カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1は、ライバルに比べて空力テストの割り当てが多いことが、チームが積極的に活用している利点であると語る。

アストンマーティンの2023年F1マシンは、開幕から3レースでフェルナンド・アロンソの手によって3位に入り、メルセデスやフェラーリのライバルに匹敵することを証明するなど、これまでのシーズンで注目を集めている。

チームは、この勢いを維持するために、今後数カ月間、AMR23にアップデートしていく開発プログラムを進めている。

そして、その開発プログラムを最大限に活用するため、アストンマーティンは100％ベースラインの空力テストの割り当てに頼っている。これは、首位のレッドブルだけでなく、メルセデスやフェラーリをも大きく上回る。

2021年に導入されたF1のコスト削減策の一環として、チームはレーシングカーの開発に使用できる風洞試験や数値流体力学（CFD）の時間数を制限されている。

各チームの空力試験制限（ATR）は、前シーズン終了時と今シーズン6月30日時点のコンストラクターズランキングの順位によって決定され、成績の悪いチームほど開発の機会が多くなる。

このため、昨年11月に課されたコストキャップペナルティを考慮すると、ワールドチャンピオンのレッドブルは63％という最も厳しい制約の中でシーズンをスタートした。

フェラーリとメルセデスのATRはそれぞれ75％と80％で、アストンマーティンは100％のATRのおかげで、ベースライン枠をフルに活用することができる。

アストンマーティンのパフォーマンス・ディレクターであるトム・マッカローは「間違いなくアドバンテージであり、できる限り使うようにしている」とASに語った。

「時間があればあるほど、より多くのセッションをこなし、より多くのことを分析することができる」

「我々は毎週風洞で、コストキャップを念頭に置きながら、大きなパフォーマンスをもたらすことができる開発手段を探している」

「バクー以降、パーツも入ってくる。それが、今、みんながやっているプロセスだ」

トップチーム間のATRの差は、レッドブルの追撃陣がこれほどまでに接近している理由のひとつだが、マッカローは、ライバルと自分たちが接近している一方で、そのパフォーマンスは同じ方法で達成されているわけではないと指摘する。

「メルセデス、フェラーリ、そして私たちは、テスト時から接近している」とマッカローは説明する。

「低速コーナー、中速コーナー、高速コーナーの効率には小さな違いがある。マシンは似たようなタイムを出しているが、出し方は違う」

「我々のクルマは、直線スピードよりもコーナリングに重きを置いている。昨年は多くのサーキットで最適なリアウイングを持つために、たくさんのリアウイングを作ったが、それはとても高価だ」

「今年は3レースで同じウィングを使用している。多くの効率が求められるバクーではリアウイングを導入する予定だが、コストキャップという観点からすべてを計画している」

ローレンス・ストロール（左）とトム・マッカロー（右）

マッカローは、レッドブルのRB19が、高いレベルの空力効率と素晴らしい直進性を両立させるという偉業を達成したことを認めている。

「彼らのマシンは、効率性において非常に優れている。DRSの効果もかなり強力だ」とマッカローは語る。

「しかし、ストレートでも強い。アルバート・パークは、比較的短い周回で4つのゾーンがあるので、DRSに対する感度が高い。コーナーに強く、ストレートにも強いクルマだ」

「他のホンダエンジン搭載車を見ると、RB19のアドバンテージは基本的には空力的な効率である可能性が高い。すべてのデータがあるわけではないがね」

マッカローは、モナコやバルセロナといった低効率の会場が、アストンマーティンにレッドブルへの挑戦の機会を与えるかもしれないと期待している。

「レッドブルは昨年、すでに効率的だった」とマッカローは付け加えた。「バクーとマイアミは効率が非常に重要なサーキットだが、モナコやバルセロナのような効率の低いサーキットが後に控えている」

「世界選手権の最初の3つのサーキットは、一年を通して典型的なものではなかった。現在、高効率のサーキットでのグランプリが多いが、1年を通して低効率のイベントも増えてくる。我々はシーズン全体を考えてクルマを設計している」

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、チームが2023年の最初の3レースで見せた印象的なパフォーマンスは励みになるとしながらも、F1の序列におけるアストンマーティンの位置を評価する際に慎重な姿勢を示している。

オーストラリアでは、フェルナンド・アロンソがアストンマーティンに3年連続の表彰台をもたらし、全く異なる3つのサーキットで達成した一連の結果は、アストンマーティンF1の今後のパフォーマンスにとって良い兆しとなった。

「この3つのサーキットで競争力を発揮できたことは、他のサーキットでも自信を持って臨めることを意味する」とマイク・クラックは語った。

「サーキットのレンジは非常に異なる。巨大なストレートのあるバクーや、ストレートのないモナコなど、ある意味で常にフィールドが左右にシフトする」

「それが、1つのレースから多くの結論を導き出すことには注意が必要だと私がいつも言っている理由だ」

「メルボルンでの）レース戦略やその展開を見ても、ただ管理する必要があっただけで、ペースを表すことさえできなかった。だからこそ、私はいつも結論を固めすぎないように細心の注意を払っている」

これまでのところ、アストンは今シーズンの目覚ましい進歩によって、圧倒的な強さを誇るレッドブルに続くフロントランナー、フェラーリやメルセデスと肩を並べる存在、あるいはコースや状況によってはライバルに差をつける存在になることができた」

アストンマーティンは、ジェッダではフェラーリに、メルボルンではメルセデスに予選で敗れたが、マーク・クラックはレース当日にレッドブルに次ぐ2位の座を狙う者たちを隔てるものはほとんどないと主張している。

「これは、数レース待つ必要があると言ったときのことでもある」とマイク・クラックは付け加えた。

「1レース終わった時点で、ここだ、あそこだと言うことはできないし、自分の位置を本当に理解するためには、もっとデータのサンプルが必要だ」

「バーレーンでは多くのチームに対して競争力があったし、ジェッダでは問題なく、ここ（メルボルン）ではちゃんと戦えた」

「だから、すべてのデータを見て、あるいはすべてのデータを取得すれば、自分の位置を確認すれば、マージンが非常に近いことがわかるはずだ」

マイク・クラック （アストンマーティンF1 チーム代表）

アロンソの輝かしい活躍とアストンマーティンのパフォーマンスによって、今シーズンのレース勝利の可能性が推測されるのは必然である。

マイク・クラックは、モナコとバルセロナは直進スピードがそれほど重要でないため、アストンマーティンのAMR23が有利になると考えている。

「モナコやバルセロナなど、このドライバーとこのクルマの組み合わせにより魔法にかかるようなコースがいくつかあると思う」とクラックはDAZNに語った。

「我々は非常に長いストレートで欠陥がある、それは秘密でもなんでもない。私たちはそれを見てきたし、たくさん取り組まなければならない」

「それがあまり関係ないコースでは、もっと自信を持つことができるが、このようなレースでは、速さがすべてではない」

「速くなければならない、フィニッシュしなければならない、ミスをしなければならない。そして結果がどうなるか見てみよう」

2023年に3年連続の表彰台を獲得した今、アストンマーティンF1チームはF1初優勝を目指している。

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは「このドライバーとこのクルマの組み合わせには、まだもっと魔法にかかるようなコースもあると思う」と、F1界の寵児である元2冠王フェルナンド・アロンソを引き合いに出して語った。

レッドブルとの差は1周あたりコンマ7秒から1秒だが、アストンマーティンは間違いなく、メルセデスとフェラーリの両者に鼻先で勝っている。

そのため、アストンマーティンF1が表彰台の一番上のステップについて考えているのは、それほど難しいことではない。

しかし、元F1ドライバーのティモ・グロックによれば、まだそうは確信していない。

「バクーにはコーナーが多く、レッドブルのDRS効果が発揮される長いストレートもある」とグロックは Sky Deutschland に語った。

「バクーでは、レッドブルが他のマシンとさらに差をつけると思う。問題は、誰が最初のアップデートをもたらすか、そして、それがどうなるかということだ」

アストンマーティンF1のボスであるマイク・クラックによると、勝つための最初の大きなチャンスは、5月下旬に訪れるかもしれないという。

レース勝利の可能性について尋ねられたマイク・クラックは「モナコでトライする」とDAZNに語った。

「我々は非常に長いストレートで欠点がある。それは秘密でもなんでもない。我々はそれを認識しているし、たくさん取り組まなければならない」

「しかし、それがあまり重要視されないトラックでは、より自信を持つことができる」

「我々は速く、完走し、ミスをしないようにしなければならない」

しかし彼は、レッドブル、メルセデス、フェラーリという“ビッグ3”の全チームが、シーズンが進むにつれて、自分たちのゲームをアップさせるためにプッシュしてくるだろうと認める。

「クルマはいい」とクラックは言った。「最初の3レースで競争力があったのだから、それは確認できたと思う」

「これから他のチームとの開発レースであり、ビッグプレーヤーについていくのは難しいだろう」

「我々は小さなチームと戦っているのではなく、非常に大きなチーム、素晴らしいインフラを持つ経験豊かなチームと戦っているの。しかし、我々は戦う」