ランド・ノリスは、2026年F1第11戦ハンガリーGPでポールポジションから優勝を飾り、マクラーレンに今季初のグランプリ勝利をもたらした。
スタート直後にチームメイトのオスカー・ピアストリに先行を許したものの、クリアエアで圧倒的なレースペースを発揮。ピアストリの周回遅れとの接触やギアボックストラブルも重なり、最終的にはマックス・フェルスタッペンに15秒以上の差をつけてトップチェッカーを受けた。
2位には不安定なマシンを抱えながら戦略をまとめたフェルスタッペン、3位には7番グリッドから追い上げたアンドレア・キミ・アントネッリが入った。
ルイス・ハミルトンは一時3位を走行したが、ピットレーンでの速度違反による5秒加算ペナルティで5位に後退。アストンマーティンはアップデート版AMR26Bでランス・ストロールが13位、フェルナンド・アロンソが14位に入り、今季最も競争力のあるレースを見せた。
ノリスがポール ピアストリは3番グリッドに浮上
土曜日の予選ではノリスが1分17秒207を記録し、ハミルトンをわずか0.012秒差で退けてポールポジションを獲得した。シャルル・ルクレールが3番手、アントネッリが4番手に続いたが、予選後の審議によってスターティンググリッドは大きく変更された。
ハミルトンはQ3終盤、アタックに入っていたピアストリを妨害したとして3グリッド降格。アントネッリも黄旗区間で十分に減速しなかったとして3グリッド降格を科された。
これにより、決勝はノリス、ルクレール、ピアストリ、フェルスタッペン、ハミルトン、ジョージ・ラッセル、アントネッリの順でスタートすることになった。セルジオ・ペレスはセットアップ変更によってピットレーンスタートを選択した。
決勝前の路面温度は約50度、気温は30度を超えた。ノリス、ピアストリ、フェルスタッペンはミディアムタイヤを選択。一方、フェラーリ勢は攻撃的なソフトタイヤを履いた。アロンソとストロール、ガブリエル・ボルトレト、カルロス・サインツJr.もソフトを選択した。
ピレリはミディアム→ハード→ハードの2ストップを最速戦略と予想していたが、ハンガロリンクではコース上のポジションが重要であり、1ストップを視野に入れるチームも少なくなかった。
ピアストリがターン2で首位奪取 ラッセルは最後尾近くまで後退
スタートではノリスが好発進を決めて首位を維持した。ルクレールの加速が鈍り、ピアストリが2番手に浮上。フェルスタッペン、ハミルトン、ルクレールはターン1に3台並んで進入し、フェルスタッペンが3番手を確保した。
ピアストリはターン2進入でノリスのイン側をうかがうと、立ち上がりでクロスラインを選択。リアを滑らせてアウト側に膨らんだノリスの内側に入り、首位を奪った。
「何が起きたのか正直分からない。リアが何度も滑って、3回か4回は大きくスナップした。ダートに乗ってしまい、1周目はそこで終わった」とノリスは振り返った。
一方、6番グリッドのラッセルはアンチストールが作動して加速できず、一時21番手まで後退した。無線で「何が起きた？」と尋ねたラッセルに対し、エンジニアは「アンチストールだ」と回答。タイトル争いでアントネッリを追うラッセルにとって、厳しいレースの始まりとなった。
序盤の順位はピアストリ、ノリス、フェルスタッペン、ハミルトン、ルクレール、アントネッリ、アイザック・ハジャー、リアム・ローソン、アービッド・リンドブラッド、ニコ・ヒュルケンベルグとなった。
ピアストリは一時ノリスとの差を1.7秒まで広げたが、その後はノリスが再び接近。マクラーレンの2台はフェルスタッペン以下を引き離しながら、1秒前後の間隔で周回を重ねた。
ノリスは無線で「僕の方がずっと速い。でも、ダーティエアだ」と訴えた。ピアストリもタイヤの状態について「それほど良くない」と答えており、先頭を走りながらもペース面では余裕がなかった。
フェルスタッペンがハミルトンを強襲
3番手を走るフェルスタッペンは、序盤からマシンの挙動に不満を訴えた。
「ダンピングが壊れている。間違いない」
さらにシフトについても改善を求め、レッドブルのマシンは特にリアの安定性を欠いている様子だった。ハミルトンはソフトタイヤでフェルスタッペンに接近したが、ターン1とターン2で何度か仕掛けながらも抜き切れなかった。
14周目、フェラーリはハミルトンを最初にピットへ呼び、ソフトからハードへ交換。ハミルトンはリンドブラッドの後方9番手でコースに復帰したが、ターン5のアウト側からルーキーをかわし、素早くポジションを取り戻した。
レッドブルは15周目にフェルスタッペンをピットインさせた。ミディアムからハードへ交換し、ハミルトンの直後でコースに復帰する。
タイヤが温まっていたハミルトンが一度は前に出たものの、フェルスタッペンは次の周のターン1でイン側に飛び込み、強引ながらも鮮やかなオーバーテイクを成功させた。
「チャンスはあそこしかなかったから行った。すべてコントロールできていた」とフェルスタッペンは説明した。
一方でフェルスタッペンは、ハミルトンのブレーキング時の動きについて「いいバトルだけど、あれは正しくない」と無線で不満を示した。
Verstappen… from downtown!
Max passes Lewis at Turn 1 #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/CO10DyFUVv
— Formula 1 (@F1) July 26, 2026
マクラーレンはピアストリを先にピットイン
17周目、ピアストリとルクレールが同時にピットへ入り、ハードタイヤに交換。ピアストリはフェルスタッペンの前でコースに戻った。
ノリスは18周目にピットインしたが、作業時間は3.2秒とやや遅れた。それでもピアストリの直後、フェルスタッペンの前で復帰し、マクラーレンは実質的なワンツーを維持した。
未交換のアントネッリとハジャーが一時的に先頭に立った。ハジャーはレッドブルのチーム戦略に従い、マクラーレン勢を抑えてフェルスタッペンを先に通過させた。その後、ピアストリとノリスはハジャーを攻略し、再び隊列を整えた。
アントネッリは22周目まで引っ張った後、23周目にハードへ交換。2.1秒の迅速なピット作業で6番手に復帰した。当初は1ストップも検討されていたが、タイヤの消耗を考慮し、実質的には2ストップを前提とした戦略に切り替えられた。
24周目にピアストリが実質的な首位へ戻ると、ノリスは1秒以内につけてプレッシャーをかけ続けた。ピアストリはクリアエアを得ていたにもかかわらず、ノリスとの差を広げることができなかった。
マクラーレン代表のアンドレア・ステラは「ランドが同じマシンに対して、何周にもわたってこれほど大きなプレッシャーをかけ続けたことは印象的だった」と評価。ノリスのペースがチームメイトを上回っていたことは明らかだった。
ノリス「僕の方が何マイルも速い」 チームオーダーは出ず
30周目前後になるとピアストリのペースはさらに低下し、ノリスとの差は0.6秒まで縮まった。ノリスは無線でチームにポジション交換を要求した。
「通してくれないということ？ 僕の方が何マイルも速い」
しかしマクラーレンは、コース上で首位を走るピアストリを優先した。ピアストリにはペースを上げるよう指示が出されたが、タイヤに十分なパフォーマンスは残っていなかった。
31周目、フェラーリはハミルトンを2度目のピットへ呼び、新しいハードに交換。ハミルトンはハジャーの後方で復帰したが、ストレートで抜いて前方を追った。
ピアストリは33周目終了時に2度目のピットインを行い、新しいハードへ交換。ノリスはコース上に残され、クリアエアでプッシュする戦略を採った。
これが勝負を分ける重要な局面となった。ピアストリは新品タイヤを履いていたにもかかわらず十分なペースを発揮できず、ノリスは使用済みタイヤでチームメイトよりも速いラップを重ねた。
ノリスは35周目時点でフェルスタッペン、ルクレール、アントネッリを従えて首位を走行。ピアストリに対する実質的なピットストップマージンを急速に築いていった。
ピアストリとサインツJr.が接触
38周目、レースの流れを決定づけるアクシデントが発生した。
ピアストリはターン2で周回遅れのサインツJr.を抜こうとしたが、ブルーフラッグが提示されている状況で両者が接触。ホイール同士が当たり、ピアストリは大幅にタイムを失った。
「どけよ、この馬鹿！ 信じられない！」
普段は冷静なピアストリが無線で激怒するほど、勝敗に直結するロスだった。スチュワードは接触を審議し、最終的にサインツJr.へ5秒加算ペナルティを科した。
接触による車体へのダメージは限定的だったとみられるが、失ったタイムは大きかった。ノリスは39周目終了時に2度目のピットストップを行い、ハードへ交換。コースに戻るとピアストリの前に出て、実質的な首位を奪った。
ノリスは戦略によって単に逆転したのではなく、ピアストリが新品タイヤを履いた時間帯に、古いタイヤでより速く走ったことで必要なマージンを自ら作り出していた。
ステラは「オスカーはハミルトンをカバーし、ランドは先頭でペースを生かした。レースの展開がそうさせた。これもレースだ」と語った。
フェルスタッペンは中古ソフトで終盤勝負
フェルスタッペンは42周目に2度目のピットインを行い、中古のソフトタイヤを装着した。残り約29周という長いスティントになるため、タイヤ寿命には大きな疑問があった。
エンジニアから「終盤に楽しめる可能性がある」と伝えられたフェルスタッペンは、ルクレールと並んでピット出口からコースへ復帰。冷えたタイヤにもかかわらず5番手を守り、ハミルトンを追った。
一方、1ストップを模索していたアントネッリが一時的に首位へ浮上した。44周目にはアントネッリ、ノリス、ピアストリ、ハミルトン、フェルスタッペン、ルクレールの順となった。
ノリスは22周以上使用したアントネッリのハードタイヤへ急速に接近。45周目に背後へ迫ると、46周目にターン2で並び、首位を奪い返した。
「もしあのタイミングで抜けていなければ、もう抜けなかったと思う」
レース後のクールダウンルームで、ノリスはアントネッリにそう話している。
ノリスはその後、一気にリードを拡大。48周目にはアントネッリとの差を4.1秒、ピアストリとの差を8.6秒まで広げた。
From fighting for the win to pulling up at the side of the track
A desperately unlucky afternoon for Oscar #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/ZX19BSdE8L
— Formula 1 (@F1) July 26, 2026
アントネッリの1ストップ断念 ピアストリはギアボックス故障
アントネッリはハードタイヤを長く使いながら2番手を走行していたが、メルセデスは最後まで走り切れるだけのタイヤ寿命がないと判断。54周目にピットへ呼び、フレッシュタイヤへ交換した。
「このまま最後まで行けないの？」
アントネッリは無線で疑問を示したが、チームは「タイヤが持たないと考えている」と説明。6番手で復帰し、終盤の追い上げに転じた。
その直後、ピアストリにさらなる不運が襲った。56周目、ギアボックスに異常が発生し、ターン3付近でマシンを停止。レースをリタイアした。
添付の実況情報では、ピアストリのギアボックストラブルは縁石への激しい乗り上げが原因となった可能性が示されており、マクラーレンは首位を走るノリスにも縁石を避けるよう警告した。
ピアストリの停止によってバーチャルセーフティカーが導入され、ノリス、ハミルトン、ルクレールがピットイン。フェルスタッペンはステイアウトを選択し、アントネッリも直前にタイヤ交換を済ませていたため、順位を大きく上げた。
VSC解除時点の順位はノリス、フェルスタッペン、ハミルトン、アントネッリ、ルクレールとなった。
しかしリプレイ映像によって、VSC終了時の基準となる白線をアントネッリがハミルトンより先に通過していたことが確認された。ハミルトンは3番手をアントネッリへ返し、4番手に後退した。
ハミルトンに5秒ペナルティ アントネッリが表彰台確保
終盤、アントネッリは新しいタイヤを生かしてフェルスタッペンとの差を縮めた。62周目にはハミルトンを2秒以上引き離し、フェルスタッペンとの差を5.1秒まで縮小。一時は1周あたり1.3秒速いペースで追い上げた。
しかし周回遅れの処理に手間取り、64周目には差が6.4秒へ拡大。フェルスタッペンの中古ソフトは30周以上を走行しながらも大きく崩れず、2番手を守り切った。
ハミルトンはアントネッリの背後でプレッシャーをかけたが、ピットレーンでの速度違反が記録され、5秒加算ペナルティを科された。
66周目時点でハミルトンとルクレールの差は約5秒。フェラーリはハミルトンへペナルティを伝え、ルクレールは差を5秒以内に縮めることに成功した。
ハミルトンはコース上では4番手でチェッカーを受けたが、正式結果ではルクレールが4位、ハミルトンが5位となった。
「最近の3戦は僕にとって良くなかった。ミスが多く、ペナルティも多かった。相手にペナルティを科す機会を与えないよう、もっと努力しなければならない」とハミルトンは反省を口にした。
ノリスが15秒差で圧勝 王座獲得後初勝利
ノリスは終盤に入ってもハイペースを維持し、63周目にはフェルスタッペンとの差を9.5秒、66周目には11.9秒へ拡大した。
チームからはトラックリミットと縁石への注意を促され、最終盤はリスクを抑えて走行。それでも70周目には14秒以上のリードを築き、1時間39分56秒180でトップチェッカーを受けた。
フェルスタッペンは15.080秒差の2位。アントネッリは18.728秒差の3位に入り、7番グリッドから表彰台を獲得した。
ノリスにとっては2026年シーズン初勝利であり、前年のワールドチャンピオンとしてカーナンバー1をつけてから初めてのグランプリ優勝となった。添付ログでも、アントネッリが3位に入ってドライバーズ選手権のリードを広げ、ルクレールが4位、5秒ペナルティを受けたハミルトンが5位となったことが確認されている。
「疲れたよ。今日は必死にプッシュして、オスカーにミスをさせようとしていた。今日の僕のペースは、これまでで最高の部類だったと思う」
「マシンは本当に素晴らしくて、自信を持ってドライブできた。スティントを延ばせるほどペースが良く、新しいタイヤが最終的に勝利をもたらしてくれた。ナンバー1をもう一度見ることができてうれしい」
一方でノリスは、ハンガロリンクがマクラーレンと自身のドライビングスタイルに適したサーキットであることも認めた。
「このコースは僕たちに合っているし、年間でも僕に最も合うコースのひとつだ。現時点では、これができる最高の結果なのかもしれない」
それでもマクラーレンが予選と決勝で示したパフォーマンスは明確な前進だった。ステラは「ポールと勝利を争える速さがあったことは素晴らしい。ランドはマシンから1ミリ秒単位ですべてを引き出した。決勝のペースはさらに心強かった」と評価している。
ノリスも「チームはさらに多くのアップデートを持ち込むために努力している。戻ってくるには、こういう結果がもっと必要だ。今週末は僕たちにとって完璧だった」と語った。
フェルスタッペン 不調のマシンで想定外の2位
フェルスタッペンはレース中を通じてマシンのダンピングやシフト、リアの挙動に問題を抱えていた。序盤はハミルトンから激しいプレッシャーを受け、中盤以降も優勝を争える純粋なペースはなかった。
それでもハミルトンへのオーバーテイク、2度目のピットストップで選んだ中古ソフト、VSC時のステイアウトを組み合わせ、2位を獲得した。
「今日は表彰台に立てるとは思っていなかった。タイヤを何とか持たせ、戦略でも正しい判断をすることだけを考えていた」
レッドブルにとってはハジャーも6位に入り、ダブル入賞となった。ハジャーは第1スティントでピットアウト後のマクラーレン勢を一時的に抑え、フェルスタッペンを先に通すなどチーム戦略にも貢献した。
アントネッリが選手権リードを50ポイントに拡大
アントネッリは黄旗違反による3グリッド降格で7番手スタートとなり、レース前には「ダメージを最小限に抑えるレースになる」と考えていた。
しかしラッセルのスタート失敗によって6番手へ浮上すると、第1スティントを長く引っ張り、1ストップと2ストップの両方を視野に入れた柔軟な戦略を展開。終盤はピアストリのリタイアとVSCにも助けられ、3位表彰台を獲得した。
「厳しいレースだった。戦略で何か違うことを試す必要があり、1ストップを狙った。でもタイヤが限界に近すぎたので、もう一度止まらなければならなかった」
「選手権首位で夏休みに入れるのは最高だ。後半戦は厳しくなるので、プッシュを続けなければならない」
アントネッリはハミルトンに対するリードを50ポイント、チームメイトのラッセルに対するリードを59ポイントへ拡大した。添付ログでも、アントネッリが選手権リードを50ポイントに広げたことが記録されている。
ラッセルは一時21番手まで後退しながら、ウィリアムズ、ハース、アルピーヌ、アストンマーティン、アウディ勢を次々に攻略。最終的に7位まで挽回したが、アントネッリとのポイント差はさらに広がった。
レーシングブルズが再びダブル入賞 ヒュルケンベルグは今季初得点
ローソンは終盤にチームメイトのリンドブラッドを攻略して8位。リンドブラッドは1ストップ戦略で10位に入り、レーシングブルズは再びダブル入賞を果たした。
2台の間にはヒュルケンベルグが入り、9位で今季初ポイントを獲得した。アウディはボルトレトも1ストップを試みたが、終盤にタイヤが苦しくなり11位。ダブル入賞には届かなかった。
リンドブラッドとボルトレトはタイヤを長く持たせて終盤までポイント圏内を走ったが、2ストップを選んだローソンとヒュルケンベルグのペースが上回った。
アストンマーティンF1 AMR26Bで今季最も競争力ある決勝
アストンマーティンは、大規模アップデートを投入したAMR26Bで今季最も競争力のあるレースを見せた。
ストロールは13位、アロンソは14位でフィニッシュ。ポイント獲得には届かなかったものの、アルピーヌ勢の間に割って入り、ハースとウィリアムズの両ドライバーを上回った。
予選ではアロンソが今季初めてQ1を突破して16番手を獲得。ストロールは20番手だったが、決勝では2台とも安定したペースを維持した。
アロンソとストロールはソフトタイヤでスタートし、序盤から異なる戦略を選択。ストロールは早い段階でタイヤ交換を行い、アロンソは第1スティントを延ばした。レース中、ストロールはパワー不足を無線で訴える場面もあったが、2台とも完走した。
AMR26Bには19点に及ぶ新パーツが投入され、ダウンフォースとマシンの予測可能性が改善された。一方、ホンダ製パワーユニットは依然としてライバルに対して不足を抱えており、車体とPUの両面でさらなるアップデートが求められる。
それでも、シーズン前半にQ1敗退と後方グリッドが続いていたアストンマーティンにとって、今回の13位と14位は明確な前進だった。
ピアストリ、ペレス、ボッタスがリタイア
最初のリタイアはバルテリ・ボッタスだった。16周目にコックピット内の煙とブレーキの発火が確認され、ピットレーンまで戻ったところでマシンを停止。キャデラックはブレーキのオーバーヒートが原因とみている。
ペレスはフロント左側に問題が発生し、51周目前後からスローダウン。サスペンションまたはトラックロッド付近の部品が損傷した可能性があり、ピットへ戻ってリタイアした。
ピアストリは56周目にギアボックスの問題で停止。スタート直後に首位を奪い、前半はレースを支配していたが、ハードタイヤでのペース不足、サインツJr.との接触、ギアボックストラブルが重なり、ノーポイントに終わった。
「スタートが僕のレースのハイライトで、そこからは下り坂だった。ハードタイヤでのペースがまったくなかったし、周回遅れにレースを壊されるなんて普通は考えない。でも実際にそうなった」
ピアストリは接触について「その瞬間は本当に腹が立った」と語った。
ノリスはピアストリにスタートで先行されながらも、レースペースとタイヤマネジメントで逆転し、マクラーレンのアップデートを今季初勝利へ結びつけた。フェルスタッペンは苦しいマシンで2位を確保し、アントネッリはタイトル争いにおけるリードを拡大。夏休み前最後の一戦は、後半戦に向けてマクラーレンの復調を強く印象づける結果となった。
