フェラーリは、バーレーンで2日目のテストを行った。
今日は、昨日より天候はよく、キミ・ライコネンとルカ・ルカ・バドエルがそれぞれ異なる作業を行った。ライコネンは、3つの予選セッションや、ピットストップでの給油とタイヤ交換を含めたレースシミュレーションを行った。テストドライバーであるバドエルは、F2008の全体的な開発に取り組み、いくつかのセットアップをテストした。
キミ・ライコネンは77周を走行し、ベストタイムは1分30秒595。ルカ・バドエルは、64周を走行し、1分32秒230を記録した。
チームは2月6日（水）もテストを継続し、フェリペ・マッサとキミ・ライコネンがステアリングを握る。
フェラーリは4日、バーレーンでテストを開始した。
キミ・ライコネンとテストドライバーのルカ・バドエルが、マシンのセッティング、電子系統の開発のためにテクニカル・プログラムをこなした。
キミ・ライコネンは68周を走行し、1分32秒079。ルカ・バドエルは、72周を走行し、1分33秒323というタイムだった。
テストは、明日も行われ、再びライコネンとバドエルがステアリングを握る。
フェラーリは23日、バレンシアでの2日目のテストを行った。
フェリペ・マッサとキミ・ライコネンは、引き続きF2008の開発を行った。主にセットアップと信頼性、スタートを集中的にテストした。
フェリペ・マッサは81周を走り、全体の2番手となる1.11.662というタイムを記録。ライコネンは、108周を走行し、マッサに次ぐ3番手タイムの1.11.850マークした。
フェラーリは明日もマッサとライコネンによりテストを行う。
フェラーリは22日、バレンシアでのテスト初日を迎えた。
キミ・ライコネンとフェリ・マッサは、F2008の全体的な開発を主に行い、ベストなセッティングを探った。テストは、一日を通して特に問題が起こることなく進められた。
フェリペ・マッサは９７周を走行し、この日のベストタイムとなる1.12.182を記録。キミ・ライコネンは105周を走り、1.12.721というタイムで2位につけた。
テストは明日も行われ、引き続きライコネンとマッサがステアリングを握る。
フェラーリは14日、ヘレスサーキットでテスト初日を迎え、キミ・ライコネンとフェリペ・マッサが新型車F2008の開発作業にあたった。
朝は雨によって進行が妨げられ、お昼までウエットコンディションは続いた。午後になって天気は回復し、ドライタイヤでの走行が可能になった。
17時にテストが終了するまで、2台のF2008はトラブルなく走行した。この日、キミ・ライコネンは59周を走行し、1.19.845のタイムをマーク。フェリペ・マッサは、43周を走行し、ベストタイムは1.20.123だった。
15日も引き続き、キミ・ライコネンとフェリペ・マッサがステアリングを握る。
日本エイサーは、公式スポンサー契約を結んでいるF1スクーデリア・フェラーリチームとのコラボレーションPC「Ferrari1005」を2008年1月24日に700台限定で発売する。
フェラーリ公認の「Ferrari1005」は、天板部分にF1マシンのボディーにも使用されている軽量で強いカーボンファイバーを採用した独創的なデザイン。跳ね馬のエンブレムが刻まれた付属の専用マウス、起動時に演出されるフェラーリのエンジンサウンドなど、サーキットを疾走する跳ね馬フェラーリのスピリットを受け継いだノートPC。発売価格は22万円前後。
ミハエル・シューマッハが、フェラーリの新型車「F2008」の第一印象を「とても競争力がありそうだ」語った。
7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハは、フェラーリのテストトラックであるフィオラノ・サーキットで行われたキミ・ライコネンによるF2008のシェイクダウンをピットの中から見守った。
「いつものように、新車のシェイクダウンは、特別な瞬間だ。第一印象は、とても良いね。クルマはとても美しく、速そうに見える。この第一印象が確かなものか楽しみにしている。」
フェラーリは、1月7日、フィオラノのサーキットでフェラーリの2008年マシン“F2008”のシェイクダウンを行った。初走行を終えたキミ・ライコネンは「新しいクルマの第一印象はとてもポジティブだ」とF2008の感想を述べた。
ウエット路面での初走行を終えたライコネンは、「今のところ、改善すべき部分は特に見当たらない。いくつかの問題はあったし、最終的なタイヤも試していない。でも、感触はとても良い。来週、クルマの性能を可能な限りテストするつもりだ」
またライコネンは、トラクションコントロールなくなり、昨年より低く、短くなったF2008がドライビングに与える影響について、「F2007と比べることはできるが、あまり参考にできる情報がない。クリスマス前にトラクションコントロールのないクルマをテストしたが、慎重に運転しなければならないし、トラクションコントロールがあるクルマの方が速くて反応もわずかながら良い。ただ、F2008の印象はとてもポジティブだし、トラクションコントロールがなくても操ることができた。天気があまり良くなかったけど、F2008の運転はとても良かったよ」
Ferrari F2008
フェラーリの2008年F1マシン「F2008」。F2008は、昨年マシンF2007よりホイールベースを短くなっている。フロントウィングは、昨年のトヨタTF108に似た3次曲面を多用した手法を採用している。
＜フェラーリ F2008 主要諸元＞
| 形式 | フェラーリF2008（659） |
| シャシー | カーボンファイバー、ハミカムコンポジット構造 |
| ギアボックス | フェラーリ製縦置（リミテッドスリップ・ディファレンシャル） |
| トランスミッション | オートマチック・シーケンシャル電子制御ギアボクス（クイックシフト） |
| ギア数 | 6速＋リバース |
| ブレーキ | ブレンボ製ベンチレート・カーボンファイバー・ディスクブレーキ |
| サスペンション | 独立懸架サスペンション、前後ともプッシュロッド式トーションスプリング |
| 重量 | 605kg（液体、潤滑油、ドライバー含む） |
| ホイール | BBS製13インチ（前後） |
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| ＜エンジン＞ | |
| 形式 | フェラーリ056 |
| 排気量 | 2,398cc |
| 気筒数 | 8 |
| Vアングル | 90度（鍛造アルミニウム） |
| バルブ数 | 32 |
| バルブ駆動 | 圧搾空気式 |
| ピストン口径 | 98mm |
| 重量 | 95kg |
| 燃料供給装置 | マニエッティマレリ製デジタル電子制御燃料噴射 |
| 点火供給装置 | マニエッティマレリ製静電気式電子制御点火装置 |
| 燃料 | シェル製VパワーULG64 |
| 潤滑油 | シェル製SL-1098 |
