カテゴリー: F1ラスベガスGP

ラスベガスGPの木曜日の夜にF1マシンがコースに入る際に予想される寒さは、F1チームに興味深い挑戦をもたらすことになるだろう。

3種類のピレリ・コンパウンドを効果的に機能させるだけでなく、異例の低温はマシン全体の冷却、ひいては各チームのエアロ仕様にも大きな影響を与えることになる。

そのため、ラスベガスの挑戦は、最近のカタールやメキシコシティでのレースとは大きく異なる。空気が薄いために最大限の冷却が必要だった後者に比べ、ラスベガスはその対極にある。

また、最新のハイブリッドV6パワーユニットが過度に高温での動作を好まないのは明らかだが、同様に極寒のコンディションで作動するようには設計されていない。たとえば、プレナムチャンバーが冷えすぎないようにすることが重要だ。

F1マシンは冬の寒いヨーロッパでテストや撮影を行うが、ラスベガスは競技イベントであるため、パワーユニットの使い方などに妥協が許されず、予選開始以降はマシンのスペックが固定される点が異なる。

ストリップに沿って走る超ロングメインストレートは、独自の課題を突きつける。バクーと同じように、マシンがコーナーの終わりに到達したときに、ブレーキとタイヤが最適温度よりも冷えている可能性がある。

さらに楽しいことに、ストリートサーキットと同様、チームがシミュレーションに組み込めるバンプなどのディテールは限られている。新しく敷設された路面の性質そのものは、依然として未知なままだ。

「タフなことだ」とウィリアムズ・レーシングの車両性能責任者のデイブ・ロブソンは語る。「現時点ではほとんどわかっていない路面と、それがタイヤとどのように相互作用するかという組み合わせが、週末の展開を大きく左右すると思う」

「コースのレイアウトに関しては、我々はよく理解しており、シミュレーターで走らせて大まかなアイデアを得ることができる」

「そのような新しいトラックに行くとき、主なことの1つは、明確なスタートポジションを決めてことが大きなポイントとなるだろう。だが、実際に何が起こってもカバーできるように準備ができている多数のオプションも用意している」

「確かに、ラスベガスでマシンがどのように動作するかを正確に予測することはできないので、多くのオプションを持ってそこに行くつもりだ。したがって、何が起こっても、できるだけ早くそれをカバーすることができる」

他のチームも、未知への一歩のようなものだという点に同意している。

アルピーヌF1チームのトラックサイドエンジニアリング責任者を務めるキアロン・ピルビームは「確かに寒くなりそうだ」と語る。

「どれくらい寒いかは実際には分からない！新しいサーキットなので常に興味深い。イベント前のシミュレーション作業やシミュレーター作業はいつも通り行うが、何が起こるかまったくわからない」

「バンピーさやト路面など、ある意味で常に多少のばらつきがある。イベントまでにできる限りのことは行うが、すべてを行うことはできない。最初の数回のプラクティスセッションで学ぶ準備をしてそこに臨む必要がある」

タイヤマネジメントは2023年シーズンのカギの1つであり、つい最近のブラジルGPでも、レッドブルやアストンマーティンを筆頭に、レースでうまくいったチームとメルセデスのように間違ったチームとの間に大きな差が見られた。

通常、各チームがタイヤを機能させることができる時間帯は限られており、ラスベガスでそのスイートスポットを見つけるのは、メカニカルセットアップやアウトラップの準備など、さまざまな要素が絡むため、そう簡単ではないかもしれない。セーフティカーが入った後のタイヤの熱入れは、特別なチャレンジになるだろう。

レッドブル・レーシングのチーフエンジニアを務めるポール・モナハンは「タイヤに関しては、本当に異なる環境に持ち込んでいる」と語る。

「数年前の10月にニュルブルクリンクに行ったが、毎日雨で寒かった。そして数年前のオースティンは、ある日特に凍りつくような寒さだったのを覚えている」

「寒さによるひび割れや、タイヤの扱い方など、さまざまな懸念がある。そう、タイヤは使用可能な範囲の下限にある」

「だから、今で言うところのホイール・ボディワークの自由度の範囲内で、クルマを操作し、タイヤが機能するところまで持っていけるかどうかは、我々次第なのだ」

「そしてその挑戦は僕たち全員にある。3つのコンパウンドのすべてが冷えすぎていることになるだろう。レーススティントをまともに走れるだけのロングランを実現できるかどうかだ」。

モナハンが指摘するように、タイヤとエアロスペックの間には、ブレーキダクトなどホイール周りのボディワークの関係もあるが、それ以外の部分にもコンディションは大きく影響する。

カタールやメキシコの場合、ほとんどのチームは冷却を助けるために追加のルーバーを持参したり、後部のコークボトルを開けたりしたが、ラスベガスの場合はそのどれも必要ない。そのため、各チームは直線のスピードを向上させるためにロードラッグに重点を置くようになると思うだろうが、必ずしもそう単純ではない。

「実際には空力ゲインというよりも、パワーユニットやギアボックス、その他すべてを動作ウィンドウ内で管理することが重要だ。しかし、その準備はできている。冬季テストのように寒くなるかもしれない」とピルビームは語る。

「そこに着いたときに何が見つかるかを正確に知るのは難しい。陶器テストでは、ラジエーターを少しブランクにする必要がある場合があるが、通常はそのようなことを想定してマシンを設計していない。。ある意味で、そういうコンディションかもしれない」

「でも、準備はできていると思う。現在は、そのような気温とカタールで見られた気温の間をカバーする範囲が以前よりも作動ウィンドウは広くなっている。非常に広い動作温度範囲だ」

モナハンも、チームが要求されるものにアジャストできるはずだという意見に同意している。

「正直に言うと、マシンの冷却を調整することについてはあまり心配していません」とモナハンは語る。

「それほど悪くはないと思う。今年の2月に私たちは最初のプロモーションデーを開催したが、シルバーストーンで自分がそこにいなくても走行できることを願いながら座って震えていたよ」

「もっとクローズアップされたクルマが登場するだろうし、もしかしたらボディ上部の後方にある冷却出口を変更する人も出てくるかもしれない。それによって車体が少し縮小されるだろう」

「ラジエーターをすべてストールさせたくないということだ。ラジエーターに背圧がかかりすぎて機能しないからだ。しかし、それが我々の問題だ」

各チームは、冷却とダウンフォースレベルの複雑な関係をうまく調整しなければならない。

「大雑把にまとめると、クルマをオープンにするとダウンフォースが少し減るということだ」とモナハンは説明する。

「つまり、クローズドであればあるほど、ダウンフォースは向上する。したがって、通常、トダッグは冷却装置よりもタイヤとリアウイングの方が大きくなる」

「マシンに少しでも負荷をかけることができれば、そうするつもりだ。だが、シーズン終盤に差し掛かっているから、トップボディをまるごと新しくするとか、自分たちで選択するようなことにはならない。今ある選択肢の中からやってみるつもりだ」

これはモナハンの興味深い告白だ。チームがコストの上限を超えるようになると、ある特定のレースのために新しいパーツを設計・製造することは、大規模チームだけの贅沢ではなくなり始めている。

「興味深いのは、このコストキャップの世界に住んでいる我々が今何をしているのかということだ」とロブソン語る。

「以前であれば、おそらく新しい小型の冷却パッケージを作成し、ダウンフォースのために必要のない冷却を交換し、マシンに関して他にもいくつかのことを行っていたかもしれない」

「しかし今は『そんなことをする価値はあるのか？』と言わなければならい。特にシーズン終盤になればなるほど、それまでの数カ月でどれだけ消耗し、そのために費やしてきたかに左右されるかもしれない」

「これは、コストキャップの世界において、特定のサーキットに合わせてパッケージを最適化する方法をどのように選択するかを示す非常に良い例だと思う。なぜなら、作ることができるパーツは、おそらく他では使わないからだ。それをやりたいのか、やりたくないのか？」

「そしてそれは、他の人たちがどうするかによって決まる部分もある。だから、全体がちょっとしたゲーム理論の問題になるんだ」

『ラスベガスGPが地上最高のショーになり得る理由』と題してF1特派員兼プレゼンターのローレンス・バレットがFormula1.comでラスベガスグランプリを解説した。

もうすぐ待ちに待った日がやってくる。約40年の時を経て、F1は世界で最も有名な都市のひとつであるラスベガスに戻ってくる。ラスベガスではすべてが可能だと言われるが、新グランプリの計画を見る限り、F1カレンダーに新たに加わるF1にも同じことが言えそうだ…。

ラスベガス グランプリの主催者がこのイベントにどれだけ大きな力を注いでいるのかを知りたければ、ターン7、8、9の内側に行くだけでいい。高さ110メートルの『スフィア』と呼ばれるハイテク巨大ゴルフボール型円形劇場は、120万ものLEDスクリーンで埋め尽くされている。

580,000平方フィートの表面全体には、回転する地球儀や動く幾何学模様から巨大な目玉や野心的な花火大会まで、さまざまな映像が映し出される。内部には18,600人収容のスタジアムがあり、その背後には160,000平方フィートの16Kスクリーンがあり、世界中のあらゆる場所に移動できる。これはエンジニアリングの驚くべき偉業だ。

トラックの反対側には、ハーモン アベニューとコーヴァル レーンにあるアメリカンフットボール スタジアム3つ分の長さにわたる、真新しい常設の 4 階建てピットビルがある。これはF1カレンダーのある意味で最大のものだ。

周囲の手すりシステムには約13.75マイルのステンレス鋼ケーブルが使用され、建物と擁壁の間には20,382立方ヤードのコンクリートが必要だった。その猛々しい建物には、チーム、ガレージ、そして多数のホスピタリティスイートが収容される。

屋上には、F1のロゴをかたどった28,000平方メートルのビデオスクリーンがある。夜間（予選は金曜深夜、決勝は土曜午後10時）に電源を入れると、上空の航空機からもはっきりと見える。このスクリーンには22,000個のLEDモジュールが使用されており、これを端から端まで並べると、ラスベガスのトラック（6.1km）を2.5周できる長さになる。

その建物は、グランプリで毎日10万人のF1ファンが訪れると予想される数百の会場のうちの1つにすぎず、ラスベガス観光庁長官のスティーブ・ヒルは、1年で2番目に遅い週末にラスベガス以外から12万人が訪れると予想している。

ホテル経営者にとっては、少なくとも6万室が追加で販売されることになり、レースによる直接的な経済効果は12億ドル（約1818億円）に上ると予測されている。

レース参加者は、ラスベガスに一歩足を踏み入れれば、観戦スポットは選び放題だ。レイアウトの一部である有名なラスベガス・ストリップの2kmの区間を含め、トラックの景色を眺めることができる何千ものホテルの客室のほか、18の仮設グランドスタンドが設置され、10カ所のホスピタリティ施設と12のチケット販売ゾーンが設けられる。

多くのレストランやバーにはサーキットをまたぐテラス席があり、貴重な眺めを楽しむことができるが、予約はとっくに埋まっている。

ルイス・ハミルトンは昨年、ストリップでのデモ走行を終えているが、来週はこのまったく新しいトラックで本格的なレースを行うことになる。

週末が始まる前に、F1とゴルフの世界が第1回Netflixカップで激突する。ウィン ゴルフ クラブで開催されるマッチプレートーナメントでは、F1ドライバーのアレックス・アルボン、ピエール・ガスリー、ランド・ノリス、カルロス・サインツが、ゴルフプロのリッキー・ファウラー、マックス・ホーマ、コリン・モリカワ、ジャスティン・トーマスと対戦する。

その後、レース・イベントは、グリッド上で行われる30分間のオープニングセレモニーで幕を開ける。アンドラ・デイ、ビショップ・ブリッグス、J・バルヴィン、ジャーニー、キース・アーバン、スティーヴ・アオキ、スウェディッシュ・ハウス・マフィア、サーティー・セカンズ・トゥ・マーズ、ウィル・アイ・アムらが水曜日の華やかなショーに出演する。

20人のドライバー全員が登場し、ブルーマン・グループとシルク・ドゥ・ソレイユもパフォーマンスを披露する。1,000機のドローンが空を照らし、100人のフィールドパフォーマーが大きなLEDフラッグを振り回し、30,000人の観衆がPixMobブレスレットを身につけるなど、かなりのスペクタクルになることが予想される。

そして、週末のハイライトであるトラックアクションの時間となる。カスタム設計の17ターンのサーキットは、デザイナーが最終的なシークエンスにたどり着くまでに30回以上の試行錯誤を繰り返した。全長は6.1kmで、ベルギーのスパ・フランコルシャン、サウジアラビアのジェッダ・サーキットに次いで3番目に長いサーキットとなる。

シミュレーションによると、50周にわたってアドレナリンたっぷりのハイペースなレースアクションが展開されるという。反時計回りで走行し、ドライバーの最高速度は約342km/h、平均時速は237km/hとなり、カレンダー上でも最も速いレースのひとつとなる。つまり、各チームはダウンフォースの少ないモンツァ／スパ仕様の空力パッケージを持ち込むことになる。

ストリートサーキットとしては幅が広く、トラック幅は12m（ロンドンのダブルデッカーバス1台分の長さ）から15mの間で変化する。理論的には、モナコのようなトラックに比べてマシンがサイド・バイ・サイドになりやすいはずだ。

コースはほぼ平坦だが、コスモポリタン ホテル近くのターン14で2％の小さな傾斜があり、ターン17近くのピットエントリーでは3.5％の傾斜がある。また、スターティンググリッドがデッドストレートではなく、わずかなカーブ上に形成されるというちょっとした癖もある。

トラックをF1仕様にするのは、かなりのプロジェクトだった。踏み跡や穴だらけの道路になる5～10インチの既存のアスファルトを掘り起こし、6万トンのベースレイヤー舗装に置き換える必要があった。さらに43,000トンのインターミディエイト舗装とレースレイヤー舗装が必要となり、最終的に20チームと10人のドライバーを迎えるスムーズなレース路面が完成した。

ラスベガスはきらびやかなネオンのオアシスのような場所であり、ドライバーの五感を刺激しながらトラックをナビゲートするが、より高い視認性が求められたため、1,750個の仮設照明ユニットがコース外周に追加された。

真夜中に、シンガポールやサウジアラビアよりも劇的に多い数のライトで、ドライバーたちがこの爽快なサーキットをナビゲートするのを見るのは、これまでのF1では見られなかった光景となるだろう。

毎晩のセッションが終わっても、ベガスは動き続ける。1日24時間、週7日のパーティーシティなのだ。ショーを見るにせよ、食事をとるにせよ、テラスで一杯飲むにせよ、数あるカジノを訪れるにせよ、常に何かが起こっている。ラスベガスは決して眠らない街であり、F1が活気を帯びる今週末には、新たなヘッドライナーが街に登場する。

ラスベガスグランプリは、プレゼンテーションパートナーであるラスベガス観光局（LVCVA）とともに、11月15日（水）に開催される第1回ラスベガスグランプリの開会式の公式ラインナップを発表した。

オープニングセレモニーでは、9組の伝説的な音楽アーティストによる壮大なパフォーマンスでグランプリの週末が幕を開け、ファン、参加者、そしてラスベガスのコミュニティーに捧げられる。

20人のF1ドライバー全員が参加する他、アンドラ・デイ、ビショップ・ブリッグス、J・バルビン、ジャーニー、キース・アーバン、スティーブ・アオキ、スウェディッシュ・ハウス・マフィア、サーティー・セカンズ・トゥ・マーズ、will.i.amといった音楽業界を代表するアーティストに加え、ブルーマン・グループやシルク・ドゥ・ソレイユも出演する。

オープニング・セレモニーは現地時間19時30分（日本時間16日12時30分）から始まり、30,000人近い観客が直接会場に集まり、ウィン・グリッドクラブ、パドッククラブ、スカイボックス、ハイネケン・シルバー・メイン・グランドスタンドからパフォーマンスを楽しむと予想されている。

ショーはラスベガスへのF1の到来を祝う臨場感あふれるディスプレイで始まり、続いてラスベガスのエンターテインメントにおける豊かな歴史に敬意を表した各アーティストのパフォーマンスが続き、チームとドライバーの紹介で最高潮に達する。ESPN2 は式典を全国に放送する予定で、F1 YouTubeチャンネルでも世界中にストリーミング配信される。

第1回ラスベガスグランプリは、今年最大のスポーツイベントのひとつであり、世界のスポーツとエンターテインメントの首都としてのラスベガスの地位をさらに強固なものにする。この快挙を祝して、音楽とモータースポーツの両ファンがオープニングセレモニーに参加し、世界的に有名なラスベガス・ストリップを背景に、数々の受賞歴を持つミュージシャンやラスベガスの定番アーティストによる記憶に残るパフォーマンスを楽しむ。

「初開催となるFORMULA 1 HEINEKEN SILVER LAS VEGAS GRAND PRIXでは、ラスベガスのスピリットと、F1や素晴らしいドライバーたちが各開催都市にもたらす世界的な興奮のバランスが取れたオープニングセレモニーを創り上げることが重要でした」と、ラスベガスグランプリ社CEOのレニー・ウィルムは語った。

「私たちは、エンターテインメント制作分野で最高の企業と協力し、レース・ウィークの祭典を正式にスタートさせる、最も多彩なラインナップのひとつである最愛のミュージカルのスーパースターを提供できることを誇りに思います」

「世界のスポーツとエンターテインメントの中心地として、世界的に有名な音楽とアスレチックタレントの素晴らしいラインナップで初開催となるラスベガスグランプリの幕開けを飾ることは、まさにふさわしいことです」とLVVCAの社長兼最高経営責任者（CEO）のスティーブ・ヒルは述べた。

「観客のファンや世界中の視聴者に、ラスベガスでの真に記念すべき週末の忘れられないスタートを提供するために、F1と提携できることを誇りに思います」。

「世界のスポーツとエンターテイメントの中心地として、世界的に有名な音楽と運動能力の素晴らしいラインナップで第1回ラスベガス・グランプリを開幕するのはまさにふさわしいことです」とLVVCAの社長兼最高経営責任者（CEO）のスティーブ・ヒルは述べた。

「観客のファンや世界中の視聴者に、ラスベガスでの真に記念すべき週末の忘れられないスタートを提供するために、F1と提携できることを誇りに思います」。

一夜限定でスターティンググリッドは、7つのハイテク移動式LEDステージの上でダンサーや人気アーティストがパフォーマンスを繰り広げ、畏敬の念を抱かせる映像のスペクタクルに変貌する。ショーは、1,000個のライトと100個のレーザーによる最新鋭の照明ディスプレイ、花火、そしてT-Mobileが提供するドローン・ショーによって補完される。

のオープニングセレモニーを実現させるため、ラスベガスGPはエグゼクティブプロデューサー兼ショーのクリエイターとして、エンターテインメントの先見者であるブライアン・バーク・クリエイティブのブライアン・バークを起用した。また、受賞歴のある建築事務所スタフィッシュ・エンターテインメント・アーキテクツ（Stufish Entertainment Architects）と、エミー賞にノミネートされたDX7デザインの照明・セットデザイナー、トム・サザーランドが最先端のプロダクションの制作とデザインを手がけた。この才能豊かなトリオは、ラスベガスの画期的なスペクタクル、国際的な音楽ツアー、世界的なテレビイベントを20年間支えてきた。

出演するアーティストの音楽ジャンルは多岐にわたり、アカデミー賞、ゴールデングローブ賞、グラミー賞、エミー賞、ビルボード・ミュージック・アワードなど、憧れの賞を総なめにしている。

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ラスベガスグランプリに先立って、F1とゴルフ界のスターたちが集まり、第1回Netflixカップが開催される。Netflixが主催し、11月14日（火）にラスベガスのウィン・ゴルフ・クラブで開催されるこの大会では、『Drive to Survive』と『Full Swing』のスターたちが一堂に会し、バトルを繰り広げる。

この2つのスポーツシリーズはNetflixで最も人気のある番組のひとつであり、ファンにとっては非常に面白いイベントになることは間違いない。ここでは、この大会について知っておくべきすべてを紹介しよう。

決定した組み合わせ
2つのスポーツがクロスオーバーするときはいつもちょっとした楽しみが伴うものだが、今回も例外ではない。F1からはランド・ノリス、カルロス・サインツ、アレックス・アルボン、ピエール・ガスリーが出場し、最高のゴルフスキルを披露する。

ノリスはリッキー・ファウラーと組み、サインツはメジャー2連覇中のジャスティン・トーマスと組む。ガスリーは同じくメジャー2勝のコリン・森川とペアを組み、アルボンはマックス・ホーマとプレーする。

ランド・ノリス／リッキー・ファウラー

カルロス・サインツ／ジャスティン・トーマス

ピエール・ガスリー／コリン・モリカワ

アレックス・アルボン／マックス・ホーマ

試合形式
Netflixカップに出場する4チームは、それぞれ8ホールのマッチプレーを行い、途中でいくつかのサプライズチャレンジが行われる。マッチプレー終了後、各組のトップチームがプレーオフを行い、優勝者を決定する。

各試合はスクランブル方式で行われ、各プレーヤーは各ホールでティーオフする。ドライバーを1本選ぶと、両選手はその場所から打ち、各ホールを終えるまでそれを繰り返す。最もスコアの低いチームがそのホールを制する。

第1試合では、ノリス／ファウラー組とサインツ／トーマス組、第2試合ではアルボン／ホーマ組がガスリー／モリカワ組と対戦する。

観戦方法
Netflixカップは11月14日（火）午後3時（太平洋時間、日本時間午後6時）からNetflixで生中継される。

F1ラスベガスGPはストライキの可能性に脅かされるとの懸念があったが、ラスベガスの接客サービス労働者1万人を代表する労働組合とシーザーズ・エンターテインメントとの間で「歴史的」な合意が成立したと伝えられ、その可能性はいくぶん和らいだ。

今週初め、この地域の数万人の接客業従事者が2日間のストライキに入ることが広く報じられた。

料理・バーテンダー組合（Culinary Bartenders Union）は、雇用しているさまざまなカジノ、ホテル、レストラン間で合意に達しなかった場合、ラスベガスの18の施設で組合員3万5,000人を対象にストライキを開始することが明らかになった。

これはこの地域最大の労働組合ストライキとなり、来週末に開催されるラスベガスグランプリにとっては悪いニュースとなる。

Reutersの報道によると、シーザーズ・エンターテインメントと1万人のホスピタリティ労働者について5年契約が合意され、労働組合は賃上げを要求している。

料理バーテンダー組合は、この協定は「歴史的」なものであり、大幅な賃上げが行われるだろうと述べている。

金曜日のストライキ期限を前に、さらなる交渉が行われる予定で、MGMリゾーツ・インターナショナルとウィン・リゾーツはまだ合意を見いだせていない。

MGMもウィン・リゾーツも労働組合を説得しなければ、9つのカジノで約25,000人の労働者がストライキに突入することになる。

Reutersが概説したところによると、両社は金曜日に向けた厳しい交渉を経て、労働組合と「合意に達する」と予想されている。

F1の2023年の長いカレンダーの次の最後から2番目の開催地はラスベガスグランプリだが、ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンはそれを楽しみにしているだろうか？

象徴的な“ストリップ”を疾走するこのスポーツの新たなブルーリボンイベントについて尋ねられたフェルスタッペンは「ずっと寒いだろうね」とフェルスタッペンは微笑んだ。

「誰にとっても新しいストリートサーキット。間違いなくサプライズに満ちていると思う」

前人未到の1シーズン17勝の記録更新を狙うフェルスタッペンは、まだ新しいレイアウトを学ぶ必要があることを認めている。

「F1ゲームで最後に試したときは、直進するよりも壁にぶつかるほうが多かったと思う」とフェルスタッペンは笑い、次の土曜夜10時（現地時間）のレーススタートに向けてグリップ不足を予想した。

ラスベガスグランプリは、F1オーナーであるアメリカ企業のリバティ・メディアによって進められている。リバティ・メディアは昨年、パドックとピットレーン用の土地をなんと2億4,000万ドルで購入した。

F1は明らかに、Netflixの人気シリーズ『Drive to Survive』に後押しされたアメリカでのスポーツ人気の高まりを利用しようとしている。

元F1最高責任者のバーニー・エクレストンは、過去数十年でヨーロッパ中心の成功を収めたF1スポーツのアメリカ化には賛成ではないと認めた。

ラスベガスグランプリについて尋ねられた92歳のエクレストンは「あまり楽しみではない」とNOSに答えた。

「F1とは何の関係もない」

フェルスタッペンは、個人的にはF1のNetflixシリーズを支持していないことを率直に認めている。なぜなら、彼は「ソーシャルメディアなんて存在しなければよかった」と思っている「昔ながら」の性格だからだ。

「言論の自由っているやつでしょ？」とフェルスタッペンは微笑んだ。

2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソも「Drive to Surviveはシーズン1も含めて一度も見たことがない」と同意する。

23歳のランド・ノリスは、『Drive to Survive』がF1パドックでの生活について「真実｝ではないことを認識している。「最も正直なものを提供するためにあるわけじゃない」

「これはショーであり、人々を楽しませるためのものだ。F1もビジネスだよね？でも、僕はただ運転をしたいだけだ。それが僕がここにいる理由だ」とノリスは語った。

F1では、ラスベガスグランプリのレースウィークエンドの幕開けに、国際的な音楽アクトやシルク・ドゥ・ソレイユまで登場するオリンピックスタイルの「開会式」さえ計画している。

それには20人のドライバー全員が出席しなければならない。

アメリカ式のオープニングセレモニーについて尋ねられたアロンソは、「レース前の準備としては、必ずしも夢の夢のようなものではない」と認める。

「このスポーツにとって重要であることは分かっているけど、ドライバーやチーム、そしてメディアの皆さんにとっても、レースは非常に長いシーズンで、移動も多い。僕たちはただレースをするために行くんだ。これが僕たちの好きなことなんだけど、アウトサイドパッケージは時に少し多すぎることもある。僕たちはそれを理解しているけどね」

ラスベガスグランプリは、シーズン最後から2番目のラウンドでF1サーカスの到着を待つ間、縁石をカジノをテーマにしたデザインで飾ることを決定した。

ラスベガス・ストリップでのF1デビューイベントを待ちわびる中、ストリートサーキットは現在、仕上げ作業を行っている。

かつて、ラスベガスのシーザーズパレスグランプリは、有名な建物の駐車場で開催された。F1が最後にラスベガスでレースされてから40年以上が経ち、前回は1982年にミケーレ・アルボレートがティレル・フォードで優勝した。

そして今回、ラスベガスグランプルの縁石がトランプ風に特別に装飾されていることが明らかになった。 色も完璧にマッチしている。

マシンが縁石を飛び越える様子はスタイリッシュなショットになりそうだが、ドライバーはグリップ不足と思われるトラックでトラックリミットを超えないよう気をつける必要があるだろう。

アメリカの夜間に開催されるレースではサーキットに寒波が襲来することが予想されており、気温の低さが最終戦の結果を左右するかもしれない。

今シーズンの優勝者はこれまで3人しかいないため、シャルル・ルクレール、ランド・ノリス、ルイス・ハミルトンら未勝利ドライバーはラスベガスでの優勝を目指し、変化を求めていることだろう。