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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • 「フェラーリはF1のエキストラではなく主役であるべき」と元会長

    「フェラーリはF1のエキストラではなく主役であるべき」と元会長

    元フェラーリ会長のルカ・ディ・モンテゼーモロは、元F1チームの進歩のなさに失望し、フェラーリはF1において「エキストラではなく主役」であるべきだと述べた。

    2000年代前半にフェラーリとミハエル・シューマッハのF1支配期を監督したディ・モンテゼモーロは、2014年シーズンが不調に終わる中、長年務めた役職から退いた。

    フェラーリが最後にワールドチャンピオンを獲得したのは2008年だが、F1で最も有名なチームがドライバーズワールドタイトルを獲得した最後のドライバーはキミ・ライコネンであり、2007年が最後となっている。

    昨年はレッドブルに挑戦する勢いだったが、シーズン半ばにタイトル争いが見事に崩れ、マックス・フェルスタッペンがチャンピオンに輝いた。2023年、フェラーリはさらに離されてしまった。

    ディ・モンテゼモーロは、自身の退任から10年が経過した今、フェラーリにさらなる期待を寄せているという。

    「ファンとしては、私はいつも勝つのではなく、最終戦までタイトルを争うフェラーリを夢見ている」とモンテゼーモロはQuotidiano Nazionaleに語った。

    「1997年、1998年、1999年、2008年、2010年、2012年と同じように。負けてもいいが、エキストラとしてではなく主人公としてね」

    モンテゼーモロは、フェラーリがシャルル・ルクレールをできるだけ長く拘束する必要があると考えるが、マラネッロのチームの問題はドライバーではないと言う。

    「彼は優れているし、彼より強いフリーライダーはいないと思う」とモンテゼモーロはルクレールについて語った。

    「しかし、現在のところ、誰が赤い車をドライブするかは最も重要な問題ではない。私は会長として、シューミから（ジャン・）トッド、（ロス・）ブラウンから（ローリー・）バーンまで、ドリームチームを作り上げてきた」

    スクーデリア・フェラーリ F1

  • ミハエル・シューマッハの2002年F1マシン『フェラーリ F2001B』が競売

    ミハエル・シューマッハの2002年F1マシン『フェラーリ F2001B』が競売

    ミハエル・シューマッハとフェラーリの象徴的な歴史におけるユニークなF1マシンが、8月16日から19日にかけて開催されるRMサザビーのフラッグシップ・オークション、モントレー・オークションに出品される。

    ミハエル・シューマッハが2002年オーストラリアGPで優勝した『フェラーリ F2001B』がサザビーズ・シールドで購入できる。シャシーNo.215は、参戦期間中に一度も表彰台圏外に入ったことのない数少ないF1シャシーのひとつであり、現代の傑出したマシンを手に入れる貴重な機会となる。

    最近落札されたミハエル・シューマッハのフェラーリF1マシンのひとつである『F2003-GA』は、昨年のサザビーズ・オークションで1,490万ドル（約21億5000万円）の値を付け、2017年に『F2001』が750万ドル（約10億円）を記録したF1マシンの前記録を倍増させた。

    販売された最新のシューマッハ・フェラーリF1マシンの1台であるF2003-GAは、昨年のサザビーズ・オークションで1490万ドル（約1170万ポンド）で落札され、同氏のF2001が750万ドルを記録したときのF1マシンの過去最高記録を2倍にした。 2017年に[590万ポンド]。

    ミハエル・シューマッハは、2002年シーズンの最初の2つのグランプリでF2001Bを使用し、「できるだけ早く新しいマシンを使いたいが、それがこのマシンより優れていて信頼できる場合に限る」と語った。

    そして、2002年シーズンのフライアウェイでの開幕戦オーストラリアGPでこのマシンを運転して優勝した。この大会では、弟ラルフ・シューマハのウィリアムズBMWが1コーナーでミハエルのチームメイト、ルーベンス・バリチェロの背中越しに宙に舞うアクシデントが発生した。

    ハプニング満載のレースで、ミハエル・シューマッハは4位に後退したが、セーフティカーのリスタート後に大きくスライドしたウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤから3位を奪い、ヤルノ・トゥルーリのルノーがスピンしたことで2位を引き継いだ。

    2回目のリスタートではトップのクルサード（マクラーレン）がコースオフ。シューマッハはその直後、ターン2のアウト側でモントーヤをパス。そのまま後続を引き離し、モントーヤに18.6秒差をつけて優勝した。

    この年、ミハエル・シューマッハは11レースで優勝し、5度目のF1世界チャンピオンに輝いた。

    「ここで勝てるとは思わなかった」とミハエル・シューマッハはレース後語った。

    「でも、状況はすぐに変わるし、次のレースからはもっと接近した戦いになると思う」

    フェラーリのチーム代表であるジャン・トッドは、この素晴らしいフェラーリ支配の時代を振り返り、特にシューマッハと仕事をしたことを語っている。

    ミハエル・シューマッハはその後、マレーシアのセパンでフロントウイングを折って物議を醸したモントーヤとの衝突の後、このマシンでポールポジションから3位入賞を果たした。1周目の終わりにピットストップを行ったシューマッハは、21番手から表彰台圏内まで挽回し、BARホンダのジェンソン・バトンを抜いて3位でフィニッシュした。

    「エキサイティングなレースだった」とシューマッハは語った。

    「アクシデントに関して言えば、フアンは僕にもっとスペースを与えてもよかったかもしれない。彼はそれを選択せず、僕たちは接触した。それがレースなんだ。ちょっとした接触だったけど、フロントウイングを交換するためにピットインしなければならなかった」

    「最後までプッシュすることを決めたが、そうしなければ、明らかに問題を抱えていたバトンを捕まえることはできなかっただろう。最初の2戦には古いマシンを持ち込んだけど、これほど多くのポイントを獲得できるとは思っていなかった」

    F2001Bは、ジル・シモンが設計した3リッターのTipo 050 V型10気筒エンジン（18,500rpmで約900馬力を発生可能）と電動油圧式7速シーケンシャルギアボックスを搭載している。車重はわずか600kg。

    現存するモダングランプリカーの中で最も魅力的なフェラーリ2001B シャシー215は、5台しかないザガート・ボディの1957年型フェラーリ250GT LWBベルリネッタ「ツール・ド・フランス」ロードカーの2台目とともに、別々のオンライン・オークションで購入することができる。

    両車は8月16日から19日までRMサザビーズのモントレーオークションに展示され、F2001Bは8月16日午後12時（太平洋夏時間）から8月19日午後12時（太平洋夏時間）までサザビーズ・シールド・プラットフォームで入札が開始される。

  • F1噂話：ルクレールはフェラーリ残留、サインツはアウディと事前契約

    F1噂話：ルクレールはフェラーリ残留、サインツはアウディと事前契約

    シャルル・ルクレールは、2024年までの契約を超えてフェラーリに残留するつもりのようだが、チームメイトであるカルロス・サインツの将来にはさらに大きな疑問符が付いている。

    ロシアのF1解説者アレクセイ・ポポフは自身のポッドキャストで、ルクレールが契約延長に同意したというイタリアからの複数の報道を聞いたと語った。

    報道によると、ルクレールは2025年と2026年の新たな2年契約にさらに3年間の総額約1億8,500万ユーロ（約290億円）相当のオプションを付けた契約を結んだという。

    「彼は他にどこへ行くべきか？」とポポフは訝しむ。「彼がチャンピオンになれるようなチームに枠はない」

    「ブラウンGPのような話があることは歴史的に知っているが、それを事前に計算するのは不可能に近い。だからルクレールの立場なら、フェラーリに残って風向きが変わることを願う方が良いだろう」

    同時に、ルクレールの現在のチームメイトであるカルロス・サインツが、2026年以降にザウバーと提携するフォルクスワーゲン傘下のブランドであるアウディと実際に何らかの事前契約を結んだという噂もある。彼の父がアウディからダカールラリーに参戦していたことも噂に拍車をかけている。

    一方、マックス・フェルスタッペン陣営に近いオランダのDe Telegraafは、レッドブルがセルジオ・ペレスの契約条項に2024年からの減俸条項を発動させる可能性があると伝えている。

    この条項は、ペレスがシーズン中盤の時点でフェルスタッペンに125ポイントもの大差をつけられていることに左右される可能性がある。

    こうした噂は、ペレス陣営に近いメキシコ人ビジネスマンが、33歳のペレスがレッドブルでマックスと同等の待遇を享受しているかどうかを疑問視していることから生まれた。

    テルメックス財団の最高経営責任者で、レスのメキシコのチーフスポンサーであるカルロス・スリムの娘と結婚しているエリアス・アユブは「マックス・フェルスタッペンがグリッド上で最高のドライバーであることに疑いはない」とMarca Mexicoに語った。

    「しかし、マックスが2位のチェコより20秒以上リードしているのは、フェルスタッペンのマシンが他のマシンよりもはるかに速いからにほかならない」

    「ドライバーだけでこれほどの差が出るはずはない」

  • フェラーリF1代表 「予算上限でレッドブルとの差を縮めるのはより困難」

    フェラーリF1代表 「予算上限でレッドブルとの差を縮めるのはより困難」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、F1のコストキャップ導入により、レッドブルとの差を埋めるのがより困難な課題になっていると考えている。

    F1は2021年以降、予算上限の下で運営されており、今年は各チーム1億3500万ドル（約193億円）に設定されている。

    レッドブル・レーシングは、2023年シーズンの序盤戦を支配し、これまでに開催された12グランプリで全勝している。

    ミルトン・キーンズを本拠地とするレッドブル・レーシングは、コンストラクターズ選手権とドライバーズ選手権の両方で圧倒的なリードを誇っており、ほとんど挑戦を受けていない

    しかし、フェラーリのようなチームはもはや開発に最大限のリソースを投入することはできず、これは年初に存在した差を埋めるのがはるかに困難になったことを意味する。

    「レッドブルもアップグレードを繰り返し、アップグレードを続けている」とバスールは語った。

    「そして、誰もが改善していると思うが、レギュレーションやコスト格差の現実は、過去に比べればはるかに改善されていない」

    「ギャップがある場合、そして本当のギャップがある場合、追いつくのはかなり難しいということだ」

    「ここ4～5週間の週末では、予選でフェラーリが1回、マクラーレンが1回、メルセデスが1回リードしている」

    「でも、我々は常にレッドブルの後ろにいるし、少なくともレースでは彼らにはまだ大きな差がある」

    スクーデリア・フェラーリ

    フェラーリは現在コンストラクターズ選手権で4位につけており、開幕から12戦は苦しい戦いを強いられている。

    2022年に表彰台のトップステップに返り咲き、今年はタイトル争いに加わることを期待していたフェラーリだが、今のところ表彰台は数える程度しか達成できていない。

    バスールは、フェラーリはフィールドのトップに返り咲くことを目指しており、ライバルではなく自分たちに集中していると主張する。

    「追いつくためには、レッドブルのことを考えて『何をしなければならないか？』とうまく言う必要はない」

    「自分自身に取り組まなければならない。エアロやサスペンションなど、できることは何でも改善しようとしている」

    「より良い仕事をするために必死でプッシュしているが、バウンシングなどを考慮すると、アップグレードが大きな前進につながっているわけではない」

  • カルロス・サインツJr. フェラーリF1の経営陣の刷新は「心配していない」

    カルロス・サインツJr. フェラーリF1の経営陣の刷新は「心配していない」

    カルロス・サインツJr.は、スクーデリア・フェラーリの経営陣とテクニカルチームの最近の刷新について心配はしていないと主張している。

    マラネッロでF1パワーユニット部門の責任者を務めていたマッティア・ビノットは冬にチームプリンシパルの職を離れ、フレデリック・バスールが後任となった。

    そして新シーズン開幕からわずか1レースで、フェラーリは元車両パフォーマンス責任者のデビッド・サンチェスが来年マクラーレンに移籍するため、即刻退社することを発表した。

    その後、チームのスポーティングディレクターであるローラン・メキースがアルファタウリに向かい、フランツ・トストの後任としてチームプリンシパルに就任することが発表された。彼はスパを欠場し、現在は“ガーデニング休暇”に入っている。

    「ここ数年、彼はフェラーリにとって非常に重要な人物であり、チームに多大な貢献をしてきた」とサインツはメキース退団の影響について問われた際に語った。

    「正直なところ、彼とは本当に良い関係を築いていた。彼は非常に積極的で、チーム全体にとってとても良い人だった」

    「我々全員が非常に感謝していたと思う。僕たちのためにいい仕事をしてくれていたからこそ、彼は他のチームでチームプリンシパルの役割を担うことになったのだろう」
    「でも、もう移籍は決まったことだ」

    フェラーリはすでにディエゴ・イヴェルノがスポーティングディレクターに就任することを発表している。

    「ローランはディエゴの学習支援にも非常に役に立ちました。彼は自分がしていた仕事を学び直した」

    「移行期間については全く心配していない。すでに円滑化されている」

    しかし、フェラーリはまだ新しいテクニカル・ディレクターを発表しておらず、元メルセデスF1ちーむのパフォーマンスディレクターのロイック・セラは少なくとも2025年までマラネロでの仕事を開始する予定はなく、技術部門に大きな空白が残ることになる。

    「軽いとはまったく思っていないよ」とサインツは主張する。「今の体制が来年のマシン開発にもうまく機能していることは100％確信している」

    「フレッドはチームを強化するためにベストを尽くしてくれているし、僕たちのメンバーは非常に明確な目標を持っている。マシンは風洞でうまく開発されているし、軽さをまったく感じない」

    「どちらかといえば、世界選手権を争うわけではないと分かっている今の1年間を軽くして、リストラや人材確保を行い、より厳しい挑戦が訪れるとき、できれば近い将来に備えて強くなっておきたい」

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1

    昨シーズンをコンストラクターズランキング2位で終えたフェラーリは、圧倒的な強さを誇るレッドブルに200ポイント以上の差をつけられたものの、バスールのもとで勝利とタイトルを争うことを楽観視して2023年を迎えた。

    しかし、それは証明されず、フェラーリはレッドブルだけでなく、メルセデス、アストンマーティンに次ぐ4位で夏休みを迎えることになった。

    サインツの今季ベストリザルトは開幕戦バーレーンGPの4位。チームメイトのシャルル・ルクレールとは異なり、2023年はまだ表彰台に上がれていない。

    しかし、先週のベルギーGPでマクラーレンのオスカル・ピアストリと第1コーナーで接触してリタイアするまで、これまでの12戦のうち1戦を除いてすべてでポイント圏内に入っている。

    現在、サインツは、ルクレールとジョージ・ラッセルからわずか7ポイント差の7位につけている。

  • シャルル・ルクレール、フェラーリF1と最長2028年までの新契約との報道

    シャルル・ルクレール、フェラーリF1と最長2028年までの新契約との報道

    シャルル・ルクレールは2024年までスクーデリア・フェラーリと契約を結んでいるが、まだ数年は在籍することになるかもしれない。Sportuneによると、ルクレールはすでにフェラーリとの新しい契約にサインしたという。この新しい契約は、約1億8500万ユーロ（約289億円）の価値があると言われている。

    ルクレールは、最長であと5シーズン、フェラーリに在籍することを約束する新契約にサインしたと言われている。

    2024年シーズンと2025年シーズンは確定で、それ以降の3シーズンはいわゆるオプション契約となっている。これはルクレールが、レギュレーションが再び大幅に変更される2026年から別のチームでレースに参戦するための選択肢を残しておきたいためだ。

    前述のメディアによると、25歳のルクレールの側近はしばらくパドックを調査しており、メルセデス、アストンマーティン、アルピーヌ、さらにはレッドブルと交渉が行われているという。これらの会談の結果は不明だが、打診にとどまったことは明らかだ。

    では、フェラーリとの新しい契約はどうなるのだろうか？

    まず、ルクレールはいずれにせよ、この新しい契約前により、少なくとももう1シーズンはフェラーリで走り続けることになる。2026年、2027年、2028年のオプションが契約に含まれていることは、ルクレールに長期的にチームに留まるよう動機づけたいというフェラーリからのシグナルである。

    この契約には1億8500万ユーロが含まれると噂されている。ルクレールが長くとどまればとどまるほど、彼の収入は増える。2024年には年俸2000万ユーロからスタートするが、契約最終年には5000万ユーロまで上がる可能性がある。

  • フェラーリF1代表 「フェルスタッペンの優位性がF1に有害とは思わない」

    フェラーリF1代表 「フェルスタッペンの優位性がF1に有害とは思わない」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、マックス・フェルスタッペンの現在の優位性がF1にとって「有害」であるとは考えていない。

    昨季のタイトル争いが大失敗に終わったフェラーリは今季、2008年以来となるタイトル獲得を目指していた。しかし、気まぐれなマシンで一貫性を保つのに苦労しており、コンストラクターズ選手権で4位に低迷している。

    だが、2度の厳しい週末を経て、フェラーリはシャルル・ルクレールとともにベルギーGPで表彰台に返り咲き、夏休みをよりポジティブな形で迎えることになった。

    バスールは、フェラーリが今年前半戦を通してパフォーマンスの変動に苦しんできたのは、コンパクトなフィールドのせいだとし、この結果に反応しないことの重要性を強調した。

    「私は冷静でいるつもりだ。1週間前にも同じようなミーティングがあり、世界の終わりにいた。そのときはマクラーレンが飛んでいて、我々は愚か者とされた。1週間でマクラーレンは後方にいて、僕たちは前方にいる」

    「集団はとてもタイトで、1つか2つのことで2番手から11番手まで順位を上がる可能性があるので、レースごとに落ち着いてリラックスする必要がある」

    「シーズンはまだ終わっていない、やるべきことがたくさんある。しかし、確かに今日はシーズン前半をポジティブな調子で終えることができて良かったし、少なくとも、ポジティブなレースを念頭に置いて2週間のオフを過ごすことができる」

    フェルスタッペンは8連勝を上げており、セバスチャン・ベッテルのF1歴代記録にあと1勝と迫った。

    それとは対照的に、チームメイトのセルジオ・ペレスは5月初めのマイアミGPでポールポジションを獲得して以来、5戦連続でQ3進出を逃す苦境に立たされていた。

    その結果、ペレスは何度もリカバリーを余儀なくされ、ドライバーズランキングではフェルスタッペンに125ポイントもの大差をつけられている。

    スクーデリア・フェラーリ F1 レッドブル・レーシング

    フェルスタッペンとレッドブルRB19のどちらが、オーストリアのレッドブルの2023年における無敗の座を守っているのかと尋ねられたバスールは「いや、ドライバーとチーム、あるいはクルマを分けて考えることは不可能だ」と答えた。

    「ドライバーもマシンを開発し、マシンのセットアップを行っている。それはマシンのパフォーマンスの一部だ」

    「レースごとの結果を見ると、チームメイト2人の間に大きな差があるのは確かだが、これは私の問題ではなく、レッドブルの問題だ」

    しかし、バスールはフェルスタッペンの連勝がF1の世界的なアピールを損なっているという見方を否定。その代わりに、フェラーリがフェルスタッペンとレッドブルに将来的に厳しい競争を提供するために改善する努力をしなければならないと主張した。

    「それは、我々が団結してより良い仕事をしなければならないということだ」とバスールは宣言した。

    「マックスが何かを傷つけているわけではない。マックスは素晴らしい仕事をしており、レッドブルも素晴らしい仕事をしている。我々がもっと良い仕事をしなければならないだけだ。マックスやレッドブルに文句を言うことはできない」

  • フェラーリF1、新たに40名のチームスタッフ増員を計画

    フェラーリF1、新たに40名のチームスタッフ増員を計画

    スクーデリア・フェラーリは、マラネロに40人もの新しいチームメンバーを迎え入れる計画を立てているという。

    このニュースは、フェラーリが、著名なメルセデスのパフォーマンスエンジニアであるロイック・セラとすでに契約済みで、現在は長期の“ガーデニング休暇”に入っているとイタリアのCorriere della Seraが、報じたことに続くものだ。

    Corriere dello Sportは現在、セラは苦境に立たされているフェラーリF1チームにより多くのスタッフを投入する計画の一環だと主張している。

    「今日現在、我々が優先するのはマシンの開発だけだ」とフェラーリF1のチーム代表を務めるフレデリック・バスールは語った。

    「SF23は過去10年間の遺産だ。チームのメンタリティーは半年では変わらない」

    「F1チームは大きな船のようなもので、コースを変えるのは遅い」

    昨年末にアルファロメオチームから移籍した経験豊富なレーシングチームマネージャーであるバスールは、フェラーリは大きな変化を起こす勇気が必要だと語った。

    「成功は歴史ではなく仕事の結果だ」とバスールは主張する。

    「フェラーリの名前だけでは勝てない。しかし、我々は正しい方向に進んでいる」

    「他の2～3チームと同じように、我々には素晴らしいリソースがある」

    ドライバーに関しては、バスールはフェラーリが2025年のラインナップよりも大きな問題を抱えているという以前の主張を繰り返した。

    「延長の可能性について話し合うのは、今シーズンの終わりごろになるだろう」

  • フェラーリF1代表もルノーのエンジン馬力不足を解消する特別措置に反対

    フェラーリF1代表もルノーのエンジン馬力不足を解消する特別措置に反対

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、馬力不足を解消するためにエンジン凍結の特別措置を求めるルノーの動きを受け入れていないことを認めた。

    F1委員会は先週、アルピーヌF1チームのマシンに搭載されているルノーのワークスパワーユニットの馬力不足が約30馬力であることに同意したものの、FIAがどのようにルノーが追いつくことを許可するかについては今のところ合意には至っていない。

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ルノーの単純な解決策、つまり許容量を超える燃料流量の要求は「F1を没落させする」可能性のある「大惨事」になるだろうと認めた。

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールも同意する。

    「エンジン開発を中止したとき、遅れをとっていると思われるチームには例外的な状況でサポートを提供することで合意した」とバスールはFormula Passionに語った。

    「しかし、ルノーがそれらの条件を満たしているかどうかはわからない」

    アルピーヌに燃料流量を増やすことを許可するのは、F1にとってあまりにも人為的な措置であるというウォルフの意見にバスールは同意する。

    「原理は風洞実験と同じだ。そこでは、選手権で最下位になった者が最も多くの時間を得たことになるが、彼らはより軽いマシンを手に入れることはできない」

    「彼らの成長を助けることはあっても、利益を与えることはない。そうでなければ、“バランス・オブ・パフォーマンス（BoP）”が導入されることになるだろう。だが、そうなると競争はなくなってしまう」

    F1委員会では、ウィリアムズが時代遅れのチームインフラに数百万ドルを追加投資するために予算上限の例外を要求したことに対しても、ライバルチームは受け入れなかったと伝えられている。

    この件について尋ねられたバスールは「我々は十分な頻度でレギュレーションを変更してきた」と答えた。

    「現在の競技の安定した特徴は、このスポーツが提供する安定性によるものだと私は考えている」

    「誰かが利益を得ているからといって毎週レギュレーションを変えると、その安定性に影響を与えることになる」

  • フェラーリF1のシャルル・ルクレール 「ハミルトンをベースに戦略を立てた」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレール 「ハミルトンをベースに戦略を立てた」

    スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2023年F1第13戦ベルギーGPの決勝で3位表彰台を獲得した。

    マックス・フェルスタッペンのグリッド降格ペナルティによって、ポールポジションから決勝をスタートしたルクレールだが、オープニングラップのケメルストレートでセルジオ・ペレスに先行を許し、2番手でレースを展開。

    6番グリッドから追い上げてきたフェルスタッペンに抜かれてレッドブル勢の後塵を拝した後は、ルイス・ハミルトン（メルセデス）と表彰台の最後のスポットをかけての戦いとなった。

    「今日は3位が最高の結果だった」とシャルル・ルクレールはコメント。

    「レッドブル勢が僕たちより速いとわかっていたので、僕たちの目標は自分たちのパッケージでポイントを最大化することだったし、それを達成できた」

    「ルイス（ハミルトン）をベースに戦略を立てなければならなかった。彼のペースは良かったので、彼を確実に抑えておく必要があった。その後、前のレッドブル勢が僕たちの動きに反応しなければならなかったので、僕たちはみんな同じ戦略をとった」

    「タイヤマネジメントの面では、デグラデーションはそれほど大きくなかったし、ここ数戦、その面ではいい仕事をしてきた。チームは素晴らしい仕事をしてくれて、予定よりも早くアップデートを行うことができたし、思っていたよりも早く前進することができた。この前半戦を表彰台で終えることができて良かったし、 休み明けの次のレースでも、パッケージを最大限に生かせることを願っている」

    スクーデリア・フェラーリ シャルル・ルクレール F1