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カテゴリー: ホンダF1

  • マクラーレンとホンダ、マノー・マルシャへのエンジン供給の噂を否定

    マクラーレンとホンダ、マノー・マルシャへのエンジン供給の噂を否定

    マクラーレンとホンダは、2016年からマノー・マルシャがホンダからパワーユニットの供給を受けるとの推測を一蹴した。

    今年F1復帰を果たしたホンダは、初年度はマクラーレンに集中することを決定しているが、F1プロジェクト総責任者の新井康久は将来的にカスタマーを迎えることにオープンな姿勢を示していた。

    その中で、マノー・マルシャとホンダを結びつける噂が浮上した。

    現在、1年落ちのフェラーリエンジンを使用するマノー・マルシャだが、経験あるボブ・ベルをアドバイザーに迎え、2016年に完全な新車を登場させるべく新たな道を進み始めている。

    マノー・マルシャのスポーティングディレクターを務めるグレーム・ロードンは「そうだね、我々はチームを立て直すというポジションにいる」とコメント。

    「我々は今、かなり変わったフェーズにいる。状況を再構築しなければならないが、もっと大きな絵と戦略にも目を向けている」

    一方で、マルシャ時代にマクラーレンへ負債があるマノー・マルシャとマクラーレンの繋がりが話題になるのは新しいことではなく、マクラーレンがケビン・マグヌッセンやストフェル・バンドーンの居場所を探していることもこの状況に拍車をかけた。

    しかし、マクラーレン・ホンダのスポークスマンは、マノー・マルシャの件は“噂にすぎない”と GMM に断言。

    また、ホンダのスポークスマンも、マノー・マルシャが初のエンジンカスタマーになるとの見方は“単なる噂”だと述べた。

    「我たちにとってもニュースでした。マノーの破産や2016年のシートに関しては、ホンダがお答えすることではありません」

  • ホンダ 「最大の問題はエネルギー回生システム」

    ホンダ 「最大の問題はエネルギー回生システム」

    かつて最強タッグを誇りながらも新生マクラーレン・ホンダとして厳しい幕開けに苦しむマクラーレンとホンダは、関係性の改善に取り組んでいる。

    F1カナダGPを終え、マクラーレン陣営にはフラストレーションが見え始めていると報じられているが、マクラーレンのある関係者は、ホンダとの関係は今も“良好”で“健全”だと Globo に述べた。

    しかし、現行のエンジンレギュレーションでホンダが難問に取り組む間、この関係者は現在のメソッドについて懸念があることを認めている。

    マクラーレン・ホンダのエンジニアリングディレクターを務めるマット・モリスは「我々の最大の問題は、ひとつのエリアがうまく機能しだすと、他の部分でまったく別の問題が生じることだ」とはコメントしている。

    ホンダのF1プロジェクト総責任者の新井康久は、V8ルール時代の2008年以来の参戦になるホンダに急カーブを描く学習曲線が必要とされることを認める。

    「今の我々にとって最大の困難は、内燃エンジンではなく、エネルギー回生システムです」と新井康久は述べた。

    F1デザイナーから放送界に転身したゲイリー・アンダーソンは、現在のルールがマニュファクチャラーにとって“きわめて複雑”だと同意する。

    また、同じくF1エンジニアなどを務めた経験のあるジョアン・ビジャデルプラットは「私がマクラーレンやフェラーリにいた時代よりもエンジンマニュファクチャラーがF1で成功を収めるのはずっと難しくなっている」と説明。

    「一つのエンジニアリング上の挑戦に全てのシステムを統合するための正確さが必要であり、それはこれまでのF1の歴史で見てきたものを超えている」

    「それが、ルノーやホンダほどの構造を持つ企業がまだマスターできていない理由だ」

    マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、双方に、さらなるリソースを割くことを含めた学習プロセスを加速させるべく大きなプレッシャーがかかっていると認めた。

    しかし、マット・モリスは「我々はこの状況に対処するために学習しており、働き方を改善している。しかし、それ以上速くする術のない状況というものがある」と述べた。

  • ホンダ、マノー・マルシャにF1パワーユニットを供給？

    ホンダ、マノー・マルシャにF1パワーユニットを供給？

    ホンダのカスタマー第1号として、マノー・マルシャの名前が挙がっている。

    2015年にF1復帰を果たしたホンダは、初年度にはワークスパートナーのマクラーレンに集中することを決めている。しかし、F1プロジェクト総責任者の新井康久は2016年にカスタマーを迎えることに対してはオープンな姿勢を示している。

    新井康久は2月に「他チームが、我々のエンジンやパワーユニットの使用を望むのであれば、それを提供することは可能です」と語っていた。

    だが、2015年シーズンの序盤3分の1はホンダにとって困難なものとなっており、V6ターボパワーユニットの信頼性とパフォーマンス不足に苦労している。

    しかし、 Speed Week の報道によれば、マノー・マルシャがホンダのカスタマーになる可能性があるという。

    旧マルシャの崩壊とチーム再構築を経て、マノー・マルシャは現在、1年落ちのフェラーリエンジンを使用している。

    だが、マノー・マルシャも足踏み状態から脱しつつある様子で、経験豊富なボブ・ベルをアドバイザーに迎え、2016年の完全な新車に集中しようとしている。

    マノー・マルシャのグレーム・ロードンは「我々は、非常に急速な再建のピリオドにある」と述べている。

    その他にも目立つのが、トロ・ロッソのチーフデザイナーを務めていたルカ・フルバットの起用だ。ルカ・フルバットは、それ以前にマクラーレンで10年間働いており、2011年にはマシンのプロジェクトリーダーを務めていた。

    グレーム・ロードンは「ルカは非常に経験豊富な男であり、それがこのビジネスのデザイン面を強化するだろう」とコメント。

    マクラーレン・ホンダとマノー・マルシャを結びつける噂は新しいものではない。

    マクラーレン・ホンダは“Bチーム”のセットアップに否定的だが、注目すべきは、チーム体制が崩壊したマルシャが、マクラーレンに負債を抱えている点。昨年、1,100万ドル（約13億6,000万円）が未払いになっていることが明らかになっている。

    また、マクラーレン・ホンダは、リザーブドライバーのケビン・マグヌッセンや現在GP2で首位のストフェル・バンドーンといった育成ドライバーたちのキャリアを発展させる道を探っているという状況でもある。

  • マクラーレン・ホンダ、ショートノーズがクラッシュテストに合格

    マクラーレン・ホンダ、ショートノーズがクラッシュテストに合格

    マクラーレン・ホンダは、改良ノーズがクラッシュ・テストに合格し、次戦F1オーストリアGPで使用できると認めた。

    今季、複数のチームが、空力学的理由からショートノーズを搭載しているが、必ずしもテストに合格するのが簡単ではなく、一部のチームは何度もテストを受けている。

    マクラーレン・ホンダは、チームの公式Twitterで「MTCからのニュース： MP4-30の新しいノーズ・ボックスがFIAクラッシュテストに合格し、オーストラリアGPから使用できるようになる」と述べた。

    これにより、マクラーレン・ホンダは以前から進めていたフルアップデートパッケージを導入できることになり、内部関係者は有益な進歩になると考えている。

  • マクラーレン・ホンダ、パワーユニット開発の規制緩和を求める

    マクラーレン・ホンダ、パワーユニット開発の規制緩和を求める

    マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、メルセデスはパワーユニット開発の規制緩和に合意するだろうと考えている。

    F1のパワーユニットは、パフォーマンス向上を目的とした開発が規制されている。開発には“トークン”システムが用いられ、それが年々減っていくルールとなっている。

    2015年は32トークン（全体の48％）の開発が許されるが、2016年は25トークン（全体の38％）しか開発できなくなる。また、今年はルールの規定に抜け穴があったためシーズン中の開発が許されたが、来年はそれも不可能となり、2月28日以降はパフォーマンス向上のための開発ができない。

    こうした中、ルールが変わらなければルノーのF1撤退もあり得るとレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは警告。

    だが、現在、圧倒的な強さを誇るメルセデスは規制の緩和に反対している。

    今年からF1に復帰したホンダは苦戦が続いているが、エリック・ブーリエは、メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフや非常勤会長のニキ・ラウダと話をしたことを明かし、メルセデスもライバルの声に“耳を傾ける”だろうと語っている。

    「トトやニキと話をしたが、彼らもF1について心配している。変更の余地はきっとあるはずだ」とエリック・ブーリエは Motorsport.com にコメント。

    マクラーレン・ホンダは、いかなる形であれ、開発の規制緩和を歓迎する姿勢だ。

    マクラーレンのCOOを務めるジェナサン・ニールは「間違いなくルノーも同じ気持ちだろう」とコメント。

    「彼らもこのスポーツに投資をしているし、大きな組織だ。滑らかな着陸を可能にする方法はルノーブランドにとっても重要だろう。だが、全員が平等だ。それは受け入れる」

    エリック・ブーリエも「レギュレーションは全員にとって同じだし、全員がレギュレーションを承知した上でF1に参戦している」とコメント。

    「だが、変更する柔軟性もある程度は必要だ」

    関連：F1：パワーユニット開発の『トークン』とは？

  • ホンダ、一般公道で走行可能なMotoGPマシン「RC213V-S」を発売

    ホンダ、一般公道で走行可能なMotoGPマシン「RC213V-S」を発売

    ホンダは、2013年・2014年のMotoGPクラスにおいて2連覇を達成した競技専用マシン「RC213V」の一部仕様を変更し、一般公道での走行を可能とした「RC213V‐S」の商談受付を7月13日(月)より開始する。

    ホンダは1954年に当時のロードレース世界選手権に組み込まれていた“マン島T.T.レース”への参戦を宣言。5年後の1959年から独自の車両を開発して参戦を開始した。その後1961年には参戦した2クラスを制覇し、2005年には前人未到の通算600勝(2015年6月11日時点で通算695勝)を達成している。

    ホンダは“マン島T.T.レース”以来、様々なレース活動を「走る実験室」と位置付け、レース参戦のために開発した数々の技術を市販車に還元。ホンダ二輪車の高い性能と信頼性を維持・進化させる一助としてきた。

    今回の「RC213V‐S」は、これまでのホンダがレース参戦で得た技術の市販車への還元ではなく、MotoGPに参戦するために開発したマシンを一般公道で走行させるという新たな試み。世界選手権レースに勝利するためには“世界一速く走るマシン”が必要。しかし、ホンダでは、マシンはライダーが操るものであり、“扱いやすさ”を“勝つために必要な手段”と位置付けている。つまり“世界一速く走るマシン”とは、“世界一操りやすいマシン”であるという思想がある。ホンダは“マン島T.T.レース”参戦以来、いつの時代にも、この“Honda思想”に基づいて“世界一操りやすいマシン”を目指して競技専用マシンを開発し、勝利を重ねてきた。

    「RC213V‐S」は、この“Honda思想”に基づいて開発され、2013年・2014年のMotoGPシーズンにおいて2連覇を達成した競技専用マシン「RC213V」を一般公道での走行を可能とした。「RC213V‐S」では、RC213Vの徹底したマス集中化とフリクション低減や、MotoGPマシンとして量産車と圧倒的な差を生んでいる製造上の“構成部品の軽量化と加工精度”“製作時の高い技能”を全て踏襲し、併せてRC213Vに採用されている制御技術も搭載。また、RC213Vではライダーやコースごとの仕様変更を前提に、勝利に必要とされる部品のみで構成されている。「RC213V‐S」では、一般公道仕様としてRC213Vから必要最低限の変更と追加を行った。

    一般公道の走行が可能な「RC213V‐S」の販売予定地域は欧州・米国・豪州・日本となり、メーカー希望小売価格は、欧州税込188,000ユーロ、日本税込21,900,000円、オーストラリア税込244,000オーストラリアドル、アメリカ184,000USドルに設定している。

    「RC213V‐S」の購入に際しては、専用サイト(www.rc213v-s.com)の商談エントリー・フォームにて、7月13日0:00(CET:中央欧州時間)から世界の商談申込を受付ける。

    『RC213V‐S』の特長

    「RC213V‐S」の開発に当たっては、RC213Vの動力性能の再現ではなく、完成車としてのパッケージングとRC213Vのライディングフィールを限りなく再現することを目的に開発した。一方で、レーシング・サーキットなどのクローズドコースにおいてのみ、RC213Vの世界に近付いた速度域での走行を可能とすべく、別途クローズドコースのみで使用可能な「スポーツ・キット」の設定を実現している。

    これにより、『RC213V‐S』は一般公道においても、RC213Vが持つライディングフィールの体感を可能とし、クローズドサーキットにおいては、より高い次元での走行を可能としている。

    また、RC213Vはライダーやコースごとの仕様変更を前提に、勝つために必要とされる部品のみで構成される。しかし、「RC213V‐S」は、一般公道の走行が前提のため、RC213Vから一般公道を走行するための必要最低限の変更と追加にとどめ、それ以外は全てRC213Vを踏襲している。

    ■RC213Vからの主な変更・追加点

    ［メンテナンス性からの変更項目］
    ・カムギアトレインを踏襲しながらも、ニュウマチックバルブを、コイルスプリング式に変更。
    ・シームレストランスミッションをコンベンショナル方式に変更。
    ※上記変更点は、オープンカテゴリー用市販レーシングマシンRCV1000Rと同仕様。

    ［一般公道走行のための追加項目］
    ・ヘッドライト
    ・テールランプ
    ・ライセンスランプ
    ・前・後ウインカーランプ
    ・左・右バックミラー
    ・スピードメーター
    ・触媒付きマフラー
    ・ライセンスプレートホルダー
    ・ホーン
    ・Hondaスマート・キー
    ・セルスターター
    ・サイドスタンド など

    ［一般公道走行のための変更項目］
    ・ハンドル切れ角:15度 → 26度
    ・タイヤ:ブリヂストン社製RS10
    ・フロントブレーキディスク:ユタカ技研社製(ステンレス材)
    ・ブレーキパッド:ブレンボ社製

    HONDA RC213V-S RC213V-S

  • マクラーレン・ホンダ、ショートノーズのクラッシュテストに5度失敗

    マクラーレン・ホンダ、ショートノーズのクラッシュテストに5度失敗

    マクラーレン・ホンダは、次戦F1オーストリアGPに“ショートノーズ”の投入を予定しているが、FIAによって義務付けられているクラッシュテストに不合格だったと報じられている。

    マクラーレン・ホンダは、F1オーストリアGPで大幅な改良を施したMP4-30の投入を予定しており、大きな改善を期待している。その中で最も効果が期待されているのが“ショートノーズ”だとされている。

    ジェンソン・バトンも「オーストリアでは新しいエンジンパッケージも投入されるし、多くの改良が施されることになる。カラーリングを除けば、これまでとはかなり違うクルマになるだろう」と述べている。

    現在、従来のロングノーズから“ショートノーズ”へと切り替えるのが空力トレンドとなりつつある。

    レッドブルもショートノーズを導入したが、クラッシュテストになかなか合格することができず、予定よりもかなり投入が遅れていた。

    今週、マクラーレン・ホンダのショートノーズもこれまで5回にわたってFIAのクラッシュテストに不合格となったと報じられている。

    マクラーレン・ホンダは、先週もイギリスのクランフィールドにある施設でテストに臨んだが、不合格に終わっていたようだ。

    「大きく空力を変えるパーツ（フロントノーズ）を投入するときにはクラッシュテストを受けることが必要となります。しかし、最初から合格することは稀です」とマクラーレンの広報担当者はコメント。

    「我々は、新たなノーズボックスが近いうちにクラッシュテストに合格できるという自信を持っています」

  • ジェンソン・バトン 「マクラーレン・ホンダには息抜きが必要」

    ジェンソン・バトン 「マクラーレン・ホンダには息抜きが必要」

    ジェンソン・バトンは、厳しいシーズンを過ごしているマクラーレン・ホンダへの批判者に対して、チームに休息を与えるよう求めた。

    F1カナダGPでは、2台のエンジン交換、さらにジェンソン・バトンのマシンはMGU-Hとターボチャージャーを交換したが、レースではエキゾーストの問題により、2台ともリタイアに終わった。

    多くがマクラーレン・ホンダが、グリップ上位に返り咲けるかどうかを疑っており、チームへの批判者は後を絶たない。

    ジェンソン・バトンは、マクラーレンの歴史と遺産を考えれば、一部の批判は理解できるが、マクラーレンとホンダのパートナーシップは、問題を解決しようとしており、心無い批判もあると考えている。

    「グランプリに勝ち、チャンピオンシップに勝っていたチームが大きなプレッシャーにあるときの問題は、チームに誰も休息を与えてくれないことだ」

    「でも、僕たちがもたらした改善に目を向ければ、それはかなり大きなものだ」

    「ここは非常に競争力のあるスポーツであり、それが僕たち、そしてメーカーが参加したいと思う理由だ」

    「残りのメーカーよりも2年後から入るのは大仕事だ。個人的には、僕たちは素晴らしい仕事をしていると感じている」

    「チーム内の信頼は高い。ホンダはマクラーレンからの助けが常にポジティブだと理解しているし、その逆も同じだ。優れたパートナーシップだ」

    「僕としては、僕たちには、将来、素晴らしい結果を達成できるパッケージがあると感じている」

    ホンダは、F1カナダGPにむけてトークンを使用してエンジンをアップグレードしたが、期待していた前進よりも、むしろ後退しているように見えた。マシンはスピードがないだけでなく、信頼性も不足していた。

    「いつもバランスが難しい。僕たち全員がパフォーマンスを発揮したいと思っている。それにパフォーマンスを発揮することへのプレッシャーもある」

    「とても難しい。特にチームの若いスタッフにとってはね」

    「全員が『いつ勝つんだ』と尋ねてくるので、限界まで頑張る」

    「でも、僕たちは信頼性とペース面の両方で弱かった。今後数週間でそれらの問題を解決できることを期待している」

    「でも、何が起こっても、このチームに損害を与えることは無い。僕たちはモナコでポイントを獲得した。誰も予想していなかったね」

    「なので、僕たちは浮き沈みを受け入れて、全体としてシーズンを見なければならない。僕たちが全レースで改善していることはわかっている」

  • フェルナンド・アロンソ、ファンに忍耐を呼びかけ / マクラーレン・ホンダ

    フェルナンド・アロンソ、ファンに忍耐を呼びかけ / マクラーレン・ホンダ

    今年、マクラーレン・ホンダで複数のリタイアを喫しているフェルナンド・アロンソだが、その心に後悔はない。

    F1カナダGPでは、レースのほとんどを防戦に費やし、最終的に3戦連続のリタイアに終わったフェルナンド・アロンソだが、フラストレーションはもうなくなったようだ。

    フェルナンド・アロンソは、今年フェラーリからマクラーレンへ移籍したことを後悔していないと話している。

    「まったくしていない。僕は5年間あそこにいて、君たちに3位や4位、5位でフィニッシュすることについて話してきた。それはかなりのフラストレーションだった。メルセデスを倒すには、何かユニークで違ったことをしなければならない。僕はこのプロジェクトを信じている」

    「将来に見えていることは全てが理にかなっているし、マシンの開発プログラムはとてもポジティブな感触だ。ファンにとってはキツいときだとわかっているけど、何かいいことが起こりつつあるので、信じてほしい」

    フェルナンド・アロンソは、早ければ次戦オーストリアGPでアップグレードの結果を出し始めると述べた。

    「オーストリアにはいくつかのものがマシンに施される。新しいパーツがクルマをコンペティティブにするだろう。でも、僕たちには両方のことが必要だ。クルマをもっとコンペティティブにしなければならないし、強くなるには信頼性が必要だ。僕たちが取り組むべきことはたくさんあるけれど、今こそその時だ。チームとして団結し、これまで以上に一生懸命頑張っていく」

    「他のみんなも改善しているので、僕たちにはダブルステップが必要だ。その準備はできているし、これから予定されていることは僕にとって意味があるものなので、今も楽観的でいられる。3回のリタイアで明らかに僕らにとって厳しいときだけど、すぐに良いニュースがあると確信している」

  • マクラーレン 「フェルナンド・アロンソの心境に懸念はない」

    マクラーレン 「フェルナンド・アロンソの心境に懸念はない」

    マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、フェルナンド・アロンソが無線でフラストレーションを爆発させたのはごく当たり前のことだとであり、だからといってアロンソがマクラーレン・ホンダに対する忍耐を失い始めたサインだとは考えていないと述べた。

    F1カナダGPでは、フェルナンド・アロンソは初めてマクラーレン・ホンダに対する不満の傾向を露わにし、過度に燃料をセーブすることは“アマチュアのようだ”と訴えていた。

    レース中に交わされる無線メッセージは、ドライバーの全体的な雰囲気に誤った印象を落とすことがしばしばある。

    エリック・ブーリエは、フェルナンド・アロンソがレース中に不満をぶちまけたことに問題はないと述べた。

    あの無線は、フェルナンド・アロンソの忍耐が尽きかけているサインだったのかと質問されたエリック・ブーリエは「そうは思わない」とコメント。

    「レース後の彼に会ったが問題なかった。彼に対して公正に言えば、気持ちは理解できる。彼はレースをすることを望んでいるが、タイヤ、そして、燃料がある。かなりの燃料をセーブしておかなければならない。そこからはまた別の領域で、セーブすればそれだけバッテリーのチャージ量が減る。そうなるとバッテリーの充電に問題が生じ、タイヤが冷えてきします。大混乱だ。彼はとにかくフラストレーションを抱えていた」

    現在のF1グリッドで最も完成されたドライバーの一人に挙げられるフェルナンド・アロンソだが、しばしば共に働くのが難しいドライバーだとの評価もある。そして、それは最初にマクラーレンに所属していた2007年のチームとの確執のイメージがつきまとっている。

    エリック・ブーリエは、今年そういった事態が起こるとの懸念は抱いておらず、フェルナンド・アロンソはマクラーレン・ホンダの現状について正しい展望を持っていると確信している。

    「来年もこういった状況ならば、もちろん彼は不機嫌になるだろう。だだ、私はそうなるとは思っていない。彼を定期的に見ていれば、チームや今いる場所に満足していることが見て取れるはずだ」

    「彼は勝利を望み、レースをして戦いたがっている。いずれにせよ、我々には同じ課題がある。彼はいつか、今年は来年への準備の年のように考えていると話したことがある。少なくとも、彼はフラストレーションを抱えるような位置に自身を追い込んではいない」

    では、フェルナンド・アロンソの無線メッセージはホンダに向けられたものかと質問されたエリック・ブーリエは「なぜそれを私に聞く？　彼に聞けばいい！　だが、それはかなりありえるかもね」と答えた。

    関連：フェルナンド・アロンソ、燃料セーブの指示を拒否