カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • ニック・デ・フリース、F1フル参戦 「生涯を通じて待ち望んでいた瞬間」

    ニック・デ・フリース、F1フル参戦 「生涯を通じて待ち望んでいた瞬間」

    ニック・デ・フリースが、2023年の開幕戦F1バーレーンGPにむけての意気込みを語った。

    『2019 F2チャンピオン」『2020-2021 フォーミュラEチャンピオン』という肩書とともにスクーデリア・アルファタウリから待望のF1フル参戦を果たす28歳の“オールドルーキー”であるニック・デ・フリースには大きな注目が集まっている。

    「今年最初のレースにむけて間違いなく準備はできている。昨年の10月にはグリッドにつくことがなんとなくわかっていたので、準備期間も長かった。この5、6、7ヶ月の間だけでなく、生涯を通じてこの瞬間を待ち望んでいたし、間違いなく自分ができる限り準備はできていると感じている!」とニック・デ・フリースはコメント。

    「テストは本当に良かった。多くの周回を重ね、プログラムを実行し、パッケージについて多くを学び、さまざまなことをテストすることができた。ミッドフィールドはとてもタイトになりそうだから、僕たちのポジションを読み取るのは難しいけど、上位に食い込めることを願っている。ラップタイムがコンマ2秒違うと順位も大きく変動するし、週末ごとに少しづつ変わるから難しいけど、ベストを尽くす」

    「昨年のマシンは1回しかテストしていないけど、今年のマシンは明らかに進化している。グリッド全体を見渡すと、誰もが自分たちのパッケージを少しずつ最適化しようとしているし、僕たちもそうだった。僕の率直な感想は、ルールは変わらないから、根本的には2台のマシンに大きな違いはない。ただ、僕はこれまでと違うPUサプライヤーと仕事をすることに適応しなければならなかった。当然、仕事のやり方は常に少し違うけれど、何マイルも離れているわけではないし、かなり簡単なことだ」

    「初めてのF1フルシーズン、グリッドでのどのような気持ちになるだろう? クルマの中にいるとき、エンジンに火が入ったときは、自分とクルマだけだから、実際にはとても静かなんだ。他でのグリッドでライトを待っているときとあまり変わらないと思う。実際には別のクルマになるだけだ。だから、他のマシンと大差ないと思う。それよりも、週末やその数日前に感じるサーカスのようなものが少し違うかもと感じるしれないけど、それ以外は、僕は何度もスタートを経験しているから、今回もそうなるだろう」

  • 角田裕毅 「2023年F1シーズンの目標は安定したパフォーマンス」

    角田裕毅 「2023年F1シーズンの目標は安定したパフォーマンス」

    角田裕毅が、2023年の開幕戦F1バーレーンGPにむけての意気込みを語った。

    今年、スクーデリア・アルファタウリには、ニック・デ・フリースが加入し、すでに各方面から高い評価を得ている。チームで3年目の角田裕毅にとってはデ・フリースとの比較は避けられないシーズンとなる。

    先週行われたF1プレシーズンテストで角田裕毅は210周を走り込んで6番手タイムを記録。今年の課題に「安定してパフォーマンスを発揮すること」と挙げた。

    「バーレーンでのテストはスムーズに進み、マシンに関する多くの情報を得ることができました.いくつかの限界やプラス面、マイナス面を発見することができ、これらは今週末の初戦に大いに役立つことでしょう」と角田裕毅は語った。

    [パッケージは昨年のマシンに比べて確実に進歩していると感じる部分もあれば、まだ取り組まなければならない部分もあります。全体的には、ロングランとパフォーマンスランを織り交ぜながら、全チームの中で最も多くの距離を走ったいいテストでした。これまでのところ、信頼性は良さそうです。昨シーズン序盤のそれが我々にとっての課題だったので、改善改善されているのは心強いですし、今週末もその勢いを維持していかなければなりません」

    「昨年のマシンはダウンフォースが足りず、特に高速域でマシンが大きくスライドしてしまい、タイヤをセーブするのに苦労しました。その点、新型車ではかなり改善されています。今年からタイヤのスペックが変わり、先週のテストでは特にロングランでの挙動が変わっているのを感じたので、それに適応していかなければなりませんが、これは誰にとっても同じことだと思います。デグラデーションはかなり進んでいたようですが、僕は日中の暑いコンディションでの走行が多かった。一方、今週末の同じコースでは、重要な時間は夜間になるため涼しくなります」

    「PUに関しては、先週は1回のセッションで何かを提案したら、次のセッションですでに良くなっていたのがうれしかったですね。みんなが同じ方向を向いて、チームとしてうまく機能しています」

    「今は、またレースに出るのがとても楽しみです。今年の目標は、週末を通してより安定したパフォーマンスを発揮し、レースでより良いパフォーマンスを生み出すことです。新しいトレーナーやエンジニアも加わり、いくつかの変化がありましたが、個人的には十分な準備ができたと思いますし、昨シーズンの終わりから前進し続けることが目標です。いつも通り、100パーセントの力で頑張ります」

  • アルファタウリF1、XMTRADINGとパートナーシップ契約を締結

    アルファタウリF1、XMTRADINGとパートナーシップ契約を締結

    スクーデリア・アルファタウリは、チームのオフィシャルFXトレーディングパートナーとしてXMTradingを迎え入れることを発表した。

    XMTradingは、公平で信頼性の高い取引体験を誇るオンラインCFD&FXブローカー業界のトップ企業であり、7カ国以上の言語に対応するカスタマーサポートや魅力的なサービス価格によって世界市場へのアクセスを提供している。

    先日ニューヨークで行われたスクーデリア・アルファタウリによる2023 AT04のリバリーローンチでも証明されたように、F1は急速かつ国際的に成長を続けているため、チームはブランドの認知度及び知名度向上といったXMTradingが掲げている長期的な目標の達成のために、完璧なプラットフォームを提供することが可能。

    ブランドの認知度拡大の一環として、XMTradingのロゴがAT04並びにドライバーのレーススーツの最も目立つ部分に入ることになる。

    フランツ・トスト(スクーデリア・アルファタウリ チームプリンシパル)
    「F1の2023シーズンに向けて、XMTradingをスクーデリア・アルファタウリのオフィシャルパートナーの一企業として迎え入れることを大変嬉しく思います。一流の追求においての継続的なイノベーションに対するビジョンを共有しており、私たちの使命は彼らと完全に一致しているため、彼らと共に仕事をすることを楽しみにしています」

  • フランツ・トスト代表、アルファタウリF1の売却報道は「根拠のない噂」

    フランツ・トスト代表、アルファタウリF1の売却報道は「根拠のない噂」

    フランツ・トストは、親会社であるレッドブルがアルファタウリF1チームを売却する可能性があるという報道について、「何の根拠もない」「噂」だと否定した。

    2005年にトロ・ロッソ(旧ミナルディ)のチーム代表となったフランツ・トストは、2020年のF1シーズン開幕時にアルファタウリにブランド変更された後も、その役割を担っている。

    レッドブルが、セバスチャン・ベッテルやカルロス・サインツ、マックス・フェルスタッペンらを輩出してきたジュニアチームの売却を検討していると報道された後、フランツ・トストとスクーデリア・アルファタウリは水曜日に声明を出し、これらの報道を「噂」だと一蹴した。

    フランツ・トストは、昨年のディートリッヒ・マテシッツ前CEOの死後、両F1チームを含むレッドブルのすべてのスポーツ活動を統括しているオリバー・ミンツラフに話をし、同社がファエンツァに拠点を置くチームに引き続きコミットしていると断言したと語った。

    フランツ・トストは声明の中で「オリバー・ミンツラフと非常に良いミーティングができ、彼は株主がスクーデリア・アルファタウリを売却しないこと、そしてレッドブルが今後もチームをサポートし続けることを確認した」と述べた。

    「これらの噂はすべて根拠がない。チームは昨年以上のパフォーマンスを発揮するためにシーズン開幕に向けて集中しなければならない」

    アルファタウリは昨年のランキングを9位で終え、2023年は角田裕毅とニック・デ・フリースがステアリングを握ってレースに臨む。

    スクーデリア・アルファタウリ

  • アルファタウリF1売却の噂は逆にレッドブルとのシナジー強化の予兆?

    アルファタウリF1売却の噂は逆にレッドブルとのシナジー強化の予兆?

    アンドレッティは、F1チームの公式エントリーを取得するだけで、6億ドル、いや7億4,000万ドルという途方もない金額を支払うことになりかねない。

    F1の既存チームはFIA(国際自動車連盟)に対し、新規チームへの参入費用を現在の2億ドルから6億ドルに引き上げるよう働きかけていると考えられている。

    F1界の伝説的存在であるマリオの息子であるマイケル・アンドレティが代表を務めるアンドレッティ・グローバルの広報担当者は、チームがF1運営組織に申請書類を提出したことを確認した。

    「アンドレッティ・キャデラックがFIAの選考を通過する可能性は十分にあるため、他のチームは新たな抑止力として、参加費の200%増しに取り組んでいると言われている」とフランスのAuto Hebdoは報じている。

    しかし、アンドレッティには別の選択肢があるかもしれない。レッドブルの第2のF1チームであるアルファタウリを買収することだ。

    「ゼネラルモーターズの助けを借りて、アンドレッティは代わりにアルファタウリを7億ユーロで購入するか?」とドイツの専門誌Speed Weekを報じた。

    しかし、アルファタウリのボスであるフランツ・トストと親しいことで知られている元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、売却の噂を実際には信じていない。

    「アルファタウリの従業員がこんな意味のないことを読めば、当然ながら動揺が生じる」とラルフ・シューマッハはSky Deutschlandに語った。

    「しかし、売却は今のところまったく意味をなさない」とシューマッハは付け加えた。

    「チームとF1の価値は、現在ますます高まっている。アルファタウリは、独自の場所で独自に機能しているチームだ。今移転するのも意味がない。あまりにもお金がかかりすぎる」

    ラルフ・シューマッハは、この噂のより合理的な説明は、アルファタウリとレッドブルが将来、より密接に協力し始めるかもしれないということだと考えている。

    「アルファータウリとレッドブルは常に完全に独立していた。それはチームオーナーの故ディディ・マテシッツの要望によるものだった」とラルグ・シューマッハは語った。

    「シナジーは存在しなかった。今、すべてが再編成されている」

  • ミカ・ハッキネン、角田裕毅よりも新加入のデ・フリースの活躍を予想

    ミカ・ハッキネン、角田裕毅よりも新加入のデ・フリースの活躍を予想

    元F1王者ミカ・ハッキネンは、2023年にスクーデリア・アルファタウリが昨年よりも改善すると考えており、そのキーパーソンとして新加入のニック・デ・フリースを推している。

    昨年、スクーデリア・アルファタウリはコンストラクターズ選手権9位と低迷。2023年にはピエール・ガスリーの後任として、“オールドルーキー”のニック・デ・フリースが角田裕毅のチームメイトとして加入した。

    ミカ・ハッキネンは「昨シーズン、アルファタウリは、あまりうまくいかなかった」とUnibetのYoutube動画で語った。

    「彼らは宿題をこなしたと思うし、今年はもっとうまくやるだろう。もっと良い結果を出せると確信している」

    「チーム内の人々を知っているが、彼らは優れた人々だ。彼らは非常に経験がある。それに基づいて、私は彼らが今年クルマを改善させるためのソリューションを見つけたと予想している」

    「レッドブルのシスターチームだ。結果を出す決意がある」

    ミカ・ハッキネンは、スクーデリア・アルファタウリのドライバーとしてニック・デ・フリースを獲得したレッドブルの選択を称賛する。

    「チームにニックを連れてきたのは良い決定だった。彼はクレバーな男だと思う」とミカ・ハッキネンはコメント。

    「彼はクルマについて重要な事実に基づいた多くの情報をもたらすことができる」

    「彼は『F1で走ることは楽しい』とは言わないだろう。彼は『クルマは十分に良くない』と言うと思う。『これとこれとあれを変更する必要がある』とね」

    「彼はそうするのに十分にクレバーだと思う」

    一方で、角田裕毅に対する期待度は低い。

    「角田は数シーズンを過ごして経験を積んでいる。だが…」

    「私も何人か日本人がチームメイトだったことがある。彼らはいい奴だったし、とても速かった」

    「彼は煌めくペースを見えることもあるが、一貫性がない」

    「彼はシーズンずっとうまくやれるか? 彼のチームメイト次第だろう。ニックが全てのレースで彼を倒すことになれば、深刻な問題になるだろう」

    「ニックはチームを前進させられるドライバーだと思う」

    アルファタウリ AT04の印象について角田裕毅が「昨年のAT03と比較すると、明らかに進化を感じます。クルマのバランスを良くするために改善が必要な点は特定しましたが、ポテンシャルは十分にあります」と語ったのに対し、ニック・デ・フリースは「パフォーマンスという意味では何とも言えない」「マシンのフィーリングは昨年とあまり変わっていない。一般的に、ほとんどのチームは何らかの進化を遂げている。主にパフォーマンス向上をもたらす小さなものを探している」と語っている。

  • アルファタウリF1代表、ニック・デ・フリースに即戦力としての活躍を期待

    アルファタウリF1代表、ニック・デ・フリースに即戦力としての活躍を期待

    アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは、2023年F1シーズンの開幕戦F1バーレーンGPで好成績を収めることを期待していると語った。

    デフリースはオスカー・ピアストリ、ローガン・サルジェントと並ぶF1ルーキー3人のうちの1人だが、デビュー組よりもモータースポーツでの経験が豊富だ。

    昨年のF1イタリアGPでウィリアムズから招集されたオランダ人ドライバーは、すでに1度グランプリレースに出場した経験がある。

    そのイベントでは予選で印象的な走りを見せ、その後9位入賞を果たして2023年のドライブに望みをつないだ。

    フランツ・トストは、28 歳のニック・デ・フリースが、彼の経験から、今週末のF1バーレーンGPで最初から力強い走りをみせると予想していると語った。

    「ニック・デ・フリースは本当にいい仕事をしている。彼はとても経験豊富で、それは見ての通りだ」とフランツ・トストは語った。

    「彼は28歳で、多くのレースとチャンピオンを獲得していることがわかる」

    「彼はすぐにF1に適応できるだろう。最初の予選からいいパフォーマンスを見せてくれることを期待している」

    デ・フリースは、バーレーンでのプレシーズンテストで、3日間の走行で246周を記録した。これは参加ドライバーの中で2番目に多いものだった。

    フランツ・トストは、デ・フリースの姿勢と規律正しさで称賛し、アルファタウリのシェイクダウン後に彼がエンジニアに送ったフィードバックは、チームにとって「目覚めの言葉」だったと主張している。

    「新しいドライバーが来ると、それが下位シリーズから来た若いドライバーでない場合は常にダイナミクスが変化する」とフランツ・トストは語った。

    「彼はいくつかの意見や技術的なアイデアをもたらしてくれる。ニックが昨年、多くのチームと多くのマシンと接触していたことは幸運だった」

    「我々のエンジニアは、特にアブダビテストの後、彼の側から良い技術的フィードバックを得たと思う。特にアブダビ・テストでは、彼は多くの周回を重ね、幸いにもマシンについて多くの不満を漏らしてくれたので、エンジニアにとっては目覚めの一歩となった」

    「彼が好むようなパフォーマンスを発揮するマシンを提供できることを願っている」

  • ピエール・ガスリー、アルファタウリとアルピーヌのF1マシンは「全く違う」

    ピエール・ガスリー、アルファタウリとアルピーヌのF1マシンは「全く違う」

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームは2023年に4位の座を狙うライバルたちを警戒する必要があると認めており、特にアストンマーティンを監視する必要があるかもしれないと考えている.

    バーレーンでのプレシーズンテストでは、ランス・ストロールの自転車事故による欠場に伴い、フェルナンド・アロンソがチームの大半の周回を担当したアストンマーティンF1が多くの人に感銘を与えた。

    一方、アルファタウリから移籍したピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームの新しい環境に慣れつつある。

    アルピーヌF1チームは、今季トップ3に近づきたいと考えているが、アストンマーティンなどが4位を脅かす可能性があることをピエール・ガスリーは認めている。

    「どうなるかわからないけど、もちろん、目標はトップ3に集中することだ」とピエール・ガスリーはRacingNews365.comを含むメディアに語った。

    「後ろを振り返りたくはないけど、他のチームを除外することはできない。アストンマーティンは今回のテストではかなりまともに見えた。他にも強そうなチームがいくつかあると思う。

    「でも、主な目標はトップ3との差を縮めることだと思う。もし、それで孤独なレースになるとしても構わない」

    「でも、それでトップ5や表彰台を獲得するチャンスが増えるのなら、それもまた楽しみだ」

    「とにかく僕たちがこの差を縮めたいと思っているのは明らかだ」

    ピエール・ガスリーは、3日間のF1プレシーズンテストでアルピーヌF1チームのA523のステアリングを握った後、アルファタウリでの彼の以前の車と比較していくつかの大きな違いがあることを認めている。

    長年、F1デビュー以来、レッドブルのドライバーとして戦ってきたピエール・ガスリーだが、2023年にはレッドブルを離れ、アルピーヌF1チームとしてキャリアの新たな章をスタートさせる。

    アルファタウリとアルピーヌF1チームのマシンを比較したピエール・ガスリーは「すべてが全く違う感じだ」と説明した。

    「でも、結局のところ、2つのペダルと1つのステアリングというドライビングに変わりはないし、できるだけ速く走る方法を見つけなければならない」

    「でも、クルマのフィーリングは明らかに違う。ブレーキング、曲がり方、取り付け方、すべてがまったく違う」

    「だから、慣れるまでに数周かかかるのは明らかだけど、とても良い冬だったし、とても良いいテスト)だったと言わざるを得ない」

    「F1に来て以来、おそらく最高のテストだったと思う。それはポジティブなことだ。シーズンが始まる前にそれが必要だった」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム

  • レッドブルF1首脳、現状のアルファタウリでは「若手育成に役立ってない」

    レッドブルF1首脳、現状のアルファタウリでは「若手育成に役立ってない」

    レッドブルF1首脳、アルファタウリの現状は「若手育成の役割を果たしていない」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、F1チームが売りに出される可能性があるという噂の中で、スクーデリア・アルファタウリの存続可に疑問を呈している。

    ファエンツァに本拠を置くチームの将来は、最近任命されたレッドブルの3人の取締役によって真剣に検討されているとの憶測が流れている。

    昨年10月末に創設者のディートリッヒ・マテシッツが亡くなった後、フランツ・ワツラウィック、アレクサンダー・キルヒマイヤー、オリバー・ミンツラフからなる取締役会が、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリ両方の業務を監督するために招聘された。

    Auto Motor und Sportは、このトリオがスクーデリア・アルファタウリの存続を検討していることを伝えている。

    元々トロ・ロッソとして知られていたこのチームは、熱狂的なマテシッツによって、将来有望な才能を着実にF1に送り込むために設立された。

    大部分でそれはチャンピオンのセバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンを育成することでそれを成し遂げてきた。

    しかし、今季はピエール・ガスリーの後任にリアム・ローソンなどを昇格させるのではなく、ニック・デ・フリースを選んだことで、この傾向は弱まっている。

    2020年にチームはアルファタウリになることで、同名のアパレルブランドのマーケティング支援としても活用されている。

    昨シーズンのF1コンストラクターズ選手権9位というアルファタウリの成績は、役員会から警鐘が鳴らされたものと思われる。このため、売却の可能性やコスト削減のためのイギリス移籍の噂が出ている。

    後者であれば、現在レッドブル・レーシングが収容されているミルトンキーンズのキャンパスで活動する可能性が高いため、さらに緊密な関係を築くことができるだろう。

    ヘルムート・マルコはチームの将来について「完全に株主の判断に委ねられる」としながらも、アルファタウリの将来について彼らが考えそうなことを語っている。

    Sky Germanyの取材に対し、ヘルムート・マルコは「どうすれば効率を上げられるかを考えると思う」と述べた。

    「世界選手権で優勝するチームと、9位前後のチームとでは、相乗効果が適切に機能していないように思う」

    「全体的な結果は満足できるものではない。適切なビジネスマンとして、株主は正しい決定を下すだろう」

    レッドブルにとってのアルファタウリの歴史的な重要性にもかかわらず、ヘルムート・マルコは現在の関連性に再び疑問を呈した。

    「それは我々の哲学の一部です」とヘルムート・マルコは同意した。

    「ベッテルとフェルスタッペンは、アルファタウリを通じて私たちのところに来た」

    「しかし、チームがきちんとしたパフォーマンスを発揮しなければ、それは何の役にも立たない」

  • ホンダF1、2023年型F1パワーユニット『Honda RBPT H001』を公開

    ホンダF1、2023年型F1パワーユニット『Honda RBPT H001』を公開

    ホンダF1は、2023年型F1パワーユニット『Honda RBPT H001』を公開した。

    2021年にF1から撤退したホンダだが、それ以降もレッドブルへの技術支援を継続しており、2023年のF1世界選手権でもレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリに4台に日本で製造されたF1パワーユニットをレッドブル・パワートレイズを介して供給している。

    今年からレッドブルの2つのF1チームに搭載されるF1パワーユニットはHonda RBPT製となり、『Honda RBPT H001』という名前が与えられた。

    Honda Racing Globalの公式Twitterは、カーボン製のカバーにホンダとレッドブル・パワートレインズのロゴが掲載された『Honda RBPT H001』の画像を公開した。

    HRC(ホンダ・レーシング)の渡辺康治社長は「2023年も引き続き両チームをサポートし、両チームのマシンにはホンダロゴとHRCのロゴが入り、パワーユニットの製造者名にホンダが入るようになります」と語った。

    「パワーユニットは、Honda RBPT H001として2023年を戦っていきます。ホンダの名称が入ることをうれしく思っており、ホンダのブランドが入った両チームを全力でサポートしていくので、今シーズンも応援よろしくお願いします」

    また、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのF1マシンにはHONDAロゴが掲載される。

    「ロゴに関しては、2022年のF1日本GPからサイドにホンダ、ノーズにHRCのロゴが入る形になっており、本年もそれは同様です。HRCが両チームに対して技術支援を行なっており、その絆の象徴としてホンダのロゴを入れていただいています」と渡辺康治社長は語った。

    ホンダRBPT - Honda RBPT H001