カテゴリー: F1ハンガリーGP

F1ハンガリーGPに向けハンガロリンクが史上最大の改修「新時代の幕開け」

F1ハンガリーGPの舞台であるハンガロリンクが、開業以来最大規模の改修を進めている。全面再構築の完了は2026年4月を予定しているが、2025年のハンガリーGPは予定通り8月初旬に開催される見込みだ。

6月20日（木）に行われた記者会見では、今年のグランプリ後にも継続される改修工事の詳細が明らかにされた。

記者会見の場には、新たに舗装されたスタート／フィニッシュライン上にレッドブルF1マシンが展示された。ただし、これは実戦車ではなく、2025年9月に予定されている「レッドブル・ショーラン」のPRを目的としたショーカーだった。ハンガロリンクは、このイベントにモータースポーツ・パートナーとして関わり、現場チームを提供することになっている。

F1ドライバーたちが8月のレースでグリッドに並ぶ際、彼らの目に映るのは、新設されたメインビルとグランドスタンドに挟まれた、この圧巻の光景だ。

記者会見で国防省スポーツ担当国務長官のアーダーム・シュミット博士は次のように述べた。

「ハンガロリンクは、開業40周年を記念する今年、このような近代的な姿に生まれ変わるにふさわしいと確信している。このサーキットとF1ハンガリーGPは、ハンガリー現代史において不可欠な存在だ。

イベントは政治的変化の風とともに到来し、数十年にわたってF1のスターたちに愛される場所となってきた。多くのモータースポーツファンにとって忘れがたい瞬間をもたらしてきた。

また、ハンガリーGPは我が国で最も観客数の多いスポーツイベントでもある。昨年は30万人以上が訪れ、その約8割が海外からの来場者だった。このイベントの国内総生産（GDP）への影響は260億フォリントを超えており、政府が投資した1フォリントごとに1.5フォリント以上の経済的リターンを生んでいる」

ハンガロリンク・スポーツZrtの会長兼CEOゾルト・ジュライは、新メインビルとグランドスタンドを紹介し、ここ3年と同様、2025年のレースウィークエンドも満席となる見通しだと述べた。

「この歴史的な瞬間を迎えられたことに誇りを感じている。改修の過程を常に見守ってきたが、それでもこの完成形を見ると胸が熱くなる。これは単なるインフラ改修ではなく、ハンガリー・モータースポーツにとって新時代の幕開けだ。

新メインビルとグランドスタンドは、ドライバー、チーム、ファンにとって世界最高水準の体験を提供するために設計された。建設作業は2026年まで続くが、外観だけでもすでに国際的に通用する現代的な会場が形を成している。

この変革に関わったハンガロリンクのチーム、開発担当、施工コンソーシアム、そしてすべての協力者に深く感謝したい」

またジュライは、F1の世界的な人気がかつてないほど高まっており、ハンガリーも例外ではないと強調した。決勝当日（日曜日）のチケットはすでに完売しており、金曜と土曜の分も残りわずかで、数週間以内に完売する見込みだという。

「F1の新作映画のプレミアに出席してきたが、現場の興奮はレースウィークさながらだった。限られたサーキットしか登場しなかった中で、ハンガロリンクはその一つとして選ばれ、ブダペストの名もたびたび好意的に紹介されていた。ハンガリーの国際的なイメージ向上に、これほど貢献する存在はほかにないと感じた」

ジュライによれば、今回の開発の目的は「老朽化したインフラを、プロフェッショナルなスポーツ運営に対応する経済的に持続可能な近代施設へと刷新すること」だという。

新施設には、4つの技術用ガレージと36のレースガレージ、FIA基準のレースコントロールセンター、ホスピタリティ＆VIPエリア、オフィス、屋上テラス、デポなどが含まれている。

建設期間を短縮しつつハンガリーGPを維持するため、建物の構造にはプレハブ工法が採用された。これにより外観は完成形に近いが、一部施設の稼働は2026年まで延期されている。それでも、この会場は将来的にモータースポーツイベントのみならず、会議や大規模イベントにも活用される予定だ。

新メインビルには36のレースガレージと4つの技術ガレージが配置され、1階には2000人収容のVIPエリア、プライベートボックス、80席のレストランが設けられている。少規模イベント時には、食事や懇親会などでも利用可能だ。

そのほか、パドッククラブ用スペース、記者会見室、オフィスも完備。2階には運営およびスポーツ関連オフィスが入り、ルーフトップテラスはパドッククラブの延長として機能する。音響・通信・放送・セキュリティカメラなど、必要なインフラはすでに整備済みだ。

開発の一環として、面積1万3000平方メートルの新グランドスタンドも新設された。グランドスタンドには解説ブースとVIPテラスが設けられ、収容人数は1万人。隣接するイベントスペースも拡張され、森林側には擁壁構造も追加された。

スタート／フィニッシュラインの両端には、メインビルとグランドスタンドをつなぐ2本のトンネルが新設され、運営関係者や選手、ゲストの移動を円滑にする構造となっている。

2025年6月22日
F1ハンガリーGP ハンガロンクの再開発プロジェクトが進行「驚くべき変貌」

ハンガロリンクの再開発プロジェクトの第2段階は現在、順調に進行中であり、パドック、メインビルディング、メイングランドスタンドなどの施設は、ハンガリーグランプリの準備が進む中、完全に改装されている。

昨年の夏に最初の段階が完了した後、第2段階は2024年7月のレースでF1がトラックを訪れた1週間後に開始された。現在、コース上での作業が継続する中、620人が毎日働いている。

秋には、ハンガロリンクで12台のタワークレーンが稼働する日もあった。昨年のハンガリーグランプリ以来の半年間で、再開発により23,785立方メートルのコンクリートが打ち込まれ、7,604トンの補強用鋼材が設置され、759平方メートルの石造構造物が建てられた。

メインスタンドでは、プレキャスト鉄筋コンクリートスタンドビームの100％と、スタンド要素のほぼ50％が設置され、階段要素の設置が進められている。一方、パドックビルの周囲の土の埋め戻しにより、大規模な土工が完了した。

その他、パドックビルの3階部分の垂直構造物の建設が一部で進行中であり、トラックのコース周辺では、22キロメートルの保護チューブと80キロメートルのライニングチューブが敷設され、その中には20キロメートルの電力ケーブルも含まれている。

さらに、デポエリアの高圧システムは完成し、低圧システムは90％完成している。計画通りに作業が進めば、2025年のハンガリーグランプリに参加する人々は、2026年まで続く再開発プロジェクトの最新段階において、新しく生まれ変わったハンガロリンクを見ることができるだろう。

ハンガロリンクの再開発プロジェクト第2段階は順調に進行中

「私たちのサーキットは素晴らしい変貌を遂げました」とハンガロリンクのCEO、ジョルト・ジュライは語った。「毎日、まったく異なる景色が見られます。新しいメインビルとメイングランドスタンドが信じられないほどの速さで建設されています」

「ハンガリー最大の、そして最もエキサイティングな建設プロジェクトであり、ハンガリーの建設業界のハイライトです。メインビルが完全に完成しないまま、第40回ハンガリーグランプリを開催しなければならないため、チームはレースコントロールとメディアセンターに一時的な解決策を見つけなければなりません」

「今年のレース終了後、私たちはすぐにその場所を請負業者に返却し、2026年までにハンガロリンクを多目的イベントセンターとして、あらゆるニーズに対応し、365日稼働できるようにします」

「私たちは、国際的な分野からの参加者を歓迎することを楽しみにしている。彼らがトラックの変化に気づいたとき、多くの驚いた顔を見ることになるでしょう。そして、F1チーム全員が、目にするものに満足してくれると確信しています」

2025年1月21日
ランド・ノリス F1ハンガリーGPは「ピアストリのF1初優勝を曇らせてしまった」

ランド・ノリスは、マクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリが初優勝を飾ったF1ハンガリーGPで、チームオーダーをめぐる長々とした話し合いを「あまり誇らしくない」と認めた。

マクラーレンのレース終盤のピットストップで、ピアストリの後ろ、2位を走行していたにもかかわらず、ノリスが最初にピットインした。ピアストリは2周後にピットインし、ノリスの後ろに出た。チームはノリスにピアストリにポジションを返すよう指示した。

ピアストリは2周後にピットインし、ノリスの後ろに出たが、チームはオーストラリア人ドライバーにポジションを取り戻すようノリスに指示した。

ノーリスは数周にわたって抵抗したが、レース終了の3周前にポジションを譲り、ピアストリが初のグランプリ優勝を果たした。

この出来事について数日間の熟考の時間を経たノリスは、事態の展開について後悔の念を表明した。

「チーム側からも、個人的にも、もう少し違う対応ができたか？間違いなくできた」とノリスはメディアに語った。

「ある意味、今、このような会話をしていることはなかったかもしれない。外部の人が何が起こったのか、僕が何をすべきだったか、あるいはすべきでなかったかについて、独自のストーリーを考えたり、考え出したりすることは構わない」

「しかし、僕ができたこと、つまり、オスカーのF1での初勝利を曇らせてしまったという事実は、あまり誇らしく思っていない」

「僕たちワンツーフィニッシュを達成したにもかかわらず、レース後のニュースではほとんど話題にならなかった。それが私が最も残念に思った点だ。」

「それ以外にも、僕たちは議論し、話し合ってきた。双方とも、もう少しうまく、もう少し違ったやり方で物事を進めることができたはずだ」

「ああいったことがあったのはほとんど良いことだけど、あれがあったことは良い機会であり、そこから学び、次回にはもっとうまくいくことを期待している」

レースの残り20周以上を残して最後のピットストップが行われたが、その間、ノリスはレースエンジニアのウィル・ジョセフと長時間にわたる議論を交わしていた。

ポジションの入れ替えが起こったとき、ノリスが勝利のためにチームメイトを攻撃する時間はほとんどなかった。

同じ状況下で、どう違う行動をとるかと尋ねられたノリスは「ただすぐに彼を通過させればいい」と答えた。

「レースでは自由に走れるのだから、そうしなかったのは愚かなことだ」

「彼に先行させても、追い抜いてレースを続行することはできた。今では簡単なことのようだけど、当時は頭に浮かばなかった」

「そんな簡単なことだったかもしれないけど、僕はいいリズムに乗っていた。あの時はすべてがうまくいっていた。何度も自問自答し、チームにも何度も尋ねた」

「彼より先に僕がピットに入ったときとき、僕は彼を行かせなければならないと分かっていた。ただ、少し愚かだったし、もっと早く彼を行かせようとは思わなかった」

2024年7月25日
ストロール F1ハンガリーGPのチームオーダーに逆ギレ「自力でアロンソを抜けた」

マクラーレンが、F1ハンガリーグランプリでチームオーダーを駆使してトップを快走し、話題をさらっていた頃、アストンマーティンはポイント獲得圏内の反対側で、ドライバー交代劇を起こしていた。

日曜日のレースの最終局面でアストンマーティンがランス・ストロールとフェルナンド・アロンソを管理したことは、マクラーレンにすべての注目が集まっていたことを考えると、注目されなかったのも当然だが、チームは自分たちで抱えていた問題に対処しきれなかった。

フェルナンド・アロンソがレース後半で古くなったタイヤに苦戦する中、アロンソはフレッシュなタイヤを履いて9位の角田裕毅（RB）に挑むのに最適なポジションにいるランス・ストロールに10位を譲るように指示された。

『もし彼が彼を抜けないなら、我々は元に戻しす』とアロンソのレースエンジニアを務めるクリス・クロニン保証した。

しかし、残念ながらそれは実現せず、ストロールは当初からチームの決定に異を唱えていた。

『フェルナンドを追い越すつもりだったけど、まあいい』とストロールはアロンソが退いて角田裕毅を攻撃できるようにした後、レースエンジニアのアンドリュー・ヴィザードに言った。

ストロールの追撃が実を結ばなかった後、彼はヴィザードの『アロンソに返せ』という指示を無視することを選択した。

「ランス、下がってフェルナンドを先行させろ。彼との差は4秒だ」

この声は無視され、アストンマーティンに1ポイントをもたらしたのはストロールだった。

アロンソはストロールの反抗を問題には感じていなかったが、アストンマーティンの戦略が自分のレースの妨げになったと感じていた。

しかし、アロンソはストロールの反抗を問題視せず、代わりに怒りの矛先はハンガロリンクでチームと採用した戦略に向けられた。

「あまり気にしていなかった」とアロンソは、ストロールがチームオーダーを無視したことについて語った。

「チームにとっては1ポイントだった。どのマシンがポイントを獲得しても関係ない。彼は最後のコーナーまで頑張っていたと思う。だから、正しい選択だったと思う」

アロンソはストロールと同じソフトタイヤでレースをスタートしたが、70周中7周目にピットインし、ストロールは13周目に入った。

この決断により、アロンソは中盤と終盤の走行時間を長く我慢しなければならなかったが、アストンマーティンAMR24の弱点を突くことができたと考えている。

「7周目にピットストップしたのは少し驚いた。今朝、僕たちのマシンは通常、タイヤに厳しいと話していたからだ」とアロンソは説明した。

「7周目にピットストップすると、63周を走るのにミディアムタイヤとハードタイヤを1セットずつ用意しなければならない」

「その時点から、それは挑戦だった。そして、確かに僕たちは落ち着くことができず、戦略も役に立たなかった」

「日曜日の朝、僕たちは少しでもスティントを均等にしなければならないと話し合った。そうしなければ、1セットのタイヤで非常に長いスティントを行うと、高い代償を払わなければならない」

「7周目にピットインするように指示され、8周目にはレースが終わってしまったことがわかった」

2024年7月25日
2024年F1ハンガリーGP：WINNERS ＆ LOSERS

2024年F1ハンガリーGPでは、オスカー・ピアストリは35回目の挑戦で初めてグランプリで優勝したが、ピットストップ戦略により失ったリードをマクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスから返してもらうのを待つ緊張の午後となった。

マクラーレンが2021年のモンツァ以来最高の結果を残していた一方、他のチームは、どうなっていたか思いを巡らせながらブダペストを後にした。Formula1.comのローレンス・バレットが、魅惑的なハンガリーグランプリの勝者と敗者を選出した。

勝者：オスカー・ピアストリ
オスカー・ピアストリは最近、何度か惜しいところで優勝を逃していたが、ハンガリーでは見事なスタートでリードを奪い、初のグランプリ優勝への扉が開かれた。

23歳のオーストラリア人ドライバーは、21世紀生まれ初のレースウィナーであり、F1で表彰台の頂点に立った5人目のオーストラリア人、そしてワールドチャンピオンシップグランプリで優勝した115人目のドライバーとなった。

これは、6レース中3回目の表彰台であり、過去3レースで2回目のトップ2フィニッシュとなった。ドライバーズランキング4位争いでは、カルロス・サインツに5ポイント差に迫っている。

オスカー。ピアストリはついにブダペストで初のF1優勝を果たした。

敗者：マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペンは、2021年シーズンの開幕3戦以来、最も厳しいレース展開を強いられている。シルバーストーンでは2位入賞を果たしたが、それ以外は5位入賞が2回にとどまっている。

ターン1でのルイス・ハミルトンとの接触は、3つのイベントで2度目の衝突となった（オーストリアではランド・ノリスと接触し、トップ争い中だった）。これにより、彼の無勝利記録は3つのグランプリに及んだ。

彼のチャンピオンシップでのリードは76ポイントに縮まり、これはまだかなりの差（グランプリ3勝分）ではあるが、スパでのホームレースを前に、彼には勢いがない。

マックス・フェルスタッペンにとっては計画通りには行かず、スペイン以来勝利がないままである。

勝者：マクラーレン
マクラーレンが、戦略によって失ったリードをピアストリに返すというチームオーダーに従うようノリスに懇願したため、ピットウォールではかなりの緊張があったかもしれない。しかし、ブダペストを離れる際には、10年以上ぶりのフロントロー独占を1-2フィニッシュに変えた週末を振り返り、よくやったと評価できるだろう。

これはマクラーレンにとって49回目のワンツーフィニッシュであり、過去14年間で2回目であり、連続表彰台記録を9イベントに伸ばした。

彼らは当然のようにフェラーリを抜いてコンストラクターズ選手権で2位となり、現在首位のレッドブルとはわずか51ポイント差となっている。タイトル争いはいよいよ本格的に始まった。

マクラーレンはチャンピオンシップでレッドブルとの差を縮め、大量のポイントを獲得した。

敗者：レッドブル
レッドブルでのセルジオ・ペレスの将来について多くの憶測が飛び交っている理由の一つは、彼の調子の悪さがチームのコンストラクターズタイトル防衛を深刻な危機にさらしているからだ。

確かに、メキシコ人ドライバーはブダペストで再びQ1敗退から立ち直り7位を獲得したが、特にフェルスタッペンが5位にとどまった週末においては、ペレスにははるかに良い結果が期待される。

昨年は13レースを終えて、レッドブルは540ポイントを獲得し、2位チームの2倍以上のポイントを獲得していた。今年は勢いが衰え、残り11戦を残してリードはわずか51ポイントとなっている。

勝者：ルイス・ハミルトン
ルイス・ハミルトンは再びF1を楽しんでいるようだ。7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、前回シルバーストーンで2021年以来の優勝を果たし、ハンガロリンクでも素晴らしい走りで3位に入った。

彼は、ハンガロリンクで3位を獲得し、通算200回目の表彰台（2位はミハエル・シューマッハの155回）を達成した史上初のドライバーとなった。

また、スペインとカナダでのレース以来、初めて2レース連続で表彰台に立った。この結果、ドライバーズランキングでチームメイトのジョージ・ラッセルとペレスを追い抜いた。

ルイス・ハミルトンはハンガリーでの激戦の末、再び表彰台を獲得した。

敗者：ダニエル・リカルド
ダニエル・リカルドは、2024年シーズンで最もスムーズな週末のひとつを楽しんだ。予選では、変わりやすいコンディションの中、チームメイトの角田裕毅を1つ上回る9番手グリッドを獲得した。

しかし、チームはレース開始から間もない段階で彼をピットインさせ、トラフィックの多いコースに戻してしまったため、ポイント獲得の望みは絶たれてしまった。

オーストラリア人ドライバーが、一連の好成績によって来年もRBとともにレッドブル・ファミリーに留まれるだけでなく、ペレスがチームを離脱した場合にはシニアチームへの昇格争いに加われる可能性があることを知っている中での出来事だったため、当然ながらフラストレーションを感じていた。

ダニエル・リカルドはポイント圏内でスタートしたが、難しいレースの末にポイント圏内でフィニッシュすることはできなかった。

勝者：角田裕毅
角田裕毅は予選でのクラッシュから復活し、懸命にマシンの修復に取り組んだメカニックたちの努力に報い、9位という素晴らしい成績でポイントを獲得した。

この日本人ドライバーは見事なタイヤ管理で唯一ワンストップでレースを終え、2戦連続のポイント獲得と今シーズン7度目の優勝への道を切り開いた。

この数ポイントのおかげで、RBはコンストラクターズ選手権6位争いでハースとのリードを6ポイントに広げた。

敗者：アルピーヌ
アルピーヌにとって、これは苦しい週末となった。予選で2台とも最下位という結果は、開幕戦バーレーン以来のことだった。

レースでも状況は改善されず、ポイント獲得圏内にいたピエール・ガスリーはリタイア、エステバン・オコンは18位という低い順位でチェッカーフラッグを受けた。

これで2戦連続でポイント獲得なしという結果に終わった。モナコ、カナダ、スペイン、オーストリアで築き上げた勢いが、にわかに失われつつあるようだ。

エステバン・オコンはグリッド最後尾からスタートし、日曜日のレースでも上位に食い込むことはできなかった。

勝者：ランド・ノリス
もちろん、ランド・ノリスはグランプリの首位を譲るよう求められたことに腹を立てるだろう。そして、タイトル争いが勢いづき始めたら重要な7ポイントを失うことになる。しかし、チームプレーにおいては、それは彼のタイトル獲得への信頼を高めることにしか役立たない。

ノリスは、フェルスタッペンの5位に対して2位でフィニッシュし、フェルスタッペンとのリードを縮めた。これは偶然にも、ノリスにとっては5戦中4度目の表彰台だった。そして、シーズン後半にフェルスタッペンとタイトルを争うためにピアストリの助けが必要になった場合、彼はそれを得るだろうとわかっている。

マクラーレンチームがひとつのユニットとして機能していることは、ドライバーズとコンストラクターズの両方のチャンピオンシップで今年フェルスタッペンを打ち負かす最も効果的な方法であり、この英国人もそれを忘れないだろう。

敗者：セルヒオ・ペレス
オーバーテイクが非常に難しいコースでは、ペレスがグリッド16位からポイントを獲得するのは常に困難な作業になるだろうが、メキシコ人ドライバーは7位まで挽回する良い仕事をした。

それでも、フェルスタッペンが苦戦した週末、ペレスはレッドブルに対する自身の価値を証明するチャンスを逃した。

彼はこれで7回のグランプリでトップ6フィニッシュを逃している。ノリスがハンガリーで獲得したポイントは、ペレスが過去6回のレースで獲得したポイントの合計を上回っている。彼は次のスパでのレースで運命が好転することを期待している。

2024年7月25日
マクラーレン F1ハンガリーGPでのチームオーダーはF1界でも賛否

2024年F1ハンガリーでのマクラーレンの画期的な1-2勝利は、オスカー・ピアストリに先にチェッカーフラッグを受けさせるというチームからの度重なる指示をランド・ノリスがほぼ拒否したことを認めたことで、大きな論争を巻き起こして終わった。

この指示は、ポールポジションからスタートしたノリスを先にピットインさせたため出されたものだが、ピットストップ後、チームメイトの後ろにつけたピアストリがレースをコントロールしていた。

「メルセデスやフェラーリの後塵を拝したくなかった」とチーム代表のアンドレア・ステラは先に説明した。「マックス・フェルスタッペンに起こったことのようにね」

ピットレーンとパドックでの反応は分かれた。

「ノリスはハンガリーでの勝利を奪われた」とBlickは報じた。「マクラーレンが問題を作り出した」とASは報じた。

元レッドブルのドライバー、ロバート・ドーンボスは、週末の初めに「優しすぎる」のでチャンピオンにはなれないという批判に直面していたノリスを激しく非難した。

「紳士であることでどこまで通用するのか分からない」とドーンボスはZiggo Sportに語った。「それはキラ－ではないということだ。彼にはキラー本能がない」

「チームが台無しにし、彼はその混乱を片付けなければならなかった」

しかし、フェラーリのカルロス・サインツは次のようにコメントした。「今聞いた話では、彼らはやらなければならないことをやっただけだ」

「もし相手がチームメイトにフリーのアンダーカットを与えたら、それを返さなければならない。過去にすべてのチームがやってきたことではないけどね」

サインツの上司であるフレデリック・バスールも同意する。「そもそもの決定はピアストリにとって少し厳しすぎたが、その後、彼らは理解できる決定を下した」

最終的にピアストリにリードを譲る前に、ノリスは無線で「僕はここで世界選手権を争っている」と不満を漏らした。女性レーシングドライバーのエマ・キミライネンはViaplayで「マクラーレンはいったい何をしているの？」と語った。

「マックス・フェルスタッペンは世界選手権でノリスより76ポイントリードしているので、理論的にはフェルスタッペンに勝てるドライバーはノリスだけ。なぜ彼らは彼のポイントを最大限に獲得しないの？」

「第二に、彼の方が速かった」

メルセデスのトト・ヴォルフは、マクラーレンは単に、注目を浴びるトップで困難な状況に対処する方法を再び学び直しているだけだと考えている。

「チーム内の明確さは重要であり、彼らは今それを学んでいるところだ」とヴォルフは語った。「彼らは2台のマシンで勝てる位置に非常に早く進出したので、すでに確立しているルールに固執しなければならなかった」

「アンドレアは素晴らしいリーダーシップを発揮している」とヴォルフは付け加えた。「これはまさに新しいことだ」

2016年の世界チャンピオン、ニコ・ロズベルグは次のようにコメントした。「うまくコントロールできなかった。彼らには新しい状況にあり、優位に立つことに慣れていない。しかし、彼らはそれに慣れる必要があるし、非常に早く慣れる必要がある」

ラルフ・シューマッハも同意する。「7ポイントの話だ。年末に彼らが何を失うか見てみよう」

しかし、マクラーレンのボスであるステラの視点から見ると、ノリスはピアストリにポジションを返還することに非常に消極的だったものの、最終的には完璧に対処したという。

「レースをリードしていて、このような葛藤があるときは、自分のペースを見せたいと思うものだ」とステラは語った。「それは良いことだし、それがレーシングドライバーの仕事だ。そして私はレーシングドライバーを管理したい」

「だから、私が見たいのは、このクルマとドライバーのキャラクターだ。だが、彼らはチームの要求も理解しなければならない。ランドは今日、レーシングドライバーとして、そしてチームプレーヤーとして、その両方を見せてくれた」

2024年7月25日
2024年F1ハンガリーGP版パワーランキング：角田裕毅は5位にランクイン

Formula1.comが2024年F1ハンガリーGPのパワーランキングを発表。マクラーレンの両ドライバーが上位2位にランクイン。角田裕毅は5位にランクインしたが、総合ランキングでは9位にダウンした。

オスカー・ピアストリとランド・ノリスは独自のリーグにいた。マクラーレンがチーム内のドラマをうまくコントロールし、ハンガリーグランプリで圧倒的なワンツーフィニッシュを記録した。しかし、ブダペストの週末で印象に残ったドライバーは他に誰がいるだろうか？

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

オスカー・ピアストリはハンガロリンクで完璧なスタートを切り、チームメイトのランド・ノリスを制してレース前半をリードした。2回目のピットストップで順位が入れ替わった際、チームオーダーをめぐる激しい議論が交わされたが、最終的にノリスがポジションをピアストリに返した。ピアストリは、今シーズン13レース目にして7人目の勝者となり、当然の初勝利を記録した。審査員たちも感銘を受けた。

ポールポジションからスタートしたノリスは、ピットレーンでピアストリをパスし、クリーンエアに入った後、勝利に必要なものを持っていることを証明しようという意気込みで、潜在的な速さを存分に発揮した。マクラーレンのピットウォールと何度かやり取りした後、マクラーレンのピットウォールと何度かやり取りした後、ノリスはチームからの指示に従い、チームメイトに1位の座を返上したが、2024年のドライバーズタイトルをレッドブルのライバルであるマックス・フェルスタッペンと争うという彼の野望は依然として表明された。

シルバーストーンで士気を高めた勝利を収めたルイス・ハミルトンは、タイトで曲がりくねったハンガロリンクで「ベスト・オブ・ザ・レスト」として頭角を現し、フェラーリとレッドブルのフェルスタッペンの両方を抑えて見事、表彰台の最後のポジションを獲得した。7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンのパフォーマンスには、2021年のタイトル争い相手に対する独創的なディフェンスも含まれていた。フェルスタッペンは終盤に3位を狙ったが、ターン1での野心的な突進でその努力は終わった。果敢なドライビングで、審査員ランキングでもトップ3入りを果たした。

フェラーリは表彰台獲得には至らなかったが、ハンガリーGPの週末を通してのパフォーマンスは、少なくともここ数戦よりも一歩前進した。シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、チームの最新アップデートについてさらに理解を深め、レース当日はモナコ出身のルクレールが優位に立ち、ハミルトンとフェルスタッペンの空中衝突を最大限に利用して4位でフィニッシュした。

Q3でクラッシュしてしまったことで、角田裕毅の週末は劇的に悪い方向へと転じてしまった。しかし、決勝日にはそれを補って余りある走りを見せ、9位まで確実な走りを見せて、2戦連続のポイント獲得、シーズン通算7度目のポイント獲得を果たし、タイトな中盤戦でRBの獲得数を伸ばした。

サインツは予選でチームメイトのルクレールをリードしていたが、レースでは形勢が逆転し、スペイン人ドライバーのスタートの失敗で4位から6位に後退し、午後の残りの展開が決まった。壁のないモナコとよく言われるコースでのオーバーテイクの難しさを考えると、6位がサインツの限界であることが証明され、チェッカーフラッグまでの最後の数周でフェルスタッペンを追い抜くには至らなかった。

日曜日のレースは、力強いスタートを切ったタイ系イギリス人ドライバーのアレックス・アルボンとウィリアムズが実力以上の活躍を見せ、当初はポイント争いに加わった。しかし、彼の猛攻は戦略によって台無しになった。まず、アンダーカットに失敗してフェルナンド・アロンソの後ろに引っかかってしまい、次に2ストップのアプローチが3ストップになり、その後2ストップに戻されたため、タイヤがひどく摩耗してしまった。これらすべてを念頭に置き、審査員はアルボンの努力とポイント獲得の可能性に注目した。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフが「全員が完全に期待外れ」と評した混沌としたコンディションの中、Q1で衝撃的な敗退を喫し、劣勢に立たされた。前述のオーバーテイクの難しさを考えると、ラッセルはオフセット戦略で17番グリッドから8位まで順位を上げ、チームメイトのハミルトンの表彰台獲得とともに追加ポイントを獲得した。

オーストリアとイギリスで連続6位入賞を果たしたニコ・ヒュルケンベルグは、ハンガリーではポイントを獲得できなかったが、週末を通してのパフォーマンスは称賛に値するものだった。今回もQ3進出とトップ10入りを狙ったヒュルケンベルグは、ケビン・マグヌッセンを抑えてチームを牽引し、最新のパワーランキングでトップ半分の位置に食い込んだ。

ダニエル・リカルドは、ハンガロリンクで好調を維持し、チームメイトの角田裕毅とともにQ3に進出した。しかし、角田とポイントを争うという彼の望みは、2人のドライバーが戦略面で別々の道を歩んだことで挫折した。リカルドは渋滞に巻き込まれ2ストップ、角田はより効果的な1ストップを狙った。この決定的な違いにより、リカルドはポイント獲得のチャンスを失ったが、それまでのペースを考慮すると、オーストラリア人ドライバーは審査員から確かなスコアを獲得した。

ランス・ストロールは、2度の世界チャンピオンに輝いたチームメイトのフェルナンド・アロンソに次ぐ予選3位を獲得し、日曜日にアストンマーティン勢で唯一ポイントを獲得した。これにより、イギリスGPでの7位入賞に続き、2025年以降もアストンマーティンにとどまる契約を結んだカナダ人ドライバーの勢いを維持した。

惜しくも圏外
バルテリ・ボッタスが次にランクインした。彼はザウバーに今シーズン初のポイントフィニッシュをもたらそうとしたが、失敗に終わった。その次にランクインしたのは、アクシデントの多いレースを戦ったフェルスタッペン、そしてピエール・ガスリーとエステバン・オコンの2台のアルピーヌが続いた。

2024年7月25日
ピアストリ F1ハンガリーGP優勝をもたらしたファンからの奇妙なお守り

オスカー・ピアストリは、2024年F1ハンガリーGPでグランプリ初勝利を挙げ、ファンがくれた奇妙なお守り、5ユーロ紙幣に感謝した。

ハンガロリンクでの日曜日の朝、オスカー・ピアストリが決勝前にトラックに到着すると、ファンはオスカー・ピアストリの開いた車の窓の横でポーズをとった。ピアストリは親指を立て、ファンは握りこぶしを握った。ここまでは普通だ。

するとファンは突然、折りたたんだ5ユーロ紙幣を渡そうとした。ピアストリさんは当初、贈り物を受け取りたくなかった。しかし、そのファンは「幸運を呼ぶよ。本当にそうなんだ。幸運をもたらすんだ。僕からのプレゼントだ。君は優勝するんだ！」と言った。

彼が窓越しにピアストリの太ももに紙幣を置くと、オーストラリア人は笑いながら少し恥ずかしそうにしながら紙幣を掴んだ。ファンは歓声を上げ、その動画をTiktokに投稿した。その青年はインターネット上で人気者となった。

ファンの予言は的中し、ピアストリは実際にレースに勝った！

月曜日の夕方、ピアストリはビデオでファンに向けてこう語った。「応援してくれたみんな、そしてサーキットに来てくれたみんなに感謝している。5ユーロで勝利だ。応援してくれたファンのみんな、毎週末5ユーロを僕に渡してね！」

ピアストリはまた、マクラーレンのチームに彼が氷の樽の中で笑いながら、まさに5ユーロ紙幣を手に持っているところを撮影させた。彼は冗談めかして、「ファンからは一切お金を受け取っていないことを付け加えるべきかもしれない」と付け加えた。

しかし、ハンガリーでの唯一の例外は、おそらく永遠に特別なものとして残るだろう。

I need this man to be brought out to every single grand prix for the rest of oscar piastri’s career pic.twitter.com/YN4M8vWe8l

— Maude (@schumihoney) July 21, 2024

2024年7月25日
角田裕毅 F1ハンガリーGPの1ストップ戦略は「予想していなかった」

角田裕毅は、F1ハンガリーGP決勝レース後、予想外の1ストップ作戦を実行して9位でフィニッシュし、意気揚々としていた。

土曜日、角田裕毅は、予選Q3でRBをプッシュした結果、ターン5でコースアウトし、コース脇の芝生で跳ね上がり、バリアに接触。68Gの衝撃を受ける恐ろしいアクシデントに見舞われた。

それでも、10番グリッドからスタートした角田裕毅は、ミディアムタイヤでのオープニングスティントをレース半分の距離の6周目前の29周目まで延ばすことができ、チェッカーフラッグが振られる時点で9位でフィニッシュする勢いを得た。

「正直に言うと、1ストップでレースを終えられるとは思っていませんでした」とレース後、角田裕毅は喜びにあふれて語った。

「公平に言えば、タイヤマネジメントは本当にうまくいったと思います。もちろん、エンジニアからの提案など、すべてにおいてコミュニケーションがうまく取れたし、最終的にはそれが非常にうまくいきました」

角田裕毅の見事な走りは、賞賛に値するタイヤマネジメントだけでなく、予選での恐ろしいクラッシュの後に彼のマシンを修復したメカニックたちの素晴らしい努力によるものだった。

角田裕毅はRBのチーム戦略を称賛しただけでなく、ハンガロリンクでの日曜日の午後までに彼のマシンがレースに間に合うよう精力的に働いたチームスタッフも称賛した。

「自分のレースには非常に満足しているし、もちろん一晩で非常に迅速かつ正確に（マシンを修理してくれたチームとメカニックには感謝しています。彼らがいなかったら、僕はここにいませんでした」と角田裕毅は語った。

「彼らには本当に感謝しています」

角田裕毅がRBチームを正当に称賛したにもかかわらず、ハンガロリンクでのファエンツァを拠点とするチームにとっては、結果は二分されたものとなった。

9番グリッドからスタートし、スタートで2つ順位を落としたダニエル・リカルドは、アレックス・アルボンやケビン・マグヌッセンらをカバーすべく、7周目にピットインするようチームから指示を受けた。

リカルドは、角田裕毅と同じようなレースを展開するチャンスがあったことを知り、レース後に激怒した。

「僕が理解する限りでは、コースに留まっていればクリーンエアを得ることができ、裕毅のレースをやるチャンスがあったと思う」とリカルドは語った。

リカルド手の怒りは、レース後にチームから謝罪を受けなかったことでさらに高まった。

「僕たちにはペースがあったし、基本的には目の前にあったレースを裕毅に譲ってしまった。僕たち二人ともそうすることができたのに、そいうしなかった」

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2024年7月24日
フェラーリF1代表「12か月間でレースウィナーとの差を45秒縮めた」

スクーデリア・フェラーリのチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、F1ハンガリーGPでレースウィナーとの差を45秒縮めたことで、チームは正しい道を進んでいると主張している。

フェラーリの競争力における苦境は、ハンガロリンクで再び明らかになった。シャルル・ルクレールは4位でゴールし、カルロス・サインツは6位だった。

フェラーリは、シーズン序盤にレッドブルの最大のライバルとして浮上したが、スペインでのアップデートがバウンシングを引き起こし、開発に「3か月」もの時間を要することとなった。

モナコでルクレールが優勝したことで、フェラーリはレッドブルとのポイント差を24ポイントまで縮めたが、先週末にマクラーレンが1-2フィニッシュを達成したことで、再びマクラーレンの後塵を拝することとなった。

しかし、バスールはフェラーリの衰退を懸念していない。チームのトップマシンは12か月前よりも最高ペースにかなり近づいていると指摘した。

「結局のところ、日曜日は強いペースだった」とバスールは語った。「昨年はレッドブルから65秒遅れてフィニッシュしたが、今週末はトップから20秒差だった」

「レッドブルの前では、この12か月間、我々はまずまずの仕事をこなしてきたと思う」

「今はまだ十分ではなく、マクラーレンが我々よりも速かったのは明らかだ。そして彼らは、週末を通して常に我々よりも0.2～0.3秒速かった」

「しかし、ここまでの巻き返しや直近の2～3レースを振り返ると、我々は良い回復を見せている」

「今は次のレースに集中しよう。パフォーマンスを向上させる必要があるが、我々は正しい道を進んでいる」

ルクレールは、フェラーリがレースコンディションにおいてメルセデスに対してわずかな「優位性」を誇っていたものの、オーバーテイクが難しいコース上でのポジションが重要となるため、それを活用できなかったのではないかと推測している。

ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンを追いかけるために長いオープニングスティントを走ったにもかかわらず、フェラーリは残り30周で再びピットインすることを選択した。

しかし、ルクレールがフェルスタッペンをアンダーカットする一方で、フェルスタッペンは9周も新しいミディアムタイヤを履いて再びトップの座を奪い返した。

バスールは、ルクレールのミディアムタイヤでの走行を途中で終了させたのは、事前に計画されたものではなく、ポジションアップを狙ったものだったと明かした。

「もっと長い距離を走れると思っていた」とバスールは打ち明けた。「しかし、ハミルトンとマックスに追いついたとき、彼らの後ろにで身動きがとれなくなってしまった」

「そして、ある時点で決断を下さなければならなかった。もしコース上に残り、前のドライバーと同じタイヤ、同じタイヤのエッジを持っていたら、追い抜くことはできない」

「最初のスティントで我々がしたようにコース上に留まるか、あるいは、より積極的なオプションを取る必要がある。そうすれば、10周少ない分、タイヤのアドバンテージを得ることができる」

フレデリック・バスールは、フェラーリの現在の苦境について冷静な姿勢を崩さない。

「1周あたり0.5度ずつの差であれば、10周あれば0.5秒のアドバンテージがある。あるいはアンダーカットを試みることになる」

「我々はそれをやり遂げたが、ハミルトンが我々と同じラップでピットインし、スティントの初めに我々は彼の後ろに少し引っかかってしまった。前に2台の車がいると、かなり難しい」

バスールは、路面温度が高かったことがレースでフェラーリを助けたことも認めているが、今週末のベルギーグランプリではそうはならないだろうと警告した。

コンディションの変化がレースでのフェラーリの全般的な改善の理由の1つだったかどうか尋ねられたバスールは、「それは難しい」と答えた。

「これは、長いスティントや気温により適合する、マシンの全体的なセットアップから来ている。」

「しかし、今日の調子は良いのは事実だ。レース中ずっとメルセデスやレッドブルと戦ったが、予選よりも良かった」

「来週とは言いたくない。来週の気温がすごく高くなるかどうかはわからないからだ。でも休み明けには暑いレースがいくつかあるから、我々にとってはいい状況になるだろう。」

カルロス・サインツJr.は、高速コースのスパ・フランコルシャンに戻ると、低速コースのハンガロリンクと比べて、フェラーリの度重なるバウンドの悩みが悪化するだろうと警告した。

「ブダペストの問題に集中し、来週はスパについて話し合う予定だ」とバスールはコメントした。

「確かに違うコースになるだろうが、それはスピードだけの問題ではなく、スパの状況も異なるだろう」

2024年7月24日