投稿者: dbcheck

ジョージ・ラッセル F1マイアミGP予選でアントネッリに0.4秒差も「懸念はない」

ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、2026年F1マイアミGP予選でチームメイトのキミ・アントネッリに再び大きく水をあけられた。アントネッリがポールポジションを獲得した一方、ラッセルは5番手にとどまり、決勝は2列後方からスタートする。

フロリダのマイアミ・インターナショナル・オートドロームで、ラッセルは週末を通じてアントネッリに対してペースを欠いている。スプリントとグランプリ予選の両方で約コンマ4秒遅れとなり、本人もこのコースでの走行を「本当に苦戦している」と認めた。

ラッセル「3番手は可能だった」
ラッセルはQ3最後のアタックでタイム更新の可能性を見せたものの、最終セクターで失速。シャルル・ルクレールとランド・ノリスにわずかに届かず、マックス・フェルスタッペンを含む3台を挟んで、ポールのアントネッリから離れた5番手で予選を終えた。

5番手が予選で達成できる最大限だったのかと問われると、ラッセルは次のように答えた。

「それができる最大限ということは決してない。3番手は可能だったと思う」

「ただ、ここは僕がいつも苦戦してきたトラックだ。昨年はキミがスプリントでポールを獲って、僕は5番手だった。今日は彼がポールで、僕は5番手だ」

「大きな懸念材料というわけではない。ただ、ここでは本当に苦戦しているということは分かっている。低グリップで、本当に気温が高い」

決勝は天候が鍵に
ラッセルは土曜日のスプリントでアントネッリとの差を9点から7点に縮めた。アントネッリはスタートで出遅れ、さらにトラックリミット違反によるペナルティも受けていた。

決勝ではレッドブル、フェラーリ、マクラーレンの競争力が高まっており、それがアントネッリに対するラッセルの助けになる可能性もある。

その点についてラッセルは慎重な姿勢を見せた。

「可能性はある。でも正直、よく分からない。明日は天候がどうなるか分からない。興味深いレースになるだろう」

2026年5月3日
キャデラックF1参戦記念の限定車 CT5-V Blackwing F1 Collector Series発表

キャデラックは、2026年F1マイアミGPを前に、F1参戦を記念した限定モデル「CT5-V Blackwing F1 Collector Series」を発表した。2026年にF1グリッドへ加わったことを記念し、生産台数はわずか26台に限定される。

最高出力は685馬力、最大トルクは673lb-ft。キャデラックがこれまで生産したブラックウイングの中で最もパワフルなモデルとなり、6速マニュアルトランスミッションのみを採用する。

F1参戦を記念した26台限定の特別仕様
CT5-V Blackwing F1 Collector Seriesは、キャデラックのF1参戦初年度である2026年にちなみ、26台のみが生産される超限定モデルだ。キャデラックはこのモデルを、F1参戦の高揚感をロードカーに落とし込んだパフォーマンスセダンと位置づけている。

ゼネラルモーターズ社長のマーク・ロイスは「CT5-V Blackwingは、キャデラックのサーキット対応パフォーマンスの最高峰を体現している。F1 Collector Seriesでは、F1のエネルギーとイノベーションを、公道で走れるセダンに注ぎ込んでいる」とコメントした。

「26台のそれぞれは、どんなコレクションの中心にもなり得るように仕立てられており、キャデラックのF1における新時代を祝う真の1台だ」

F1とFIAの意匠を車両各部に採用
外装はミッドナイト・ストーン・フロストで仕上げられ、内外装はモノクローム基調で統一される。キャデラックF1チームのカラーリングを想起させる仕様として、カーボンフラッシュメタリックのホイール、ハーバーグレーメタリックのブレーキキャリパー、スイッチブレードシルバーのピンストライプを備えたカーボンファイバー製ロアボディワークを採用する。

さらに、グロスブラックのエクステリアバッジやモノクロームのキャデラッククレストも装着され、レーシングイメージを強めている。

車両各部には、F1およびFIA公認ロゴが配置される。ドライバー側ドアには新しい自動クラフト stamping 技術によるF1ロゴ、スポイラーにはF1とFIAのロゴ、カーボンファイバー製ロッカーパネルにはFIAロゴが入る。

さらに、シルプレートには「Cadillac Formula 1 Team」ロゴ、スーパーチャージャーカバーにはCNC加工のF1ロゴとレーザー刻印のFIAロゴ、シートヘッドレストにはエンボス加工のF1ロゴが施される。

685馬力のV8スーパーチャージャーを搭載
CT5-V Blackwing F1 Collector Seriesは、通常のCT5-V Blackwingをベースに、さらに性能を高めたモデルとなる。6.2リッター・スーパーチャージドV8エンジンは、GMモータースポーツと共同開発されたアップグレード版スーパーチャージャーにより、最高出力685馬力、最大トルク673lb-ftを発生する。

各車両には、GMモータースポーツが社内で製作したCNC加工のスーパーチャージャーカバーも装着される。

トランスミッションは6速マニュアルのみ。さらに、サーキット志向を高めるPrecision Packageも標準装備され、ブラックウイングの中でも最もトラックフォーカスな仕様として仕立てられる。

米国とカナダで販売、生産開始は2026年半ば
CT5-V Blackwing F1 Collector Seriesは米国とカナダで販売され、生産開始は2026年半ばを予定している。販売台数は26台のみで、キャデラックのF1時代とオーナーを直接結びつけるコレクターズモデルとして展開される。

2026年5月3日
レッドブルF1が“完全にクレイジー”な変貌 RB22大型アップデートの効果

レッドブルはF1マイアミGPでRB22に大規模アップデートを投入し、数週間前には中団争いに沈んでいたマシンを、ポールポジション争いに加われるレベルへと一変させた。

マックス・フェルスタッペンは予選でキミ・アントネッリに届かなかったものの2番手を獲得。中国GPと日本GPで低迷していたRB22の変化について、本人も「信じられないターンアラウンド」と表現している。

フェルスタッペン「以前は完全に乗せられているだけだった」
RB22は、フロントからリアまで大きく手が入れられたアップデートにより、フェルスタッペンが求めるフロントの応答性を取り戻した。新パッケージには、フェラーリが今季先に示した“回転式・逆さま”解釈のリアウイングをさらに極端にした仕様も含まれている。

フェルスタッペンはスカイスポーツF1に対し、アップデート前のマシンでは「コントロールできている感覚がなかった」と語った。

「正直、すべてだ。以前は本当に何も機能していなかった」

「マシンの中で完全に乗せられているだけのように感じていた。アンダーステアが出ることもあれば、突然リアが出ることもあったし、パーツに触っていなくてもセッションごとに違う感触になることもあった。だから、僕たちは多くのことを理解した」

「まだすべてを理解できているわけではないが、大部分は理解できている。それがここで示された。マシンはかなりまとまって感じられる。ようやく、自分の望むように、ステアリング操作だけでも走らせられるようになった。それは大きな助けになっている」

ダウンフォース以上の効果を生んだ“扱いやすさ”
今回の変化は、単にダウンフォースが増えたというだけではない。フェルスタッペンが強く求める、積極的にマシンを回頭させられるフロントの反応と、それを制御できる安定感が戻ったことが大きい。

以前のRB22では、フェルスタッペンはグリップを失うリスクを恐れてマシンに頼りきれず、走りを制限されていた。だがマイアミでは、残る弱点を抱えながらも「まとまり」が増し、攻め込める状態になっている。

一方で、その特性はセカンドドライバーを苦しめる可能性もある。アイザック・ハジャーは予選で9番手に入ったが、フロア寸法違反により失格の危機に直面している。

「正直、昨日は深く掘り下げる必要があると分かっていた」とハジャーは語った。

「昨日のラップタイムの半分は自分ではコントロールできない部分で、半分は自分自身だった。だから、もっと何かを引き出さなければならないと分かっていた」

「データを見たとき、自分ができたことには満足している。マックスはすべてをまとめ上げる点で僕よりずっと優れていたし、そのうえストレートスピードも少しあった」

セッションごとに改善したレッドブル
レッドブルにとって大きかったのは、週末を通して着実に前進したことだ。スプリント予選で序盤戦からの遅れを大きく縮めたことを示し、スプリント決勝ではフェルスタッペンが後半にメルセデス勢へ迫るペースを見せた。

その後、予選に向けてフェルスタッペンが「整理したい問題」と呼んだ部分に対し、レッドブルは「ごく小さな」変更だけを加えた。それでもさらに競争力を増したことで、今回の速さが一時的なものではないことを示した。

開幕数戦では、週末の早い段階で悪い流れに入り、どんな調整を施しても抜け出せなかった。マイアミでのRB22は、その状況から完全に別物へと変わった。レッドブルの大型アップデートは、フェルスタッペンに再び“自分の走り”を取り戻させる転機になった。

2026年5月3日
ランス・ストロール F1マイアミGP土曜日「振動は改善それ以外は変わらない」

ランス・ストロール（アストンマーティン）は、2026年F1マイアミGP土曜日のスプリントと予選を通じて、依然として厳しい状況にあることを認めた。ホンダのパワーユニットに関しては振動面での改善が見られたものの、全体的な競争力の向上には至っていない。

スプリントでは大きな手応えは得られず、予選でも限定的な前進にとどまった。チームとしては課題が明確である一方、さらなるパフォーマンス向上が必要な段階にある。

スプリント後、ストロールは次のように語った。

「特に変わっていない。日本GP以降で振動は少し改善されたが、それだけだ」

「それ以外に得られたものはあまりない。いくつか取り組むべき点はあるし、予選に向けて改善を試みる」

予選後には、わずかな前進を感じつつも現状の限界を強調した。

「タイムは見ていないが、少しは改善したのかもしれない。今年初めてキャデラック勢を予選で上回れたのは良かった」

「ただ、取り組むべき課題は分かっている。結局のところはパフォーマンスの問題だ」

「少しずつ進歩しているかといえば、今のところはそうでもない。もっと多くのものを持ち込む必要がある」

アストンマーティンは依然としてグリッド後方での戦いを強いられており、決勝に向けても大幅な改善が求められる状況が続いている。

2026年5月3日
2026年F1マイアミGP 予選ハイライト動画

2026年F1マイアミGP 予選のハイライト動画。現地時間5月2日（土）にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで2026年のF1世界選手権第4戦マイアミグランプリの公式予選が行われた。

キミ・アントネッリ（メルセデス）は、F1マイアミGP予選でトップタイムを記録し、3戦連続となるポールポジションを獲得した。マイアミ・インターナショナル・オートドロームで行われた予選は接戦となり、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が0.166秒差の2番手、シャルル・ルクレール（フェラーリ）が3番手に入った。

Q3最初のアタックが決定打
アントネッリはQ3最初のアタックで暫定トップに立ち、1分27秒798を記録した。最終アタックでは自己ベストを更新できなかったが、そのタイムを上回るドライバーは現れず、今季3戦連続のポールポジションが決まった。

スプリントで勝利したランド・ノリス（マクラーレン）は4番手にとどまり、ジョージ・ラッセル（メルセデス）が5番手、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）が6番手に続いた。

メルセデスとレッドブルの接戦が決勝の軸に
アントネッリがポールを獲得した一方で、フェルスタッペンとの差はわずか0.166秒だった。レッドブルはマイアミで競争力を示し、決勝ではメルセデスとの直接対決が大きな焦点となる。

フェラーリ勢ではルクレールが3番手、ハミルトンが6番手に入り、マクラーレンはスプリント勝者のノリスが4番手から巻き返しを狙う。予選上位は僅差で並んでおり、決勝ではスタートと序盤のポジション争いが重要になる。

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2026年5月3日
2026年F1マイアミGP スプリントハイライト動画

2026年F1マイアミGP スプリントのハイライト動画。現地時間5月2日（土）にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで2026年のF1世界選手権第4戦マイアミグランプリのスプリントレースが行われた。

ランド・ノリス（マクラーレン）が2026年F1マイアミGPのスプリントを制し、チームメイトのオスカー・ピアストリとともにマクラーレンに1-2フィニッシュをもたらした。フェラーリのシャルル・ルクレールが3位に入り、表彰台最後の一角を確保した。

マクラーレンはマイアミに投入した大規模アップグレードの効果を結果で示し、ここまで続いていたメルセデスの勝利の流れを止めた。ポールポジションからスタートしたノリスは落ち着いてレースを支配し、ピアストリも序盤にキミ・アントネッリをかわして2位へ浮上した。

ノリスが完勝、マクラーレンが主導権を握る
ノリスはポールポジションから冷静に集団を率い、スプリントを通じて主導権を手放さなかった。チームメイトのピアストリは、メルセデス勢の先頭にいたアントネッリを攻略し、マクラーレンは早い段階で1-2体制を築いた。

ルクレールもオープニングラップでアントネッリをかわし、その後は3位を維持してチェッカーフラッグを受けた。フェラーリにとっては優勝争いには届かなかったものの、表彰台圏を確保する結果となった。

アントネッリはペナルティで6位に後退
ジョージ・ラッセルは一時4位に浮上したが、アントネッリが再び前に出た。しかし、スプリント終了後にトラックリミット違反で5秒ペナルティを科され、最終結果では6位に後退した。

このペナルティにより、マックス・フェルスタッペンは5位を確保した。フェルスタッペンはフェラーリのルイス・ハミルトンと緊迫したバトルを展開し、両者がコース外へはみ出す場面もあった。ハミルトンは7位に入り、アルピーヌのピエール・ガスリーが最後の1ポイントを獲得した。

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2026年5月3日
アントネッリ F1マイアミGPで3戦連続ポールシューマッハとセナに並ぶ偉業

キミ・アントネッリ（メルセデス）は、2026年F1マイアミGP予選でポールポジションを獲得し、3戦連続ポールという偉業を達成した。レッドブルのマックス・フェルスタッペンを0.166秒差で抑え、2026年シーズン4戦中3度目のポールとなった。

19歳のアントネッリは、F1キャリア最初の3回のポールポジションを3戦連続で獲得したドライバーとして、ミハエル・シューマッハ、アイルトン・セナに並ぶ記録を残した。決勝を前にチャンピオンシップを7ポイントリードしており、マイアミでの走りはタイトル争いにおいても大きな意味を持つ。

アントネッリ「またポールを獲れて素晴らしい一日」
アントネッリはQ3最後のアタックでミスを犯し、さらなるタイム更新のチャンスを逃した。それでも最初のアタックで記録したタイムが十分に強力で、フェルスタッペン、フェラーリのシャルル・ルクレールを上回った。

「またポールを獲れて素晴らしい一日だった」とアントネッリは語った。

「スプリントがあって一日の始まりは難しかったけど、立て直せたことにとても満足している。Q3最後のラップでは少し興奮しすぎてしまったけど、最初のラップで十分だった。全員がラップを終えるのを待っている間は、とてもストレスがあった」

スカイスポーツF1に対して、アントネッリは週末の難しさも認めた。

「今週末は簡単ではなかった。路面温度がとても高くて、かなり滑りやすかった」

「それに、このコースはすべてのセクターをまとめるのが簡単ではない。自分のラップには満足している。もう少し残っていたかもしれないけど、1コーナーすら走れなかったから分からない」

「でもパフォーマンスには満足している。特に他のチームがアップグレードを持ち込んでいる中で、僕たちにとっては少し難しくなっていた。それでもチームは素晴らしい仕事をしてくれた」

ラッセルにコンマ4秒差チーム内でも際立った速さ
アントネッリはチームメイトでありタイトル争いのライバルでもあるジョージ・ラッセルに対しても、コンマ4秒の差をつけた。ラッセルはシーズン前のチャンピオン候補と見られていたが、マイアミ予選では5番手にとどまった。

一方でアントネッリは、Q3最初のアタックでポールを決定づけるタイムを刻み、2番手フェルスタッペンとの差を広げた。最終アタックのミスを帳消しにするだけの完成度が、今回のポールを支えた。

ヴォルフ「本当に特別なラップだった」
メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、アントネッリのポールラップを「特別」と評した。

「最初のラップは本当に特別だった。見ての通り、彼は次のドライバーに対して3テンシ以上先行していた。見事だったし、あれがポールを決めた。ただ、その後はキミらしかった」とヴォルフはスカイスポーツF1に語った。

「我々は自信を持っている。そして少し攻めすぎることもあるが、それが彼だ」

「すでに進歩している。以前ならウォールに終わっていたところだ。今は単にラップを失っただけだ。彼は自分の速さを示しているし、それを見るのは本当に素晴らしい」

2026年5月3日
フェルナンド・アロンソ F1マイアミGP土曜日「ギアボックスに苦しみタイム失った」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1マイアミGPのスプリントと予選を通じて苦戦を強いられた。スプリントでは後方スタートからキャデラック勢と争う展開となり、予選ではギアボックストラブルに悩まされるなど、依然として厳しい状況が続いている。

それでも、振動面での改善やマシンのポテンシャルには一定の手応えを感じており、決勝に向けてはウェットコンディションも含めた新たな課題への対応が求められる週末となっている。

スプリント後、アロンソは現状について次のように語った。

「振動は改善されていた。だからマシンや体に問題なくレースを最後まで走り切ることができた。そこは一歩前進だと思う」

「ただ、競争力のレベルはまだ低いままだ。僕たちはグリッド最後尾からスタートして、キャデラックと争う展開だった。少なくともその前でフィニッシュできたけどね」

「午後に向けては、何かもう一つ見つけないといけない」

一方、予選後にはパフォーマンス不足の背景として技術的な問題を明かしている。

「そうだと思う。タイムは見ていないけど、毎セッションでベストは尽くしたつもりだ」

「正直に言えば、マシンにはもう少しパフォーマンスがあったと思う。でも予選を通してギアボックスに苦しんだ。アップシフトがかなり荒くて、ダウンシフトもランダムだった」

「そこで少しタイムを失ったと感じている」

さらに決勝に向けては、不確定要素の多さを指摘した。

「そうだね。明日はある意味テストセッションになると思う。雨が降る可能性もあるし、ウェットコンディションで走るのは今回が初めてだ」

「だから多くのことを学ばないといけない。特に今のギアボックスの状態だと、路面が濡れていた場合はかなりリスクが高くなる」

「今日の原因を特定する必要がある」

アストンマーティンにとっては依然として厳しい週末だが、トラブルの解消とコンディション変化への対応が、決勝での浮上の鍵となる。

2026年5月3日
ガブリエル・ボルトレト F1マイアミGPスプリント失格技術規則違反で除外

ガブリエル・ボルトレト（アウディ）は、2026年F1マイアミGPのスプリント決勝後に行われた車検で技術規則違反が確認され、スプリント結果から除外された。

ボルトレトは100kmのスプリントを11位で終えていたが、エンジン吸気圧が上限を超えていたことが判明。アウディにとっては、ニコ・ヒュルケンベルグが出火トラブルでスタート前にリタイアしたことに続く、厳しいスプリントとなった。

吸気圧が規定上限4.8barAを超過
FIAのスプリント後の通常車検で、ボルトレトのアウディにおけるエンジン吸気圧が、FIA F1技術規則第C5.3.2条で定められた最大値4.8barAを超えていたことが確認された。

この件はFIA F1テクニカルデリゲートのジョー・バウアーによって記録され、スチュワードに報告された。規則では「エンジン吸気圧は常に4.8barA未満でなければならない」と明記されている。

また、燃焼に供給されるすべての空気は、FIAが承認し封印した2つの測定装置を通過しなければならず、それらはチャージエア冷却システムの下流にあるエンジン吸気システム内のFIA承認位置に設置される必要がある。

アウディは違反を認めるも「1周のみ」と説明
スチュワードの裁定文によれば、アウディ側はテクニカルデリゲートの指摘が正しいことを認めた。

「スチュワードは5号車のチーム代表者から事情を聴いた。彼らはテクニカルデリゲートの指摘が正しいことを認めた」

「ただし情状として、これは1周の間に起きたものであり、温度が予想以上に上昇した際に発生したと説明した。それが明らかになるとすぐに、彼らは圧力を規則の範囲内に戻すための措置を講じた」

スチュワードは、アウディが車両を規則適合状態に戻す措置を取ったことは認めた一方で、規則が「常に」適合していることを求めている点を重視した。

「車両を規則に適合する状態へ戻す措置を講じた事実は認められるが、規則は車両が『常に』適合している必要があることを明確にしており、今回はそうではなかった」

技術違反のため通常どおり失格処分
スチュワードは、今回の違反が技術規則違反であることから、通常の処分としてボルトレトの5号車をスプリント分類から失格とした。

「これは技術的違反であるため、通常のペナルティである5号車のスプリント分類からの失格が適用された」

ボルトレトは11位完走扱いから除外され、マイアミGPスプリントの正式結果から姿を消すことになった。アウディは同じスプリントでヒュルケンベルグのマシンがレコノサンスラップ中に出火してDNSとなっており、2台そろって結果を残せない厳しい一日となった。

2026年5月3日
F1マイアミGP 決勝スタート時刻を3時間前倒し雷雨予報で安全優先

2026年F1マイアミGPの決勝スタート時刻が、雷雨リスクを受けて現地時間13時に変更された。当初予定より3時間前倒しされる形で、FIA、FOM、マイアミGP主催者が協議の末に決定した。

マイアミでは日曜午後から夕方にかけて強い雨と雷雨が予想されており、落雷の危険がある場合はレース進行に大きな影響が出る可能性がある。

決勝を早めることで、レースを完了させるための時間的余裕を確保し、ドライバー、観客、チーム、スタッフの安全を優先する判断となった。

午後の雷雨リスクを避けるため決勝を13時開始へ
F1関係者は土曜夜、最新の天気予報を受けて協議を実施した。マイアミではスプリントと予選が行われた土曜に気温が34度まで上がる厳しい暑さとなった一方、日曜は天候が大きく崩れる見込みとなっていた。

FIAの公式予報では、朝の雨は比較的弱く、日中にいったん落ち着く可能性がある一方、午後から夕方にかけては雷雨が強まり、「頻繁な落雷、50〜70km/hの短時間の突風、小さなひょう」の可能性が示されている。

このため、当初の開始時刻に近い午後遅い時間帯を避けることが最も現実的な対応と判断され、決勝のスタートは現地時間13時に前倒しされた。

FIA、FOM、主催者が共同声明で説明
FIA、FOM、マイアミGPは共同声明で、日曜のマイアミGP決勝を現地時間13時に変更する決定を発表した。

「FIA、FOM、マイアミのプロモーターによる協議の結果、当初予定されていたレース開始時刻付近の午後遅くに、より強い雨を伴う嵐が予想されているため、日曜のマイアミGPのスタートをマイアミ現地時間13時に変更する決定が下された」

「この決定は、レースへの影響を最小限に抑え、最良のコンディションでグランプリを完了するための最大限の時間枠を確保し、ドライバー、ファン、チーム、スタッフの安全を優先するために下された」

サポートレースも大幅変更 F2は9時25分開始
決勝スケジュール変更に伴い、日曜のサポートレースプログラムも大きく調整された。ポルシェ・カレラカップ・ノースアメリカは中止となり、マクラーレン・トロフィー・アメリカは現地時間8時開始に前倒し。FIA F2のフィーチャーレースは現地時間9時25分に行われる。

F2はバーレーンとサウジアラビアのラウンド中止を受けて、急きょマイアミに追加された経緯がある。そのため、大きな財政的・物流的負担をかけて開催地に持ち込まれたレースを再び中止することは避けたい事情もあった。

新たな決勝開始時刻の周辺でも雷雨が発生した場合、イベント自体は継続可能だが、落雷の危険に対応するためのガイダンスが適用され、必要に応じてレースが一時中断される可能性がある。スタートを早めることで、仮に天候悪化が前倒しで到来した場合でも、より大きな対応余地を残す形となった。

2026年5月3日