投稿者: dbcheck

レッドブルPUが第5戦F1カナダGPで初表彰台メキース「歴史的瞬間」

レッドブル・レーシングは2026年F1カナダGP決勝で、マックス・フェルスタッペンが3位表彰台を獲得し、アイザック・ハジャーも5位入賞を果たした。チームにとっては、レッドブル・フォード・パワートレインズとして初の表彰台獲得となる歴史的な週末となった。

フェルスタッペンは序盤から安定したレースを展開し、終盤にはルイス・ハミルトンと激しい2位争いを繰り広げた。ハジャーも2度のペナルティを受けながら上位を維持し、ダブル入賞に貢献した。

ローラン・メキース「我々にとって歴史的な瞬間」
チーム代表のローラン・メキースは、自社パワーユニット初表彰台の意義を強調した。

「まず最初に、レッドブル・フォード・パワートレインズの全員に祝福を送りたい。わずか5戦目で、自分たちのPUによる初表彰台を獲得できたことは、本当に歴史的な瞬間だ。特に、我々のライバルたちが持つ経験や実績を考えればなおさらだ」

「もちろん、PUだけで結果は得られない。この結果は、ミルトンキーンズのファクトリー、そして現場で働く全員のハードワークによるものでもある」

「全体として、我々は前方との差を少し縮めることができたかもしれないし、正しい方向へ進んでいることも確認できた。ただし、あとコンマ3〜5秒ではなく、コンマ3〜5秒ではなくコンマ3〜5秒分のパフォーマンスを見つけ出すことこそが最も難しいことも理解している」

「マックスはいつも通り非常に強力で、速さも安定感もあった。どのタイミングでプレッシャーをかけるべきかも理解していた。アイザックも週末序盤から良いリズムをつかみ、ペナルティを抱えながらも素晴らしいレースをしてくれた。選手権を考えても、2台揃って大量ポイントを獲得できたのは重要だった」

「我々は、現在のパッケージからすべてを引き出す方法について、まだ多くを学ばなければならない。同時にミルトンキーンズでは、次のアップデートをサーキットへ投入するため、全員が全力で作業を続けている」

長年準備を進めてきたミルトンキーンズのプロジェクトにとって、この結果は2026年F1時代における重要なマイルストーンとなった。

「今のF1は複雑すぎる」
しかしフェルスタッペンは、現在のF1が抱える複雑なパワーユニット規則やエネルギーマネジメントに対し、強い違和感を示した。

「僕にとっては、今シーズンでさえそうだ。もちろん、僕はいろいろな種類のクルマを運転してきたし、特に先週は“モータースポーツがどれだけ純粋で、レースがどれだけ素晴らしいか”を改めて思い出させられた」とフェルスタッペンはコメント。

「だからF1に戻ってくると、もちろんここには世界最高のドライバーたちがいる。だからレンタカーを与えられたとしても、僕たちは良いショーを見せるし、激しく、うまくレースをする」

フェルスタッペンは、現在のF1の面白さは規則ではなくドライバーによるものだと強調した。

「だから、そういう意味では規則とは関係ない。でも、ドライバーとして走っていると、すべてが少し混乱している。これは本来のF1であるべき姿じゃない。複雑すぎるんだ」

エネルギーマネジメントへの苛立ち
フェルスタッペンは、現在のF1でドライバーが管理を強いられている細かなエネルギー制御についても疑問を呈した。

「ほとんどの規則について、ファンは僕たちが走行中に何を扱っているのか理解していないと思う」

「後ろを走っている時に何が許されるのか、前を走っている時に何をしなければならないのか。フォーメーションラップでやるべきこと、アウトラップでやるべきこと、どれだけバッテリーをチャージしていいのか。こういうものすべてに対処しなければならないのは本当に残念なことだ」

さらにフェルスタッペンは、FIAが検討している電動比率見直し議論にも言及し、より自然なレースへの回帰を望んだ。

「僕にとって、F1はもっと純粋である必要がある。来年に向けて彼らがやろうとしていることが実現することを本当に願っている。少なくとも、もう少し自然で、普通で、純粋なレースに戻すために必要な最低限のことだと思う」

「でも言ったように、僕たちドライバーはどんなクルマでもレースをするし、良いショーを見せる。“今のショーは素晴らしい、クルマ同士が戦っている”と言う人もいるけど、それはクルマのおかげじゃない。ただ、もっと純粋であるべきなんだ」

“予想外”だったモントリオールの表彰台
一方でフェルスタッペンは、カナダGPでの表彰台自体には驚きもあったと認めた。

「正直に言えば、クルマの感触はマイアミの方が良かった。だから、ここで表彰台に乗れたのは少し驚いている」

「ただ、ジョージ（ラッセル）のリタイアや、マクラーレン勢の戦略ミスもあった。だから、ここにいられること自体はもちろん嬉しい」

レース中はタイヤの作動にも苦戦していたという。

「ソフトタイヤでは少し競争力があった。でもミディアムでは、まったくタイヤをスイッチオンできる感覚がなかった。適正ウインドウに入らなかったんだ」

「そのスティントではグリップ感を得るのがかなり難しかった。でも、それでも良い仕事はできたと思う。我々にとって初表彰台は非常にポジティブだし、かなり難しいコンディションの中で達成できたことを嬉しく思っている」

2026年5月26日
ハースF1チームカナダGPで苦戦も入賞ベアマンが貴重な1ポイント獲得

ハースF1チームは2026年F1カナダGP決勝で、オリバー・ベアマンが10位入賞を果たし1ポイントを獲得した。一方、エステバン・オコンはブレーキングに苦しみ14位でレースを終えた。

低グリップかつ不安定なコンディションのなか、ハースF1チームは週末を通してバランス面に苦戦。それでもベアマンは混乱の多いミッドフィールド争いを生き残り、チームに貴重なポイントを持ち帰った。

小松礼雄「厳しい状況でも1ポイントを持ち帰れた」
チーム代表の小松礼雄は、難しい週末だったと認めつつも、課題と収穫の両方が見えたレースだったと振り返った。

「非常に難しいレースでした。スタート時のタイヤ選択は本当に難しく、霧雨による低グリップコンディションでもありましたが、少なくとも我々は正しいタイヤでスタートできました。デグラデーションも非常に低かったです」

「今週末ずっと抱えていたバランス問題によって、両ドライバーともフロントタイヤを機能させ続けること、そしてブレーキロックを抑えることに苦労しました。その点で、オリーは非常に良い仕事をしてくれましたし、エステバンはもう少し苦戦していましたが、根本原因は同じだと考えています」

「ピットストップが遅れた理由については理解できていますので、改善していかなければなりません。それでも1ポイントを持ち帰れたのはポジティブですし、なぜ今週末パフォーマンスを発揮できなかったのかも理解しています。重要なのは、ここからどう対応していくかです。解決策を見つけ、クルマを改善し、オペレーションも向上させていきたいと思います」

ベアマン「苦しい週末で得た1ポイント」
オリバー・ベアマンは、内容的には満足できるものではなかったとしながらも、ポイント獲得を前向きに受け止めた。

「今日のパフォーマンスを考えると、僕たちがポイントに値したかどうかは分からないが、受け取るよ。逆に、十分に値する走りをしても何も得られなかった週末もあったからね」

「全体的に見れば、僕たちにとって本当に難しい週末だったが、それでもポイントを獲れたのは良かった。もっと上を狙えたと思うが、ピットストップが遅かったので、その理由を理解する必要がある」

「今日は非常に滑りやすく難しいコンディションだったし、1周目に役立つと思ってユーズドソフトでスタートすることを選んだ。ただ、結局フォーメーションラップが3周追加されたので、その恩恵があったかは分からない。大きな笑顔で帰れるわけではないが、モナコで強く戻ってくるまで1週間ある」

オコン「ブレーキングに問題があった」
エステバン・オコンは、アップデート投入後のマシンに苦戦していたことを明かした。

「控えめに言っても厳しかった。ブレーキング時に何かがうまく機能しておらず、ずっとロックアップしていたので、そこを掘り下げる必要がある」

「予選後にクルマを新しいアップデート仕様へ変更したので、まともに走れたラップは2周だけだった。でも、チームとしてすべてを持ち帰って分析していく」

ハースF1チームは厳しいコンディションのなかでもポイントを持ち帰り、課題と収穫の両方を得た週末となった。チームはアップデートパッケージの理解を進めながら、次戦モナコGPでの巻き返しを目指す。

2026年5月26日
ウィリアムズF1 カナダGPで再び入賞サインツ9位もアルボンは不運のリタイア

ウィリアムズF1は2026年F1カナダGP決勝で、カルロス・サインツJr.が9位入賞を果たし、チームに貴重なポイントをもたらした。一方、アレクサンダー・アルボンは序盤の接触によるダメージでリタイアに終わった。

サインツは15番手からインターミディエイトタイヤでギャンブル戦略を選択。序盤は苦しい展開となったが、スリックタイヤ交換後に強力なペースを発揮し、ミッドフィールド争いを勝ち抜いてポイント圏内へ浮上した。

ジェームス・ボウルズ「着実に前進している」
チーム代表のジェームス・ボウルズは、2戦連続でマシン性能向上が見えていると語った。

「カルロスは本当によくやってくれた。また貴重なポイントを加えることができましたし、マイアミとモントリオールを通して、我々がクルマのパフォーマンスを向上させ、安定してポイント争いができる位置へ近づいていることを確認できたのは非常に喜ばしいことです」

「今日はすべてを完璧にできたわけではありませんし、アレックスについては気の毒に思っています。彼にも十分なペースがあり、あの位置からならポイント獲得の可能性がありました」

「いつも通り、何を違う形でできたかを振り返り、そこから学んでいきます。ただ、最優先なのはクルマのパフォーマンスをさらに向上させ、グリッド上位争いを続けることです」

サインツ「ミッドフィールド最速の場面もあった」
カルロス・サインツJr.は、戦略ギャンブルは外れたものの、レースペースには手応えを感じていた。

「今日は複雑な気持ちだ。こういうコンディションで走るのはいつも好きだし、自分はクルマからすべてを引き出せる感覚がある。15番手スタートだったので、インターミディエイトでギャンブルする価値はあると思っていたし、コンディションも少し不安定だった。追加のフォーメーションラップは助けにならなかったし、残念ながら今日はその判断が明確に裏目に出た」

「ただ、ミディアムに履き替えてからの第2スティントは本当に強力で、時にはミッドフィールド最速だった。良いリカバリーはできたが、前の3台と戦えたら面白かったと思う」

「とはいえ、チームにまたポイントを持ち帰れたので、その点はうれしい。最終的には、コンスタントにトップ8争いをするにはまだペースが必要だが、レースごとに良い流れを築けている」

アルボン「また不運だった」
アレクサンダー・アルボンは、オスカー・ピアストリとの接触によるリタイアを悔やんだ。

「今週末は全体的についていなかった。今日もまた不運だった。オスカーに悪感情はないし、彼がオーバーテイクを少し見誤っただけだと思う。こういうことは起きるし、それがレースだ」

「レース序盤のペースは良かったし、クルマにも良い感触があった。アルピーヌ勢と争い、十分ポイント圏内にいたと思う」

「結局のところ、今季は走行時間が不足しているし、自分としてもリズムに乗ってスムーズな週末を過ごす必要がある。それはいずれ来るはずだ。モナコは通常僕たちに合うコースだし、ドライバーとしての自分にも合っているので、リセットしてチームとしてさらに強く戻ってくるのを楽しみにしている」

ウィリアムズF1はアルボンのリタイアという痛手を負いながらも、サインツが再びポイントを持ち帰り、マシン性能向上の兆しを示した。チームはヨーロッパラウンド開幕戦となるモナコGPで、さらなる上位進出を目指す。

2026年5月26日
ランス・ストロール F1カナダGP表彰式で“やる気ゼロ”姿が話題「まるでThe Office」

ランス・ストロール（アストンマーティン）が2026年F1カナダGPで見せた“気まずすぎる”表情が、SNS上で大きな話題を呼んでいる。

地元モントリオールで行われたカナダGPで、アストンマーティンは厳しい週末を過ごした。フェルナンド・アロンソはシートの問題でリタイアし、ランス・ストロールも優勝したアンドレア・キミ・アントネッリから3周遅れの15位に終わった。

表彰式で漂った“完全に仕事したくない感”
レース後、ストロールはマーシャル表彰のプレゼンテーションに登場。しかし、その際の無表情かつぎこちない立ち姿がSNS上で拡散され、F1ファンの間で“まるでコメディドラマのワンシーン”だと話題になった。

特に注目されたのは、口をすぼめたまま硬直したようなポーズで写真撮影に応じる姿だった。

SNSでは英国コメディ『The Office』の主人公デヴィッド・ブレントになぞらえる声が続出した。

「このあと『The Office』のオープニングが始まりそうだ」とあるファンは投稿。

さらに別のユーザーは、「仕事が嫌いなのに毎日仕方なく出勤してる人みたいだ。完全にホーマー・シンプソン」とコメントした。

話題になった動画はこちら

“感情ゼロキャラ”としてネタ化
ストロールの独特な雰囲気は以前からたびたび話題になってきたが、今回の映像は特にファンの間で“感情が存在しない男”としてネタ化されている。

「ストロールは“無”を体現している。完全な白紙状態だ」と投稿するユーザーも現れた。

また、「母親に知らない親戚へ挨拶しに行かされた時の自分」というコメントも拡散され、多くの共感を集めていた。

厳しい週末が表情にも影響か
2026年F1カナダGPは、メルセデス勢による30周にわたる激しい首位争いや、低温・ウェットコンディションによる戦略分岐など、見どころの多いレースとなった。

一方で、ドライバーたちにとっては非常に寒く厳しいコンディションだった。多くのドライバーがチーム支給の防寒ジャケットを首元まで閉めて表彰式に登場しており、ストロールも終始どこか不機嫌そうな様子を見せていた。

地元レースで結果を残せなかったフラストレーションも、その表情に少なからず影響していたのかもしれない。

2026年5月26日
アウディF1 カナダGPで戦略裏目マクニッシュ「最適な判断ではなかった」

アウディは2026年F1カナダGP決勝で、ニコ・ヒュルケンベルグが12位、ガブリエル・ボルトレトが13位に終わり、ポイント獲得を逃した。

雨予報を見越して2台ともインターミディエイトタイヤでスタートする戦略を選択したが、路面は想定以上に早く乾き、追加フォーメーションラップも重なったことで序盤から後手に回る展開となった。

アラン・マクニッシュ「天候判断がレースを左右した」
レーシングディレクターのアラン・マクニッシュは、スタート時のタイヤ判断が結果に大きく影響したと説明した。

「レースは天候とタイヤ選択に大きく左右された。コンパウンド選択は非常に難しい判断であり、当時入手していた情報を基にインターミディエイトを選んだが、結果的にはスタート遅延があり、最適な戦略にはならなかった」

「そこから順位を取り戻すのは難しく、最終的には12位と13位だった。ただ、信頼性面や週末を通してクリーンに走り切れたことにはポジティブな部分もある。とはいえ、ペースをより良い結果につなげるには、まだ改善すべき点がある」

「それでも、マイアミと比べれば前進できた感覚はある。特に週末全体の一貫性やオペレーション面では改善が見られた」

ヒュルケンベルグ「かなり早い段階で苦しくなった」
ニコ・ヒュルケンベルグは、序盤の展開によってレース全体が難しくなったと振り返った。

「僕たちにとっては厳しいレースだった。振り返れば、スタート時のコンディションは僕たちの予想とは違う方向に進んでいた。当時持っていた情報を考えればリスクを取る価値はあったが、結局序盤は思ったように展開せず、かなり早い段階で苦しい状況に追い込まれた」

「その後も、自分たちが望んでいたような回復ペースはなかった。周囲のライバルたちはもっと早く前に進んでいたので、そこには理解し改善しなければならない点がある」

「全体として、多くを振り返る必要のある厳しい週末だった。すべてをしっかり分析し、そこから学びを得てモナコへ向かいたい」

ボルトレト「クリーンな展開ならポイントも可能だった」
ガブリエル・ボルトレトは、戦略による後退が大きかったと語った。

「僕たちにとっては長いレースだった。インターミディエイトタイヤでスタートしたのは、それがうまくいく可能性があると感じていたからだが、雨はすぐに止んでしまい、その判断が結果的に不利になった」

「追加ピットストップによって争いから脱落し、その後は自分たちのペースを管理するレースになった。それでもポジティブな点として、2台とも完走し、チームにとって重要なデータを集められたことは良かった」

「もちろん少し残念ではある。クリーンな週末と普通のレース展開なら、今日はポイント獲得も可能だったと思う。でも、それがレースだ。今はモナコに集中している」

アウディF1はポイント獲得こそ逃したものの、マイアミ以降のパフォーマンス改善とオペレーション面での前進を感じさせる週末となった。モナコGPはまったく異なる特性を持つ市街地戦となるが、チームは今回得たデータと課題を次戦へつなげたい考えだ。

2026年5月26日
キャデラックF1 カナダGPで進歩示すも無得点ペレスはサスペンション破損

キャデラックF1は2026年F1カナダGP決勝で、バルテリ・ボッタスが16位、セルジオ・ペレスがリタイアという厳しい結果に終わった。

チームは2台ともインターミディエイトタイヤでスタートする戦略を選択したが、路面は想定以上に早く乾き、序盤から苦しい展開に。ボッタスはピットレーン速度違反のペナルティも受け、ペレスは追い上げを見せていたなかでサスペンショントラブルによりレースを終えることになった。

グレアム・ロードン「今季もっとも競争力のある週末だった」
チーム代表のグレアム・ロードンは、結果以上に内容面での前進を強調した。

「厳しいレースであっても、有益な学びを得られることはあるし、それが今週末から持ち帰れるものだ。全体として、今季ここまでで最も競争力のある週末だった」

「さらなるアップグレードを投入し、パフォーマンス面でももう一歩前進できた。実際にミッドフィールドのペースで戦うこともできていた。オペレーション面で改善すべき点があることも理解しているが、我々が行っていることはすべて初めての経験だ」

「ヨーロッパラウンドに向けて、その課題には対処していく。モナコはこれまでとはまったく異なる挑戦になるので、しっかり振り返り、立て直し、さらに強くなって戻ってきたい」

ペレス「大きな前進を感じている」
セルジオ・ペレスは、リタイアこそ喫したものの、マシンの進歩を実感していると語った。

「順調だったよ。もちろんスタート時のインターミディエイト選択は間違っていたが、どちらへ行くかは50対50だった」

「そこから挽回して争いに加わり、エステバンと戦い、ハースを抜いた後は良いペースもあった。だが残念ながらサスペンションにトラブルが起きてリタイアせざるを得なかった」

「それでも、この週末はシーズン開幕以来もっとも競争力のある週末だったし、大きな前進を果たせた。ポジティブな要素はたくさんある。あとはオペレーション面を整理し、進歩を結果につなげていくだけだ」

ボッタス「少しずつ前進している」
バルテリ・ボッタスは、依然として課題は多いと認めつつも、チームの成長を強調した。

「長くて厳しい1日だった。バランスに本当に苦しんだ。レースを通してオーバーステアをまったく改善できず、それが最大の問題だったし、調査する必要がある」

「結果だけを見ると、進歩があまり見えないこともあるかもしれないが、改善しているのはクルマのペースだけではない。僕たちはあらゆる面で前進を続けている」

「少しずつだが確実に前へ進んでいるし、時間がかかることは最初から分かっていた。次のレースは2週間後なので、さらに一歩前進できることを願っている」

キャデラックF1は結果こそ無得点に終わったが、チーム首脳陣とドライバーの双方が“今季最高の競争力”を口にした週末となった。アップグレードによる前進も見え始めており、低速コースのモナコGPでさらなる改善を示せるかが注目される。

2026年5月26日
ランド・ノリス F1カナダGPリタイアの原因はギアボックス故障

ランド・ノリスは、2026年F1カナダGPを38周でリタイアした。マクラーレンは、原因がギアボックス故障だったことを明らかにした。

ノリスはスタート時のインターミディエイト選択が裏目に出たあと、ポイント圏内まで挽回していたが、レース折り返し直後にヘアピン付近でマシンを止めた。

ステラ「問題は2つあった」
マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、ノリスのリタイアについて、オーバーヒートとギアボックス故障という2つの問題があったと説明した。

「ランドについては、2つの問題があった」とアンドレア・ステラはメディアにコメント。

「ひとつはマシンがオーバーヒートし始めたことだ。そのため、比較的早い段階で止める必要があった。ラジエーターを清掃するためで、テレビでどれほど明確に映っていたかは分からない」

「だが、そのピットストップは実際には信頼性の問題に対応するためのものだった。そしてその後、オーバーヒートとは独立したギアボックスの問題が発生した」

「このギアボックスの問題はいずれにしても起きていた。だからランドの日ではなかった。彼はレースを完走できなかっただろう」

「ひとつのレースですべての問題が出る日があるとすれば、それがこの日だった」

戦略失敗の挽回中に重なった信頼性問題
ノリスはカナダGPのスタートでインターミディエイトタイヤを選択したが、コンディション判断が裏目に出たことで序盤から後退した。

その後、スリックタイヤへの交換を経て順位を戻し、ポイント圏内で走行していたものの、15周目に予定外のピットストップを強いられた。ステラによれば、この停止はラジエーター清掃を含む信頼性対応であり、最終的なリタイア原因となったギアボックス故障とは別の問題だった。

結果的に、ノリスは戦略面で失った時間を取り戻す途中で、別系統のトラブルによってレースを終えることになった。マクラーレンにとっては、タイヤ判断の失敗と信頼性問題が同じレースで重なった形となった。

2026年5月26日
ジョージ・ラッセル F1カナダGPでの行動を謝罪「感情が高ぶっていた」

2026年F1カナダGPで無念のリタイアを喫したジョージ・ラッセル（メルセデス）は、レース後に見せた感情的な行動についてFIAとマーシャルに謝罪したことを明かした。

ラッセルは決勝序盤、チームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリと激しい首位争いを展開。しかし30周目、パワーユニットのトラブルによって突如マシンがストップし、優勝争いから脱落した。

タイトル争いを左右した突然のリタイア
モントリオールでの週末を通してラッセルは高い競争力を見せていた。

スプリントではポールポジションから勝利を挙げ、決勝予選でも再びポールポジションを獲得。決勝でもアントネッリとの激しいバトルをリードしながらレースを進めていた。

しかし30周目、ターン8へ向かう途中でマシンに突然異変が発生した。

「すべてが突然シャットダウンした」とジョージ・ラッセルはSky Sportsにコメント。

「コーナーに入った瞬間にエンジンが止まって、電子系統もなくなり、ブレーキもまともに機能しなかった。正直、言葉を失っている」

「でも、この週末には誇りを持っている。スプリントでポールを獲って勝利して、予選でもポールだった。止まるまではレースをリードしていたし、キミとのバトルも楽しかった」

「自分としては、これ以上できることはなかったと思っている」

「だから満足して去ることにする。もちろん、起きたことにはかなり腹が立っている。でも、他に何ができた？」

ヘッドレスト投げ捨てでFIA調査対象に
突然のリタイアに激昂したラッセルは、停止したマシンのノーズを叩き、コックピットからヘッドレストをコース上へ投げ捨てた。

この行為はFIA審議対象となり、最終的に12か月間の執行猶予付き5000ユーロの罰金処分が科された。

スチュワードは裁定文の中で、ラッセルが自らの行為について「恥ずかしかった」と説明し、謝罪したことを明かしている。

「ドライバーはレースを完走できなかったことに非常に苛立っていたと説明し、その後の行動について恥ずかしく思っていると述べた」と裁定文には記された。

「彼は自身の行動についてスチュワードに謝罪し、良い模範にならなかったことを認め、公に謝罪する意思も示した」

SNSで改めて謝罪
ラッセルはその後、SNSでも正式に謝罪を行った。

「必要以上に仕事を難しくしてしまったことを、マーシャルとFIAに謝罪します」とラッセルはXに投稿。

「感情が高ぶっていた」

今回のリタイアは、ラッセルにとって2024年F1イギリスGP以来初のリタイアとなった。

一方、アントネッリはこれで4連勝を達成。ドライバーズランキングでは、ラッセルとの差を43ポイントに広げている。

2026年5月26日
アストンマーティンF1 アロンソDNFで“寝かせすぎ”コクピット設計を見直しへ

フェルナンド・アロンソの2026年F1カナダGPでのリタイアの裏には、アストンマーティンF1が今季導入したコクピット設計変更が関係していたようだ。

アストンマーティンは2026年型「AMR26」でドライバーの着座姿勢をより寝かせたレイアウトに変更していたが、その影響でアロンソはレース中に強い不快感と痛みを抱えていたことが明らかになった。

アロンソは痛みに耐えられずリタイア
フェルナンド・アロンソはカナダGP序盤を10番手付近で走行していたが、徐々に順位を落とし、24周目にピットへ戻ってリタイアした。

レース後、アロンソはシートの問題によって走行継続が困難になったと説明した。

「周回を重ねるごとにどんどん不快になっていった」

「ポジションが正しく感じられなかったし、ポイント圏外にいて雨の可能性もなくなっていた。だから痛みを止めるためにリタイアを決めた」

アストンマーティンF1は“寝かせすぎ”を認める
アストンマーティンF1のマイク・クラックは、この問題が単なるシート調整ではなく、今季の設計思想そのものに関係していることを認めた。

AMR26では重心を下げること、さらにドライバーのヘルメットによる空力影響を減らす目的から、ドライバーの姿勢を従来以上に寝かせていたという。

しかし、その変更がアロンソにとって負担になっていた。

「彼は以前から不快感を抱えていた。今までは走れなくなるほどではなかったが、圧迫されるポイントがあって、それがどんどん悪化していくような状態だった」とマイク・クラックは説明。

「我々は少しポジションを見直す必要があると思う」

「こうしたマシンでは可能な限り低い位置に座らせようとする。近年のF1ではドライバーはどんどん寝た姿勢になっている」

「だが、おそらく我々は一歩進みすぎたのかもしれない」

モナコGPまでに新シート投入へ
アストンマーティンF1はカナダGP週末中にもシート修正を試みていたが、根本解決には至らなかった。

チームは次戦モナコGPに向けて新しいシートを準備する予定で、クラックは「以前のポジションに少し戻す必要があるかもしれない」とも語っている。

2026年F1マシンでは空力効率や低重心化を追求する中で、ドライバーの着座姿勢はますます特殊になっている。今回のアロンソのケースは、その開発競争がドライバーの身体面にまで影響を及ぼしている実例となった。

Source: The Race

2026年5月26日
シャルル・ルクレール F1カナダGPで絶望「悪夢のような週末だった」

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は、2026年F1カナダGPを4位で終えたものの、自身のパフォーマンスには強い不満を抱えていた。

ルクレールはスプリントで5位、決勝では4位を獲得したが、いずれもチームメイトのルイス・ハミルトンに後れを取った。ハミルトンはスプリントで6位だった一方、決勝では2位表彰台を獲得している。

「F1キャリアで最も苦しい週末」
ルクレールは週末を通してSF-26のバランスに苦しみ、特にブレーキとタイヤへのフィーリング不足が深刻だったと明かした。

「ご褒美だとは思わない。努力の成果というより、運が良かっただけだと思っている」とルクレールはレース後に語った。

「僕にとっては悪夢のような週末だった。おそらくF1キャリアで最も苦しい週末だったと思う」

「FP1の最初のラップから決勝最後のラップまで、タイヤの感覚がまったくなかった。最後の15周はリスクを避けるため、1周あたり1.5秒も遅いペースで走っていた」

「それでも危険な瞬間が何度もあった。本当に厳しい週末だった」

ルクレールは終盤、安全マージンを確保するため意図的にペースを落としていたことも認めている。

ハミルトンとの差を痛感
一方で、ルクレールはハミルトンの走りを“重要なベンチマーク”として受け止めていた。

「良かったのは、今週末のルイスが素晴らしい基準になったことだ。彼は本当に信じられない走りをしていたし、マシンへのフィーリングも完璧だった」

「なぜここまで差が生まれたのかを分析し、理解することができる」

今季からフェラーリへ加入したハミルトンは、カナダGPで今季ベストとなる2位表彰台を獲得。対照的にルクレールは終始フィーリング不足に悩まされる形となった。

モントリオール特有の苦手意識
ルクレールは、モントリオール市街地コース自体が自身のドライビングスタイルと合っていないとも説明した。

「モントリオールは昔からあまり得意なサーキットじゃない。メルボルンと少し似ている」

「詳しくは言わないけど、コーナーのリズムと僕のドライビングスタイルがうまく噛み合わないんだ」

その上で、金曜のブレーキ問題と土曜のタイヤへの違和感が重なり、さらに状況を悪化させたという。

「金曜にはブレーキの問題があり、土曜はタイヤの問題もあった。ルイスより極端に悪い状態だったわけではないけど、僕にはまったくフィーリングがなかった」

「リズムを作ることができなかった」

表彰台争いの可能性も消滅
ルクレールはレース序盤、表彰台争いの可能性を感じていたものの、ミディアムタイヤ投入後に状況が一変したと振り返った。

「最初のスティントでは表彰台争いも見えていた。でもミディアムタイヤを履いた瞬間、表彰台に上がれたら奇跡という状況になった」

結果的にルクレールは4位でフィニッシュ。ジョージ・ラッセルのリタイアやマクラーレン勢の戦略失敗にも助けられる形となり、本人も「運による結果」と受け止めている。

フェラーリにとってはハミルトンが今季最高結果を持ち帰った一方で、ルクレール側はセットアップ、タイヤ、ブレーキ、そしてドライビングスタイルとの相性という複数の課題が浮き彫りとなった週末だった。

2026年5月26日