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投稿者: dbcheck

  • ホンダ：シャークフィンを投入（ハンガリーGP初日）

    ホンダ：シャークフィンを投入（ハンガリーGP初日）

    ホンダは、F1ハンガリーGP初日のフリー走行で、ジェンソン・バトンが16番手、ルーベンス・バリチェロは19番手だった。

    ホンダは、ハンガリーGP初日のフリー走行でRA108にシャークフィンを装着。また、新しいリアサスペンションを導入した。

    セットアップはまだ発展段階であり、初日はバランス作業に集中した。

    ジェンソン・バトン
    フリー走行1回目　14番手　1分22秒917
    フリー走行2回目　16番手　1分22秒150
    「全体として今日はいい一日で、今週末初めてレースで使用する新しいリアサスペンションの理解を深めることができた。午前のセッションでは両エンドのグリップが低く、バランスに満足できなかったので、その後いくつかの改良を加えた。この変更のおかげで午後にはマシンのレスポンスが改善し、これまでのシーズンの中で、フィーリングが良くなっていると感じた。ロングランのペースは問題ないが、1周の速さに関しては、バランスを見極めていくことが必要だ。」

    ルーベンス・バリチェロ
    フリー走行1回目　15番手　1分23秒093
    フリー走行2回目　19番手　1分22秒448
    「新しくしたリアサスペンションと空力パーツを使用し、セットアップ作業を行い、チャレンジングな一日だった。午前にトラックの状態が良くなったときは、マシンのバランスが適切でタイヤの状態も良かった。残念なことにアンダーステアに苦しんだので、今夜はデータをよく調べて、予選を前に正しい方向性を検討する必要がある。ここではオーバーテイクのチャンスが少ないので、グリッドが重要になる。」

    スティーブ・クラーク　レース兼テスト担当　ヘッド・エンジニア
    「気温が高く、平均スピードが低いため、ここはいつもブレーキとエンジンに要求の高いサーキットだ。また、3週間後のバレンシアでは、同じように暑い週末を迎えることに留意しなければならない。したがって、エンジンのマネジメントがここでは特に重要になる。このサーキットの性質から、ブリヂストンはソフトタイヤとスーパーソフトを用意しており、グレイニングとオーバーヒートを避けるため、バランスを保つ必要がある。さらに、高温はドライバーにとってもレースをタフなものにするだろう。しかし、われわれのドライバーはこのような状態に対し、準備を万全に整えている。われわれは今週末、いくつかの大きなメカニカル面でのアップグレードをマシンに施しており、また、シーズン中盤の空力開発も最終段階を迎えた。安定性と高速コーナーでのグリップについてははっきりとした改善が見えるものの、これらの開発によってマシンの性格は大きく変化しており、セットアップは発展段階にある。バランスを最適化するためにはまだやることがあり、それが今日のタイムシートに反映されている。」

  • ウィリアムズ：中嶋一貴は14番手（ハンガリーGP初日）

    ウィリアムズ：中嶋一貴は14番手（ハンガリーGP初日）

    ウィリアムズは、F1ハンガリーGP初日のフリー走行で、ニコ・ロズベルグが10番手、中嶋一貴は14番手だった。

    中嶋一貴
    フリー走行1回目　17番手　1分23秒274
    フリー走行2回目　14番手　1分21秒581
    「午前中のセッションでは僕たちのペースは望んでいたものではなかったので、両方のセッションの間の休憩中にいくつか変更した。変更はうまく作用して、午後はよりペースを見つけられた。僕たちは明日マシンから最大限を確実に引き出すために夕方にまだいくつか作業をする。僕も同じようにペースを改善させるために作業をしなければならないことはわかっている。」

    ニコ・ロズベルグ
    フリー走行1回目　16番手　1分23秒147
    フリー走行2回目　10番手　1分21秒581
    「僕たちが望んでいたようなスタートができなくて、僕たちによってベストな方向性を見つけるためにセッションを通じていくつかの変更をしなければならなかった。変更によって明確に正しい方向へいったし、マシンは良い進歩を遂げた。タイヤはまだ決定していない。オプションを選ぶべきかはすぐにはクリアにならないけど、今夜分析するつもりだ。再び、ライバルはかなり力強く見える。特にルノーはね。」

  • レッドブル：ウェバーは12番手（ハンガリーGP初日）

    レッドブル：ウェバーは12番手（ハンガリーGP初日）

    レッドブルは、F1ハンガリーGP初日のフリー走行で、マーク・ウェバーが12番手、デビッド・クルサードは13番手だった。

    マーク・ウェバー
    フリー走行1回目　11番手　1分22秒654
    フリー走行2回目　12番手　1分21秒733
    「今夜、よりマシンの良いペースを見いだせる場所を理解するために、多くの作業をする。ラップを完了したという点では良い走行だったが、常にもう少し速い方がいい。明日、ベストを尽くすよ。」

    デビッド・クルサード
    フリー走行1回目　12番手　1分22秒700
    フリー走行2回目　13番手　1分21秒837
    「今日はタイヤを評価してコンディションに慣れるという、いつも通りの金曜だった。中団グループは再び非常にタイトになると思うけど、明日どうなるか見てみるよ。」

  • トロ・ロッソ：ベッテルにハイドロ系のトラブル（ハンガリーGP初日）

    トロ・ロッソ：ベッテルにハイドロ系のトラブル（ハンガリーGP初日）

    トロ・ロッソは、F1ハンガリーGP初日のフリー走行で、セバスチャン・ブルデーが15番手、セバスチャン・ベッテルは20番手だった。

    初日の今日は、両方のセッションでセバスチャン・ベッテルのマシンにハイドロリックの問題が発生。そのため、セバスチャン・ベッテルは、1回目のセッションでに4周、2回目のセッションで5周しか走行することができなかった。

    セバスチャン・ブルデーは、トラブルなくプログラムをこなし、15番手で初日を終えた。

    セバスチャン・ブルデー
    フリー走行1回目　13番手　1分22秒900
    フリー走行2回目　15番手　1分21秒955
    「今日はそんなに悪くなかった。今朝はサーキットの構成が変わってから、ここで初めてのドライブだったので、F1マシンでどうかを探った。それはうまくいったね。午後は異なる燃料搭載量でタイヤを評価する通常のプログラムだった。終盤はトラックにかなり多くのラバーがのった。僕はセッションのはじめに軽い燃料で走っていたので、後半のラップタイムには表れなかった。少しオプションタイヤに苦労したけど、予想していたことだ。トラックが非常に変化するので、マシンに主な問題がなければ、そのままにしておいて、2日目に何が起こるか見るのがベストだ。そうしなければ、土曜日のコンディションに適切ではないマシンに変わってしまう。辛抱強くなければならないね！」

    セバスチャン・ベッテル
    フリー走行1回目　20番手　1分23秒923
    フリー走行2回目　20番手　1分22秒945
    「両方のセッションでハイドロリックに問題が生じた。多くの走行時間を失ったし、金曜の作業はとても重要なので残念だ。ほとんど走行できなかった。したがって、僕たちは情報が不足していて、それは残りの週末にとってハンディキャップになるだろう。他のマシンの情報がいつもの2倍重要になるのは間違いない。僕はセバスチャンから学ぶつもりだけど、チームメイトを当てにすることは、サーキットで自分の方法を見つけるには決して良いことではない。明日の朝、少しでも追いつけることを期待している。」

  • 中嶋一貴、シーズン前半を振り返る

    中嶋一貴、シーズン前半を振り返る

    中嶋一貴が、F1ルーキーイヤーの前半戦を振り返った。日本人唯一の現役F1ドライバーとなった中嶋一貴は、現在チームメイトのニコ・ロズベルグと同じポイントを獲得している。

    一貴、11レース目で、8ポイントを獲得しています。ルーキーシーズンとしては悪くないですね。満足していますか？
    もちろん、これまでのシーズンと結果にはとても満足してます。僕は4ポイント獲得し、それは正直、予想以上ですね。とても満足しています。

    予想以上と言いましたが、あなたはどんな予想をしていたのですか？
    ポイントに近づくのはとても厳しいと思っていました。実際にとても厳しいですけど、適切な時に取れたと思います。例えば。オーストラリアはとても幸運でしたけど、バルセロナは4ポイントにふさわしい仕事をしたと思っています。モナコとシルバーストンの2つのレースは、とても難しいレースでしたけど、僕はフィニッシュし、ポイントを獲得することができました。現時点で、普通の予選ではポイントを獲ることは非常に難しいことをわかっているし、シルバーストンのようなレースが必要なのは明らかです。でも、チャンスのときに僕はそこにいました。

    経験豊富なチームメイトのニコ・ロズベルグも8ポイントです。同ポイントであることに驚いていますか？
    はい。驚いているけど、彼はモナコやモントリーオールのようなポイントを獲るべきレースで悪いレースをしました。でも、最終的に何ポイントかがものを言うので、僕にとって、チームメイトと同じであることは素晴らしいことですね。ルーキーとして、かなり満足しているし、自信になっていると言えます。

    結果は、最初の数レースでマシンがより競争的だったことを示していますね。その見解について話してもらえますか？なぜ今、マシンのパフォーマンスが落ちてきていると思いますか？
    理由がなにかは、はっきりとはわかりません。他のチームがマシンをより早く開発しているのかもしれない。バルセロナから僕たちは予選でプッシュするのが困難になったと言えます。でも、モナコやモントリオールのようなサーキットは、僕たちのマシンに合っているし、向こう数カ月は良いレースも悪いレースもあると思いますね。サーキットによりますね。

    ハンガリーでF1マシンをドライブするのは初めてですね。経験不足が不利になると思いますか？
    はい。F1マシンでは初めてです。でも、僕は昨年ここでGP2のレースをしているので、完全に知らないサーキットではありません。確かに、長年ここでレースをしている他のドライバーと比べると、少しハンディがあるかもしれません。でも、それほど重要だとは思いません。僕たちはファクトリーでシミュレーションしているし、僕はそれでかなり多くの作業をしています。

    先週のテストでは、今回のレースのためのセットアップ作業をして、このサーキットがFW30に合っていると述べていましたね。どんなこと集中していましたか？
    ここのサーキットは、グリップが低くソフトタイヤのモナコやモントリオールのようなサーキットで、このような状況で僕たちはかなり良いので、日曜のレースに期待しています。ヘレスのサーキットは、今回とはかなり異なるけど、僕たちはいくつかのセットアップをテストしたし、テストが成功したかは、この数日で示すことができるでしょう。

    シーズンの後半になり、ルーキイヤーの目を見開くような興奮は若干おさまったに違いありません。もうチームとパドックには順応しましたか？
    はい。ますますそう感じています。1年以上チームと過ごして、とても居心地良く感じています。はい、F1ドライバーになったという興奮は、通常の仕事モードに変わりました。今はチームのみんなの名前もほとんどわかっています！

    あなたの父親は、そのプロセスにおいてどんなアドバイスをくれましたか？
    正直なところ、それほどでもないです。彼がくれたアドバイスは、精神的な強さとドライバーとしての姿勢です。彼がレースをしていた頃からかなり長い時間が経っているし、今日のマシンは、父が運転していたマシンとは異なるので、運転についてはあまりないです。

    あなたは今、現役で唯一の日本人F1ドライバーです。この事実は、あなたの人生をどう変えましたか？
    あまり違いはないのでわからないです。でも日本では違うかもしれません。長い間、日本にいないので、帰国したときに変化を感じるかもしれません。たぶん今はより責任を持っています

    今週末のあと、F1は年1度の夏休みに入ります。あなたの予定はどんなものですか？
    前半戦の終わりだと思うので、ただリラックスして、後半戦のために、とっても暑いバレンシアでのレースの準備を始めるつもりです。リラックスするために日本に帰る予定です。たぶん、そのときに日本人唯一のドライバーである違いを感じるでしょう。

    今週末も暑い中でのレースになるでしょう。あなたは自身を持っていますが、予選とレースで何位にいると予想しますか？
    今回は“僕たちの”サーキットだと確信しているので、ポイント圏内でフィニッシュすることが目標です。予選に関しては、トップ10により近いタイムを記録すれば、レースではいくらかポイントを持ち帰ることができると思います！

    個人的に熱さにはどう対処しますか？なにか秘密の戦略はありますか？
    特にないです。フォーミュラはたくさん飲んでいるし、個人的にすることは、ひんやりと爽やかな感覚でスタートに向かうためにモーターホームの自分の部屋でクールダウンすることです。汗は後できますね！

  • F1第11戦ハンガリーGP フリー走行2回目：ハミルトンがトップタイム

    F1第11戦ハンガリーGP フリー走行2回目：ハミルトンがトップタイム

    2008年F1第11戦 ハンガリーGPのフリー走行2回目が、ハンガロリンクで行われた。

    フリー走行2回目のトップタイムは、マクラーレンのルイス・ハミルトンが記録した1分20秒554。

    2番手タイムはルノーのネルソン・ピケJr.、3番手タイムはマクラーレンのヘイキ・コバライネン、4番手タイムはルノーのフェルナンド・アロンソが記録。マクラーレンとルノーが上位を占めた。

    午前中にトラブルで停止したセバスチャン・ベッテルだが、午後もトラブルでわずか5周でセッションを終えた。

    中嶋一貴は14番手タイムで初日を終えた。

    F1第11戦 ハンガリーGP フリー走行2回目

    順位 ドライバー コンストラクターズ ベストタイム 周回
    1 ルイス・ハミルトン マクラーレン 1分20秒554 35
    2 ネルソン・ピケJr ルノー 1分20秒748 38
    3 ヘイキ・コバライネン マクラーレン 1分20秒760 33
    4 フェルナンド・アロンソ ルノー 1分20秒928 35
    5 キミ・ライコネン フェラーリ 1分21秒009 36
    6 フェリペ・マッサ フェラーリ 1分21秒010 36
    7 ニック・ハイドフェルド BMW 1分21秒138 48
    8 ロバート・クビサ BMW 1分21秒363 36
    9 ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 1分21秒505 42
    10 ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ 1分21秒581 34
    11 ティモ・グロック トヨタ 1分21秒662 39
    12 マーク・ウェバー レッドブル 1分21秒733 43
    13 デビッド・クルサード レッドブル 1分21秒837 34
    14 中嶋一貴 ウィリアムズ 1分21秒902 33
    15 セバスチャン・ブルデー トロ・ロッソ 1分21秒955 41
    16 ジェンソン・バトン ホンダ 1分22秒150 41
    17 ジャンカルロ・フィジケラ フォース・インディア 1分22秒197 36
    18 エイドリアン・スーティル フォース・インディア 1分22秒358 37
    19 ルーベンス・バリチェロ ホンダ 1分22秒448 33
    20 セバスチャン・ベッテル トロ・ロッソ 1分22秒945 5
  • F1第11戦ハンガリーGP フリー走行1回目：マッサがトップタイム

    F1第11戦ハンガリーGP フリー走行1回目：マッサがトップタイム

    2008年F1第11戦 ハンガリーGPのフリー走行1回目が1日（金）、ハンガロリンクで行われた。

    フリー走行1回目のトップタイムを記録したのはフェラーリのフェリペ・マッサ。フェラーリは、F2008にシャークフィンを装着して参加。キミ・ライコネンも2番手タイムを記録し、フェラーリは好調なスタートを切った。

    3番手にはヘイキ・コバライネン、4番手にはルイス・ハミルトンのマクラーレン勢が続いた。5番手タイムはルノーのフェルナンド・アロンソが記録した。

    トロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルがマシンから白煙をあげてコース上に停止。このトラブルでベッテルはわずか4周で1回目のセッションを終えている。

    また今回は、ホンダ勢もシャークフィンを装着。フォース・インディアは金曜のフリー走行で、新しいシームレスシフトギアボックスをテストしている。

    フリー走行2回目は、現地時間14時（日本時間21時）から行われる。

    F1第11戦 ハンガリーGP フリー走行1回目

    順位 ドライバー コンストラクターズ ベストタイム 周回
    1 フェリペ・マッサ フェラーリ 1分20秒981 19
    2 キミ・ライコネン フェラーリ 1分21秒345 21
    3 ヘイキ・コバライネン マクラーレン 1分21秒410 17
    4 ルイス・ハミルトン マクラーレン 1分21秒535 18
    5 フェルナンド・アロンソ ルノー 1分21秒802 18
    6 ティモ・グロック トヨタ 1分21秒931 22
    7 ロバート・クビサ BMW 1分21秒267 18
    8 ネルソン・ピケJr ルノー 1分22秒326 19
    9 ニック・ハイドフェルド BMW 1分22秒370 22
    10 ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 1分22秒457 25
    11 マーク・ウェバー レッドブル 1分22秒654 23
    12 デビッド・クルサード レッドブル 1分22秒700 16
    13 セバスチャン・ブルデー トロ・ロッソ 1分22秒900 26
    14 ジェンソン・バトン ホンダ 1分22秒917 27
    15 ルーベンス・バリチェロ ホンダ 1分23秒093 26
    16 ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ 1分23秒147 21
    17 中嶋一貴 ウィリアムズ 1分23秒274 22
    18 エイドリアン・スーティル フォース・インディア 1分23秒353 25
    19 ジャンカルロ・フィジケラ フォース・インディア 1分23秒459 28
    20 セバスチャン・ベッテル トロ・ロッソ 1分23秒923 4
  • ティモ・グロック、ハンガリーGP出場にGOサイン

    ティモ・グロック、ハンガリーGP出場にGOサイン

    ティモ・グロックのハンガリーGP出場にGOサインが出た。

    ティモ・グロックは、2週間まのドイツGPで大クラッシュを喫し、レース後は地元の病院に入院。ハンガリーGPに参加するには、ハンガロリンクで木曜日にFIAの検診を受ける必要があった。

    「クラッシュの後遺症は、メディアからたくさんのインタビュー依頼を受けることになったことかな」

    「あの事故は、テレビで見たら実際にマシンの中で感じたい以上に激しかったね」

  • ヘイキ・コバラネン、2009年もマクラーレン残留

    ヘイキ・コバラネン、2009年もマクラーレン残留

    マクラーレンは、2009年もヘイキ・コバライネンがチームに残留することを認めた。

    正式な発表ではないが、マクラーレンのCEOであるマーティン・ウィットマーシュは、「我々は今年の初めにヘイキを歓迎した。彼はボーダフォン・マクラーレン・メルセデスと契約下にあり、2009年も我々のためにレースをすることになるだろう」と述べた。

    今シーズン、ルノーからマクラーレンに移籍したヘイキ・コバライネン。イギリスGPではポールポジションを獲得するなど、予選では速さをみせているが、不運もあり現在28ポイントの獲得で、チームメイトのルイス・ハミルトンに30ポイントの差をつけられている。そのため、マクラーレンは2009年にコバライネンの交代を希望しているのではないかという推測がなされていた。

    ヘイキ・コバライネンとマクラーレンの契約は、2009年にチームに残留するオプションがあると見られており、チームは彼の残留を認めて、彼に対する憶測に終止符を打った。

    「彼は才能のある若いドライバーだ。ホッケンハイムでロバート・クビサの追い越しは、彼がフロントで戦うスピードとスキルがあることを再認識させた。しかし、F1にマジックはない。我々はヘイキの完全なポテンシャルを引き出すために、まだ彼と働く必要があるんだ。」

  • ハンガロリンク：F1サーキット解説

    ハンガロリンク：F1サーキット解説

    ホンダのテストドライバーであるアレキサンダー・ブルツが、ハンガリーGPが開催されるハンガロリンクのサーキットを解説。

    アレキサンダー・ブルツ
    ハンガリーGPは、すごく楽しい。ブダペストの町並みは美しいし、ハンガロリンクも実に攻めがいのあるコースだ。まともなストレートはないに等しいが、各コーナーは密接に関連し合ってる。だからどれかひとつでミスしたら、3つあとのコーナーでもタイムロスの影響を被るような、そんな感じなんだ。

    コースは路面にラバーが載るにつれ、グリップがどんどん付いてくる。初日のフリー走行と比較したら、レース中のラップタイムは5秒は速くなってる。そこへあの暑さが加わるんだから、ドライバーには本当に過酷だ。それから周回ごとにグリップが変わるために、マシンセットアップは本当に難しい。

    時速290kmでターン1に到達し、進入で2速に落とす。立ち上がりで加速するが、すぐにターン2が迫ってくる。この長い左コーナーはギアレシオによって、2速か3速で抜けていく。進入の路面がちょっとバンピーだから、ロックさせないよう気をつけないといけない。そして立ち上がりは、最大限のトラクションを発揮するように。次のターン3は全開でクリアして、できるだけスピードを乗せて短い直線を駆け抜けていく。

    左のターン4は、5速の高速コーナーだ。なのに進入はブラインドで、立ち上がりはすごく狭くなっている。すごくミスを犯しやすいポイントだ。でもリズミカルな走りができてれば、ここでスピードを乗せて、タイムを稼げる。普通高速コーナーでは、大幅なタイムアップは期待できないものだけど、ここではそれが可能だ。マシンとドライバーが、一体になっていればね。

    ターン5は、個人的には大好きなコーナーだ。ここではまるで、ゴーカートのような攻め方ができるから。ブレーキを踏み、クルマを放り投げる感じでコーナーに飛び込んでいく。四輪をドリフトさせながら、バンピーな路面に必死で逆らいながら、駆け抜けていくんだ。次はターン6と7のシケイン。右手の縁石には、ぶつかるように乗る。でも左側は、触れちゃダメだ。立ち上がりの時に、後輪が不安定になるから。

    短い直線のあとに、ターン8と9が控えてる。もしマシン前部が安定していれば、4速左コーナーのターン8でかなりタイムを稼ぐことができる。立ち上がりでは、左側のラインを外れないようにする。そうすればそのまま理想的な形で、ターン9に突っ込める。ここはすごく滑りやすい右コーナーだ。もし進入でスロットルを戻すのが早すぎると、突然のオーバーステア状態に陥る。逆に戻し方が優し過ぎると、ひどいアンダーになる。罠にはまりやすいコーナーだ。

    ターン10は全開の左コーナーで、すぐにターン11に突っ込んでいく。6速でこの高速右コーナーに達したら、5速にシフトダウン。フロントタイヤがしっかり路面を掴んでくれることを祈りながら、思い切って右にステアリングを切る。ここから丘を駆け降り、フルブレーキングで2速にシフトダウン。右のターン12に達する。立ち上がりの縁石に乗ると、タイムロスしてしまう。

    最終コーナーひとつ前のターン13は、進入がすごくバンピーだ。同時にブレーキングは、遅れ気味になることもある。3速で進入し、クリップから全開。マシンのリアは、スロットル操作でコントロールする。短い加速のあと、最終コーナーに突入する。ここもやはり進入がバンピー、そしてすごく滑る。ところがコーナーの真ん中でアスファルト舗装が突然変わって、グリップが増す。その瞬間に、スロットル全開だ。この時点では立ち上がりは完全にブラインドだけど、すぐに見えてくる。そしてスタート・フィニッシュラインを、通過して行くんだ。