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カテゴリー: ホンダF1

  • ホンダF1 「短時間の中でいかにセッティングを最適化できるかが肝」

    ホンダF1 「短時間の中でいかにセッティングを最適化できるかが肝」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2021年F1イタリアへの展望を語った。

    後半戦初戦のF1ベルギーGPから続く3連戦最後のレースとして、モンツァ・サーキットでのF1イタリアGPが開催される。イタリアに拠点を置くスクーデリア・アルファタウリ・ホンダにとっては、ホームグランプリとなる。昨年は、ここでピエール・ガスリーがキャリア初優勝を成し遂げ、チーム、ホンダともに歓喜に沸いた。

    超高速サーキットとして知られるモンツァでは、スピードが重要となるだけに、パワーユニットの担う役割も大きくなる。さらに、今大会は、シルバーストーンに続き、2度目のスプリント予選フォーマットで開催される。FP1の60分間でいかに調整を詰められるかが鍵になる。

    「先日のオランダGPでは大きなファンの声援の中、フェルスタッペン選手が母国GPで勝利を収め、ホンダ F1にとってもまた一つ忘れられないレースが増えました」と田辺豊治はコメント。

    「今週はモンツァ・サーキットでイタリアGPが開催されます。モンツァには例年フェラーリの熱心なファンが詰めかけますので、先日のオレンジ一色のザントフォールト・サーキットから、今回は真っ赤に染まるファンに迎えられての戦いとなります」

    「昨年のイタリアGPは、2018年のスクーデリア・トロロッソ時代から共に戦っているガスリー選手が、スクーデリア・アルファタウリ・ホンダのホームレースで自身F1初勝利を遂げた、我々にとって思い出に残っているレースです」

    「F1屈指の高速サーキットとして名高いモンツァは、4本の長いストレートがあり、スロットルの全開率が高いため、PUにとって大きな負荷が掛かります。そのストレートを結ぶ3つの低速シケインがあることから、高速と低速のバランスが要求されるのがこのサーキットの特徴です」

    「また、本イベントは今シーズンから導入され、英国GP以来2回目となるスプリント予選形式で行われます。初日の金曜日、1時間のFP1走行後に予選が行われ、それ以降はパルクフェルメとなるため車体、PUともにセッティング変更ができなくなります。したがって、車体、PUともに短い時間の中でいかにセッティングを最適化できるかが肝になってきます」

    「シルバーストーンでの経験も踏まえ、様々なセットアップを事前に想定した上で、迅速に対応していけるよう、十分に準備を進めて臨みたいと思います」

  • フェルスタッペン 「F1はザントフォールトからトラック設計を学ぶべき」

    フェルスタッペン 「F1はザントフォールトからトラック設計を学ぶべき」

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、F1のトラック設計は、ミスが罰せられるザントフォールトから学ぶべき教訓があると感じている。

    当初の契約よりも1年遅れて、F1オランダGPは36年ぶりに2021年にカレンダーに復帰。ザントフォールとターン3と最終コーナーのバンクが人気を博すとともに、ウォールと砂利によってミスを犯す余地がほとんどないチャレンジングなサーキットとして人々の心に改めて植え付けられた。

    現在では、ドライバーのミスが厳しく罰せられるトラックは珍しいものとなっているが、マックス・フェルスタッペンは、ザントフォールトはF1で使用されるサーキットがどうあるべきかを示していると考えている。

    「それはすべてランオフの背景になる考えだと思う。ある時点ですべてのトラックがフルターマックに移行したことで、トラックのキャラクターが少し薄れてしまった」とマックス・フェルスタッペンは Channel 4 に語った。

    「縁石でさえ、このトラック（ザントフォールト）には内側や外側にあるさまざまな種類の縁石があり、それが違いを生む」

    「新しいトラックについて、彼らが学べることがあるのは確かだと思う。このトラックは鈴鹿に少し似ていて、場所によっては容赦ない。ミスをすれば、ペナルティを科せられる」

    F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、ザントフォールトの改修、特にバンクコーナーに満足しており、この会場がF1が将来進むべき哲学を提供してくれることを期待していると語った。

    「我々はデザインに取り組み、いくつかのコーナーでバンキングを増やした」とザク・ブラウンは Formula1.comのコラムに書いた。

    「ドライバーが愛する特徴を追加し、ファンや観客に素晴らしいものになったので、我々は非常に満足しています。サーキット建設社のDromoは、それを実現するために素晴らしい仕事をした。プロモーターがそれを実現する自信と信念を持っていたのも素晴らしかった」

    「サーキットがどのように機能したかについてかなり満足している。ここ数年進化してきたサーキット設計のための哲学と文化を継続する自信を与えてくれたことを願っている」

    「オーバーテイクは難しいが、日曜日に何度か見たように可能ではある。来年、DRSアクティベーションゾーンを最終コーナーのバンクの前に拡張できることを期待しており、楽観的だ。新しいマシンならば、オーバーテイクの機会はもう少し増やえるはずだ」

  • レッドブル・ホンダF1 「メルセデスとの現在のギャップは0.1秒」

    レッドブル・ホンダF1 「メルセデスとの現在のギャップは0.1秒」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1タイトルのライバルであるメルセデスとの現在のギャップは0.1秒だと考えている。

    先週末のF1オランダGPでは、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンがポールポジションから圧勝し、ドライバーズ選手権でルイス・ハミルトンに3ポイント差をつけて首位に返り咲いた。

    土曜日の予選では、ルイス・ハミルトンは、マックス・フェルスタッペンのポールタイムに0.038秒差まで迫り、レースの大部分でフェルスタッペンについていき、プレッシャーをかけた。

    F1オランダGPの勝利で、レッドブル・ホンダは過去9戦で7勝をマーク。一方、その期間でのメルセデスの勝利は、ルイス・ハミルトンがマックス・フェルスタッペンとオープニングラップでリタイアに追い込んだF1イギリスGPのみとなっている。

    レース後、ルイス・ハミルトンは、レッドブル・ホンダが現在「一方先を行っている」と語ったが、レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ヒーナーは、メルセデスとの差はまだ“非常にタイト”だと感じている。

    「我々は0.1秒以内で予選を通過した」とクリスチャン・ホーナーはF1オランダGP後に語った。

    「この会場でのレースでは0.1秒、おそらく0.2秒のアドバンテージがあったように思う」。

    「だが、このチャンピオンシップの次のフェースでは、メルセデスに合ったサーキットもあり、我々に合ったサーキットもあると思う」

    「したがって、あらゆる機会を確実につかむ必要がある。今日、我々は大きなプレッシャーの下でそれを行った。今季8勝目を収められたのは素晴らしいことだ」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブルとのマージンがわずかであることに同意し、マックス・フェルスタッペン、ルイス・ハミルトン、そして、メルセデスのセカンドドライバーであるバルテリ・ボッタスが、ザントフォールトでのリードラップでフィニッシュした唯一の3人だったという事実を指摘した。

    「チーム間を見れば、その間には何もない」とトト・ヴォルフは述べた。

    「最初の3台のマシンは他のすべての人を周回遅れにした。そして、それはこれらのチャンピオンシップに勝つために展開する必要のあるレベルを示している」

    トト・ヴォルフは、レッドブルとメルセデスのアドバンテージが今年の残りの期間を通じて“サーキットごと”に前後に揺れるだろうと考えている。

    「我々は常に満点の試合をする必要がある」とトト・ヴォルフは語った。

    「そして、ザントフォールトでは、これらの小さなしくじりがあり、出発点としてFP2を適切な方法で完了することができなかった。そして、レース自体の実行において、我々はとにかく・・・チャンピオンシップに勝つためには満点の試合をする必要がある」

  • ヨス・フェルスタッペン、F1オランダGP後にヘリコプターで病院に搬送

    ヨス・フェルスタッペン、F1オランダGP後にヘリコプターで病院に搬送

    マックス・フェルスタッペンが、母国レースで印象的な優勝を飾ったF1オランダGPの後、父親のヨス・フェルスタッペンはヘルコプターで病院に搬送された。

    De Telegraaf の報道によると、息子の優勝を見届けたヨス・フェルスタッペンは、腹部に痛みを訴え、ヘリコプターでルールモントの病院に運ばれました。

    元F1ドライバーは腹部に激しい刺すような痛みを感じた」と De Telegraaf に報道。

    「サーキットでは、彼の胆嚢または腎臓結石に問題があると考えられた。だが、49歳のフェルスタッペンは腸に炎症を起こしていることが判明し、抗生物質を投与された」

    幸いなことに、長期的な問題の兆候は見られず、ヨス・フェルスタッペンは完全に回復すると伝えられている。

    マックス・フェルスタッペン

    マックス・フェルスタッペンにとって、ザントフォールトでの勝利は間違いなく彼のキャリアの中で最も重要なものの1つだった。それはフェルスタッペンのプレッシャーに対処する能力に疑いの余地がないことを示した。

    マックス・フェルスタッペンは、2021年シーズンは初めてのチャンピオンシップバトルを経験しているが、すべてを難なく切り抜けており、要求の厳しいファンが集結して計り知れないプレッシャーがかかるレースでも圧勝してみせた。

    「ここに来る前からファンがずっと高い期待を持っていることを分かっていた」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「もちろん、彼らは勝つことを望んでいる。でも、ここに着くまでそれは決して簡単ではなかった」

    「シーズン全体で、メルセデスと僕たちが本当に僅差なことをすでに目にしていると思う。最終的に結果を出す必要がある」

    「もちろん、すでにポールに非常に満足していたけど、レースにも勝つこともできた」

    「もちろん、ファンの前で勝つことは、信じられないほどの気持ちだけでなく、王様も家族と一緒に見守っていた。素晴らしい日だった」

    「僕は運転に集中する必要があることを知っているし、それはかなりストレートなことではあるけど、もちろん、当然のことながら、気を散らすことがたくさんある。特にグリッド上について、マシンを運転し、より多くの観客が集まっている」

    「僕たちは、マシンに乗ったら仕事にだけ集中できるプロフェッショナルだと思っている」

  • ロス・ブラウン、セルジオ・ペレスのDRIVER OF THE DAY選出に異議

    ロス・ブラウン、セルジオ・ペレスのDRIVER OF THE DAY選出に異議

    ロス・ブラウンは、F1オランダGPでセルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ）がドライバー・オブ・ザ・デイに選出されたことに納得しておらず、彼は“再び大きなミス”を犯していたと指摘した。

    セルジオ・ペレスは、予選で最後のアタックを待つ列のなかで身動きが取れなくなり、チェッカーフラッグまでにラインを通過することができずにQ1で敗退。

    16番手という低いグリッドを鑑みて、レッドブルは、戦略的にホンダF1のパワーユニットコンポーネントを交換することを選択。アップグレード版のエナジーストアを入れたことでピットレーンスタートとなった。

    そこからセルジオ・ペレスは、オーバーテイクのスキルを発揮し、最終的に8位入賞を果たす挽回をみせ、ファン投票のための目を引き付けた。

    セルジオ・ペレスの走りはテレビ視聴者を納得させたが、ロス・ブラウンはあまり感銘を受けていない。代わりにフェルナンド・アロンソに票を入れた。

    「今回だけはドライバー・オブ・ザ・デイに関してファンの意見に異議を唱えなければならない。私としてはセルジオではなくフェルナンドだった」とロス・ブラウンはレース後のコラムで語った。

    「セルジオはピットレースからのスタートで、大きなフラットスポットを作ってフィールドの後ろにいた。彼は再び大きなミスを犯した。グランプリは、週末を通してミスを最小限に抑える、もしくはまったくミスをしないことが重要だ」

    「Q1でチームに過失があったと言うかもしれないが、あのようなマシンでそのセッションを通過できないのは十分ではない。彼は現時点でそれをすべてまとめているわけではない。フェルナンドだ」

    「フェルナンドは日曜日のしたたか者だった。エステバン・オコンが無線でフェルナンドより速いと言っていたとき、彼のチームメイトはレースのその段階で必要に応じてタイヤを管理していた」

    「私の見解では、彼は完璧なレースを走った。カルロス（サインツ）から最後にさらにポジションを奪ったのは素晴らしかった」

  • ルイス・ハミルトン 「フェルスタッペンのスタートはホンダF1の改善の現れ」

    ルイス・ハミルトン 「フェルスタッペンのスタートはホンダF1の改善の現れ」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1オランダGPのマックス・フェルスタッペンの“ロケットスタート”は、ホンダがF1パワーユニットで成し遂げたゲインを強調していると語る。

    ホンダF1は、近シーズン末の差し迫ったF1撤退を前に、2022年に予定されていた新型エンジンを前倒しで開発して、2021年に導入した。現時点でコンストラクターズ選手権ではメルセデスがレッドブル・ホンダに12ポイント差をつけているが、メルセデスが4勝なのに対し、レッドブル・ホンダは8勝を挙げている。

    マックス・フェルスタッペンは、ザントフォールトでのホームレースのスタートで抜群の蹴り出しを見せ、快適にバッファーを開き、ルイス・ハミルトンを寄せ付けずに圧勝した。

    「彼のスタートはロケットだった」とルイス・ハミルトンは語った。

    「彼はいなくなった。文字通り、それに答えるために僕たちにできることは何もなかった」

    「彼らは今年、エンジンで大きな前進を遂げた」

    「昨年それを目にしたけど、彼らはスタートが最高ではなかった。そして、彼らは明らかにパワーを改善したと思う。とにかく、彼らにとってすべての面で今年はパワーユニット全体が非常に良くなっている」

    「当然のことながら、彼らのドライバビリティとスタートは・・・今年全体で最も速いスターターだ」

    「だから、僕たちは多くの異なる分野でやるべきことがいくつかある」

    ルイス・ハミルトンは、レッドブルが「前回のレースで何らかのアップグレードを行ってマシンを確実に改良したが、実際のペースを確認することはできなかった」と雨に見舞われたベルギーGPの週末を指摘した。

    しかし、ルイス・ハミルトンは、メルセデスが今週末F1イタリアGPで反撃できることへの希望を表明した。

    「僕たちはより低いダウンフォースになる。そして、おそらく僕たちはそこでもっと近づくことができるかもしれない」とルイス・ハミルトンは語った。

    「でも…まあ、厳しいだろうけどね」

  • 角田裕毅、2022年もアルファタウリF1残留が決定 「素晴らしい機会」

    角田裕毅、2022年もアルファタウリF1残留が決定 「素晴らしい機会」

    角田裕毅は、2022年もアルファタウリF1への残留が決定。「とても興奮している」とコメントを寄せた。

    ホンダとレッドブルの育成ドライバーであり、昨年のFIA-F2をランキング3位で終えた角田裕毅は、今年アルファタウリ・ホンダで日本人ドライバーとして7年ぶりにF1デビュー。開幕戦F1バーレーンGPで9位入賞を果たした。

    だが、その後はスピードよりもミスやクラッシュが目立つことになり、シート喪失も噂された。本人も2022年の残留は「五分五分」だと語るなど、来季の去就が注目を集めていた。

    スクーデリア・アルファタウリは9月7日（水）、2022年もピエール・ガスリーと角田裕毅のコンビ継続を発表。2021年はF1日本GPが中止となってしまったが、2022年に日本人ドライバーとして鈴鹿サーキットに凱旋するチャンスが残った。

    「スクーデリア・アルファタウリと2シーズン目を迎えられることにとても大きな興奮を覚えています」と角田裕毅はコメント。

    「素晴らしいチャンスですし、僕にF1での経験をさらに積むことを許してくれたチームとヘルムート・マルコ博士に感謝したいです」

    「ピエールとの関係は良好ですし、今シーズンは彼から多くを学ぶことができています。彼の豊富な経験が自分のスキルを伸ばす助けになっていますので、彼と一緒にF1ジャーニーを続けられることを嬉しく思っています」

    「最近ファエンツァに拠点を移したことでチームとさらに打ち解けられた感触がありますし、来シーズンが楽しみです」

  • ピエール・ガスリー、アルファタウリF1残留 「2022年のF1新時代が楽しみ」

    ピエール・ガスリー、アルファタウリF1残留 「2022年のF1新時代が楽しみ」

    ピエール・ガスリーは、2022年もアルファタウリF1残留が決定。新レギュレーションが導入される2022年のF1新時代にチームと達成できることを“楽しみにしている”と語る。

    2019年の前半戦をレッドブル・レーシングに所属した以外、2017年後半のF1デビュー以来、トロロッソ/アルファタウリでF1を戦っているピエール・ガスリー。年々、パフォーマンスは安定度を増し、今年も傑出したパフォーマンスをみせている。

    スクーデリア・アルファタウリは9月7日（水）に2022年もピエール・ガスリーと角田裕毅のコンビを継続することを発表。ガスリーは来季もリードドライバーとしてチームを引っ張っていく。

    「スクーデリア・アルファタウリとまた新たなF1シーズンを戦えることをとても嬉しく思っている。2017シーズンからチームの成長を見守ってきたから喜びはひとしおだね」とピエール・ガスリーはコメント。

    「今シーズンのこれまでのパフォーマンスを踏まえると、残りのシーズン、そして来シーズンに素晴らしい結果を残せると思う。来シーズンはレギュレーションが大幅に変更されるから、その可能性は特に大きい」

    「F1新時代に僕たちが何を達成できるのかを確認し、ベストを尽くしてチームと仕事をしてチームのポジションを高めていくことに大きな興奮を覚えている」

    「今シーズンはここまでとても上手くいっているし、全員で良い仕事をすれば2022シーズンをさらに良いものにできると信じているよ」

  • ホンダF1、信頼性をアップデートした新スペックのエナジーストアを導入

    ホンダF1、信頼性をアップデートした新スペックのエナジーストアを導入

    ホンダF1は、F1オランダGPの決勝にむけたセルジオ・ペレスのパワーユニット交換時に信頼性をアップデートしたエナジーストア（エネルギー貯蔵装置）を導入した。

    ホンダF1は、F1オランダGPのレース前にセルジオ・ペレスのマシンに新たなパワーユニット(PU)を投入し、グリッド降格ペナルティーを受けた。

    これは戦略的な理由によるもので、ハンガリーGPでのクラッシュによってPUがダメージを負っていたことや、予選16番手というグリッドなどの状況を総合的に判断して新コンポーネントの投入を決定した。

    ただ、新コンポーネントのなかには、これまでとはスペックの異なるものもあったことから、レギュレーションにより、セルジオ・ペレスはピットレーンスタートとなった。

    これについて、ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治がF1オランダGP後の記者会見で説明した。

    「エナジーストアは新スペックを入れています。レギュレーション上、信頼性の懸念があるときに、FIAと他のパワーユニットマニファクチャラーの承諾を得たアップデートをする場合、シーズン中に一度だけ新スペックを導入できるということになっています」と田辺豊治はコメント。

    「今回は信頼性の懸念がある場合のアップデートではなく、そのシーズン中に一度だけ導入できる新スペックに該当するエナジーストアを導入したため、ピットレーンスタートになりました」

    一方、F1オランダGPの決勝では、角田裕毅のPUにデータ異常が見られ、ピットに戻ってそのままリタイアしている。

    「ホンダとしては残念なことに、角田裕毅選手はパワーユニットのトラブルでリタイアに終わってしまい、申し訳なく思っています」と田辺豊治はコメント。

    「しっかりと原因を解析して次のモンツアでのイタリアGPに備えたいと思っています」

    トラブルの原因については「これから調べるので、現時点では分かりません」とした。

    F1オランダGPでは、マックス・フェルスタッペンがポール・トゥ・ウィンで完勝。

    次戦はF1イタリアGP。高速のモンツァ・サーキットが舞台となり、スプリント予選のフォーマットが採用される。

    レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「モンツァとソチ・オートドロームはメルセデスが得意としているサーキットなので、彼らにアドバンテージがあると思っている。チームとしては、ダメージを最小限に抑えて、マシンからできる限り多くを引き出すことが重要になる」と語っている。

    田辺豊治は「予想するのは難しいレースになりますが、超高速サーキットで長いストレートが4本あり、シケインもあります。そうした特徴的なサーキットにどれだけうまく車体を含めたトータルのパッケージをセットアップすることができるのかが大事になります」とコメント。

    「レッドブル側はあまり得意だとは思っていないという話もありますが、アルファタウリのガスリー選手は昨年のモンツアで優勝していることもあり、そこは楽しみだというコメントもしています」

    「イタリアGPでは、土曜日にレース形式のスプリント予選があります。金曜日はFP1を走ってすぐに予選になるため、FP1の中でどれだけシミュレーションの再現や、うまくいっていないところなどを見ながら短い時間でセットアップできるかが肝になります」

    「パワーユニット側でもきちんと準備をしていきレースに臨んでいきたいです」

  • アルファタウリF1代表 「角田裕毅の問題の発生要因を調査する必要がある」

    アルファタウリF1代表 「角田裕毅の問題の発生要因を調査する必要がある」

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストが、F1オランダGPの決勝レースを振り返った。

    F1オランダGPでは、ピエール・ガスリーが、4位フィニッシュを果たして12ポイントを獲得。一方、角田裕毅はPUにデータ異常が見つかり、12番手を走行していた31周目にピットに戻ってそのままリタイアとなった。

    「始めに、このイベントのオーガナイザーを心から祝福したいと思う。週末を通してグランドスタンドにファンを迎え入れることができ、彼らの声援も聞くことができてファンタスティックだった。同様にレッドブル・レーシング・ホンダのマックス・フェルスタッペンにも、おめでとうと伝えたい。彼らは今回のレースを完全に支配していた」とフランツ・トストはコメント。

    「我々のレースに関しても非常に満足しており、今週はピエールが最高の仕事をしてくれた。チームが彼に良い状態のマシンを用意し、昨日の予選でも4位を獲得、そして今日のレースでそのポジションをチェッカーフラッグが振られるまでキープしてくれた。非常に良い働きぶりで、ピエールとチーム全体による素晴らしい結果だ」

    「ユウキに関しては、レースの途中にマシンのドライブトレインがテクニカルな故障をしてしまい、リタイアせざるを得なかった。我々はこれを修理し、問題の発生要因を調査しなければならない」

    「ここザントフォールトでの最高のイベントを終え、今は次のモンツァを楽しみにしている」