カテゴリー: アンドレッティ

マイケル・アンドレッティは、FIA（国際自動車連盟）が自身のF1グリッドへの申請を許可することを「楽観視」していると語った。

アンドレッティとキャデラックに関する最新の噂として、Marcaは元マクラーレンのF1ドライバーであるアンドレッティがカナダGPでルノーCEOのルカ・デ・メオと会ったと報じたことだ。

既存チームが2025年もしくは2026年に、11番目もしくは12番目のライバルをグリッドに迎えることをためらい続けており、アンドレッティはどのチームもチーム買収の可能性について話すことにさえ興味がないと主張しているなかで報じられた。

アンドレッティのフォーミュラEチームであるアバランス・アンドレッティは、ロンドンで開催されたフォーミュラEシリーズの世界選手権を終えたばかりだ。

ロンドンで、アンドレッティは、F1プロジェクトの準備がどのように進んでいるかを尋ねられた。

「プロジェクト・マネージャーから常に最新情報をもらっている」とアンドレッティはSpeed Weekに答えた。

「インディアナ州フィッシャーズの新本部建設は、すべてが予定通り進んでいる。2024年末までに旧本社から移転したいと考えている」

「この投資は本当に巨額であり、F1チームだけでなく、北米のプロジェクトもそこに据えないと考えている。我々の最初のマシンはヨーロッパで製造され、その後インディアナで製造される予定だ」

「初のアメリカ製F1マシンが誕生することになる」

アンドレッティのF1参戦が承認されることを確信しているように聞こえるかもしれないが、アンドレッティは「そうだね。楽観視している」と語った。

「FIAが今後数週間のうちにこのことを明らかにしてくれることを願っている。いずれにせよ、我々は全速力で準備を進めている。現在、従業員は25人だが、その数は増え続けている」

チームにゴーサインが出る可能性の鍵となるのはゼネラルモーターズとキャデラックの支援であり、アンドレッティは、当初はブランド変更されたルノーのカスタマーエンジン契約が予想されていたとしても、F1でも「全速力で取り組んでいる」と主張している。

1993年の一部でアイルトン・セナのチームメイトであり、元F1ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティの息子でもあるマイケルは、キャデラックについて「彼らは本当に夢中になっている」と語った。

潜在的なドライバーラインナップについて、アンドレッティはインディカードライバーのコルトン・ハータがF1プロジェクトの一員であると一貫して述べてきた。

現在インディカーのライバル、ガナッシのドライブをしているアレックス・パロウもアンドレッティの注目を集めている。

「アレックスとコルトンがF1に参戦できることに、私は微塵の疑いも持っていない。2人をすぐにでもF1マシンに乗せたい」とアンドレッティは語った。

「かつてランド（・ノリス）はコルトンのチームメイトで、彼らは同じレベルにいた。今、F1のランドを見れば、コルトンに何ができるかわかるだろう」

マイケル・アンドレッティが、F1参戦の決定が長引いているなかで語った発言の一部を撤回した。

アンドレッティは将来的にF1チームを結成したいという願望を公言しているが、既存のライバルたちからの反対や、F1の商業権所有者からの批判に直面している。

その批判のひとつは、アンドレッティが『greedy（貪欲）』いう言葉を使ったもので、アメリカ人に対する敬意が欠如しているというものだった。

「おそらく私は間違った言葉を使った」とアンドレッティは認めた。

「『貪欲』と言うべきではなかった。だが、みんな自分のことしか考えていない」

「それを言ったら批判されたが、もし私が彼らの立場だったら、おそらく同じことをするだろう」

「チームを責めるつもりはない。彼らは皆、自分ことを考えている。それが競争力を保つために必要なことだからだ」

「これは非常にお金のかかるスポーツだ。多くのことが関係しており、各チームからの多大な貢献がある」

「彼らはそれを確実に守らなければならないし、それが彼らがやろうとしていることだと理解しているが、最終的に決定を下すのは彼らではない」

「それが適切な個人かどうかを決めるのは、シリーズとFIAだ」

FIA（国際自動車連盟）は参戦希望チームに対する関心表明プロセスを開始し、アンドレッティはそのうちの1チームとして申請書を提出した。

アンドレッティ以外にも、ハイテック、カーリン、フォーミュラ・イコール、LKYSUNなどが申請していると見られている。

F1チームを運営するための財政的、技術的、社会的側面をカバーするさまざまな基準が申請者に提示されている。

情報筋によると、アンドレッティは、一部の分野では現在の世界チャンピオンよりも進んだテクノロジーを備えており、あらゆる条件を簡単に満たすことができるという。

自動車業界からも強力な支援があり、ゼネラルモーターズ（GM）がキャデラックブランドを通じてこのプロジェクトに関わっている。

表面的には単なるブランド提携に過ぎないが、アンドレッティはこの関係がより統合されたものであることを示唆している。

「ゼネラル・モーターズは非常に深く関与している」とアンドレッティは語った。

「人々は『彼らは自分たちの名前を載せているだけだ』と言おうとしている。ノーだ。それはチーム全体の非常に非常に重要な部分だがね」

「すべてが公になり、我々が提出したものを見れてもらえば、それが大きなことであることが分かってもらえると思う」

アンドレッティはまた、まったく新しいチームでグリッドに加わろうと争うよりも、既存のチームのひとつを買収したほうがいいという提案も一蹴した。

ザウバーとの間で買収話が持ち上がったこともあったが、結局は失敗に終わった。

アンドレッティはチーム買収について「我々は試したが、誰も興味を持ってくれないし、誰も売ってくれない」と語った。

「「すべてのチームを回った」

「人々は『チームを買え』と言い続けているが、誰も売りたがらない。そこに行っても、彼らは話すことにさえ興味がない。私はそこに行ったことがあるし、それを行ったが、何も起こっていない」

その反応は、ビジネスとチームが大幅に成長し、F1が現在置かれている財務状況を物語っている。

アルピーヌは最近、ミッドフィールドチームの価値を9億ドル以上と評価する契約で、ハリウッド俳優のライアン・レイノルズを含む投資家に株式を売却した。

その価値と成長を守ることがチームの最大の関心事であり、それゆえにアンドレッティ（あるいは他の新チーム）の参戦を躊躇している。

提出期限は当初の4月30日から2週間延期され、5月15日に終了した。

延長前は6月下旬に新チームの決定が見込まれていた。

しかし、Speedcafeによると、7月15日が重要な日になるようだ。だが、必ずしも公表と一致するわけではない。

一方、アンドレッティは、早ければ2025年にもF1のグリッドに就けるという希望を抱いている。

「ご存知のとおり、我々はすべてのボックスにチェックを入れたと思いますが、現実には、何が起こるかを待つ必要がある」とアンドレッティは語った。

「我々は参入し、競争力を持ち、敬意を払い、シリーズに加わるために必要なものをすべて持っていると思う」

ゼネラルモーターズ・モータースポーツのコンペティション担当エグゼクティブディレクターであるエリック・ウォーレンが、2025年のF1参戦に向け、アンドレッティとともにF1マシンのデザインを「全力」で進めていることを明かした。

アンドレッティ・グローバルは昨年、F1参戦を表明したが、現在のF1グリッドからはF1への付加価値不足を指摘する声が上がっていた。

1月にはGMとの提携が発表され、キャデラックがOEMとしてこの入札に加わり、付加価値を高めることに成功した。

FIAはアンドレッティ・キャデラックとの提携が発表された直後に関心表明プロセスを開始し、モハメド・ビン・スライエム会長によって「5チーム以上」が参戦を希望していることが明らかにされ、最終決定は7月末になる見込みとなっている。

しかし、まだF1参戦の可能性が確定していないにもかかわらず、アメリカのF1チームとなるアンドレッティ・キャデラックはそのチャンスに向けて懸命に準備を進めている。

「我々はそのプロセスに多大な労力を費やしているが、難しいのは2025年シーズンにレースに出場しようとしていることだ。だから、我々はアンドレッティとともに2025年車マシンの設計に全力で取り組んできた」とウォーレンはNBC Sportsに語った。

「時間がもったいないから、それに取り組んできた」

「申請書を読んだ人にとっては、GMが実際にどれだけ関与しているのか、車両ダイナミクスをどこで分割しているのか、現在どのように取り組んでいるのか、チームが成熟するにつれてどのように取り組んでいくのか、ということにおそらく驚かれただろう」

「実際のところ、我々はFIAからの質問に返答しただけであり、FIAは7月15日に決定を下すことになっている。だから我々は本当にプロセスに最善を尽くし、可能な限り議論を行っているだけだ。情報提供の要請と回答という意味では、かなり形式的なものだ」

エリック・ウォーレン（ゼネラルモーターズ・モータースポーツ コンペティション担当エグゼクティブディレクター）

2026年に導入される予定の新しいパワーユニット規則では、フェラーリ、アルピーヌ（ルノー）、メルセデス、レッドブル・フォードに加え、アウディとホンダも加わる6社のOEMが競争することになる。

GMがなぜF1プロジェクトに適した時期だと判断したのかについて、ウォーレンは「ビジネスの観点から、F1の成長とそれに注目する人々の数、そしてキャデラックブランドを構築する我々を考えれば、それは自然な流れだ」と主張した。

「キャデラックの役員にはスポーツ関係者やスポーツに詳しい人が多い。F1についての知識もある」

「実際にそれを見れるとは思っていなかったのでとても興奮してたが、それはタイミングとアンドレッティ・キャデラック・チームとの関係によるものだ。すべてがひとつにまとまった」

アンドレッティ・グローバルのF1グリッドへの参加申請はまもなくFIAによって処理されるが、アルピーヌF1チームを取り巻く現在の苦境により、両者間の合意への扉を開く可能性がある。

アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシが先週、フランスの放送局『Canal＋』や『Formula1.com』のローレンス・バレットとのインタビューで語ったアルピーヌをこき下ろす発言には誰もがまだ頭を悩ませている。

ロッシがアルピーヌF1チームの今年の成績に不満を持つのは、エンストンのチームのパフォーマンス不足と実行ミスを考えれば当然だが、この痛烈な非難は傷口をさらに広げるだけだった。

チームを公に批判し、結果が出なければ首が飛ぶと警告することは、アルピーヌF1チームの士気とモチベーションに深刻な影響を与える可能性がある。それらはオープンなコミュニケーションやコラボレーションを促進するどころか、非難や指弾を浴びせるような雰囲気を作り出してしまう危険性がある。

アルピーヌF1チームは絶対に再建を必要としているが、効果的な問題解決には、オープンな対話を奨励し、サポートを提供する協力的なアプローチが必要だ。ロッシの軽蔑的な態度は、チーム自体を含む全員に、答えよりも多くの疑問を残した。

そのひとつが、ロッシの拳骨を叩く行為がデ・メオの許可を得ていなかったとしたら、ルノー・グループCEOのルカ・デ・メオとメーカー取締役会はどう反応するかだろということだ。そうでなければ、ロッシ自身の立場は弱くなり、ルノーの幹部はアルピーヌのF1における将来について考えることになるかもしれない。

そして、マイケル・アンドレッティと、F1やそのチームから好感を持たれていないアメリカ人のF1プロジェクトが登場する。

先週末、マイアミでアンドレッティは、彼のF1プロジェクトが計画通りに進んでいることを改めて確認し、「我々が話しているように」チームを作り、夏にはFIAから関心表明のフィードバックを受ける予定であると述べた。

アンドレッティとアルピーヌの間で買収合意が実現すれば、アンドレッティがF1のグリッドへのアクセスを獲得し、ルノーがF1へのエンジンサプライヤーでありながら妥当な投資収益率で救済されるという、おそらく双方にとって有利な状況がもたらされるだろう。

アルピーヌF1チームの評価額は8億5,000万ドルと報じられており、アンドレッティ・グローバルとそのパートナー（アメリカの自動車小売業者AutoNationが出資）なら、この評価額を引き受けることに問題はないと思われる。

アンドレッティはすでにルノーと条件付きでエンジン供給契約を結んでおり、アルピーヌはアメリカでの車の販売についてオートネーションと契約していることは注目に値する。

したがって、今後数カ月のうちにFIAがアンドレッティ・グローバルのグリッド参加計画を却下するか、F1が一方的に却下しても、マイケル・アンドレッティのグランプリレースへの野望に終わりはないだろう。

マイケル・アンドレッティは、待望のF1への参入を前に、自身のモータースポーツ事業がいかに急速に世界的な存在感を高めているかについて語っていた。

昨年来、アンドレッティは早ければ2025年にもF1グリッドに加わることを推進してきたが、チーム数が10チームから11チームに増えた場合の賞金の希薄化を懸念する既存チームからの抵抗があった。

申請プロセスはまだ続いているが、アンドレッティはSky SportのF1コメンテーターであるマーティン・ブランドルに、承認され次第グランプリに参戦できるよう、すでに新チームの構築を順調に進めていると語った。

「我々はすでに多くの作業を行っている」とマイケル・アンドレッティはF1マイアミGP開幕直前のグリッドで語った。

「もう始まっているんだ。こうしている間にもチームを作っている」

「それが我々の目標だ」と元F1ドライバーで1978年のワールドチャンピオン、マリオ・アンドレッティの息子である彼は付け加えた。「我々はそれに取り組んでいる」

「FIAとの間で、そのプロセスを行っている最中だ。今週中に書類を提出し、7月中旬には回答が得られると思う。したがって、我々は良い進歩を遂げている」

アンドレッティは、アメリカの自動車メーカーであるキャデラックとパートナーシップを結び、の取り組みを強化した。一方、彼のインディカー事業であるアンドレッティ・オートスポートは、今月開催されるインディ500に5台で参戦する予定だ。

また、アンドレッティの野望はヨーロッパのジュニア選手権にも及び、イギリスに建設予定の新拠点からヨーロッパレースに進出することを視野に入れている。

「F1との契約が成立したら、F3とF2もやりたい」とアンドレッティはRACERに語った。「イギリスにファクトリーを構え、そこにF1チームのエンジニアリングショップを置くつもりだ」

アンドレッティは、コルトン・ヘルタ、パト・オワード、そして最近の初レース優勝者であるカイル・カークウッドなど、アメリカで行ってきたように、将来のレースの才能を開発するための「はしご」を設置する方法としてこれが重要だと説明した。

「ドライバーを育てるシステムをコントロールしたいと思っている。そうすれば、彼らがどのような装備を持っていて、どのように扱われているのかがわかるからだ」とアンドレッティは語った。

「そうでなければ、向こうのランクアップしてくるドライバーを判断するのは難しい。大金を持っていれば、より才能のある男よりも良い待遇を受けるからだ」

「それは我々のチームではありえないことであり、向こうではそれを目標にしたい」

アンドレッティ・グローバルのF1参戦を目指すだけでなく、昨年秋にチームオーナーのディｰﾄﾘｯﾋ・マテシッツが亡くなって以来、アンドレッティはアルファタウリF1チームの買収の噂にもつながっている。

アルファタウリは今季、アンドレッティのスター選手であるコルトン・ハータとF1参戦を試み、完全な買収とまではいかないまでも、より大きなパートナーシップへの「橋頭堡」として捉えられることもあった。

しかし、FIAがヘルタにF1出走に必要なスーパーライセンスポイントが不足しているという理由で免除を認めなかったため、この契約は阻止された。アルファタウリは代わりにニック・デ・フリースと契約し、ピエール・ガスリーはアルピーヌに移籍することになった。

一方、オワードはマクラーレンF1チームとの関係を続けている。インディカーの設立当初からマクラーレンのセットアップの一員であった。