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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ハースF1のヒュルケンベルグ、アルボンのクラッシュ回避で「あやうく脱糞」

    ハースF1のヒュルケンベルグ、アルボンのクラッシュ回避で「あやうく脱糞」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、F1オーストラリアGPでアレックス・アルボンのクラッシュしたマシンを危うく避けたとき、「コードブラウン（脱糞しそう）」の瞬間があったと語った。

    アルボンは6位を走っていたが、高速でスピンしてバリアにぶつかり、損傷したマシンはコースの端に向かってロールバックした。

    現場を最初に通過したピエール・ガスリーとヒュルケンベルグにとっては事実上何の前触れもない出来事であり、フルスピードで走行中にウィリアムズのマシンを間一髪で避けた。

    最終的に7位でフィニッシュしたヒュルケンベルグは「なんてこった、マジであの瞬間はコードブラウンだった」と語った。

    「あれはマジで怖かった。何事もなかったのが救いだ。でも、これは悪夢のシナリオなんだ。ストリートサーキットでブラインドコーナーを曲がっていた」

    「マジで怖かったし、ちょっと危なかった。グラベルトラップがあるため、砂埃が舞っていて、よく見えなかった」

    「ピエールは僕の前にいて、彼は1台目、僕は2台目だったと思う。世界中のどのマーシャルもそれほど速く反応することはできない」

    「黄旗は出ていなかったけど、砂埃が舞っているのが見えたので、理想的な、あるいは通常のレーシングラインをとらず、少しワイドに走った」

    「すぐに無線で、セーフティカーが必要だ、危険な状況だと叫んだんだ」。

    ヒュルケンベルグはレースの大半をランド・ノリスとのバトルに費やしたが、最終的にはタイヤのグレーニングの問題でマクラーレンのドライバーに負けた。

    ヒュルケンベルグは、チームメイトのケビン・マグヌッセンのクラッシュによる再スタート時に、ターン1と3でセルジオ・ペレスとランス・ストロールがグラベルに突っ込み、フェルナンド・アロンソがカルロス・サインツにスピンアウトされ、ピエール・ガスリーもエステバン・オコンとクラッシュするという混乱に乗じて4位にジャンプアップした。

    しかし、この赤旗により、セーフティカーの後ろで1周する最後のリスタートの順番は、3回目のスタートに並んだマシンと同じ順番になり、脱落したアルピーヌの2台は除かれた。サインツがアロンソをスピンさせたことによるペナルティが適用された後、ヒュルケンベルグは7位となり、復帰後初のポイントを獲得した。

    ハースF1チームはその後、この結果を不服として訴えたが、スチュワードによって却下された。

    ヒュルケンベルグは「クレイジーなレースだったし、いろんなことが起こった」と語った。

    「もちろん、赤旗のときにフリーストップをしたし、ある意味で僕らの手に渡ってきた」

    「それから僕はトップグループについていくだけの孤独なレースになった。ランドへのディフェンスではタイヤに少し苦しみ、残念ながらポジションを守ることができなかった」

    「9位か10位くらいまではある意味でコントロールできていたんだ。そして、また赤旗が提示され、すべてが再び熱を帯び始め、少しクレイジーなスパイラルに陥った。

    「でも、僕にとっては良いスタート練習になったい、すべてがとてもうまくいった。最後のリスタートでは、8番手から4番手まで順位を上げることができた。クリーンな状態を保つことができたし、インシデントにも巻き込まれなかった」

    「でも、残念ながら、その直後に赤旗が出たので、この結果を持ち帰ることはできなかった」

    「それでも、ポジティブなことはたくさんあると思う。またしても僕たちは競争力があった」

    現場を最初に通過したピエール・ガスリーとヒュルケンベルグにとっては事実上何の前触れもない出来事であり、フルスピードで走行中にウィリアムズのマシンを間一髪で避けた。

    最終的に7位でフィニッシュしたヒュルケンベルグは「なんてこった、マジであの瞬間はコードブラウンだった」と語った。

    「あれはマジで怖かった。何事もなかったのが救いだ。でも、これは悪夢のシナリオなんだ。ストリートサーキットでブラインドコーナーを曲がっていた」

    「マジで怖かったし、ちょっと危なかった。グラベルトラップがあるため、砂埃が舞っていて、よく見えなかった」

    「ピエールは僕の前にいて、彼は1台目、僕は2台目だったと思う。世界中のどのマーシャルもそれほど速く反応することはできない」

    「黄旗は出ていなかったけど、砂埃が舞っているのが見えたので、理想的な、あるいは通常のレーシングラインをとらず、少しワイドに走った」

    「すぐに無線で、セーフティカーが必要だ、危険な状況だと叫んだんだ」。

    ヒュルケンベルグはレースの大半をランド・ノリスとのバトルに費やしたが、最終的にはタイヤのグレーニングの問題でマクラーレンのドライバーに負けた。

    ヒュルケンベルグは、チームメイトのケビン・マグヌッセンのクラッシュによる再スタート時に、ターン1と3でセルジオ・ペレスとランス・ストロールがグラベルに突っ込み、フェルナンド・アロンソがカルロス・サインツにスピンアウトされ、ピエール・ガスリーもエステバン・オコンとクラッシュするという混乱に乗じて4位にジャンプアップした。

    しかし、この赤旗により、セーフティカーの後ろで1周する最後のリスタートの順番は、3回目のスタートに並んだマシンと同じ順番になり、脱落したアルピーヌの2台は除かれた。サインツがアロンソをスピンさせたことによるペナルティが適用された後、ヒュルケンベルグは7位となり、復帰後初のポイントを獲得した。

    ハースF1チームはその後、この結果を不服として訴えたが、スチュワードによって却下された。

    ヒュルケンベルグは「クレイジーなレースだったし、いろんなことが起こった」と語った。

    「もちろん、赤旗のときにフリーストップをしたし、ある意味で僕らの手に渡ってきた」

    「それから僕はトップグループについていくだけの孤独なレースになった。ランドへのディフェンスではタイヤに少し苦しみ、残念ながらポジションを守ることができなかった」

    「9位か10位くらいまではある意味でコントロールできていたんだ。そして、また赤旗が提示され、すべてが再び熱を帯び始め、少しクレイジーなスパイラルに陥った。

    「でも、僕にとっては良いスタート練習になったい、すべてがとてもうまくいった。最後のリスタートでは、8番手から4番手まで順位を上げることができた。クリーンな状態を保つことができたし、インシデントにも巻き込まれなかった」

    「でも、残念ながら、その直後に赤旗が出たので、この結果を持ち帰ることはできなかった」

    「それでも、ポジティブなことはたくさんあると思う。またしても僕たちは競争力があった」

  • ハースF1のケビン・マグヌッセン、バリアとの衝突は「感じさえしなかった」

    ハースF1のケビン・マグヌッセン、バリアとの衝突は「感じさえしなかった」

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、2023年F1オーストラリアGPの終了から6周目にバリアに激突してタイヤを失ったが、本人によると、それほど大きな衝撃は感じなかったという。

    マグヌッセンは54周目にターン2の外側のバリアに衝突し、セーフティカーが導入された。これが赤旗となり、アクシデントに満ちたスタンディングスタートに繋がった。ハースのドライバーは12位を走っていたが、一見何の問題もないように見えるウォールとの接触でレースが終了した。

    「それを感じさえしなかったし、クルマの中で大きく感じるものではなかったのは確かだ」とマグヌッセンは語った。

    「でも、リムが割れてタイヤが外れるほどだった。不運だよね。でも、12位だったので、その時点ではポイント獲得は無理そうだった」

    「だから、僕の日ではなかった。今回もクルマのペースが良かったので、そこは励みになっているし、次回はプッシュする」

    マグヌッセンはまた、アレックス・アルボンのターン7での高速クラッシュによって出された最初の赤旗のタイミングを嘆いた。当時レースリーダーだったメルセデスのジョージ・ラッセルを含む多くのドライバーが赤旗の前にピットインし、一時停止中の「フリー」ピットストップのチャンスを失った。

    「11番手からピットインしたばかりだったので、赤旗が出たのは不運だったと思う。後続の数台より速かったし、レースのその段階ではかなり自信を持っていた。その後、セーフティカーでピットインして…それが赤旗になって、みんながタイヤを交換して…最後まで走るためのね。僕は最後尾だった」とマグヌッセンは語った。

    マグヌッセンの不幸にもかかわらず、しかし、ハースF1チームはオーストラリアでポイントを獲得。フェラーリのカルロス・サインツがアルバートパークでの混乱したスタンディングリスタートで5秒のペナルティを科された後、ニコ・ヒュルケンベルグが7位に分類された。

  • F1スチュワード、ハースF1チームのF1オーストラリアGPの抗議を却下

    F1スチュワード、ハースF1チームのF1オーストラリアGPの抗議を却下

    FIAスチュワードは、F1オーストラリアGPのリザルトに対するハースF1チームの抗議を拒否した。

    ハースF1チームは、F1オーストラリアGPのレース後、フィニッシュポジションを決定する最後のセーフティカーによる再スタートの順番を決める際にレギュレーションが正しく適用されていないと感じ、異議申し立てを行った。

    2回目の赤旗再スタートで混乱が生じて再び赤旗中断にとなったが、F1のレースコントロールは、その周の序盤の状況ではなく、グリッドが形成される前のマシンの状態に基づいて走行順を決定することにした。

    これは競技規則 第57.3条にある「再スタートの順番は『全車両の位置を決定することが可能だった最後の地点で決定される』」に基づくものだｔｔ。あ

    FIAは、全員がタイミングセクターを完了したわけではないので、この再スタートの定義に基づいて全車両を確定することはできないと考えた。

    しかし、ハースF1チームは、ターン1前のピット出口にあるSC2ラインを全車が通過していたため、そこで定義すのが可能であったと主張した。

    もし、ポジションがそこに取られていれば、ハースF1チームのドライバーのニコ・ヒュルケンベルグはランド・ノリスに先んじて7位に分類されていた。

    興味深いことに、他のドライバーもSC2ラインでは異なるリザルトになっていた。

    F1レースディレクターのニールス・ウッティヒが招集されたスチュワードのヒアリングでは、レース続行が可能な時間という観点から、別の方法を試すよりも前のグリッドで順位を決定するのが最も賢明であると説明された。

    また、セーフティカーラインでの順位決定にGPSデータを使用することは、完全に信頼できるものではないことも、彼とハースF1チームの双方が同意した。

    結局、スチュワードは、グランプリを可能な限り迅速に進行させるという観点から、スターティンググリッドを再スタート順として使用することが最善であると判断した。
    スチュワードは「この判断は、時間制限のあるレースイベントの中で行われる必要があったため、レースコントロールとレースディレクターの判断は、適切な裁量を行使し、その時点で入手できる最も適切な情報を用いて、迅速に行われる必要があった」と声明で述べた。

    さらに、再スタートの順番にセーフティカーラインを使用することを認める前例を作ることは、今後、再スタート時に赤旗が出た場合に備えて、ライバルに先んじるリスクを大きく取ることをドライバーに助長することになると理解されている。

  • ハースF1チームが主張するSC2ラインを適用するとリザルトはどう変わる？

    ハースF1チームが主張するSC2ラインを適用するとリザルトはどう変わる？

    ハースF1チームは、F1オーストラリアGPのリザルトに異議を申し立てた。彼らの主張は、最後のリスタートのポジションは、2回目のスターティンググリッドに戻すのではなく、2回目のリスタート後のSC2ラインを通過した順番にするべきだというものだ。

    メルボルンのレースは、ケビン・マグヌッセンのクラッシュに対する赤旗により、残り2周でスタンディング形式でリスタートが切られ、完全に混乱した状態で終了した。

    リスタートでは複数のインシデントが発生し、すでにポイント圏内にいたマグヌッセンのチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグが4位に浮上する混乱ぶりだった。

    レースはすぐに赤旗中断となり、リスタートを切るには残り周回数が足りず、セーフティカーの後ろでローリングリスタートを行い、そのままフィニッシュとなった。

    最後のリスタートでは、FIAは前回のスタンディング形式でのリスタートのスターティンググリッドをベースにインシデントで続行不可能になったマシンを省いた順番を設定した。

    だが、昨年のF1イギリスGPでは、SC2ラインを全車が通過した場合は、そのラインでの順位を使用するという前例があった。

    メルボルンの場合、SC2ラインはターン1の手前にある。そのため、ハースはSC2ラインを順位として使用すべきであったと主張した。

    昨年のシルバーストーンでは、マシンがSC2を通過する前に赤旗が出されたため、スターティンググリッドの順番が使用された。しかし、今回は12台すべてがSC2ラインを通過していた。

    そのため、本来あるべき順位に修正される可能性がある。そして、レースラップが残っていなかったため、最後のリスタートの順番がレース分類を決定する。

    SC2ラインを通過した順番は次の通り。
    1．マックス・フェルスタッペン
    2．ルイス・ハミルトン
    3．フェルナンド・アロンソ
    4．ピエール・ガスリー
    5．カルロス・サインツ
    6．セルジオ・ペレス
    7．ランス・ストロール
    8．ニコ・ヒュルケンベルグ
    9．ランド・ノリス
    10．エステバン・オコン
    11．角田裕毅
    12．オスカー・ピアストリ
    13．周冠宇
    14．バルテリ・ボッタス
    15．ニック・デ・フリース
    16．ローガン・サージェント

    ここから続行不可能だったマシンを省くと
    1．マックス・フェルスタッペン
    2．ルイス・ハミルトン
    3．フェルナンド・アロンソ
    4．カルロス・サインツ
    5．セルジオ・ペレス
    6．ランス・ストロール
    7．ニコ・ヒュルケンベルグ
    8．ランド・ノリス
    9．角田裕毅
    10．オスカー・ピアストリ
    11．周冠宇
    12．バルテリ・ボッタス
    がリスタートのポジションとなり、

    カルロス・サインツに5秒ぺナルティを適用すると
    1．マックス・フェルスタッペン
    2．ルイス・ハミルトン
    3．フェルナンド・アロンソ
    4．セルジオ・ペレス（↑1）
    5．ランス・ストロール（↓1）
    6．ニコ・ヒュルケンベルグ（↑1）
    7．ランド・ノリス（↓1）
    8．角田裕毅（↑2）
    9．オスカー・ピアストリ（↓1）
    10．周冠宇（↓1）
    11．バルテリ・ボッタス
    12．カルロス・サインツ
    が最終リザルトとなる。

  • ハースF1チーム、F1オーストラリアGPのリザルトに異議申し立て

    ハースF1チーム、F1オーストラリアGPのリザルトに異議申し立て

    ハースF1チームは、F1オーストラリアGPの最終の再スタート前のFIAの決定を受けて、リザルトに抗議した。

    2回目の赤旗リスタートで上位陣が最初の数コーナーでクラッシュしたことでヒュルケンベルグが4番手に浮上し、ハースF1チームはその混乱から最も利益を得たように見えた。

    3度目の赤旗が提示され、FIAは再スタートを選択した。しかし、今回はセーフティカーの後ろで行われ、マシンはチェッカーフラッグを受けるためだけに周回した。

    しかし、前回の再スタート時の走行順に戻すというFIAの決定により、ヒュルケンベルグは7 位に後退することになり、不満を引き起こした。

    また、フェルナンド・アロンソ、ランス・ストロール、セルジオ・ペレスなど、再スタート時にトラブルに見舞われたライバルたちは、いずれも元の順位に戻ることが許された。

    ハースF1チームは、抗議の理由についてコメントしていないが、ヒュルケンベルグを犠牲にした再スタートの判断に関係していることはほぼ間違いないだろう。

    ミッドフィールドの超接近戦においては、ポジションダウンによるポイントの損失は、シーズン終盤のコンストラクターズチャンピオンシップの順位争いに致命的な影響を与える可能性がある。

    レースが中断された場合のポジションの分類は、F1の競技規則で定められている。

    規則第57条3項では、レースが中断された場合、順位が決定される最後の公式ポイントから順位が決定されるとされている。

    「すべての場合において、順位は全車両のポジションを決定することが可能だった最後のポイントで決定される。そのような車両はすべて、スプリントセッションまたはレースを再開することが許可される」

    具体的にどのように決定されるかは明記されていないが、オーストラリアで起きたようなケース（第1計時セクターを通過できなかった車両が多数あった）であれば、元のスタート位置に巻き戻す以外に選択肢はないだろう。

    これは昨年のF1イギリスGPで起こったことであり、オープニングラップで周冠宇の壮観なクラッシュの後停止し、元のグリッドポジションで再スタートした。

  • ハースF1チーム、ヒュルケンベルグがQ3進出「ポイント獲得がミッション」

    ハースF1チーム、ヒュルケンベルグがQ3進出「ポイント獲得がミッション」

    ハースF1チームは、2023年F1オーストラリアGPの予選で、ニコ・ヒュルケンベルグが10番手、ケビン・マグヌッセンが14番手だった。

    ヒュルケンベルグはFP3でワンラップで速かったので、予選で彼が混じっているのは不思議なことではなかった。しかし、彼が序盤位メルセデスやフェラーリよりも上位にいることは驚きだった。残念ながらQ3では、タイミングとタイヤの組み合わせのせいで、最高のパフォーマンスを発揮することはできなかった。

    マグヌッセンはワンラップでチームメイトに追いつくことはできなかったが、レースではしばしば強さを見せている。

    ニコ・ヒュルケンベルグ（10番手／1分17秒735）
    「間違いなくポジティブな予選だったし、特にQ2はとても良かった。Q3では、他が2セットを持っていたのに対し、僕は1セットしか持っていなかったけど、いずれにせよ、そこまでのレベルではなかった。Q2のようなラップはできなかったけど、それでもまたトップ10に入ったのはポジティブなことだし、これを明日に繋げたい。かなり自信を持っているし、レースに向けていい感じだ」

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム オーストラリアGP

    ケビン マグヌッセン（14番手／1分18秒129）
    「マシンは良かったけど、大事な時にラップを乱してしまい、14番手になってしまった。でも、トップ10からはそれほど離れていないので、まだ明日に望みがあるし、ニコはマシンの実力を示してくれた。僕のほうは残念だったけど、レースが楽しみだ。僕たちは戦える」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム オーストラリアGP

    ギュンター シュタイナー（チーム代表）
    「今日は不満と喜びの両方がある。ニコとの最後の走行は、いくつかの事情で理想的なラップではなかった。今日はもっと良い結果を出せたかもしれない。ルイスがファストラップにいなかったので、最後のファストラップのスタートでニコの近くにいて、彼を追い抜こうとする必要はなかった。だが、明日は10番手と14番手からのスタートだし、すべてが計画通りに進んでいるようだ。レースペースもいいと思うのでハッピーだ。明日は、ポイントを獲得することがミッションだ」

  • ハースF1チーム代表、ニコ・ヒュルケンベルグを称賛「起用に応えている」

    ハースF1チーム代表、ニコ・ヒュルケンベルグを称賛「起用に応えている」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ニコ・ヒュルケンベルグが年明けに加入して以来、すでにチームに与えている影響を称賛した。

    ハースF1チームは、一貫性がなくクラッシュしやすいミック・シューマッハを2年間起用した後、2023年に向けてケビン・マグヌッセンとともにヒュルケンベルグの経験を買った。

    マグヌッセンはサウジアラビアGPでチーム初のポイントを獲得したが、ヒュルケンベルグは予選で新しいチームメイトを圧倒し、両レースでトップ10内に入った。

    シュタイナーは、ヒュルケンベルグが1周のペースで大暴れしていることは、ハースF1チームにとって、チーム内の健全な競争を促進する上でプラスになると考えている。

    「我々が求めていたものを、彼は与えてくれたと思う」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「そして、我々はすぐにそれを見ることができた。つまり、ケビンは予選で苦戦したが、ニコはそうではなかった」

    「しかし、ケビンはそのことに動揺していない。実際、彼はニコが苦戦しなかったことをかなり喜んでいる、自分がそこに到達すればいいだけだとわかっているからね」

    「それ以外の場合は、『何が間違っているんだ？』という感じだった。予選15位と18位なんて、惨事のようなものだ」

    「だが、バーレーンではかなり強くQ3に入った。だから、ケビンはそれがあることを分かっている。彼はただそこに到達する必要がある」

    2023年の2つのイベントを終えた時点で今季はバックマーカーチームは存在しないと主張したギュンター・シュタイナーは、コンストラクターズランキングで順位を分けるのは細かいマージンになる可能性が高いことを認識している。

    ハースF1チームはアメリカの企業マネーグラムとの新しいタイトルスポンサーにより、今年は2021年の導入以来初めて予算上限で運営される。

    ミック・シューマッハは昨年、オーストリアとイギリスでポイントを獲得したが、経験の浅いドイツ人のベストフォームは、マシンの競争力が最も低下したときに生まれた。また、シーズン序盤のサウジアラビアとモナコでのクラッシュによって、シューマッハをチーム上層部に気に入らせることはできなかった。

    ヒュルケンベルグはVF-23をすぐに乗りこなしたようで、シュタイナーは新戦力が開幕戦でペースアップしたことが、今シーズンのハースF1チームのチャンスに大きな違いをもたらす可能性を示唆している。

    「それが我々が彼を起用した理由だ」とギュンター・シュタイナーは宣言した。

    「後知恵でそう言っていると思われるかもしれないが、このレギュレーションで誰もが向かう方向だったことは我々全員が知っている」

    「10の良いチームがいる。今、彼らは皆、非常に似たような予算で仕事をしていて、良いドライバーを抱え、財政的にも技術的にもしっかりしている」

    「つまり、何が起こっているかというと、すべてが近づいているということだ。そして、ドライバーのような小さな、いや、むしろ大きなことが、すぐに最高のものを引き出すために違いを生む！」

    「我々が求めていたのは、そういう方向に導いてくれる経験豊富なドライバーだった。だから、この結果にはかなり満足している」

    マグヌッセンと元チームメイトのロマン・グロージャンが4年間一緒に仕事をしてきた中で頻繁に衝突してきたため、ハースは最新のドライバーペアに対して、互いのレースに関して厳しい命令を下している。

    両ドライバーは、この裁定がチームにとって有益なものであるとして受け入れている。

    「ハースでは、お互いをブロックしない、戦わないというポリシーがあるんだ」とマグヌッセンは説明する。

    「プッシュして彼を引き留めようとすることはできますが、ドアを閉めることなどはできません。

    「だから、ある意味でお互いに親切で、自分のためではなく、チームのために働いていることを確認している」

    「良いルールだと思う」とヒュルケンベルグは付け加えた。

    「僕たちはお互いの生活をより困難にしたくありません。チームとしてのパフォーマンスとスコアを最大化するためにここにいる」

    「だから、僕たちはまったく問題ないと思う。問題ない。彼をオーバーテイクしても、まったく問題はなかった。

    前回のポイントフィニッシュを目指すハースF1チームは、これまでF1オーストラリアGPでさまざまな幸運に見舞われてきた。

    2016年のF1デビュー戦では、グロージャンが5位入賞という快挙を成し遂げた。

    しかし、その2年後には、ピットストップの失敗が相次ぎ、6位以内に入るはずだった2台が入賞を逃すという、ハースF1チームの短い歴史の中で最も暗い日の1つが訪れた。

  • ハースF1代表 「もはやF1グリッドにバックマーカーチームは存在しない」

    ハースF1代表 「もはやF1グリッドにバックマーカーチームは存在しない」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2023年シーズンの開幕時点ではグリッドにバックマーカー・チームが存在する兆候は見られなかったと述べている。

    F1ではしばしば、序列に関して他のチームから著しく遅れているチームが存在することがある。ハースF1チームは、2022年シーズンとその新しいレギュレーションに開発を集中させた2021年にそのような運命を辿り、ウィリアムズはここ数シーズン、しばしば後塵を拝してきた。

    しかし、バーレーンとサウジアラビアでのレースを終えて、グリッド上で最も遅いチームの明らかな候補はいなかった。

    「議論したように、ミッドフィールドチームが獲得できるポイントはわずかしかなく、全員がそのミッドフィールドにいる。6番手以降はすべてミッドフィールドであり、後ろに誰もいない」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「我々はすべてのチャンスを物にしなければならない。我々はミッドフィールドの上位にいると思うが、レースごとに各チームの位置づけが変わる可能性がある」

    「現時点で唯一やるべきことは、ハードワークをして、ミスをしないようにすることだ。なぜなら、それには多大な費用がかかるからだ」

    アルファタウリとマクラーレンは、今年の開幕戦でポイントを獲得していない唯一の2チームとなっている。彼らは、オーストラリアで開催される次のレース週末に運命を好転させようとしている。

    メルボルンは、2016 年に冒険を開始したハースF1チームのデビューの舞台であり、初レースで6位という素晴らしい結果を残した。

    「2016年の最初のレースを決して忘れることはない。オーストラリアに到着して、チームにとって最初のレースであり、F1の新しいチームにとって非常に困難であるため、すべての問題に直面した」

    「ポイントを獲得したことは、そこに行くたびにその瞬間を思い出すし、チームと初日にそこにいた人々は今でもそれを覚えている。我々にとって、あの場所に戻ってきて、良い思い出を思い出すことは常に素晴らしいことだ」

  • マグヌッセン 「今季F1初ポイントはセットアップの新しいアイデアのおかげ」

    マグヌッセン 「今季F1初ポイントはセットアップの新しいアイデアのおかげ」

    ケビン・マグヌッセンは、サウジアラビアでハースF1チームの今季F1初ポイントを獲得できたのは、マシンセットアップに関する「新しいアイデア」のおかげだと主張した。

    ハースF1チームは、バーレーンGPではトップ10に入るのに苦労し、金曜日のジェッダではレース走行中に再びペースダウンしているように見えた。しかし、彼らはなんとか予選の運命を好転させ、しかし、予選では両ドライバーともQ2進出を果たした。

    マグヌッセンは、レース終盤に角田裕毅とバトルを展開し、残り5周でターン1への野心的なムーブを成功させ、最終ポイントを手にした。

    マグヌッセンは、週末にチームと一緒にマシンのセットアップを行ったことが、自分のドライビングスタイルに役立ったと語った。

    「僕のドライビングスタイルとシーズンの始め方に合っていなかったんだど、新しいアイデアが見つかって、それが僕の好みに合った」とマグヌッセンはRacingNews365.comに語った。

    「ここで少しは証明できたが、検証しなければならない。ドライバーにとっては、フィーリングという点で大きな意味がある」

    マグヌッセンは、金曜日と土曜日の間に「良いステップ」を踏んだことで、週末に運勢を逆転させることができたと主張する。

    「土曜日に向けて良いステップを踏めたと思う。金曜日のプラクティスでは本当に苦戦したが、それを逆転することができた」

    「この調子で、自分たちが何かを学んだということを証明したい」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム

  • ハースF1チーム、ドライバー同士がコース上でバトルをしない方針

    ハースF1チーム、ドライバー同士がコース上でバトルをしない方針

    2人のドライバーが互角に戦うハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグがコース上で激しいバトルをしないような方針をとっている。

    ケビン・マグヌッセンは、これまでのところ、自身と新しいF1チームメイトであるニコ・ヒュルケンベルグの協力関係を可能にしているハースの方針について説明しました。

    マグヌッセンはサウジアラビアGPでレース後半に角田裕毅をパスして10位に入り、自身とハースにとって2023年最初のポイントを獲得した。

    ヒュルケンベルグは12位でフィニッシュし、レース中はマグヌッセンと接近戦を繰り広げたが、ヒュルケンベルグはレース後に、2人のドライバーは互いにポジション争いをしないことを取り決めたと説明した。

    マグヌッセンは「ハースでは、お互いをブロックしないというポリシーがある」とRacingNews365.comに語った。

    「1周目以降は、お互いの邪魔をしたくない。お互いに争うことはない」

    「僕たちはプッシュしている。プッシュして彼を抑えようとはするけど、ドアを閉めることはできない」

    「ただ、お互いに親切にして、自分のためではなく、チームのために働くことを確認するだけだ」

    ハースF1チーム

    ハースの方針に満足しているヒュルケンベルグ
    ジェッダではマグヌッセンの後塵を拝することになったが、ヒュルケンベルグはその後、チーム内バトルに対するハースのアプローチに同意しているとメディアに語った。
    ヒュルケンベルグは「いいルールだと思う」と語った。

    「僕たちはお互いの生活を苦しくしたくない。チームとしてのパフォーマンスとポイントを最大化するためにここにいる」

    「だから、まったく問題ないと思う。そこに問題は何もない」