カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1、後続を牽制しながら2024年F1マシンを見据える

アストンマーティンF1チームは、すでに2024年F1マシンを見据え始めている。

シルバーストーンを本拠地とするアストンマーティンF1チームは今年、セバスチャン・ベッテルに代わって同じ複数のワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソを起用し、ここまでの5戦中4戦でレッドブル勢に次ぐ表彰台を獲得している。

41歳のアロンソは、マイアミでのグリーンカーは「素晴らしかった」が、レッドブルが圧倒的な強さを見せ、メルセデスやフェラーリが苦戦したため、彼にとっては「孤独な」レースだったと語った。

「前に対しても後ろに対しても、本当に何もすることがなかった」とアロンソは語った。

しかし、実際のコンストラクターズランキングでは、メルセデスがランキング2位のアストンマーティンにわずか6ポイント差まで迫っており、状況は少しタイトになっている。

アロンソは、アストンマーティンがレッドブルのタイトルに挑戦することはできないだろうと現実的に考えている。

“うまくいけば、いくつかのトラックでは彼らに少しは近づけるだろう」とアロンソは語る。

「そして、シーズン後半に投入されるアップグレードによって、より競争力のあるポジションに立てるかもしれない。

「でも、正直なところ、僕たちの主な焦点は、後ろを見て、コンストラクターズ選手権でメルセデスとフェラーリをコントロール下に置くことにあると思う」

そして、その戦略によって、アストンマーティンは2024年に向けたマシン開発にすでに着手することができるかもしれない。

1年前にレッドブルを去ったテクニカルディレクターのダン・フォローズは、フランスのAuto Hebdoに「できるだけ早く来年のマシンをスタートさせたいと思っている」と語った。

「我々にとって、今年のクルマを犠牲にすることではない。必然的に、2024年マシンは今年のマシンの進化版となるだろう」

「今年のマシンのデータやアップデートを得るためにできることは、間違いなく助けになる。でも、そうだね、できるだけ早く始めようと思っている」

2023年5月16日
レッドブルF1代表「ニューウェイはアストンマーティンを破産させかけた」

エイドリアン・ニューウェイは、アストンマーティン・ヴァルキリーという「宝石のような車」を完成させたが、その過程でアストンマーティンを無一文にするところだったとレッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは冗談まじりに語る。

アストンマーティン・ラゴンダとレッドブル・レーシング・アドバンスト・テクノロジーズは、ハイブリッド・スポーツカーを製作するためにチームを組み、ニューウェイは設計段階からその役割を果たし、F1で大成功した彼の幅広い経験のすべてを彼らが主張する公道走行可能な世界最速のスポーツカーにつぎ込んだ。

このロードカーの生産台数は150台に限定されるが、ニューウェイはほぼゼロにしたようだ。

もちろん、F1のデザイナーはクルマを速く走らせることだけに集中し、それが予算にどう影響するかは財務部門の関心事だ。ホーナーは、ニューウェイがレッドブルの財務部門の所在地さえ知らないのではないかと冗談を言った。

ホーナーはニューウェイが予算を限界まで引き上げたと皮肉ったが、それが素晴らしいクルマを生み出したと信じているミッションであり、レッドブルは将来のプロジェクトのために「多くの教訓」を学んだと語る。

「OEMとの仕事は、まったく異なる経験だった。OEM、それもアストンのような小さなOEMと仕事をするのは、何をするにも明らかにコストが絶対に考慮されるからだ」とホーナーはヴァルキリー・プロジェクトについてFinancial Timesに語った。

「そしてもちろん、エイドリアン・ニューウェイがいる。彼はおそらく、我々の財務部門がどこにあるのかさえ知らないだろう！」

「彼は信じられないほど素晴らしい車を作り、アストンマーティンをほとんど破産させた！　でも、それは絶対的な宝石のようなクルマだ」

「もちろん、多くの教訓があった。F1には一連のレギュレーションがあるが、それらは道路の規定や規制とはまったく異なるもので、その側面から見ても非常に勉強になった」

「これは興味深い取り組みであり、我々のビジネスのアドバンスド・テクノロジー部門は、そこから多くのことを学び、将来に向けて良い方向へ進むことができたと思う」
そして、レッドブルが計画している次の大きなスポーツカープロジェクトは、ニューウェイの創造性を再び自由に発揮できるRB17である。ホーナーはこれを「究極のトラックカー」と表現し、F1マシンのダウンフォースレベルを超えるものとなるだろう。

「RB17」はレッドブルのF1マシンの命名方針に従っているが、チームがその名前を実際に使用することはなかった。新型コロナウイルスの世界的なパンデミックにより、2020年F1マシンの大部分が次のシーズンに持ち越されることになったため、レッドブルはRB16の後継車の名前にRB16Bを選択した。

2022年に新しい地面効果空力ルールが導入されると、レッドブルはその年のシャシーをRB18にスキップした。

ただし、レッドブルがニューウェイを「束縛から解放した」ため、この新しいプロジェクトのおかげで、RB17の名前が消えたままになることはない。そのときは、銀行口座に目を光らせておくのが賢明かもしれない。

「ヴァルキリーで学んだこと、そしてヴァルキリーでの制約を考えると、やり残したことがあると感じた」とホーナーは語る。

「そして、我々はRB17を発表した。F1マシンの驚異的なパワーウェイトレシオを超えるダウンフォースを持つ究極のトラックカーを作るために、基本的にエイドリアンを束縛から解放した」

「そして計画は、まさに後光プロジェクトとして、これらのサーキット専用車を50台生産することであり、エイドリアンがキャリアを通じて出会ってきたF1のDNAをすべて取り入れ、それを究極のドライビングエクスペリエンスに適用することだ」

「偉大なエイドリアン・ニューウェイ」でさえこれを認めるだろうとジェームズ・アリソンは言う

ホーナーは、レッドブルのアドバンスド・テクノロジー部門がいかに成長し、新たな道を模索し続けているかを語り、そうした機会を実現するためにF1が提供するプラットフォームの価値について語った。

「アドバンスト・テクノロジー事業を通じて、我々は非常に多くの多様なプロジェクトに取り組んでいる」とホーナーは語った。

「アリンギと一緒にアメリカズカップに出場しているし、水深150mまで潜れる潜水艦を作っているところだ」

「バイクでは、KTMとMotoGPに参加し、プロジェクトに取り組んでいえう。再び知識とノウハウを取り入れて他の分野に応用している」

「ビジネスにとって今はエキサイティングな時期であり、チームは成長を続けている。マーケティングプラットフォームとしてF1は多くのことをもたらしてくれる。我々は素晴らしいパートナーを何人か引き付けており、現在はそれらのパートナーと協力し、他の分野でも取り組んでいる」

「我々は、あらゆるNFTの世界を経験してきた。つまり、我々が関与していないことはそれほど多くない」

2023年5月16日
フェルナンド・アロンソ「僕がいた頃のフェラーリF1には一貫性があった」

フェルナンド・アロンソは、自分が運転していた頃のスクーデリア・フェラーリと今日のマラネッロを拠点とするF1チームの最大の違いは「一貫性のなさ」だと語る。

その意味で、アロンソはフェラーリの現役ドライバーたち、そして、マイアミ後に「1台ごとに、1周ごとに、あまりにも一貫性がなかった」と語った新しいチーム代表のフレデリック・バスールと同じ意見だ。

フェラーリとメルセデスの両チームが、超優勢なレッドブルの有名なカーデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイに最近オファーを出した可能性があることが明らかになったばかりだ。

41歳のアロンソはSky Italiaに「エイドリアン・ニューウェイは常に他より優れたクルマを作ってきたと思う」と語った。

「常に難しいことだけど、それがF1の性質だ」

レッドブルのワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、ニューウェイが最終的にあらゆるオファーを拒否し、現在の契約を延長することを決めたことに安堵している。

「契約があるので2028年までは影響しないけど、もちろんエイドリアンが残留するのはとても嬉しいことだ」とフェルスタッペンは語った。

「でも、それはチームのみんなにも言えることだ。自分が本当にうまくやっているときは、グループ全体を団結させようと努めたくなるものだ」

もちろん、ニューウェイがフェラーリの問題を解決する鍵になったかどうかは、また別の話である。しかしアロンソは、2010年から2014年までの間、マラネロを拠点とするチームは有名なイギリス人デザイナーがいなくても非常にうまくいっていたと考えている。

「フェラーリとして、あの数年間は常にそこにいた」とアロンソは語った。

「フェラーリとして、私たちはその時代に常にそこにいました」と彼は語った。

「我々は一度もミスをせず、最終レースまでの4年間のうち3年間は世界チャンピオンを目指して戦った」

「僕にとってもアストンマーティンにとっても幸運なことに、今はマラネロで過去よりも少し一貫性がなくなってきている」

2023年5月16日
アストンマーティン、F1仕様のDBX707『AMR23エディション』を発表

アストンマーティンは、アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チームの成功を記念し、世界でもっともパワフルなウルトラ・ラグジュアリーSUV、DBX707 AMR23エディションを発表する。

アストンマーティンのF1マシンにちなんで名付けられたAMR23エディションは、AMR23 F1マシンおよびF1公式メディカルカーのレーシング・アイデンティティを纏っている。

アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チームは、2023年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンで素晴らしいスタートを切り、現在2023年のコンストラクターズ・ランキングで2位につけている。高い目標を掲げて参戦したフェルナンド・アロンソは、バーレーンの開幕戦で表彰台を獲得。ランス・ストロールは、自転車事故で負傷したにもかかわらず、6位でフィニッシュした。アロンソは、その後のサウジアラビア、オーストラリア、そしてマイアミでも表彰台を獲得した。

この成功を記念して発表されたDBX707 AMR23エディションは、高い評価を得ているウルトラ・ラグジュアリーSUVの力強い存在感をさらに高めている。アストンマーティンのビスポークサービスを手がける「Q by Aston Martin」によるユニークなカラーとトリムを組み合わせることにより、F1のスリリングな世界と、世界でもっともダイナミックかつパワフルなラグジュアリーSUVが統合し、極めてダイナミックで真のレーシングルックを表現するDBX707が誕生した。AMR23エディションは、特別なポディウムグリーン・カラー、「Q by Aston Martin」フェンダー・エンブレム、アストンマーティン・レーシンググリーン・ブレーキキャリパーなど、数多くの専用装備を特徴としている。

もう一つのハイライトは、AMR23 F1マシンとF1公式メディカルカーを彷彿とさせる彫刻的な造形のカーボンボディキットにライムのアクセントを加えたことで、F1とのつながりをさらに強調している。

AMR23エディションのインテリアの特徴は、インスパイア・スポーツ・デュオトーン・オニキスブラック/アイフェルグリーンに印象的なライム・コントラストステッチを組み合わせた内装、カーボンファイバー・パネル、カーボンファイバー・ジュエリーを備えたダークサテン・トリムなど。AMR23のロゴはドアシルにも配され、アストンマーティンのレーシング血統を印象付ける。

アストンマーティンDBX707は、驚異的なパフォーマンス、最高のダイナミクス、紛れもないスタイル、そして絶対的なラグジュアリーを完璧に組み合わせたモデル。ドライバーに完璧なコントロールと精度を提供するために作られたこのモデルは、パワフルなエンジンに加え、最高レベルのトランスミッション、サスペンション、ブレーキ、エレクトロニクス・システム、エアロダイナミクスを特徴としており、パフォーマンスとドライビングプレジャーを再定義している。AMR23エディションは、DBX707のドライバー重視のコンセプトをさらに強調する、真のレーシングルックを纏っている。

アストンマーティン・プロダクト＆マーケット・ストラテジー責任者のアレックス・ロングは「AMR23エディションは、DBX707を新たなレベルへと引き上げ、際立つ存在感を備えたウルトラ・ラグジュアリーSUVです。F1チームの最近の成功を記念して、この特別なモデルを提供できることを大変嬉しく思います。アストンマーティンは世界のモータースポーツの頂点で成功を収めており、これは当社のロードカーのブランドおよび製品戦略における重要な要素となっています。次のイタリアラウンドで再びアストンマーティン・アラムコ・コグニザント・F1チームが活躍することを楽しみにしています」と語った。

DBX707 AMR23エディションは、追加のオプション装備を含めて、現在注文を受け付けている。

アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チームは、2023年5月21日にイタリアのイモラ・サーキットで開催されるエミリア・ロマーニャGPに、勝利を目指して再び参戦する。

2023年5月15日
ブリアトーレがアロンソにアストンマーティンF1移籍を勧めた重要な契約

フラビオ・ブリアトーレは、フェルナンド・アロンソにアストンマーティンF1チームへの移籍を勧めたのは、2つの重要な契約がきっかけだったと明かした。

元ベネトンとルノーのボスであるブリアトーレは現在アロンソのマネージャーを務めており、アロンソは2005年と2006年にブリアトーレの下で2つの世界タイトルを獲得している。

2021年にアルピーヌF1チームからF1に復帰したアロンソは、2023年に引退するセバスチャン・ベッテルの後任としてアストンマーティンF1に移籍することを選択した。

今季、アロンソは好調なスタートを切り、開幕5戦で3位4回、アゼルバイジャンのスプリントレースでのポイントを含め、75ポイントを獲得している。

2022年、アロンソはシーズンを通して81ポイントを獲得しており、2014年のフェラーリ最後のシーズン以来、初めて3桁を達成する勢いである。

そして、ブリアトーレは、2人の重要な契約がいかにこの移籍のきっかけとなったかを説明した。

ダン・ファロウズ（中央）

ブリアトーレ・アロンソのアドバイス
勝利とタイトルに挑戦できるポジションを築く試みの一環として、アストンマーティンF1はレッドブルとメルセデスから主要な技術者と契約した。

「フェルナンドは昨年まで競争力のなかったアストンマーティンで、この世界選手権の真のサプライズとなった」とブリアトーレはイタリアのIl Riformistaに説明した。

「彼らはレッドブルとメルセデスのナンバー2を引き抜き、テクノロジーとファクトリー（シルバーストーンの拠点）に多額の投資をしている」と彼は付け加え、レッドブルからエイドリアン・ニューウェイの副官であるダン・ファロウズを、メルセデスからは空力主任のエリック・ブランディンを獲得したことに言及した。

「これらの理由から、私はフェルナンドにアストンマーティンへの移籍を勧めた。現在、グランプリ5戦を終えてコンストラクターズチャンピオンシップで2位となっている」

「アストンマーティンは前戦のマイアミで、決してクルマに合うサーキットではなかったが、うまくいった。予想外のことが起こらなければ、ワールドチャンピオンシップはすでに決まっているが、モンテカルロのようないくつかのサーキットは、常に大きな驚きを生み出す可能性がある」

ブリアトーレは、マックス・フェルスタッペンが3度のワールドチャンピオンになることが決まっていると確信している。

「レッドブルは別のチャンピオンシップをやっていて、フェルスタッペンは強さとスタイルを持っており、ワールドチャンピオンシップはすでに彼のものだ」とブリアトーレは付け加えた。

」レッドブルが好調なのは、より良い協力関係を築き、エイドリアン・ニューウェイという真の天才を擁しているからだ」

2023年5月12日
アストンマーティンF1代表「他チームの動向に振り回されてはいけない」

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、メルセデスとフェラーリが何を行っているかについて「あまり観察」しておらず、自分たちのプロジェクトに集中することを好んでいると語った。

マイク・クラックは、5レースを終えてアストンマーティンF1を2023年のランキングで2位に導いた。フェルナンド・アロンソが4回の3位フィニッシュを記録し、残りの1回では4位を獲得した。

メルセデスとフェラーリはシーズン序盤から不調で、マシンのコンセプトや革新的なアップグレードに疑問があるなか、アストンマーティンAMR23は、パフォーマンスで一歩前進し、レッドブルに続く2位争いに加わることを可能にした。

しかし、クラックは、アストンマーティンは他チームの動向を気にすることなく、自分たちの仕事をやり続けていけばよいと信じている。

「我々は彼らの状況、どこから来るのか、次に何をするのかをあまり観察していない」とクラックはマイアミでメディアに語った。

「我々はやるべきことをやり、計画を立てている。他のチームのいずれかがレースごとにアップグレードをもたらしたとしても、それはそれほど変わらないだろう」

「我々の計画は変更できない。そうしないと常に事後対応になってしまうからだ」

「自分自身を定義し、ロードマップを整備し、必要なものを定義し、それに従うことが重要だ。当然、開発の進み具合によって左右されることもある」

「しかし、他チームの動向にあまり惑わされすぎてはいけない」

「我々は、開発に非常に熱心に取り組んでおり、今後イベントで開発競争が進むにつれて、その差はあまり大きくならないと非常に自信を持っている」

「しかし、シーズン中盤以降に何が起こるかは、誰がどれだけお金を使ったか、そして、その段階でどのような状況にいるのかを確認しなければならないので、現段階では何とも言えない」

メルセデスとフェラーリはマイアミGP以来、表彰台をわずか2回（それぞれ1回ずつ）しか獲得していない。

メルセデスはイモラで大幅なアップグレードを行い、正しい方向へ向かうことを期待している。フェラーリに関しては、信頼性に問題があり、レースペースも他のトップランナーに比べて劣っているため、混乱したシーズンを送っている。

マイク・クラック（アストンマーティンF1チーム代表

しかし、クラックは、彼らには潜在的なポテンシャルは最初から備わっていたと考えている。

「彼らが最初のレースから常に速かったことも忘れてはならない」とマイク・クラックは語った。

「しかし、彼らには常に問題があった。シャルル（・ルクレール）がバーレーンでDNFを喫した時は3番手にいたが、我々はそこから利益を得ることができ、そしてジェッダではペナルティがあった」

「オーストラリアでは彼らはターン1でインシデントを起こしたので、彼らは常にそこにいたと思うが、結局のところそれは現実にはならなかった。彼らは決して遅かったことはない」

2023年5月12日
アロンソ「オコンの姿勢はアルピーヌF1に利益をもたらさなかった」

フェルナンド・アロンソが、元アルピーヌF1チームのチームメイトであるエステバン・オコンに揶揄の言葉を向けた。

41歳の元2度のチャンピオンは、2023年に入ってから2度目の競争の春を楽しんでおり、圧倒的な強さを誇るレッドブル勢の後ろで表彰台を連発している。

アロンソは、チーム内でのトラブルメーカーという評判に反して、アストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールの息子であるチームメイトのランス・ストロールをサポートしている。

アロンソは、ストロールが「今後10年から15年」グリッドに立つことになるため、喜んでサポートを提供すると述べている。

マイアミGPの後、マックス・フェルスタッペンはアロンソとの会話で「あなたはライフコーチのような存在だ」と笑った。「前のレースでは、『僕のブレーキバランスを試してみて！』って感じだったよね」

しかし、アロンソはEl Mundo Deportivoに、24歳のストロールとうまくいっている理由は彼の姿勢にあると語り、それは昨年までのチームメイトであるエステバン・オコンとはまったく対照的だと語った。

「ランスはチームメイトのように考えているドライバーだ」とアロンソは語った。

「昨年、逆のことが起こった。僕は常にチームメイトの最初のターゲットだったけど、それが必ずしもチームに利益をもたらすわけではないことは明らかだ」

アロンソは、アストンマーティンの全面的なサポートも感じていると語った。

「僕は常にモチベーションを保ち、常にハードワークしてきたと思う。でも、チームが僕のパフォーマンス、つまりマシンのセットアップや前進する能力を信じてくれるとは限らなかった」

「僕は何も変えなかったけど、アストンマーティンは僕のためにすべてを変えてくれた」

2023年のこれまでの5レースで4つの表彰台を獲得しているアロンソは、今はあと1段階、あるいは2段階上の表彰台を目指していることを認めている。

「でも、ご存知のとおり、2台のレッドブルは常に壊れることがなく、常に超高速だ」とアロンソは語った。「でも、モナコやバルセロナでは可能性があるかもしれない」

2023年5月12日
ホンダF1、2026年にアストンマーティンF1とワークス提携の可能性高まる？

ホンダF1が2026年にアストンマーティンF1チームと組んで新しいF1エンジンプロジェクトを立ち上げる可能性が高まっているようだとThe Raceが伝えている。

ホンダは2021年末に正式にF1から撤退したが、依然としてレッドブルの2つのF1チームのパートナーとして、2025年末まではエンジンを供給している。

ホンダは事実上、撤退を一部撤回する措置を取り、新しいエンジンレギュレーションの一環として2026年のF1への完全な「復帰」を視野に入れている。

昨年末にはFIAに新ルールへの関心を登録し、複数のチームからワークス契約の打診を受けていた。

レッドブルが2026年に向けてフォードと共同で新しい自社製F1エンジンを開発することが明らかになったことで、ホンダの新たなプロジェクトは新たなパートナーを必要とすることが確実となった。

複数の関係者がThe Raceに語ったところによると、結局のところホンダは新しいレギュレーションにコミットし、現在メルセデスF1エンジンの顧客であるアストンマーティンがそのパートナーになる可能性が高まっているという。

ホンダが新たなパートナーを必要としたのは、そもそもF1撤退を決めたことで動き出した出来事が、レッドブルをまったく異なる道へと導いたからだ。

2020年、ホンダの八郷隆弘CEO（当時）は、ライバルに遅れをとった自動車部門のゼロエミッション技術を優先するため、2021年末にF1から正式に撤退することを発表した。

しかし、これはレッドブルとホンダのパートナーシップがペースアップした時期と重なり、2021年には共にドライバーズワールドチャンピオンを獲得した。

同時に、レッドブルとホンダは、ホンダが2025年末までエンジン供給を続けるが、関与は減少する新しい契約を交わした。

2021年4月には、CEOが三部敏宏に交代したホンダが、F1を辞めることを再考していることが明らかになった。そして、レッドブルとの成功は2022年にも続き、両方の世界選手権を制覇した。

ホンダは2026年のエンジンルールに関する技術委員会の会議に代表として出席し続け、これらのレギュレーションに取り組む小さなグループも維持した。

F1の持続可能な燃料に関する規則と電気出力の増加（ドロップされたMGU-Hを補う以上に強力なMGU-Kを使用する）により、このプロジェクトがホンダの広い企業目標に適合するという議論を与えたようだ。

ホンダの取締役会が最終決定を下したかどうかについては情報が錯綜（6月中旬に最終決定との報道も）しているが、2026年のF1プロジェクトがまもなく承認される可能性はますます高まっている。

ホンダが正式な復帰を希望していることが明らかになった時点で、レッドブルとホンダは2026年までパートナーシップを継続するための話し合いを行った。

しかし、これまでの素晴らしい関係とは裏腹に、レッドブル・パワートレインズの設立によって、どのような契約でも適用される条件が根本的に変わってしまった。

レッドブル・パワートレインズは、ホンダの完全F1撤退を見越して、これまでメーカーに依存してきたレッドブルのエンジン供給をコントロールできるようにするために設立された。

レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリは、2026年からレッドブル・フォード・ブランドのエンジンを使用することになった。フォードは、がいくつかの技術的意見を議題にしながら、主に商業的なパートナーシップに誘惑された。

この契約は2022年後半に急ピッチで進められ、ホンダは別の相手と話し合いをすることになった。マクラーレンとウィリアムズもその候補に挙がっており、マクラーレンは冬に接触している。

2023年にレッドブルに次ぐ勢力へと飛躍を遂げたアストンマーティン。今年は新ファクトリー、来年には風洞が完成し、さらに体制は整う。

しかし、ホンダが提携するのはアストンマーティンであるという予想がある。

アストンマーティンはワークスエンジンの供給に関心を持っていることを明らかにしており、レッドブル・パワートレインズのような独自のパワーユニットを暫定的に検討したことさえある。

それが実現不可能と判断されたとき、アストンマーティンはその代替案を検討した。そして、ホンダがワークスエンジン契約への唯一のルートとなった。

2026年エンジンメーカー（およびワークスチーム）
メルセデス(メルセデス)
フェラーリ(フェラーリ)
ルノー(アルピーヌ)
レッドブル・フォード(レッドブル)
アウディ(ザウバー)
ホンダ(アストンマーチン ※未定)

2026年に契約している他のメーカーはすべて独自のチームを考えており、ゼネラルモーターズも同様にワークス参戦する可能性のある将来の参加者として嗅ぎ回っている。

ホンダとの契約が実現すれば、「チーム・シルバーストーン」あ2000年代前半に最後に所属していたメーカーと再会することになる。ジョーダンの最盛期である1998年と1999年には、無限ホンダのパワーでジョーダンは絶頂期を過ごした。

アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズのCEOを務めるマーティン・ウィットマーシュも、ホンダとのつながりがある。

彼は2015年からマクラーレンとホンダが提携する契約を仲介し、その提携が崩れる前にマクラーレンを去ったので、その関係は確実に今も損なわれていない。

その不遇の3年間をずっとマクラーレンに在籍していた現アストンマーティンのフェルナンド・アロンソがそうなのかどうかは不明だが…。

アロンソは絶え間ない批判でホンダを大きいに怒らせ、特に2015年のホンダの本拠地である日本でのレースでは、ホンダのエンジンを「GP2エンジン」と呼んだ。

しかし、41歳になるアロンソは、いずれにせよ2026年にはまだアストンマーティンでレースをしていないかもしれない。

2023年5月11日
アロンソ「当初はアストンマーティンF1移籍に確信が持てなかった」

フェルナンド・アロンソは、2023年にアストンマーティンF1チームに移籍するという決断によって生まれ変わり、変貌を遂げた。しかし、当初はとんでもない選択だと考える者も多く、アロンソ自身さえも疑問を抱いていた。

アロンソは昨シーズンの夏休み前にアルピーヌF1チームを離れ、ライバルチームであるアストンマーティンに移籍することを発表し、エンストンの上司たちを驚かせた。

2度のワールドチャンピオンであるアロンソは後に、アルピーヌF1チームが彼との契約延長に消極的で、1年以上の追加契約というアイデアには抵抗があったことを明かした。

アロンソはアストンマーティンから複数年契約を提示され、望みどおりに移籍を果たしたが、その際、エージェント兼マネージャーで元F1チーム代表のフラビオ・ブリアトーレに相談していた。

アロンソは日曜日、マイアミのグリッドでSky Sportのマーティン・ブランドルに「8月にチームから言われることは100％信用していなかった」と語り、重要だったのはローレンス・ストロールの役割だったと付け加えた。

アロンソは、消滅したフォース・インディアを買収し、今日現在のアストンマーティンを作り上げたコングロマリットを率いるカナダの億万長者について、「ローレンスが目標を持ったら、彼はそれを達成すると思う」と語った。

アロンソは、消滅したフォース・インディアのチームを買収し、今日のアストンマーティンの運営に変えた複合企業を率いたカナダの億万長者について、「ローレンスが一度ゴールを決めたら、必ずそれを達成すると思う」と語った。

「彼はいずれ成功するだろう。2年かかるかもしれないし、5年、7年かかるかもしれないけど、彼は必ず成功する」とアロンソはストロールについて説明した。

「フラビオはアストンマーティンのプロジェクトにかなり熱心だった。彼は投資を理解し、ローレンスのビジョンを理解していたと思う。明らかに彼はチーム内で非常に重要なリーダーだ」

「僕たちはもう12年来の付き合いになると思う。僕は、彼の限界のないやり方が気に入った。ローレンスのリーダーシップは非常に伝染性が高く、チームの誰もが彼の考えを信じている」

「F1チームでは、ある意味でチーム代表のような存在であり、方向性を決める一人の声が必要なんだ」

それは確かに報われている。アストンマーティンは昨シーズンをランキング7位で終えたが、2023年の5レースではレッドブルに次ぐ2位に浮上し、アロンソは4度表彰台に上がっている。

同様に驚かされるのは、アロンソと彼の若いチームメイトであるランス・ストロール（チームオーナーの息子）との間に芽生えている温かい関係だ。

アロンソといえば、一緒にレースをするドライバーたちを懲らしめていることで知られている。マクラーレンで共に戦ったルイス・ハミルトンとの確執は伝説となっている。だが、アストンマーティンでの気持ちはこれ以上ないほど違う。

「このチームが好きで、チームでの自分の役割も完璧に認識しているし、それを受け入れている」とアロンソは語り、カート競技に参加していた子供の頃に初めて知ったランスの指導が重要な計画の一部であることを示唆した。

「僕はもうキャリアの終盤にいる。ランスが今後10年、15年とチームを引っ張っていくことになるだろうから、自分が走っている間はできる限りチームを、そしてランスを助けたいと思っている」

それにしても、アロンソがバクーでブレーキバランスの設定を共有したり、マイアミで49周目にストロールがアレックス・アルボンに仕掛けた「素晴らしいムーブ」を褒めたりと、チームメイトを助けるために最大限の努力をしているのを見るのは驚くべきことだ。

「このサーキットには、低速コーナーの外側に大きなテレビスクリーンがあるよね」と、レース中にその時近くにいなかったにもかかわらず、この動きをどうやって知っていたかと問われたアロンソは説明した。

「テレビでレースを見るのはとても簡単だった」とアロンソは付け加えた。「アルピーヌやアルファロメオをオーバーテイクするのを見て、それがどの順位なのか気になったんだ」

というのも、彼自身の午後は「予想外に寂しいレースになってしまった。もっと難しいレースをしようと考えていた」ため、調整する時間はあった。

マックス・フェルスタッペンは、アロンソがストロールの「ライフコーチ」として新たなキャリアをスタートさせたことについて、つい口にしてしまったが、AMR23のハンドルを握るパフォーマンスに関しては、アロンソが軟化する気配はないようだった。

アストンマーティンのパフォーマンス・ディレクターであるトム・マッカローは先月、アロンソがチームの発展を加速させたと語っている。

「アロンソのモチベーション、欲求、経験、知識は、私たち全員を本当にハードにプッシュしてくれている」

2023年5月10日
アロンソ、F1マイアミGPで今季4回目の3位表彰台「2位を獲得したい」

アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソは、2023年F1マイアミGPで完璧なパフォーマンスを披露し、5レースで4度目の表彰台を獲得したが、2度のチャンピオンは明らかに勝利を切望していた…。

ルクレールがクラッシュし、フェルスタッペンが予選9位、セルジオ・ペレスがポールポジションを獲得した土曜セッションで、アロンソは予選2位という驚異的な成績を残した。フェルスタッペンは見事なリカバリーでペレスを抑えて優勝し、アロンソは26秒差の3位でゴールしたが、4位のジョージ・ラッセルには7秒差をつけた。

「マシンは素晴らしいし、今日はちょっと寂しいレースだったね」とアロンソは語った。

「レッドブルとその後ろは、本当に何もなかった。でも、フェラーリたちは予想以上にひどかった。簡単なかった。決してそんなことはない。でも、孤独なレースだった」

2012年以来となるアメリカでの表彰台、そして今季4度目の表彰台を手にしたアロンソは、明らかに喜びをあらわにした。しかし、アロンソは「もっと望んでいる」とも認める。

フェルナンド・アロンソはマイアミで「孤独なレース」をした。

「今年の初めは、表彰台は素晴らしいものだった」とアロンソは語る。

「4回表彰台を獲得した今、僕たち明らかにもっと多くのことを望んでいる。少なくとも2位を獲得したい」

「でも、2台のレッドブルはいつも壊れないし、いつも超高速だ。でも、前に言ったように、モナコやバルセロナでも可能性はある」

「イモラ、モナコ、バルセロナというトリプルヘッダーで表彰台を獲得し、この調子でいけるといいね」

チームメイトのランス・ストロールは土曜日のQ1で敗退したが、18番グリッドから6つポジションを上げ、12位でフィニッシュした。

「そうだね、僕たちの週末じゃなかった。昨日は予選で失敗して、今日はできることをやった。厳しかった」

「オーバーテイクするのが本当に大変で、ずっとDRSトレインが続いていたので、とにかくタフなレースだった」

マイアミで15ポイントを獲得したアストンマーティンは、イモラに向けてランキング2位をキープしている。

2023年5月8日