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カテゴリー: バルテリ・ボッタス

  • ピレリ、雨天時に316km/hで走行したバルテリ・ボッタスを称賛

    ピレリ、雨天時に316km/hで走行したバルテリ・ボッタスを称賛

    ピレリは、F1中国GPの予選でバルテリ・ボッタスがバックストレートで316km/hを記録したことを“奇跡の走り”と称賛した。

    周囲を走行するマシンからの水しぶきによって視界が非常に悪い中、バルテリ・ボッタスは、Cinturato グリーン・インターミディエイトタイヤでこの速度を計測した。バルテリ・ボッタスが通常使用するF1タイヤは、乗用車用タイヤと異なり、幅が非常に広いため、アクアプレーニングを抑制することが難しい。

    さらに、F1デビューからわずか2年目のバルテリ・ボッタスは、この離れ業をフルウェト用のタイヤではないピレリタイヤで成し遂げた。ボッタスが実践した通り、トレッドの溝の深さが2.5mmしかないインターミディエイトタイヤは、フルスピード走行時、タイヤあたり1秒間で25リッターを排水することができる。（すなわち、1台のマシンで秒あたり100リッターを排水することが可能） このため、タイヤと路面間の最適な接地面が維持される。フルウェットコンディション用のタイヤとして、Cinturato ブルー・フルウェットタイヤが供給されている。このタイヤは、フルスピード走行時、タイヤあたり1秒間に65リッターを排水することができる。

    この技術は、ピレリの乗用車用タイヤにも受け継がれている。特に雨天時の性能に重きを置いた乗用車用タイヤである Cinturato P7 Buleは、Cinturato Formula oneタイヤのエクストリームな雨天性能から学んだ教訓を活かして開発された。

    結果として、Cinturato P7 Blueは、競合製品と比較して、ウェット時のブレーキ制動距離を9％短縮。また、Cinturato P7 Blueは、新しいタイヤの性能を格付けする新ヨーロッパタイヤラベリング制動によって、初の“AA”認定を受けたタイヤでもある。

    今シーズンのF1レギュレーションはダウンフォースを削減したため、マシンのドラッグが減少し、トップスピードが昨年よりも速くなっている。したがって、モンツァのような長いストレートが特徴の高速サーキットにおいて、今シーズンのマシンはラップレコードを更新し、同時にストレートでの最高速度記録を樹立する可能性がある。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「中国でのウェットコンディションのした、ボッタスが計測したスピードには鳥肌が立ちました。これこそが、F1です。Cinturato グリーン・インターミディエイトタイヤは、我々のタイヤレンジ中で、2013年型から変更されていない唯一のタイヤですが、限界に近いコンディション下でも完璧なコントロールを可能にしました。今回のパフォーマンスは、今日のF1ドライバーの真の勇気と才能を示しています。そして、それは誰もが期待しているものです」

  • バルテリ・ボッタス 「ダウンフォースを改善させたい」

    バルテリ・ボッタス 「ダウンフォースを改善させたい」

    バルテリ・ボッタスが、2014年 第4戦 F1中国GPへの意気込みを語った。

    バルテリ・ボッタス （ウィリアムズ）
    「ここまでのシーズンはポジティブだったし、中国を楽しみにしている。僕たちはまだパフォーマンスを前進させる必要がある。特にこのトラックはバーレーンとはかなり異なるからね。オーバーテイクができるのでロングストレートは僕たちの長所だけど、十分なアドバンテージを得るために十分に近づけるようにコーナーで優れている必要がある」

    「トラックの遅いセクションでのダウンフォースを改善させられることを願っている。そこを改善できれば、あらゆるコンディションで全体的に走りを改善できるはずだし、そこが僕たちが集中しているエリアだ。中国は天候が多様になりそうだけど、この時点ではドライレースになると見ている」

    関連：F1中国GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • バルテリ・ボッタス 「まだマシンのポテンシャルを出し切れてない」

    バルテリ・ボッタス 「まだマシンのポテンシャルを出し切れてない」

    バルテリ・ボッタスは、ウィリアムズがまだ完全なポテンシャルを出し切れていないとを認める。

    2013年に失意のシーズンを過ごしたウィリアムズだったが、メルセデスパワーを得た今年は冬季テストで目覚ましいパフォーマンスを見せ、下馬評ではレース優勝、さらにはタイトルさえ狙えるとされていた。

    しかし、開幕3戦では堅実さは見られたが、バルテリ・ボッタスもフェリペ・マッサも表彰台には手が届いていない。

    「僕たちにとって日曜日は完全な成功とはいえない」とバルテリ・ボッタスは MTV3 に述べた。

    「たとえば戦略など、特定の部分にまだ求められるものがある」

    「でも、本当に良い結果はこれからだと思っている。できるだけ早く来てほしいね」

    バルテリ・ボッタスは、2014年序盤のウィリアムズの勢いを生んだのはメルセデスエンジンだと認めた。

    「特にメルボルンでは、エンジンが明らかなアドバンテージになっていると感じた」とバルテリ・ボッタスはコメント。

    「でもマレーシアとバーレーンでは差が小さくなっていた。他者も開発を続けているからね」

    同時に、ウィリアムズ FW36は、どのサーキットでも最高速をたびたび記録している。

    「実はそれも僕らの弱点の表れだ。僕らは他よりも少しドラッグが少ない。つまりダウンフォースも少ないということだ」

    「それによって、ストレートでゲインを得られても、コーナーでのロスしている」

    このことがチーム別のコンストラクターズランキングにも現れている。現在、ウィリアムズは、メルセデス、フォース・インディア、マクラーレンに次いで、メルセデスエンジン搭載チームの中では最下位となっている。

  • バルテリ・ボッタス 「多くのポイントを獲得するポテンシャルはある」

    バルテリ・ボッタス 「多くのポイントを獲得するポテンシャルはある」

    バルテリ・ボッタスが、2014年 第2戦 F1バーレーンGPへの意気込みを語った。

    バルテリ・ボッタス （ウィリアムズ）
    「バーレーンではたくさんテストをしているので、セットアップについてのアイデアはより多く持っている。状況をより楽にしてくれる。もちろん、夜なので天候は異なるけど、照明の下でクルマを見るのは素晴らしい光景になると思うし、楽しみにしている」

    「バーレーンでのテストではそれほど悪くなさそうだったし、レースで多くのポイントを獲得するポテンシャルがあると見ている」

    関連：F1バーレーンGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • バルテリ・ボッタス、3グリッド降格ペナルティ （F1マレーシアGP）

    バルテリ・ボッタス、3グリッド降格ペナルティ （F1マレーシアGP）

    バルテリ・ボッタスは、F1マレーシアGPの予選で、ダニエル・リカルドの走行を妨害したとして3グリッド降格ペナルティを科せられた。

    バルテリ・ボッタスは、ラップ終盤にダニエリ・リカルドを抑え込んだとを非難を受け、スチュワードはボッタスが「アプローチしてくるマシンに注意を払わず、ターン14とターン15でカーナンバー3を妨げ続けた」と判断。ボッタスに3グリッド降格ペナルティを科した。

    だが、バルテリ・ボッタスはスチュワードの裁定に納得しておらず、「大丈夫だと思っていたし、ペナルティはないだろうと思っていたけど、3グリッドペナルティを科せられた」とコメント。

    「僕たちの意見としては、無線に問題があったので、状況的にかなり難しかった。ターン9で、チームから前とのギャップや後ろのリカルドとのギャップを取るように言われたので、前をキープしようとした。でも彼がかなり早く追いついてきてしまい、最後の3つのコーナーは思っていたよりも接近した。僕にしてみればウェットタイヤで走れる唯一のラップだったので、タイヤの温度を保って、クリーンなラップを走ることに集中していた。僕は僕でベストを尽くそうとしていた」

    「最終的に僕は彼に何の影響も与えていないし、彼がタイムラップを走っていたのかどうかもわからない。バックオフしたかどうかもね。彼はすでにタイヤにかなり熱が入っていたはずだ。彼のポジションに影響していないのに、どうしてかわからない」

    18番グリッドからスタートすることになったバルテリ・ボッタスだが、天候が回復すればポイント獲得は可能だと自信を見せている。

    「ドライになれば、トップ10に食い込むチャンスはあると思う。トップ10のどこかはわからないけど、トップ6に近いことを願っている。ウェットの場合はかなり難しい一日になるかもしれない」

    関連：F1マレーシアGP 予選：ルイス・ハミルトンがポールポジション

  • バルテリ・ボッタス 「冷却が一番のファクターになるだろう」

    バルテリ・ボッタス 「冷却が一番のファクターになるだろう」

    バルテリ・ボッタスが、2014年 第2戦 F1マレーシアGPへの意気込みを語った。

    バルテリ・ボッタス （ウィリアムズ）
    「マレーシアは僕たちにとってリアルなチャレンジになるだろう。でも、他チームも対処しなければならないことだ。温度がかなり高いので、冷却が一番のファクターになるだろう。新しいパワーユニットについてまだ学ばなければならないことがたくさんあるので、暑さによって学習曲線は増すだろう」

    「今シーズンで最も暑いレースになるかもしれないし、人々が開発しようとしているシーズン序盤には簡単なタスクではない。ドライバーの体力にも簡単ではない。今回のようなレースに準備するために僕たちはオフシーズンに頑張らなければならない。トラック自体はとても素晴らしい。いくつか素晴らしい高速セクションがあるし、そこはサーキットのお気に入りの部分だ」

  • バルテリ・ボッタス 「ウィリアムズの実力はこんなものじゃない」

    バルテリ・ボッタス 「ウィリアムズの実力はこんなものじゃない」

    バルテリ・ボッタスは、F1マレーシアGPではプレシーズンの前評判通りの力を見せられると自信をみせている。

    開幕戦前、メルセデスに対抗できる挑戦者はウィリアムズしかいないと考えられていた。しかし、不本意な予選セッションに続き、決勝レースでもウィリアムズの不運は続いた。フェリペ・マッサは1コーナーで小林可夢偉に衝突されてリタイア。

    バルテリ・ボッタスは、序盤にウォールを接触したことで表彰台の望みを絶たれたが、素晴らしい追い上げをみせてレースを6位でフィニッシュ。ウィリアムズのポテンシャルを垣間見せた。

    「僕たちの実力を証明するチャンスは18戦ある」とバルテリ・ボッタスはコメント。

    「オーストラリアではもっと良い結果が可能だった。フェリペはどうすることもできなかったし、僕はミスを犯した。でも、実力はこんなものではない」

    「チームは変わった。すでに去年より多くポイントを稼いでいるし、クルマは周りよりもずっと速い」

    「マレーシアは全く異なるトラックだし、もう少しノーマルなトラックだ。路面がバンピーでスリッピーな特設市街地サーキットではない。僕たちはトップ6で戦えるはずだ。それがとても楽しみにしている」

    だが、バルテリ・ボッタスは、ウィリアムズに弱点があることも認識している。ウェットで苦戦したオーストラリアの予選は、チームを目覚めさせたと述べた。

    「ブレーキングとコーナーエントリーはとても良かった。委ねられるし、信頼できる。でも、パワーを乗せるとクルマには少し弱点がある。それにトラクションも改善が必要な部分だ。特にウェットでね。僕たちは高速コーナーで他者に付いていくのにちょっと苦労した。それが僕たちの弱点だ。一部のコーナー出口と高速コーナーで少し失っていた」

    「でも、トップスピードはとても良かったので、オーバーテイクに役立つはずだ」

  • バルテリ・ボッタス 「再びレースをするのが待ち切れない」

    バルテリ・ボッタス 「再びレースをするのが待ち切れない」

    バルテリ・ボッタスが、2014年開幕戦F1オーストラリアGPへの意気込みを語った。

    バルテリ・ボッタス （ウィリアムズ）
    「メルボルンに行くのを本当に楽しみにしている。素晴らしい雰囲気のとても素敵なトラックだ。新しいシーズンだし、新しいチャレンジだ。僕だけでなく、全員にとってね。全チームのパフォーマンスがどの位置にあるのかやっとわかることになる」

    「常設のレーストラックではないので、トラックは週末を通してかなり改善するし、走るたびにグリップが多くなるので、各セッションで正しいセットアップ変更をしなければならない。トラックを本当に楽しみにしているし、再びレースをするのが待ち切れない」

  • バルテリ・ボッタス 「燃料減の影響は少ない」

    バルテリ・ボッタス 「燃料減の影響は少ない」

    バルテリ・ボッタスは、F1の新たな“環境に優しい”な時代は燃料をセーブすることがより重要になるのではないかという懸念を否定した。

    2014年からドライバーがレースで使用する燃料は、昨年比で約35％少ない100kgに減少された。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「今年はドライバーたちからタイヤ保存の必要性についてあまり聞かないだろう。だが、燃料のセーブについてはたくさん耳にするかもしれない」と Daily Mail にコメント。

    「ホイール・トゥ・ホイールのレース、人間とマシンの限界での戦いという要素を失ってしまうのではないかと懸念している」

    「ドライバーがチェッカーフラッグまで燃料をセーブするために手を振ってライバルたちを先行させるようなことがないといいのだが」

    クリスチャン・ホーナーは、より環境に配慮したいというF1の欲求が、逆に競技面の醍醐味に影響してしまうのはないかと心配していると述べた。

    「紙一重だ。何よりもこれはスポーツであり、環境的である必要がある。それに次ぐのがマニュファクチャラーの技術であるべきだ」

    だが、先週のバーレーンテストでフルレースシミュレーションを実施したウィリアムズのバルテリ・ボッタスは、燃料をセーブするのにそこまで熱心になる必要はなかったと述べた。

    「僕にはまったく問題なかった」とバルテリ・ボッタスは Turun Sanomat にコメント。

    「最初にシミュレーターで何度か練習して、その後バーレーンでレース距離を2回走ることができた」

    「できる限りラップタイムの落ち込みを抑えつつ、レース全体に必要な燃料をとっておくことが重要だ」

    「少なくともバーレーンでは燃料をセーブする必要はまったくなかった。普通に走れた。ほとんどのレースでそういう風に走れると思う」

  • バルテリ・ボッタス ヘルメット （2014年）

    バルテリ・ボッタス ヘルメット （2014年）

    バルテリ・ボッタスの2014年のヘルメット。基本デザインは同じだが、ウィリアムズのタイトルスポンサーにマルティーニが就任したのに合わせ、オレンジと水色のラインを強調。頭頂部にはカーナンバーの“77”、サイドにはそれを取り入れた“BO77TAS”のロゴが入れられている。アライ製。

    バルテリ・ボッタス ヘルメット （2014年）

    バルテリ・ボッタス 2014年 ヘルメット （フロント） バルテリ・ボッタス 2014年 ヘルメット （サイド）