カテゴリー: アウディ

メルセデスF1代表「アウディのF1参戦の意志を過小評価していない」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2026年にF1参戦するアウディを真剣に受け止めている。

F1ベルギーGPの週末、アウディは、新しいF1レギュレーションが発効される2026年からパワーユニットメーカーとしてF1に参戦すると発表。そして、F1メキシコGPの柊真tには、2026年にスイスを拠点とするザウバーF1チームが「戦略的パートナー」となり、アウディののＦ１ファクトリーチームとなることが発表された。

「まず第一に、フォルクスワーゲン・グループがそのようなプロジェクトに参加するとき、それがアウディであろうとポルシェであろうと、決して過小評価するつもりはない」とトト・ヴォルフは話し始めた。

「彼らには、素晴らしいプロジェクトを思いつくための財政力、ノウハウ、レースの専門知識がある。ザウバーとの結婚はぴったりだと思う。それはスイスにある。ドイツとスイスは同じ立法環境の下で運営されている」

「私は彼らを絶対にレーダーに乗せている。2026年に成功する可能性のあるチームであることは間違いない」

ザウバーは、アルファロメオF1チームを運営しており、F1のコストキャップを下回る数少ないオペレーションの 1 つとして知られている。アルファロメオはタイトルスポンサーだが、2023年シーズン終了をもってチームから離れる。

2025年末まではチームはフェラーリのF1エンジンを搭載し、2026年からアウディに切り替える。

2022年11月8日
ザウバーF1チーム、2024年以降の2年間のチーム名は未定

アルファロメオF1チームとして参戦するザウバーは、2023年末でアルファロメオの名前を失う。2026年にはアウディとして参戦することが決定しているが、その間の2年間はタイトルスポンサーもしくはネーミングスポンサーを獲得する可能性も視野に入れている。

ザウバーは、2018年にアルファロメオとタイトルスポンサー契約を結んで「アルファロメオ・ザウバーF1チーム」として参戦。2019年からはネーミングライツ契約に発展してチーム名を「アルファロメオ・レーシング」に改名。今年からはアルファロメオF1チームとして参戦している。

しかし、2026年からアウディがザウバーF1チームの株式も取得してワークスチームとして参戦することを発表。その発表の直前にアルファロメオは2023年シーズン限りでザウバーとのパートナーシップを終了することを発表。2024年と2025年はザウバーF1チームとしてリセットされることになる。

アウディの参入はまだ数年先だり、ザウバーは来年アルファロメオが離れた後、別のパートナーを確保する可能性がある。

「チームの名前を切り離さなければならない。タイトルスポンサーの名前になる可能性もあるし、会社の名前になる可能性もある」と現在、アルファロメオF1チームの代表を務めるフレデリック・バスールは説明する。

「会社の名前はザウバーのままだ。シャシーの名前はザウバーのままだが、タイトルスポンサーが入ってくる可能性がある」

また、フレデリック・バスールは、2026年にアウディになるときのドライバーラインナップについて考えるのは時期尚早だと主張する.

現在、アルファロメオF1チームは、バルテリ・ボッタスと周冠宇をフルタイムで擁しており、ザウバーはドライバーアカデミーで高い評価を得ているフランス人のテオ・プルチアーレを擁している。

しかし、2026年のチームのドライバーラインナップは予測するには遠すぎるとフレデリック・バスールは断言する。

「あなたが言ったように、2026年のドライバーについて話すのは少し野心的だ」とフレデリック・バスールはコメント。

「我々にはアカデミーがあり、若い人たちを育成しようとしているが、現在ゴーカートで頻繁に若い子供たちについて話すとすれば、それは2030年か2032年には先に多くなるだおる」

「バルテリがチームにおり、周がチームしており、テオがパイプラインにいるのは確かだ」

「しかし、これについて話し合う時間はあるだろうし、2026年以降に契約を結ぶ多くのドライバーがグリッドにいるとは思えない」

最近の報道によると、アウディはドイツ国籍を持っていることから、スポーツに参入するドライバーとしてミック・シューマッハに注目する可能性があるとされている。

2022年11月4日
アウディ、F1参戦で開発中止のLMDh車両は「テストの準備ができていた」

アウディは、F1参戦によってLMDhプロジェクトを中止するという決定が下されたときに車両は「テストをする準備ができていた」と同プロジェクトに関わった主要な人々が明らかにした。

アウディは、2020年末に新しい費用対効果の高いLMDhフォーミュラにサインアップし、2023年にFIA 世界耐久選手権（WEC）とIMSAスポーツカー選手権の両方に出場する予定だった。

DTMのスターであるレネ・ラストとニコ・ミュラーをプロジェクトの開発を主導するために採用し、発表はされなかったが、長年のGTパートナーであるWRTと契約を結び、正式なファクトリーチームになるとされていた。

アウディのLMDh車両は、マルチマティックの次世代LMP2シャシーを中心にポルシェと並行して開発されており、フォルクスワーゲン・グループの両方のブランドは、スペックハイブリッドシステムとともに同じツインターボV8エンジンを使用する予定だった。

しかし、ポルシェが1月中旬にLMDh車を発売した最初のメーカーになった一方で、アウディはル・マン24時間レースでの13勝に追加を試みることを可能にするプログラムをすぐに廃止した。

当初、アウディは、プロジェクトはその能力を他の場所に展開できるようにするために「一時停止」された発表しただけであり、2026年にF1に参戦する計画を発表した8月まで、プログラムが中止されるという正式な発表はなされていない。

現在、アウディはR18の後継車に関して非常に進んだ段階にあり、プロジェクトを中止するという決定が知らされたとき、数週間後に車両は最初のテストを完了していたはずだったことが明らかになった。

「最終的にクルマは準備ができていた」とニコ・ミュラーはAutosportに語った。

「我々はシミュレーターで多くの作業を行い、本格的なオントラックテストに入るためのすべてが準備ができていた」

「ポルシェと一緒に開発されていた。彼らがマルチマティックと同じプラットフォームを共有していたことは周知の事実だ」

「それを運転したかったか？　とてもギリギリだったが、決定が下されるのが数週間早すぎた」

アウディのカスタマーレーシングチーフであるクリス・ラインケは、2つのゴルクスワーゲンメーカーの年初の車の進歩はほぼ互角だったと述べ、アウディLMDhが最初のオントラックテストにどれだけ近かったかを示唆した。

アウディのLMP1プログラムを率いていたクリス・ラインケは「我々はポルシェとパートナーシップを結んでおり、ポルシェがどこにあったかを知ることができる。車のステータスは公開されている」と語った。

「アウディの内部では、F1に集中することが決定されたため、感情的なつながりやLMDhへのコミットメントを持っていたすべての人にとって、その可能性低くなった」

アウディが最後にWECに参戦したのは、2016年のシリーズのLMP1時代のピーク時に、ディーゼルエンジンを搭載したR18だった。

LMDhプログラムをキャンセルするという同社の決定により、ニコ・ミュラーはプジョーのハイパーカーチームに参加することになり、レネ・ラストとWRTの両方がライバルのドイツのブランドBMWに乗り換えた。

2022年11月3日
ボッタス「アウディはできるだけ早くザウバーF1をサポートするべき」

アウディが2026年F1シーズンからザウバーと提携してファクトリーチームとして参戦するという発表は先週の大きな発表だったが、それはまだ3年先のことだ。

現在、アルファロメオの名前で2023年シーズン末まで活動しているチームのリードドライバーであるバルテリ・ボッタスは、アウディがすぐに競争力を発揮したければ、袖をまくり上げて手を汚すのをそれほど長く待つことはできないと語る。

「ザウバーとアウディには大きな可能性がある」とバルテリ・ボッタスはメキシコシティのメディアに語った。

「間違いなく、彼らは将来成功したいと思っている。彼らはうまくやりたいと思っているし、真剣だ」

「でも、アウディが正式にマニュファクチャラーになる前に彼らがどれくらいこのチームをサポートするつもりかにかかっている」

「もちろん、来年は何も変わらない。僕たちはまだアルファロメオと一緒にいるし、もちろん、今年よりも良いクルマを作れることを願っている」

「でも、2024年以降はサポートにかかっていると思う。彼らがどれだけサポートしてくれるかにね」

「現時点で予測することは不可能だけど、もし彼らが本当に多くのことを助け、サポートするなら、そしてパワーユニットが2026年に良好であるなら、どうして成功できない？」

バルテリ・ボッタスは、メルセデスF1チームのシートを失った後、今年の初めに「複数年契約」でチームに移籍した。

シーズンの好調なスタートの後、チームの運命は暗転しましたが、バルテリ・ボッタスはメキシコで10位に終わった後、ポイントを獲得した。現在、チームはコンストラクターズランキングで現在6位だが、アストンマーティンはわずか4ポイント差に迫っている。

バルテリ・ボッタスは、それがチームの進歩の証であると考えており、アウディの時代までチームに残りたいと明言した。

「やるべきことはまだある。それは事実だ。でも、それほど遠くない」とバルテリ・ボッタスは主張した。

「すべての施設はそこにある。一部の施設、一部の機械は、チャンピオンシップで優勝したチームよりも優れている可能性がある」

「チームの人数は昨年（メルセデス）よりもまだ少し少ないので、まだやるべきことが少しある。でも、アウディのようなメーカーのサポートがあれば、それが不可能だという理由はないと思う」

「グリッド上のどのドライバーにとっても、特にすでにザウバーの一員である僕にとっては、そのプロジェクトに参加することは非常に興味深いことだと思う」

「僕は現在33歳だけど、まだ学ぶことがあると感じている。今よりもっと速く走れる。F1に貢献できることはたくさんあると思うので、しばらくこのままでいようと思っている」

「自分の将来について本当にオープンだ。アメリカが好きだし、インディカーを含む多くの興味深いカテゴリーがあるけど、それはまだだ」

「可能であれば、おそらくアウディと一緒にいるだろう」

2022年11月3日
ミック・シューマッハ「アウディのF1ワークス参戦は素晴らしいこと」

ミックシューマッハは、アウディが2026年のF1ワークス参戦のためにドイツ人ドライバーを探しているのは「いいことだ」と語る。

23歳のミック・シューマッハは、今年の一連のクラッシュやその他のポイントのないレースによって、2023年のオプションを公然と検討しているハースF1チームによってまだ再契約されていない。

2023年のミック・シューマッハの「プランB」には、リザーブシート、サバティカル、またはローガン・サージェントがF1スーパーライセンスを確保できない場合のウィリアムズのF1シートなどがあると考えられている。

「プランAが現時点で僕にとって重要な唯一の計画だ」とミック・シューマッハの息子は、メキシコのDPA通信社に語った。

しかし、2023年のサバティカルが実際に選択肢になるかどうかを質問されたミック・シューマッハは「まだそこまで考えていない」とコメント。

「僕は今ここに生きているし、私の仕事は今日ここでベストを尽くし、週末の機会を利用することだ」

また、ミック・シューマッハは、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーとオーナーであるジーン・ハースから直面している批判の弾幕についても哲学的に語った。

「我慢するしかない」とミック・シューマッハは主張した。

「ここでは全員が限界に達しており、同じことがドライバーにも当てはまる。限界に達していなければ、すぐに遅れをとってしまう。そうすれば、僕の状況はまったく異なるものになるだろう」

「僕が今日のドライバーになったのは、僕が経験したすべての状況のおかげだ」

一方、将来の状況は、アウディのF1ワークスシートになる可能性がある。フォールクスワーゲンが所有するドイツの自動車メーカーであるアウディのCEOであるマルクス・ドゥスマンとF1プロジェクトのリーダーであるアダム・ベイカーは、2026年にはドイツ人ドライバーが理想的であると認めている.

それについて尋ねられたミック・シューマッハは「アウディがF1に参戦することは素晴らしいことだと思う」とコメント。

「グローバル企業だけど、ドイツのブランドだ。これにより、多くのドイツ人がF1に戻ってきて、いつかホームレースが再開されることを願っている」

「もちろん、これほど大規模なグループがドイツ人ドライバーを探していると聞いてうれしいけど、まだ遠い道のりだ」

2022年10月31日
F1で失敗したトヨタとは異なり、ザウバーと組むアウディは成功する

F1マネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、アウディが2026年に向けてザウバーF1チームを組むという正しい決断を下したと考えている。

有名なエンジニア、チームエグゼクティブ、さらにはチームオーナーであるロス・ブラウンは、現在、リバティメディアが所有するF1のスポーツティング部門のマネージングディレクターを務めている。

フォルクスワーゲンが所有するアウディは、かなり前からスイスを拠点とするザウバーF1チームを買収して2026年にワークスチームして参戦すると噂されていたが、10月26日（水）にそのシナリオ通りの発表がなされた。

67歳のロス・ブラウンは、アウディが正しい動きをしたと考えている。

「既存のチームに参加することで、彼らは非常に成功する可能性がある」とロス・ブラウンは f1-insider.com に語った。

「トヨタのように間違った方向に進むこともある。彼らは既存のチームから知識を得て、それを独自の技術と組み合わせなかったために成功しなかった」

「しかし、まさにその組み合わせこそが非常に重要だ。そしてザウバーは彼らにとって適切なチームだ」

「BMWのおかげで、彼らは成功に近かった。彼らには優秀な人材と優れたファクトリーがある。そのようなものを一晩で構築することはできない」

「ザウバーにも非常に優れた風洞があり、我々（F1）も現在のルールのモデルを構築するために使用した」

2022年10月28日
ミック・シューマッハ、アウディ F1 ワークスチームと交渉開始との報道

ミック・シューマッハは、アウディのF1ワークスチームと交渉を開始したと報じられている。

2022年シーズン以降のF1でのミック・シューマッハの将来は不確実であり、ハースは2023年のドライバーラインナップに関して間もなく決定を下す予定としている。ミック・シューマッハは来年、元フォース・インディアとルノーのドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグとドライブを争っていると伝えられている。

ハースF1チームは、F1での2年目のシーズンの終わりに近づいているなかで、ミック・シューマッハがシートを維持するためにもっと多くのことをしなければならないと示唆している.

だが、F1でのミック・シューマッハの将来はアウディのF1ワークスチームになる可能性があると報じられている。

10月26日（水）、アウディは、ザウバー・グループの過半数の株式を取得して、2026年にF1ワークスチームになることを発表した。この発表は、今年初めに発表された新しいパワーユニット規制が発効する2026年にエンジンサプライヤーとしてF1グリッドに加わるという発表に続いて行われた。

ザウバーが運営するF1プロジェクトは2019年からアルファロメオとして運営されてきたが、そのパートナーシップは2023年シーズンの終わりに終了する。。

その後、ザウバーはアウディへの移行を開始する予定であり、ドイツ人のジャーナリストであるラルフ・バッハは、ミック・シューマッハをアウディのドライブの最有力候補として宣伝している。

「ミックにとって、2023年を乗り切ることが重要だと思う」とラルフ・バッハは語った。

「なぜなら、彼の将来はアウディにかかっているからだ。彼らは彼を望んでおり、すでに交渉が行われている。話し合いがあることは事実として知っている」

ドイツ自動車メーカーであるアウディが、ドイツ人ドライバーを起用したがるのは当然のことであり、ミック・シューマッハの市場性は彼を魅力的な選択肢にするだろう。

しかし、ミック・シューマッハが2023年にハースF1チームから放出された場合、元F1ドライバーのクリスチャン・ダナーは彼がグリッドに戻ることを支持している。

「彼のような男が1年休むのは悪くないと思う」とクリスチャン・ダナーは言った。

「彼はまだとても若いので、その後F1のキャリアを簡単に再開できる」

バルテリ・ボッタスは現在、複数年契約でチームと結ばれているが、中国人の周冠宇は2023年までの契約となっている。

ザウバーは、育成ドライバーのテオ・プルシェールのことも高く評価しており、将来F1のシートを獲得することが期待されている。

しかし、アウディがチームの過半数の株式を取得したことで、今後そのシートはミック・シューマッハの手に渡る可能性がある。

2022年10月28日
ザウバー「アウディのF1ワークスチームになることは名誉であり責任」

ザウバーは、2026年からアウディF1のワークスチームになることは「名誉であり、大きな責任」だと語り、パートナーシップを成功への追及における大きな利益とみなている。

今年8月にアウディが新世代のパワーユニットが導入される2026年からパワーユニットメーカーとしてF1に参戦することを確認したとき、話題はすぐにどのチームに供給するのかに移った。

そして、噂通り、10月26日にアウディとザウバーの2026年からのパートナーシップが正式に発表された。

契約の一環として、アウディはF1パワーユニットを製造し、ザウバーはそれを搭載するF1マシンの製造と開発を続けます。

また、アウディはは、ザウバー・グループの株式を購入することを計画しており、これにより、両社ｎパートナーシップは現在のアルファロメオとの広告的な契約とは異なるものとなる。

2023年末でアルファロメオとザウバーとの提携は終了する。

ザウバー・モータースポーツが先を見据える中、チームプリンシパルのフレデリックバスールは、F1 グリッドのトップに上り詰めるというチームの目標におけるアウディの重要性について語った。

「アウディ AG とザウバー・モータースポーツとのパートナーシップは、グリッドのフロントに向けて前進し続ける我々のチームにとって重要なステップだ」とフレデリック・バスールは述べた。

「アウディの公式ワークスチームになることは、名誉であり、大きな責任であるだけでなく、将来にとって最良の選択肢であり、アウディがF1での旅のために設定した目標を達成するのに役立つと確信している」

ザウバー・ホールディングのフィン・ラウジング会長は、「アウディはザウバー・グループにとって最高の戦略的パートナーだ。我々が価値観とビジョンを共有していることは明らかであり、強力で成功するパートナーシップで共通の目標を達成することを楽しみにしている」

ザウバーは、1993 年にメルセデスの支援を受けてF1に参入して以来、最も長く活躍しているチームの1 つ。その間、完全なプライベーターチームとしての期間もあったが、今回のアウディとのようなパートナーシップは初めてではない。

F1の参戦期間中、レッドブル、BMW、アルファロメオがザウバーと提携し、特に2006年から2009 年にかけてのBMWザウバーが最も強力だった。チームがこれまでで最初で唯一のグランプリ勝利を獲得したのはこのパートナーシップであり、ロバート・クビサの2008年のF1カナダGPで優勝している。

そのシーズン、BMW ザウバーはコンストラクターズチャンピオンシップで 3位でフィニッシュ。前年の2007年はマクラーレンの失格にとってランキング2位を獲得した。

だが、2009年シーズン限りでBMWが撤退したことで、ペーターザウバーは、チームを買い戻し、F1の存在を救った。

したがって、ザウバーは過去に、ドイツの大手メーカーが支援することで達成できることを示してきた。

アウディは3年以内に勝利を目指すチームになることを目標に掲げており、現在、財政的にはるかに安定しているF1において、ザウバーもこのアウディのコラボレーションがさらに一歩進んで、タイトルに挑戦できるものに発展することを期待している。

2022年10月27日
アウディ、ザウバーF1チームを買収して2026年からF1ワークス参戦を発表

アウディはF1プロジェクトの“戦略的パートナー”としてザウバーを選択し、ザウバー・グループへの出資する計画を発表。このパートナーシップにより、伝統的なザウバーF1チームは、202 年以降、アウディがモータースポーツの頂点のために開発したF1パワーユニットを使用して、アウディファクトリーチームとして競争する。

8月末のF1エントリーの発表に続き、アウディが戦略的パートナーを確認したことは、同社が最高のモータースポーツクラスに参入するための次のマイルストーンとなる。

約 30 年の競技経験を持つザウバーは、F1 で最も有名で伝統的なチームの1つ。パワーユニットはノイブルクアンデアドナウにあるアウディのモータースポーツコンピテンスセンターで作成されるが、ザウバーはヒンウィル（スイス）でレースカーの開発と製造を自社で行う。ザウバーは、レース運営の計画と実行も担当する。

アウディAGの技術開発担当取締役であるオリバー・ホフマンは「我々の野心的なF1プロジェクトのために、このような経験豊富で有能なパートナーを得られたことを嬉しく思う」とコメント。

「我々は、最先端の施設と以前のコラボレーションからの経験豊富なチームを持つザウバーグループをすでに知っており、一緒に強力なチームを形成できると確信している」

たとえば、アウディスポーツは、成功したルマン時代と DTM 用のクラス 1 ツーリングカーの開発中に、車で 4 時間弱の距離にあるヒンヴィルにあるザウバーグループのハイテク風洞をすでに定期的に使用している。

「アウディは、ザウバーグループにとって最高のパートナーだ」とザウバーホールディング会長のフィン・ラウジングは述べた。

「両社が同じ価値観とビジョンを共有していることは明らかだ。強力で成功したパートナーシップにより、共通の目標を達成できることを楽しみにしている」

アウディAGの技術開発担当取締役であるオリバー・ホフマンは「我々の野心的なF1プロジェクトのために、このような経験豊富で有能なパートナーを得られたことを嬉しく思う」とコメント。

「我々は、最先端の施設と以前のコラボレーションからの経験豊富なチームを持つザウバーグループをすでに知っており、一緒に強力なチームを形成できると確信している」

たとえば、アウディスポーツは、成功したルマン時代と DTM 用のクラス 1 ツーリングカーの開発中に、車で 4 時間弱の距離にあるヒンヴィルにあるザウバーグループのハイテク風洞をすでに定期的に使用している。

「アウディは、ザウバーグループにとって最高のパートナーだ」とザウバーホールディング会長のフィン・ラウジングは述べた。

「両社が同じ価値観とビジョンを共有していることは明らかだ。強力で成功したパートナーシップにより、共通の目標を達成できることを楽しみにしている」

電気モーター、バッテリー、制御システム、燃焼エンジンで構成されるF1パワーユニットの開発は、ノイブルクアンデアドナウに特別に設立されたアウディフォーミュラレーシング GmbH の施設ですでに本格化している。すでに 120 人以上の従業員がこのプロジェクトに取り組んでいる。

「ザウバーは、アウディパワーユニットを使用するための一流のパートナーだ」とアウディフォーミュラレーシングのマネージングディレクターであるアダムベイカーは述べた。

「F1の歴史の多くの時代を形作ってきた経験豊富なチームと協力できることを楽しみにしている。2026年に始まる次の章を一緒に書きたいと思っている」

2026年F1シーズンにアウディが参戦する最初のレースまでのタイムテーブルは野心的だ。2023 年には、人員、建物、および技術インフラの面でのノイブルク施設の拡張がほぼ完了する。 F1テストカーの2026年レギュレーションは2025年に予定されている。

F1 は、2026 年から施行される新しいレギュレーションにより、持続可能性に向けて大きな一歩を踏み出しす。これは、アウディがチャンピオンシップへの参加を決定するための重要な前提条件だった。電力の割合が大幅に増加するため、F1パワーユニットは現在よりも効率的になる。電気ドライブトレインは、400 kW (544 hp) になる内燃エンジンとほぼ同じパワーを発揮する。高効率の 1.6 リッターターボチャージャー付きエンジンは、CO2ニュートラル (EU 基準による) である持続可能な合成燃料によって駆動される。F1は、2030年までにレーシングシリーズとしてCO 2ニュートラルになるという目標も設定している。

2022年10月26日
アウディ、F1プロジェクトについて10月26日（水）にさらなる発表

アウディは、F1プロジェクトについて日本時間10月26日（水）17時にさらなる発表を予告。パートナーシップがより明確になるかもしれない。

アウディスポーツの公式Twitterは「未来は形になりつつあります。このスペースをもっと見てください」と投稿。F1マシンの画像が添付されていることから、F1プロジェクトについての発表と考えて間違いないだろう。

アウディは、今年8月にパワーユニットサプライヤーとして2026年からF1参戦することを発表。しかし、ワークスチームとしての参戦が予てから噂されており、ザウバーF1チームと組むことが予想されている。

現在のザウバーF1チームとアルファロメオのパートナーシップは2023年末に終了することが発表されている。噂によると、アウディは2024年からアルファロメオの役割を引き継ぐとされているが、パートナーシップはまだ正式に発表されていない。アウディは、現在のF1チームを買収することに熱心だ。

アウディの他に、ポルシェもまだF1への参入を検討している。実際、レッドブル・レーシングとチームを組むことになっていたが、その交渉は破綻。最新の噂によると、ポルシェはウィリアムズF1チームの株式50％を買収するとされている。

2022年10月26日