストンでも非常に強かった」

    「彼ら（ノリスとチームメイトのオスカー・ピアストリ）はシルバーストーンでは表彰台に近かったし、ザントフォールトでは表彰台に上ったが、彼らは少し苦戦していた」

    「だから、彼らが過信するのはいいことだ。アブダビ（2023年の最終戦）で彼らに勝てるかどうか見てみよう」。

    ロサイル・サーキットでの記者会見の直後、アロンソのコメントについて質問されたノリスは「彼は僕たちが自信を持ちすぎていると言っている。先週末、僕たちは何ポイント獲った？かなりだよねね」と答えた。

    「20ポイントを超えていたと思う（実際には33本ンと。アストンマーティンはシンガポールでノーポイントだったが、鈴鹿では4ポイントを獲得した一方で、ノリスも2位でフィニッシュしている）」

    「だから、彼の数学が衰えてしていない限り、それは決してそうではありません…フェルナンドはただフェルナンドであり、彼は常に何かを言おうとする。彼はいつも自分自身をとても良く見せたり、他人を悪く見せたりする。彼はそれがとても上手だ」

    「でも、私たちは決して自信過剰ではないと思う。僕たちは最も自信過剰な発言しない人たちだと思う。特に僕自身はね」

    「でも、僕たちはもっとポイント差があると思っていた。だから、まだ6レースも残っているのに49ポイント差で、2台がいいパフォーマンスを見せている。彼らは現時点でQ3やレース終盤に2台のマシンが上位に食い込むのに苦労している。彼が逆のことを考えるのは愚かだと言えるだろう」

    「でも、彼は賢い男で、決して愚かではない。だから、僕らならできると確信している。P2やP3が増えれば、もちろん可能性はある」

  • マクラーレンF1、F3王者ガブリエル・ボルトレトと育成ドライバー契約

    マクラーレンF1、F3王者ガブリエル・ボルトレトと育成ドライバー契約

    マクラーレン・レーシングは、2023年FIAフォーミュラ3チャンピオンのガブリエル・ボルトレトがマクラーレンのドライバー育成プログラムに参加することを発表した。ガブリエルは、元マクラーレンのテストドライバーであり、F1ドライバーであり、ル・マン優勝経験もあるエマヌエーレ・ピッロの指導のもとプログラムを進めていく。

    ガブリエル・ボルトレトは2020年にイタリアF4選手権でシングルシーターデビューを果たし、モンツァとムジェロのラウンドで優勝。その後、2021年と2022年にフォーミュラ・リージョナル選手権バイ・ルノーに参戦した後、トライデントのF3シートを獲得した。

    マクラーレンのドライバー育成プログラムは、カートレースからプロのレーシングドライバーへと成長する若手ドライバーをサポートし、新たな才能のF1へのステップアップを促進することを目的に、4月に結成された。

    ブラジル出身の18歳はボルトレトは、アロー・マクラーレンのインディカードライバーであるパト・オワード、マクラーレンF11チームの202年4のリザーブドライバーである平川亮、マクラーレンのヤングドライバーであるウーゴ・ウゴチュクウに加わる。

    さらにマクラーレン・レーシングは、イタリア人F4ドライバーのブランド・バドエルと1年間のオプション契約を結んだ。ブランドは今後1年間、オプションドライバーとしてチームの評価を受け、その評価終了後にフルタイムでの契約を結ぶ可能性がある。

    マクラーレン F1

    マクラーレンのドライバー育成プログラム担当ディレクターであるエマヌエーレ・ピッロは「マクラーレンのドライバー育成プログラムにガブリエルを迎えることができてうれしく思っている」とコメント。

    「私は彼のモータースポーツキャリアの初期からよく知っているし、彼はトラック内外でスターになるために必要なものをすべて備えている。また、彼はマクラーレンのチーム文化にも非常によく合っている。ガブリエルと一緒に働き、彼のモータースポーツキャリアの成長を手助けできることを楽しみにしている」

    「また、オプションドライバーとして契約したブランド・バドエルと仕事をすることも楽しみにしている。我々は来年も彼を評価し続けるつもりだ。

    「彼らは当社の有能なドライバーのラインナップに加わり、我々は彼らの個々の能力開発に協力し、キャリアを向上させるために必要なツールを提供する」

    ガブリエル・ボルトレトは「マクラーレンのドライバー育成プログラムに参加できることをうれしく思う」。この機会を与えてくれたマクラーレンとエマヌエーレに感謝している」とコメント。

    「すでにMTCを見学し、チームにも会っている。素晴らしいチームと一緒に自分の成長を続けていくことを楽しみにしている」

  • マクラーレンF1代表 「平川亮との契約はトヨタとの扉を開く」

    マクラーレンF1代表 「平川亮との契約はトヨタとの扉を開く」

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレア・ステラは、リザーブドライバーとして平川亮と契約したことで、トヨタとマクラーレンの関係はさらに緊密になったと語る。

    平川亮はトヨタから世界耐久選手権に出場し、ワールドタイトルとル・マン24時間レースの両方を獲得している。

    平川亮は日本グランプリ期間中のマクラーレンのリザーブドライバーとして発表され、そのイベントにはトヨタ自動車の豊田章男会長（元社長）を含むトヨタの上級経営陣が出席した。

    「確かに、亮のようなドライバー、つまり非常に有名なトヨタの代表者が関与しているのであれば、それはトヨタ全体が協力的であり、何らかの形で関与することを意味する」とマクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは説明した。

    「トヨタからこれほどのレベルのシニアがサーキットに来てくれたことを本当にうれしく思っている」

    「ドライバーから切り離された側面ではなく、ここから始まる」

    「トヨタがドライバーを昇格させるためにマクラーレンを選び、彼をドライバー育成プログラムに参加させようとしたことは喜ばしいことだ」

    「これ以上先を行く必要はないと思う。どうなるかはこれからだ」

    「しかし、現時点の我々にとっても、自分たちがやっていることに非常に集中しているが、亮と仕事をする機会を得たことで、パフォーマンスやレースへの取り組み方という点で我々が現時点で興味を持っている交流がある」

    マクラーレンとトヨタのつながりは現在、トヨタのケルン風洞をマクラーレンが使用するという商業的な契約に加え、純粋にドライバー育成の面で存在している。

    4月、マクラーレンは他のチームが採用しているものをある程度反映させた新しいプログラムを発表した。また、リザーブドライバーの必要性に関しても、これまでメルセデスのドライバープールや他チームとの契約に頼っていたマクラーレンが自給自足できるようになることを意味する。

    昨年はアルピーヌとのコラボレーションにより、モナコGPでランド・ノリスの代役としてオスカー・ピアストリが指名された。だが、昨年8月の出来事を考えると、同じような契約は考えられない。

    アルピーヌとの契約がまだ可能かどうかという質問されたステラは「今のところ、我々には面倒を見なければならないドライバーが十分にいると思う」と答えた。

    「私ならすでにマクラーレンの軌道上にいるドライバーに焦点を当てるだろう」

    トヨタとの関係は、マクラーレンの運営という広い観点から見れば、小さいながらも重要な進展となる可能性がある。

    マクラーレンはF1チームとともに、エクストリームEやフォーミュラEへの参戦とともにインディカーのプロジェクトも抱えている。

    マクラーレンには耐久レースへの復帰という悲願があり、そのためにはエンジンパートナーが必要だとザク・ブラウンは認めている。

    したがって、平川亮によって育まれた関係は、将来的にはより緊密な協力関係の基礎を築く可能性がある。

  • トニー・カナーン、アロー・マクラーレンのスポーティングディレクターに就任

    トニー・カナーン、アロー・マクラーレンのスポーティングディレクターに就任

    インディカー：アロー・マクラーレンは、トニー・カナーンの昇進を含む、チームメンバーのリーダー職の変更を発表した。

    長年のレーサーであるカナーンは、今年のインディ500でお別れのドライブをした後、ヘルメットを脱ぎ、アロー・マクラーレンのスペシャルアドバイザーに就任していた。

    カナーンは今後、チーム経営陣のより正式なポジションに移行し、成長を続けるインディカ・プログラムのスポーティングディレクターに就任する。レースウイーク中もドライバーと密接に仕事をすることに変わりはないが、今後はパートナーとの関係を強化し、トラック内外でチーム全体のリソースとしての役割を果たすことになる。

    「スペシャルアドバイザーとしての役割は、ドライバーではなく、リーダーとしてチームの反対側に立つことを試す機会だった。チームがどのように運営されているかを観察し、改善点を提案したり、チームの商業的な面を手伝ったりすることができた」とカナーンは語った。

    「この仕事も悪くないとすぐにわかった。実際、とても気に入っているし、レースウイークエンドだけでなく、日々の仕事でももっと貢献できることがあると思った」

    「アロー・マクラーレンをさらに良くするために貢献できるユニークな経験を積んで、チームにより深く関わることができるこの新しい役割を楽しみにしている」

    今回の発表では、ギャビン・ウォードがレーシング・ディレクターからチームプリンシパルへと肩書きを変更した。

    この肩書きは、ウォードが最近任されている幅広い責任を反映したもので、マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンに直属することになる。

    アロー・マクラーレンのドライバーたちは2023年のチャンピオンシップで4位、9位、12位を獲得しており、チームは今回の社内配置転換でさらに上位を目指すことになる。

  • マクラーレンF1、新しい風洞は「MTC開設以来の最大の投資」

    マクラーレンF1、新しい風洞は「MTC開設以来の最大の投資」

    マクラーレンF1チームは、2010年以来初めて空力チームが社内に戻るにあたり、新しい風洞の舞台裏画像を公開した。

    マクラーレン・テクノロジー・センター（MTC）は2003年にオープンしており、チームはすぐにいくつかの設備が急速に時代遅れになっていることに気づいた。

    その最たるものが風洞で、マクラーレンは2010年にこれを閉鎖し、代わりにドイツにあるトヨタの風洞を借りることを決めたが、すべてを現場に戻すことを常に切望していた。

    風洞の立ち上げで新時代の幕開けを願うマクラーレン

    その夢は最近、マクラーレンがかつて風洞があった場所で最新鋭の風洞を公開したことで現実のものとなった。

    プロジェクトは2019年に始まったが、新型コロナウイルスのパンデミックによって完成時期が延期された。だが、現在、風洞は稼働している。

    社内に風洞を持つことのメリットは明らかだ。まず、パーツをドイツに輸送する必要がないためコストが削減できるだけでなく、アップグレードの所要時間も大幅に短縮される。また、風洞はチームが所有する設備の中でも最も機密性が高く、内部を見ることができる者は非常に限られている。

    マクラーレンはアンドレア・ステッラやザク・ブラウンといったシニアスタッフや、オスカー・ピアストリやランド・ノリスといったドライバーたちがレースで勝つためのマシンが設計される場所を見学している画像を公開した。

    マクラーレン F1

    マクラーレンの新しい風洞

    エンジニアリングプロジェクトマネージャーのハンナ・アランは「プロジェクトが承認されると、既存の風洞の解体と同時に設計プロセスを実行した」と語った。

    「解体には、ドアを通って建物の外に収まるように、古い鉄骨構造をはるかに小さな断片に分解することが含まれていた。かつて旧テストセクションがあった空き地を見て、『もう後戻りはできない！』と思った」

    このプロジェクトの建設について、マクラーレンの研究開発・技術担当ディレクターのクリスチャン・シュラムは、MTCがオープンして以来最大の投資だと語った。

    「これは巨大なプロジェクトであり、マクラーレンのレースに対する投資としてはMTCの建設以来最大のものだった」とクリスチャン・シュラムは語った。

    「素晴らしいチームの努力だった。平日も週末も、多くの犠牲が発生し、余分な時間や余分なシフトで働いた。これは複雑なプロジェクトだったが、チームの懸命な努力のおかげで成功を収めることができた」

    「このプロジェクトを通じて、ビジネスの非常に多くの分野から支援を受けている。研究開発、空気力学、ソフトウェアから調達、財務、幹部チームに至るまで、このプログラムを実現するために全社的な努力が実った」

    このプロジェクトは、まったく新しい施設ではなく、もともとのMTCの風洞のアップグレードとして承認された。ゼロから始める必要がないため、プロジェクトの費用対効果は高まったが、簡単にはいかなかった。チームは、風洞の寸法やパーツの搬入を決定する、非常に特殊な既存のスペースで作業しなければならなかった。部品は、ボルトで固定される前に、建物に収まるように小さな部品に分解する必要があった。巨大なジグソーパズルのように、既存のトンネルセクションと溶接して結合された。

    「スペースの制限から、トンネルは高さも幅も可能な限り広くなっています」とクリスチャンは説明する。たとえば、テストセクション内のローリングロードの幅は、搬入されるドアとと同じ幅であり、これは我々の考慮事項の1つだった」

    テストセクション内はすべて真新しいが、閉ループの一部として気流を発生させるメインファンに加え、外部鉄骨構造の多くはそのまま残されている。

    マクラーレン F1

    ファンによって生成された気流は、トンネルの四隅を循環する。気流は、回転する羽根を通過して熱交換器を通過し、一定の空気温度を保つために使用される。重要なのは、空気がノズルセクションを通過して必要な速度である50m/s（規則で許される最大速度）まで加速され、テストセクションのモデルに到達する前に、乱流を除去するために多くのフローコンディショニング装置を通過することである。ここで「マジック」が起こる。

    外観的には、ある風洞は次の風洞とほぼ同じに見えますが、異なるのは機能とサイズ。マクラーレンの古い風洞は時代遅れで小さすぎた。F1マシンが大型化するにつれて、風洞も同様に大型化する必要があった。

    オリジナルの風洞は、F1マシンの50％スケールモデルで作動するように設計されていた。テスト結果の信頼性を向上させるため、60％スケールのモデルに変更したが、サイズが大きくなったことで風洞に入れられなくなり、逆効果になっていた。

    「これは大きな違いだ」と研究開発施設シニア・マネージャーのアラン・ストボルドは語る。

    「ローリングロードは風洞内の空気と同じ速度で動く。我々はモデルをさまざまな位置に動かして特定のトラックポジションをシミュレートし、それにかかる空力的な力を測定する。モデルカーの一部が壁に近すぎると、気流が乱れてしまい、データが不正確になる」

    新しい風洞のスイッチが入ると、4年近くに及んだプロジェクトが終了し、トヨタの風洞を借りていた期間も終了した。ケルンにあるこの施設は、最近のMCL60のアップグレードにおいて極めて重要な役割を果たした。

    トヨタの風洞はマクラーレンの最近の成功において極めて重要な役割を果たしたにもかかわらず、風洞テスト能力を社内に戻すことにはいくつかの利点がある。このアップグレードの主な利点は、施設が敷地内にあることだ。運営効率の観点から、コンポーネントの輸送に必要な時間をなくし、フルチームが現場でサポートすることで、将来的にクルマをより速く開発する能力を高める上で重要な役割を果たすだろう。

    「大きな飛躍になるでしょう」とクリスチャンは語った。

    マクラーレン F1 ランド・ノリスマクラーレン F1 オスカー・ピアストリ

    CEOのザク・ブラウン氏は、往復388マイルにかかる旅費と輸送費をなくすだけでなく、サードパーティの施設を借りるよりも自社のトンネルを運営することで大幅な節約ができると以前強調していた。

    マクラーレンの風洞は、トンネルの壁がオフボディの空力空気流に及ぼす影響を軽減し、トラック上のマシンの感覚を再現することで、コーナリングをより厳密にシミュレートできるようになる。

    プロセスの最終段階である夏季休業に先立って、風洞の基本的な相関関係には旧仕様のマクラーレンモデルが使用された。これで完了し、トヨタの風洞を離れて新しい風洞に移ることをFIAに通知した。これはマクラーレン・レーシングの進化と、2024年の自動車デザインの加速における重要なステップとなる。

  • ランド・ノリス“レッドブルのF1マシン、フェルスタッペン専用設計説”を否定

    ランド・ノリス“レッドブルのF1マシン、フェルスタッペン専用設計説”を否定

    ランド・ノリスは、レッドブルのF1マシンがマックス・フェルスタッペンの好みに合わせてF1マシンを開発するという主張をきっぱりと否定した。

    レッドブル・レーシングは2023年ｓ－イズンを支配しており、現段階で16戦中1勝を除いてすべて勝利し、6戦を残してコンストラクターズ選手権を制覇している。

    しかし、フェルスタッペンがマイアミとモンツァで記録的な10連勝を含む13勝を挙げているのに対し、セルジオ・ペレスは2勝しか挙げていない。

    このペレスの苦戦は、今年初めの5大会連続で予選でQ3に進出できなかったことに集約され、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブルがフェルスタッペンのドライビングスタイルに合わせてマシンを調整しているのではないかと示唆した。

    フェルスタッペンはそのような主張を激しく否定したが、ペレスはレッドブル RB19が今年、自分から離れて開発されたと主張し、この噂をさらに煽った。

    しかし、ノリスはフェルスタッペンの見解を支持し、チームが提供するマシンから最大限の力を引き出すのは常にドライバー次第だと主張している。

    「ある人のためにマシンをデザインするのはチームの責任ではない」とノリスはRacingNews365に語った。

    「それは完璧な世界かもしれないけどね。どんなマシンであれ、結果を出すのが僕たちの仕事だ」

    「先日、トトがレッドブルについてコメントした後、マックスも似たようなことを言っていた。誰かのためにマシンをデザインすることはできないと思う。そういうわけにはいかないんだ。与えられたマシンを走らせるのはドライバー次第なんだ」

    「僕は、どんな理由であれ、自分がチームメイトより遅くなってしまうのであれば、それは僕の仕事が十分でなかったと考えている。単純なことだ。それがドライバーの仕事だ。それが僕たちがここにいる理由だ」

    ランド・ノリス F1

    マクラーレンはシーズン半ばにバックマーカーから表彰台争いの常連へと変貌を遂げたが、ノリスは相変わらずマシンの限界を感じていることを強調した。

    しかし、今季4度の表彰台を獲得しているノリスは、遅いけれど自分のスタイルに合っているクルマよりも、扱いにくいけれど速いレーシングカーのほうを選ぶだろうと認める。

    「僕にとって最も重要なのは、速いマシンを作ることなんだ」とノリスは続けた。

    「外から見ていて人々が理解できないことがあるのは、ドライバーの仕事は、与えられたマシンをできるだけ早く走らせるということだと思う」

    「確かに、ドライバーはそのマシンが自分に合っていて、いいものであってほしいと望むものだ。でもドライバーは、どんな状況でもベストを尽くせるだけの給料をもらっていることを理解している」

    「好きな車であろうと、トリッキーであろうと、安全であろうと、それが何であろうとね。チームから与えられたものを走らせるのが僕たちの仕事だ」

    「速いマシンもあれば、運転しやすいマシンもあるけど、結局のところ、僕は遅くて運転しやすいマシンよりも、運転が難しくても速いマシンを運転することを常に選ぶだろう」

    「僕たちの優先順位は、とにかく速いマシンを作ることだけだ。難しいなら難しいで、もっといいマシンにするために努力すればいい」

    「でも結局のところ、どんなクルマに乗るかは気になる。運転するなら良いマシンをしたいからね。でも、簡単なマシンより速いマシンを毎日選ぶだろうね。それが僕たちの仕事だと思う」