カテゴリー: F1イタリアGP

ケビン・マグヌッセン F1レース出場停止についてFIAスチュワードを非難

ケビン・マグヌッセンは、F1イタリアグランプリで10秒のタイムペナルティを受け、スーパーライセンスに2点のペナルティポイントが課せられ、レース出場停止となったことを受けて、FIAレーススチュワードを激しく非難した。

日曜日のレース中、モンツァのターン4でマグヌッセンはアルピーヌのピエール・ガスリーとホイール・トゥ・ホイールのバトルを繰り広げ、両車が接触し、ヴァリアンテ・デラ・ロッジア・シケインをカットせざるを得なくなった。

両車とも、アドバンテージを得ることも失うこともなく、マグヌッセンのハースやガスリーのアルピーヌにダメージを与えることもなかった。

それでも、スチュワードは、この事故はマグヌッセンに全面的に責任があると判断し、10秒のタイムペナルティと2点のペナルティポイントを科した。これにより、マグヌッセンが獲得できる最高ポイントの12点に達したため、次回のアゼルバイジャンGPには出場できないことになる。

マグヌッセンはレース後、自分の行動によってどちらのドライバーのレースも影響を受けなかったにも関わらず、スチュワードの決定に困惑し、激怒していた。

「まったく理解できない」とマグヌッセンはメディアに語った。

「まったくもって、完全に混乱している。僕とガスリーはターン4で激しくレースを展開し、わずかに接触し、2人ともコーナーをミスした」

「コース上に戻ったが、どちらの車にもダメージはなく、どちらのレースにも影響はなかった。それなのに私は10秒のペナルティを科された」

この件で被害者とされるガスリーも、この裁定に困惑しており、「誰かが10秒のペナルティを科せられたと僕に言った。僕はちょっと驚いている。まぁ、彼は試みたけど、ホイール・トゥ・ホイールの接触だった。結局、僕はタイムを失わなかった」と語った。

マグヌッセンはイタリアGPでガスリーと接触した件でペナルティを受けた。

マグヌッセンは、RBのダニエル・リカルドとハースチームのニコ・ヒュルケンベルグの一件を引用した。リカルドがアスカリ高速コーナーの進入で1周目にヒュルケンベルグをグラベルに押しだした。

ヒュルケンベルグは重大な事故を免れたのは幸運だった。リカルドは5秒ペナルティを受けたが、マグヌッセンは、ガスリーとの一騎打ちに対するスチュワードの裁定と矛盾していると感じた。

「1周目、リカルドは時速300キロでニコを芝生に押しやった。完全にニコのレースを台無しにしたんだ」とマグヌッセンは語った。

「ニコの車には大きな影響とダメージがあったのに、彼は5秒ペナルティを受けた。論理的に考えて、どうして？理解できない」

2025年のハースのシートは2つとも埋まり、マグヌッセンが他チームでドライブする可能性は低いため、シンガポールから始まるF1キャリアの最後の7レースでは、マグヌッセンに白紙委任状が与えられ、ペナルティポイントはゼロからリセットされることになる。

しかし、彼は突然銃を乱射するわけではない。5月のマイアミGP以来10ポイントのペナルティを受けていたという事実を考慮すると、マグヌッセンはモンツァ前からバクー後までアプローチを変えることはないだろう。

「シンガポールに戻ってきた。ポイントはゼロだ。ずっと言っていたけど、遠慮はしない。意味がない。今日はポイントを獲得した。see you later.」

2024年9月2日
ルイス・ハミルトン「マクラーレンは序盤に攻めすぎて負けた」 F1イタリアGP

ルイス・ハミルトンは、マクラーレンがペースを落としてしてタイヤを管理していれば、F1イタリアGPで楽に優勝できたはずだと考えている。

マクラーレンはモンツァでフロントローからスタートしたにもかかわらず、フェラーリとシャルル・ルクレールに追い抜かれて、レースに勝つことはできなかった。

最初のピットストップ後、オスカー・ピアストリがチームメイトのランド・ノリスをリードし、ルクレールがすぐ後ろを追った。

しかし、ターン4でコースアウトした後、マクラーレンはノリスを2ストップ戦略に切り替え、ピアストリも同様に2ストップ戦略に変更した。

これにより、ルクレールはトラックポジションを獲得し、最終的にはモンツァで勝利を収めた。

レース後の見解を述べたハミルトンは、マクラーレンが序盤にペースを落としてさえいれば勝てたはずだと示唆した。

「マクラーレンにはペースがあったが、攻め過ぎていた」とハミルトンは説明した。「序盤、彼らは速すぎるラップを刻んでいた。タイヤを殺してしまった」

「彼らは2ストップを計画していたと思う。だからあれほど激しくプッシュしていた。もっと長くペースを落とせば、1ストップで済んだかもしれない」

「彼らがどんなタイムを出しているかという情報を得ていた。あのペースではタイヤがもつはずがない。シャルルは素晴らしい仕事をした。見事だった」

ルイス・ハミルトン自身のレースに関しては、彼はレッドブルの2台とチームメイトのジョージ・ラッセルを破り、5位を獲得した。

ハミルトンにとっては、トップ2チームほどのペースがなかったことを考えると、比較的簡単なレースだった。

ハミルトンは、メルセデスはワンストップを計画していたが、タイヤのデグラデーションに苦しんでいると明かした。

「1ストップを計画していたが、タイヤが落ちてきてしまったので、カルロスについていくのがやっとだった」とハミルトンは付け加えた。

「まったく予想外だった。でも、彼らはアップグレードしていたので、僕たちよりも速くなるのは必然だった」

「僕たちは戦いに参加し、前進し、向上していきたい。」

メルセデスはアップグレードを逃した
ハミルトンは、メルセデスがフェラーリに比べてペースが遅いのは、イタリアのチームが今週末に向けて大幅なアップグレードを行ったためだと考えている。

「唯一のプラスは、我々の信頼性が高いことだが、周りのみんなも同様だった」とハミルトンは語った。「結局、レースペースがなかった。理由は分からない。」

「仮に前方からスタートしたとしても、それは難しかっただろう。もしフェラーリより前に出ていたとしても、彼らの方が我々よりペースが良かったので、結局は彼らに追い抜かれていただろう」

「彼らは今週末にアップグレードを施したが、我々はそうしなかった。そういうことだ。我々にアップグレードがあり、彼らにないレースでは、我々の方が強くなるだろう」

「我々全員の差は、非常に、非常に僅かだ。残念ながら今日は我々にはペースがなく、彼らの方が多かった。1ストップも可能だったが、同じ場所で出てきていただろう」

2024年9月2日
マクラーレンF1 1周目のチームメイトバトルを受けて“パパイヤルール”を検証

マクラーレンは、 F1イタリアグランプリでオスカー・ピアストリがランド・ノリスを1周目に追い抜いた件が「パパイヤルール」の行動規範に準拠していたかどうかを判断する前に調査したいと考えている。

ノリスはポールポジションから素晴らしいスタートを切ったが、第2シケインでピアストリがアウト側から積極的に動き出したことでレースは方向転換し、ノリスの勢いが失われ、フェラーリのシャルル・ルクレールがその隙をついて2位に浮上した。

マクラーレンは世界選手権を目指して戦い、レッドブルに対するチームのチャンスを最大限に生かすことに大きな注目が集まっているが、チームがコース上で1-2のポジションを失った経緯から、状況はもっとうまく対処すべきだったと指摘する声もある。

そして、ルクレールがフリーパスを与えられたという展開は、お互いに戦う際に両ドライバーが順守しているマクラーレンの「パパイヤルール」行動規範にさえ違反していた可能性がある。

マクラーレンのアンドレア・ステラ代表は、ルクレールが1ストップ戦略をマスターしてモンツァで優勝するのを見た後、特に両タイトルが手の届くところにある今、チーム経営陣と両ドライバーは1周目の出来事を乗り越えなければならなかったと語った。

ピアストリの行動が「パパイヤルール」の範囲内であったかどうかを問われると、ステラは「ドライバーたちと一緒に検討し、ビデオを見て、彼らの視点を理解し、彼らが完全に準拠していたかどうかを一緒に評価する必要がある」と答えた。

「学ぶべきことがあれば、それを取り入れ、コンストラクターズ選手権とドライバーズ選手権の両方を可能な限り最善の方法で追求できるようにパパイヤルールを調整するつもりだ」

ステラは、レッドブルの苦戦と相まって、チームが現在見せているパフォーマンスがチャンピオンシップ争いの力関係を変えたと感じており、ドライバーがポイント獲得のチャンスを全て生かせるようにすることが優先事項となっている。

「我々は今、コンストラクターズ選手権だけでなく、それ以上の可能性があると認識できる状態になければならない」と彼は語った。

「ドライバーの観点から見ても、現時点でのクルマのパフォーマンスとレッドブルの苦戦を考えると、間違いなく可能だ」

「チームとして両方を達成できるのであれば、チームとランドを両方のチャンピオンシップを狙える状態に整える必要がある」

マクラーレンは、ピアストリがトップから2度目のタイヤ交換のためにピットインした後、ルクレールが適切な判断で1ストップ戦略を実行したせいで、イタリアGPでの勝利を失った。

ステラによると、マクラーレンが1ストップのアイデアを断念したのは、フロント部分のグレイニングがパフォーマンスの大幅な低下を引き起こすことを懸念したためだという。

「我々のクルマは伝統的にリアタイヤの性能が非常に優れていると思うが、フロントのグレイニングに対処する際にはアグレッシブな側面に傾く傾向がある」と彼は語った。

「これは我々を少しナーバスにさせた。特にランドが数周前に左フロントタイヤをロックアップさせた後だったからね。我々にとって、通常これはタイヤが苦しみ始めている兆候だったはずだ」

「振り返ってみると、ルクレールが2ストップで彼に勝つには、デグラデーションが十分ではなかったと思う。数周遅れだったからだ。だが、数周遅れというのは大きい」

「だから、レースに勝てたかどうかは疑問符が残る。しかし、タイヤには予想していた以上の力があったようだ」

「もちろん、誰もが疑念を抱いてレースに臨んだ。なぜなら、誰も（プラクティスで）ハードタイヤを履いていなかったし、3位にいるときはリードしているときよりも『1ストップを試してみよう』と言うのが簡単だ。それがうまくいかなければ、レースの最後は悲惨なことになるだろう」

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2024年9月2日
フェルスタッペンレッドブルF1を痛烈批判「最強マシンをモンスターに変えた」

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1イタリアグランプリの後、かつて圧倒的な強さを見せたレッドブル・RB20を再び痛烈に批判。チームのエンジニアは今後「ひっくり返して」車を走らせる必要があると述べた。

予選でフェルスタッペンとレッドブルは困惑し、土曜日のQ3ではQ2よりも遅く、その結果、日曜日のレースは7番グリッドからのスタートとなった。

予選でフェルスタッペンとレッドブルは困惑し、土曜日のQ3ではQ2よりも遅く、その結果、日曜日のレースは7番グリッドからのスタートとなった。

レッドブル・RB20のバランス問題が依然として続いているため、モンツァでのレースでフェルスタッペンが挙げた最高成績は6位にとどまり、現チャンピオンの期待にふさわしいものではなかった。

マックス・フェルスタッペンにとって暗い午後となったこのレースで、彼の未勝利記録は6戦に伸び、2024年シーズンで素晴らしいスタートを切ったレッドブルに答えを見つけてもらいたいと切望している。

「これまで何度もイエスと言ってきたが、ここ6～8ヶ月の間に、非常に支配的な車から運転できない車へと変わってしまった。だから、チームが車を大幅に変更するしかない。」とフェルスタッペンはメディアに語った。

「だから、僕にとってはすごく奇妙なんだ。クルマを根本的に変える必要があるね」

今後、2024年のカレンダーでは、次の2つのレースがバクーとシンガポールで開催される。後者は、昨年、無敵のRB19にとって厄介なトラックであることが証明された。

それを踏まえて、フェルスタッペンはマリーナ・ベイ・サーキットでのグランプリが近づくにつれ、より大きな懸念があるかどうかを尋ねられ、次のように答えた。「つまり、今の僕たちの状態では、どこであろうと関係ない。どこでも悪いから、多くの変更が必要だ」

フェルスタッペンは、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルが脅威にさらされていると感じている。

昨年シンガポールで喫した敗北は、2023年にレッドブルが唯一勝利を逃したレースであり、チームは今シーズンも同様の形でスタートし、最初の4レースで3回のワンツーフィニッシュを達成した。

5月にエイドリアン・ニューウェイがチームを離れると発表したことが、その後のレッドブルの低迷と重なっているのではないかという憶測が飛び交っている。

「僕はずっとエイドリアンにはチームに残ってほしいと話してきた。それは今、関係ないことだ」とフェルスタッペンは語った。

「昨年は素晴らしいマシンを手にしていた。史上最も支配的なマシンだった。僕たちは基本的にそれをモンスターに変えた。だから、それを好転させなければならない」

「残念ながら、僕はエンジニアリングや空気力学の学位を持っていない。でも、自分にできることはすべてやったと思う」

「誰の目にも明らかだった。我々は何をすべきなのかはね」

「今こそ方向転換しなければならない。そして、それをすぐに実行するのは容易ではない。もしそれを車に搭載できれば、再び運転しやすくなるだろう」

フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスは、それぞれ2位と3位でフィニッシュしたマクラーレンのオスカー・ピアストリとランド・ノリスの後ろでフィニッシュした。

これにより、マクラーレンはレッドブルとのコンストラクターズランキングの差を12ポイントに縮め、ノリスはドライバーズランキングでフェルスタッペンに62ポイント差まで迫った。
マクラーレンは、あらゆるコンディションでバランスのとれたマシンを駆るチームであり、レッドブルのトラブルが続いているため、フェルスタッペンは、自身とチームにとってどちらの選手権も安全ではないと感じている。

レッドブルの状況は、非常事態レベル1に向かって急速に悪化しており、フェルスタッペンは「現時点では、どちらの選手権も現実的ではない」と語った。

2024年9月2日
角田裕毅 “短気”なヒュルケンベルグにさらなる処分を要求 / F1イタリアGP

F1イタリアGPでニコ・ヒュルケンベルグにリタイアに追い込まれた角田裕毅は、10秒間のペナルティ以上の措置を求めた。

ヒュルケンベルグはオープニングシケインで角田裕毅のVCARBのサイドに自身のハースを突っ込み、角田裕毅のレースを終わらせるほどのダメージを与えたとして、10秒間のタイムペナルティを科された。

その接触の後、角田裕毅はヒュルケンベルグに対して不満を露わにし、自分はできる限りスペースを空けていたが、接触を避けるためにできることは何もなかったと主張した。

「僕が分かっているのは、かなり離れた位置からイン側をオーバーテイクしようとしていた白い車が、大量の白煙を上げながらコントロールを失い、ぶつかってきたということです」と角田裕毅はPlanetF1.comからの質問に答えた。

「できる限りスペースを空けようとしましたが、結局、彼はまっすぐ突っ込んできたので、僕にはどうすることもできませんでした」

角田裕毅はニコ・ヒュルケンベルグのペナルティポイントを望む
角田裕毅にとって、ヒュルケンベルグに科された10秒ペナルティは十分なものではなかった。彼はヒュルケンベルグのスーパーライセンスにペナルティポイントも加算されることを望んでいた。実際、2ポイントが加算された。

10秒ペナルティが妥当な処分だったかと尋ねられた角田裕毅は「そうですね。彼がポイントを獲得したら、十分じゃないと思います。獲得できなかったとして、まだ十分ではないということです」

「でも、願わくば、ペナルティポイントも加算されるべきです。そうなってほしい。10秒のペナルティで自動的に加算されるのかどうかはわからないですが」

「今は、頭が正常な状態ではないです。かなりフラストレーションが溜まっています」

角田裕毅は、ヒュルケンベルグがフラストレーションをぶつける相手を間違えたのではないかという質問を受けた。

オープニングラップで、角田のチームメイトであるダニエル・リカルドはアスカリでヒュルケンベルグをコースアウトさせ、その結果5秒のペナルティを受けた。

その説について、角田は「彼は短気なようですが、もしそうなら、相手を間違えていますね」と述べた。

リカルドはその後、ピットボックスに入るときにメカニックがフロントウイングに触れたため、最初のペナルティを正しく履行しなかったとして、10秒のペナルティを受けた。

2024年9月2日
ジョージ・ラッセル「オープニングラップで大きな判断ミス」 F1イタリアGP

ジョージ・ラッセルは、2024年F1イタリアGPのオープニングラップでの大きな「判断ミス」の全責任を負った。

ラッセルはモンツァでのレースのオープニングラップ、ターン1でのコースアウトから挽回する際にダメージを受けた。メルセデスのドライバーはランオフエリアに出て、マックス・フェルスタッペンのすぐ近くでコースに復帰した。

ラッセルは、次のコーナーでフェルスタッペンと軽く接触した後にダメージを受け、その後フロントウイングの交換を余儀なくされたことを明らかにした。

モンツァでのオープニングラップを振り返り、ラッセルは「主にオープニングラップで損失を被った。僕の判断ミスだ」と語った。

「オスカーはが鋭く横切ってきた。彼は予想していたよりも早くブレーキをかけた」

「反応してブレーキを踏んだとき、クルマ全体がロックアップしてしまった。クラッシュしないように彼を避けなければならなかった。次のコーナーでマックスと接触し、ダメージを負ったと思う。どうなっていたかわからない」

「でも、マクラーレンに追いつくことはできなかったと思う。シャルルも速かった。」

メルセデスのライバルに関して言えば、シャルル・ルクレールが印象的なワンストップ戦略を成功させ、強さを発揮したフェラーリが挙げられる。

ジョージ・ラッセルは、レースでどのチームが強いかを予想することになると「何が起こっているのか誰も理解していない」と認めた。

「彼らは素晴らしいレースをした」とラッセルは付け加えた。「日曜日の朝、ザントフォールトでフェラーリの人たちと話をした。彼らは混乱していて理解できなかったが、その後表彰台に上がり、ここで優勝した！」

「レッドブルはパフォーマンスを大きく失った。F1で一体何が起こっているのか分からない…」

「パフォーマンスを発揮する人も、そうでない人も、何が起こっているのか誰も理解していない」

「僕たちは懸命に努力し、向上し続けなければならない。マクラーレンは間違いなくまだ先頭に立っている」

2024年9月2日
オスカー・ピアストリ 2位に失望「結局は1ストップが正解だった」 F1イタリアGP

オスカー・ピアストリは、F1イタリアGPの決勝でシャルル・ルクレールのフェラーリの1ストップのせいで2度目のグランプリ優勝の可能性を逃したことに失望し、後から考えればマクラーレンが勝てたはずだと主張した。

オスカー・ピアストリは、チームメイトでポールシッターのランド・ノリスを序盤で大胆に追い越し、モンツァでのレースの大半で決定的なリードを奪い、楽勝に向かっているように見えた。

しかし、ピアストリとチームは2ストップ戦略を選択し、39周目にピットインしてフレッシュタイヤを装着した。この動きにより、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツがトップに躍り出て、最終的にルクレールは古いタイヤを温存して勝利を収めることができた。

マクラーレンのドライバーは残りの周回でプッシュすることができ、レース後半にノリスにも追い抜かれたサインツに打ち勝ったが、ピアストリはルクレールから2秒以上遅れてフィニッシュラインを通過した。

ダブル表彰台を獲得したにもかかわらず、マクラーレンの2人は結果に失望した。

2位でフィニッシュせざるを得なかったことについて、ピアストリは「正直に言うと、とても辛い。今日は多くのことをうまくやれた。レースに臨むにあたって、戦略には多くの疑問符があった」と語った。

「タイヤの状態からすると、1ストップは非常にリスクの高い判断のように思えたが、結局はそれが正解だった。ペースや、自分が達成できたレースには非常に満足しているが、2位でフィニッシュすると本当に悔しい。」

オスカー・ピアストリはさらに、マクラーレンがモンツァを去る時点で34ポイントを獲得し、コンストラクターズランキングでレッドブルとの差をわずか8ポイントに縮めたことから、マクラーレンは「レースをリードしていたことで失うものはすべてあった」と認めた。

ワンツーフィニッシュであれば、マクラーレンがランキングのトップに躍り出ていたことになるが、ルクレールに老朽化したタイヤを使い続けるというフェラーリの勇気ある決断が功を奏し、マクラーレンもレースでのリードを守るためにそれに倣うべきだったとピアストリは認めた。

ルクレールは今シーズン、自身のホームレースとフェラーリのホームレースの両方で優勝した。

ワンストップ戦略を試みるべきだったかと問われると、ピアストリはこう答えた。「後から考えればそうだった。だが、レース後やチェッカーフラッグが振られた月曜日には誰もが伝説になる。今日は残念ながら少し間違えてしまった。その大きな原因は僕自身にある」

「シャルル（ルクレール）はどちらにせよ3位でフィニッシュしただろうから、少し違うことを試せたかもしれないし、今日は正しい賭けに出た。ミディアムタイヤはダメになっていて、レッドブルのハードタイヤでさえスタート時にはかなりダメになってた。僕の左フロントタイヤはかなりグレイニングが出ていた。また元に戻るとは思っていなかったけど、実際は元に戻った」

「ルクレールを捕まえるのは難しいだろうと思ったが、可能だと思った」とピアストリのメディアセッションで付け加えた。「スタート時のペースでは、1周あたり2秒の差で追いついていたと思う」

「あまり役に立たない人が何人かいた。ストロールは初めてのゴーカートレースのような運転をしていたため、数秒のロスとなった。少し痛かったが、最後のハードセットですべてがうまくいく必要があったと思うし、結局それだけでは十分ではなかった」

2024年9月2日
セルジオ・ペレス F1イタリアGP「早い段階でデグラデーションに悩まされた」

セルジオ・ペレスは、2024年F1イタリアGPの決勝を8位でフィニッシュした。

「この週末はフリー走行の１周目から難しい状況が続いており、残念ながらうまくいかなかった」とセルジオ・ペレスはコメント。「レースの序盤はハードタイヤでのバランスはよく、タイヤをいたわりながら走れましたが、早い段階でデグラデーションに悩まされタイヤマネジメントが難しくなった」

「ミディアムタイヤでの最後のスティントはロングスティントとなったため、タイヤのペースを考えると最大限の力を発揮することはできなかった。ジョージ・ラッセルとは限界ギリギリのいいバトルができたが、タイヤがうまく機能しなかった」

「ペースでも苦労したがそれ以上にバランスが問題だったので、低速から高速の間をもう少し改善する必要がある。今まですばらしいマシンを作ってきた僕たちのチームは、これを解決できると信じている」

「今の問題点は明確なので疑問はない。バランス面の問題を解決できれば状況を変えることができるので、今は解決に向けて努力をするだけだ」

2024年9月2日
ハースF1チームケビン・マグヌッセンの出場停止処分を控訴せず

ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンのアゼルバイジャンGPでの出場停止処分について、同処分が下された後、控訴しないことを明らかにした。

ケビン・マグヌッセンはイタリアGPのターン4でピエール・ガスリーと接触し、スチュワードから2点のペナルティポイントを科されたが、両ドライバーともその後は無事にレースを続け、マグヌッセンは10秒のタイムペナルティを受けたものの、オーストリア以来となる10位入賞を果たしてポイントを獲得した。

5度のペナルティポイントを獲得して10点に達していたケビン・マグヌッセンは、マイアミ以来、12ポイントで自動的に1レース出場停止となる規律の綱渡りをしていた。

ケビン・マグヌッセンは、2014年シーズン前に導入されたこのシステムにより出場停止処分を受けた初のドライバーとなった。

マグヌッセンのスーパーライセンスはバクーで停止となるが、その翌週のシンガポールグランプリではポイントゼロで復活する。

このニュースを受け、ハースは以下の声明を発表した。

ケビン・マグヌッセンに関するハースの声明全文
「このレースで、特にダウンフォースが低いモンツァサーキットで1ポイントを獲得できたことは素晴らしい。以前の年では我々は競争力がなかったので、低ダウンフォースのパッケージで競争力をもたらすためにチームとして本当にうまく機能していることが証明された」とチームボスの小松礼雄は語った。

「また、ペナルティを科せられた後、懸命に戦い、フェルナンド・アロンソに10秒もの差をつけたケビンの走りは素晴らしかった」

「一方で、我々はケビンをガスリーの後に置くべきではなかった。つまり、我々の実行は完璧ではなかったということだ」

「ニコのレースはかなり序盤で台無しになってしまった。我々にはどうすることもできなかった。ポジティブな面としては、両ドライバーとも、特に安定性については、車をうまく走らせることができたと述べている」

「レース後のケビンには2点のペナルティポイントが課せられ、1レースの出場停止処分となり、バクーではレースに出場できない」

2024年9月2日
ランド・ノリス F1イタリアGP決勝「1周目に慎重になりすぎた代償を払った」

マクラーレンのランド・ノリスは、F1イタリアGPのオープニングラップで「慎重」になり、チームメイトのオスカー・ピアストリに一時リードを譲ったことで「代償を払った」と語った。

ノリスはポールポジションから好調なスタートを切り、第1、第2、第3コーナーでピアストリをリードしたが、そこからはノリスにとって状況は崩れていった。

ヴァリアンテ・デッラ・ロッジア・シケインに近づくと、ピアストリはノリスよりブレーキングで上回り、アウト側を回ってトップに立った。

ノリスは出口でペースを乱し、最終的に優勝したシャルル・ルクレールに次ぐ3位に後退した。

レース後、オープニングラップでどうすれば違った展開になったか尋ねられたノリスは「ブレーキをもう少し遅らせればよかった。それだけだ」と答えた。

「でも、言うは易く行うは難しだ。オスカーは明らかに限界ぎりぎりのブレーキをかけ、スペースを空けてくれた。それだけで十分だった」

「あのときはそれ以上何も起こらないように最善を尽くした。でも同時に、もし2メートル後にブレーキを踏んでいたら、どうなっていたか分からないし、予測もできない」

「でも、2メートル遅ければクラッシュしていた可能性もあった」

「だから難しい。一番簡単なのは、ブレーキをかなり遅くして、彼を押しのけて、他に誰もいないように扱うことだ。でも、そうですね、わからない」

「明らかに気を抜いていた。後ろに大きな差があるのが分かった。だからちょっと慎重になりすぎたのかもしれないし、その代償を払ってしまった」

ポールポジションからスタートしたノリスはイタリアGPで3位に終わった。

ポールポジションからスタートして3位でフィニッシュするという結果は、ノリスがイタリアGPで望んでいた結果ではなかった。レース後の記者会見で、彼の顔にはそれが表れていた。

ノリスは落胆しながらも勇気を出して、何が起こったかを振り返った。

「かなりがっかりした」とノリスは語った。

「ええ、それは外から見ても明らかだね」

「正直に言って、シャルルは素晴らしいレースをした。僕たちが今日彼がやったこと（ワンストップ）と同じことをできたかどうかは分からないけど、彼らはそれに値した。そして、そうでだ、オスカーとシャルルは両方とも良いレースをした」

「だから、ポールポジションからスタートして3位に終わったのは残念だ。特にペースはとても速いと思っていたからね。だから残念だけど、それが現実だ」

マックス・フェルスタッペンが6位でフィニッシュし、ノリスがファテストラップを記録したことで、マクラーレンのドライバーは残り8ラウンドでドライバーズランキングの差を62ポイントに縮めた。

より厳しいチームオーダーであれば、ノリスがチャンピオンシップリーダーとの差をさらに縮める可能性もあっただろうが、マクラーレンのドライバーは援助を「懇願」したくないようだ。

タイトル獲得にピアストリの「助け」が必要かと問われると、ノリスは「彼は助けてくれる。でも、僕はただ誰かにパスさせてくれと懇願するためにここにいるわけではない。それが僕がここにいる理由じゃない。僕はレースをするためにここにいるんだ」と答えた。

「ピアストリは僕よりも良いレースをしたので、おb九は3位でフィニッシュした。それが僕のフィニッシュにふさわしい順位だ」

2024年9月2日