カテゴリー: ルイス・ハミルトン

ルイス・ハミルトンは、F1シンガポールGPでブレーキのトラブルに見舞われたものの、「フェラーリは必ず前進する」と誓い、チームへの信頼を強調した。

マリーナベイ市街地サーキットで行われた決勝で、ハミルトンは8位でフィニッシュ。レース中に発生したブレーキの問題によってパフォーマンスを大きく損ない、有望だった結果が台無しとなった。

7度のワールドチャンピオンは、このトラブルで40秒以上を失い、6位を走っていたシャルル・ルクレールにポジションを譲る形となった。その後、ブレーキをいたわりながらトラックリミットを越えた際に5秒ペナルティを受け、フェルナンド・アロンソの後方に順位を落とした。

この結果、フェラーリはサマーブレイク以降、ウィリアムズよりもわずか6ポイント多く獲得したにとどまり、不振の流れを断ち切れずにいる。

一方でハミルトンは、愛犬ロスコーを失った直後の週末に多くの励ましを受けたことを、Instagramでファンに感謝した。

「辛い1週間を経て、家に帰れてほっとしている」とハミルトンはInstagramに投稿した。「シンガポールからの旅を振り返る時間を持ち、今感じている一番の感情は感謝だ。ロスコーを失ってから受け取ったサポートと愛情は、たとえ時に物事が暗く見える時でも、この世界にはたくさんの善意があることを思い出させてくれた。探せば必ず見つかるんだ」。

フェラーリでの苦戦、それでも「確実に進歩している」
2025年シーズンは、ハミルトンとフェラーリの双方にとって期待外れの年となっている。コンストラクターズ選手権トップ4チームの中で、フェラーリは今季まだ1勝も挙げていない。ハミルトン自身もフェラーリ加入後まだ表彰台に立っておらず、最高位は4位だ。

それでもハミルトンは、チームの前向きな取り組みに目を向けている。

「僕はポジティブな面にも目を向けている」とハミルトンは語った。「メディアの見出しはひとつの物語しか伝えない。つまり、うまくいかなかったり、運に見放されたりした話だけだ」。

「でも僕が過去数か月間注目してきたのは、もうひとつの物語なんだ。物事がうまくいかないときに、このチームがどう反応するかという物語だ。どうやって立ち上がり、再び挑戦するかだ」。

「昨日のレースはその完璧な例だった。戦略は正しかったけど、ブレーキの問題が起きたことで momentum（勢い）がつき始めたところで後退してしまった。今はファクトリーに戻ってこのレースから学び、次の戦いに備えるだけだ」。

「このチームを本当に誇りに思っているし、彼らとティフォシがふさわしい結果を届けたいと思っている」。

「僕はチームが進歩しているのを感じているし、毎レースに向けた努力を見ている。でもここはフェラーリだ。進歩だけでは十分じゃない」。

「偉大さを手にするには、さらに前へ進み、より良くならなければならない。僕たちには一緒に達成できることがたくさんある。もし成功を積み重ね、必要な変化を起こしていければ、必ず到達できると信じている」

7度のF1世界王者ルイス・ハミルトンは、シンガポールGP終盤に発生したブレーキトラブルが自身のレースを台無しにしたことを明かした。ハミルトンはレース終盤、メルセデスのキミ・アントネッリを5位争いで追っていたが、ブレーキに問題が発生した。

ハミルトンはブレーキの異常を抱えたままフェラーリを慎重に走らせ、チームメイトのシャルル・ルクレールにポジションを譲る形で順位を落とした。

さらにアストンマーティンのフェルナンド・アロンソにも追い上げられたが、辛くも抑えて7位でチェッカーを受けた。

しかしレース後、トラックリミット違反を繰り返したとして5秒加算ペナルティを受け、結果的にアロンソの後ろの8位に降格となった。

「レース自体は悪くなかったけど、スタートがあまり良くなかった。追い抜くのが本当に難しくて、ずっとポジションが固定された状態だった」とハミルトン。

「終盤はキミを追っていたけど、そこでブレーキが壊れた。左フロントから火花が出たのを見ただろう？　そこからは冷やすためにペースを落とすしかなかった」

「少し冷やしたら多少は戻ったけど、最後まで完全には回復しなかったんだ」

チェッカー後、アロンソは無線で激しい言葉を放ち怒りをあらわにしたが、フェラーリのフレデリック・バスール代表は安全面の懸念を否定した。

「安全性の面では問題ない。ペースを調整したからね」とバスール。

「ルイスが最後のラップで全力で攻めていたわけじゃない。30秒も遅かった。安全の範囲内ではあったが、それが目標というわけではない。目標は『安全』であることではないんだ」

ハミルトン：フェラーリはまだマシンの潜在力を引き出せていない
ハミルトンは、シンガポールでのフェラーリの結果（6位と8位）について「チーム全員が痛みを感じている」と語った。

「まず、チームのみんなは毎週末本当に懸命に努力している。ケータリングからマーケティング、エンジニアまで、全員が全力を尽くしているんだ」

「だからこそ、僕はチーム全体の痛みを感じている。だけど、残念ながら僕たちのマシンは前の連中と比べて十分なレベルに達していない。特に彼らはアップグレードを入れてきていて、僕たちはそれに追いつけていない。僕たちはギリギリのところで何とか差を詰めようとしているんだ」

またハミルトンは、フェラーリが現時点でSF-25の潜在能力を十分に引き出せていないと認めた。

「予選に関して言えば、まだマシンのポテンシャルを完全に引き出せていない。前戦でもそうだったし、今回もそうだ」

「もしタイヤのパフォーマンスを完璧に引き出して、ピットレーンの出口で渋滞に巻き込まれなければ、今週末はグリッドで3番手か4番手にはつけていたと思う」

「レースでは少なくとも前の何人かと同じぐらいのペースはあったけど、当然ながら彼らより速いわけではなかった」

「予選の問題を解決できれば、非常に難しいけどね、今より少しはいい結果が得られるかもしれない。でも結局のところ、今の僕たちは4位、5位、6位あたりを争うのが精一杯なんだ」

ルイス・ハミルトンはF1シンガポールGPで獲得した7位を失い、FIAスチュワードからペナルティを受けた。

終盤、ソフトタイヤへ交換したハミルトンは、前方のシャルル・ルクレールとキミ・アントネッリとの差を猛烈に詰め、ラップによっては約4秒も速いペースを刻んだ。チームメイトのルクレールはこれを見てハミルトンを前に行かせ、メルセデス勢への攻撃を託した。

しかし残り3周となったターン16でハミルトンのフロントブレーキが故障。以降の周回はほぼ惰性で走るしかなく、再びルクレールにポジションを譲り返すことになった。最終的にハミルトンはフェルナンド・アロンソにわずか0.4秒差で先行してフィニッシュしたが、ブレーキトラブル発生時点では43秒も前方にいたアロンソが、最終ラップには背後に迫る形となっていた。

この終盤数周の間に、ハミルトンは複数回トラックリミットを逸脱しており、スチュワードがレース後に調査を開始。審議の結果、複数回コースを外れた行為に対し5秒のタイムペナルティが科され、40歳のハミルトンは最終順位を8位に降格。代わってアロンソが7位へ繰り上がった。

スチュワードの声明は次のとおり。

「スチュワードはチーム代表およびドライバーからの聴取を行い、ポジショニング／マーシャリングシステムのデータ、映像、チームラジオ、オンボード映像を確認した」

「審議の中で、ドライバーは複数回コースを外れたことを認め、ブレーキの問題をマネージするためだったと説明した。しかし、さらなる調査の結果、『ドライビングスタンダードガイドライン』で定められた免除リストに照らしても、これは正当な理由とは見なされなかった。そのため、通常の違反と同様のペナルティを適用する。この決定に対し、チーム代表およびドライバーからの異議はなかった」

2025年F1 シンガポールGP 決勝 順位・結果（ペナルティ適用後）

1．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
3．ランド・ノリス（マクラーレン）
4．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
5．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
6．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
7．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
8．ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
9．オリバー・ベアマン（ハース）
10．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
11．アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）
12．角田裕毅（レッドブル）
13．ランス・ストロール（アストンマーティン）
14．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
15．リアム・ローソン（レーシングブルズ）
16．フランコ・コラピント（アルピーヌ）
17．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）
18．エステバン・オコン（ハース）
19．ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）
20．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）

7度の世界王者ルイス・ハミルトンは、シンガポールGP予選で6番手に終わったあと「フェラーリはセッションの進め方をもっと最適化する必要がある」と語った。

ハミルトンはQ1でトップタイムを記録し、ポール争いに絡むかと思われたが、肝心のQ3では競争力が落ちてしまった。最終的にチームメイトのシャルル・ルクレールを今季5回目となる上回り6番手につけたが、ポールを獲得したジョージ・ラッセル（メルセデス）からは0.5秒以上遅れての結果となった。

「週末を通して楽しめたし、調子も良かった。Q1ではとても強さを感じて、“もしかしたら上位争いができるかも”と思った」とハミルトンは語った。

「でも、ピットレーンで待機している間にタイヤの温度を失い、アウトラップでタイヤを使ってしまう。そうした細かいことが積み重なって、セッション全体を最適化できなくなる。セッションをもっと良く運営できるよう改善が必要だ」

フェラーリがこの問題をどう解決できるか問われると、ハミルトンはこう答えた。

「バックグラウンドで話し合うことになると思う。会話を重ねてプロセスを改善していかないといけない。みんな全力で働いているけど、他のチームが何をしているのかを見て学ぶ必要がある。メルセデスは最初にコースに出て、タイヤの温度を失うことなく前方にいた」

「僕らはピットレーンの端でエンジンを切って待機して、5〜6度も温度を落としてしまった。それをアウトラップで取り戻すのは難しい。Q3ではグリップがなくなって、タイヤのせいでパフォーマンスを0.5秒も失った。それがすごく残念だけど、明日はベストを尽くすよ」

フェラーリの課題はどこに？
チーム代表のフレデリック・バスールは、パフォーマンス低下の一因はタイヤの準備と扱いにあると説明した。

「アップダウンの激しい週末だった。FP1やFP2序盤では良いペースを見せていたが、今日はQ1までは問題なくても、その後ペースを少し失ってしまった」とバスールは英Sky Sports F1に語った。

「我々だけでなく、タイヤや準備の面でもギリギリの状態だった。シャルルの最後のラップも第3セクターまでは良かったが、最後のセクターで全てを失った。今は明日に集中して、何ができるかを見ていく。チャンスはあるはずだ。レースは長いが、シンガポールはオーバーテイクが簡単ではない」

元同僚バトンもハミルトンを称賛
元チームメイトのジェンソン・バトンは、ハミルトンがルクレールを上回ったことを評価した。

「マクラーレンからコンマ1秒半遅れは、普通なら“まずまず”とされるけど、今回は他のチームが入り混じった特殊な予選だった」と2009年のF1王者バトンは語った。

「ルイスにとっては、小さな勝利でも重要だと思う。今季は厳しいシーズンを送っているから、ルクレールを上回るというのは大きな意味があるし、これが今後の自信につながるはずだ」

7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、シンガポールGPの最終プラクティス中に発生した赤旗違反の疑いについて調査を受けたが、最終的にペナルティを科されることはなかった。

セッション開始15分後、レーシングブルズのリアム・ローソンがクラッシュし赤旗が提示された際、ハミルトンが規定に反して走行した可能性があるとしてスチュワードに注目された。

現場では赤旗に対応して減速する様子が見られたが、その後ピットへ戻る途中でスピードを上げていた。

プラクティス中の赤旗違反は通常、グリッド降格ペナルティが科される。ハースのオリバー・ベアマンは今季すでに2度、赤旗中の違反でグリッドペナルティを受けている。モナコでは赤旗中のオーバーテイクで10グリッド降格、シルバーストンでは赤旗中のピットレーンでのクラッシュで同様の処分を受けた。

しかし今回は、スチュワードは規則違反がなかったと判断した。

なぜルイス・ハミルトンは罰せられなかったのか
「スチュワードは44号車（ルイス・ハミルトン）のドライバーおよびチーム代表から事情を聴取し、位置データ、映像、タイミング、テレメトリー、チームラジオ、そして車載カメラ映像を精査した」とスチュワードは声明で述べた。

「30号車（リアム・ローソン）のインシデントにより赤旗が出された期間中、ハミルトンは一見して高い速度で走行していたように見えた。しかしテレメトリーデータの分析によれば、赤旗の提示からピットレーン進入までの間、ハミルトンは2025年FIA F1競技規定第37.6(a)条で定められた最小時間を上回っていたことが確認された」

「ピットレーン進入時の速度は、同様の状況における他車よりわずかに高かったものの、ドライバーは終始完全に車両をコントロールしており、安全でない走行と見なされるような行為はなかった」

「スチュワードは状況下でより大きな減速が望ましかったと考えるが、適用される規則に違反した証拠はないと結論づけた。」