カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

デ・フリース、F1マイアミGPでの追突で「ノリスは遅れて前に出てきた」

ニック・デ・フリースは、F1マイアミGPのターン1でのランド・ノリスと接触の責任の大部分を負っているが、ノリスに非がなかったとは言えないと指摘した。

スクーデリア・アルファタウリのデ・フリースは、ブレーキング中にロックアップし、ノリスのマクラーレンに追突し、スタートで大きく順位を下げた。

前週のアゼルバイジャンでの苦境を乗り越え、予選でQ2進出を果たしたデ・ブリースだが、ルーキーF1キャンペーンでの長いミスの中で、またもやそれを台無しにしてしまった。

事件後、ノリスはデ・ブリースに「もう少し早くブレーキングをしてみる必要がある」と辛辣な言葉を投げかけた。

デ・フリースは、自身の衝突について「ランドはとてもいいスタートを切って、左に移動した」とメディアに語った。

「僕のミスで両輪をロックしてしまい、接触して幅寄せしてしまった。それがほとんどだ」

このインシデントは、FIAレーススチュワードによって審査され、これ以上の措置は必要ないと判断された。

「彼はかなり遅れて僕の前に出てきた。僕はすでにブレーキングポイントに入っていたので、それ以上プレッシャーをかけて反応することができず、そうでロックしてしまった」とデ・フリースは付け加えた。

「二人とも残念だった」

2023年F1マイアミGP：ランド・ノリスに追突するニック・デ・フリース

二人ともミッドフィールドの集団の中に入っていくのに苦労し、デ・ブリースはノリスの1つ後ろの18位でフィニッシュした。

しかし、ターン1での衝突が後々まで影響することはなかったデ・フリースは説明した。

「ダメージはなかった。ただ、最初のスティントで右フロントに大きな振動があり、それでペースが少し落ちた」

「ギャップが大きいと、セーフティカーや何かが起きていないときに追いつくのは難しい」

2023年5月9日
アルファタウリF1代表、角田裕毅を称賛「競争力のある素晴らしいレース」

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、F1マイアミGPで11位完走を果たした角田裕毅のレースを称賛した。

17番グリッドからハードタイヤでスタートした角田裕毅は、ミディアムタイヤでの第2スティントでバルテリ・ボッタスをオーバーテイクするなどパフォーマンスで順位を上げるが、惜しくも入賞には届かなった。

「まずは、このファンタスティックな会場とイベントを用意してくださった運営チームと観戦に訪れてくださったファンの皆さんに感謝したい。興味深いレースを観戦できたはずだ。マックス・フェルスタッペンが後方からファイトしてまたも素晴らしい勝利を手にした」

「我々のレースウィークエンドは最初から苦しい展開になり、予選は15位と17位に終わった。決勝では異なる戦術を用意して、裕毅はハード、ニックはミディアムでスタートした」

「裕毅は強力なスタートを切り、ファーストラップで数台をオーバーテイクしたあと、競争力のある素晴らしいレースを見せてくれた。アルボンを2回、さらにはヒュルケンベルグとボッタスもパスして、マグヌッセンからわずか1.3秒遅れの11位でフィニッシュした。また、裕毅は最終盤でストロールを上手く抑えてくれた」

「決勝での我々のマシンは予選より遙かに良いパフォーマンスを見せていたと思います。ですので、このあとは予選でのペースを最適化するために何ができるのかを分析する必要がある」

一方、チームメイトのニック・デ・フリースは、オープニングラップでランド・ノリス（マクラーレン）に追突してほぼレースが決まった。

「ニックのスタートは良かったですが、最初のコーナーでブレーキングが遅れてノリスに接触してしまい、タイヤにフラットスポットができて振動に苦しむようになった。ミディアムからハードに交換したあとは問題なかったが、この接触でレースを落としてしまった。どちらのドライバーもタイヤマネージメントが良かった。これはマシンの全体のパフォーマンスを高めるためには不可欠だ」

2023年5月8日
アルファタウリF1のニック・デ・フリース「ノリスとの接触は僕のミス」

スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、2023年F1マイアミGPの決勝を18位で終えた。

15番グリッドからスタートしたデ・フリースだが、スタートで出遅れ、ランド・ノリス（マクラーレン）に追突。最後尾から追い上げるレースとなったが、ペースはなく、18位でレースをフィニッシュした。

「ファーストラップのあと、不利な状況に追い込まれた。自分のミスでロックアップさせてしまい、ノリスと接触してしまったことでファーストスティントを少し犠牲にしてしまった。右フロントがかなり激しく振動していて、ペースが得られなかった」とデ・フリースはコメント。

「後方に沈み、DRS圏内から外れてしまうと、ストレートでタイムを落としてしまい、追いつけなくなる。僕は後方を単独走行していたけど、すべての瞬間が重要になる中団争いほどハードなファイトが存在しないと自然に楽になる」

「今週末はややアップダウンが激しく、入り方も難しかった。昨日は良かったけど、今日はファーストラップでかなりポジションを落としてしまったので残念だった。イモラにはアップデートを持ち込むので、向上して戦えるようになることに期待している」

2023年5月8日
角田裕毅、F1マイミアGPは惜しくも11位「良いリカバリーができた」

角田裕毅は、2023年F1マイアミGPの決勝を11位でフィニッシュした。

17番グリッドからハードタイヤでスタートした角田裕毅は、ミディアムタイヤでの第2スティントでバルテリ・ボッタスをオーバーテイクするなどパフォーマンスで順位を上げるが、惜しくも入賞には届かなった。

それでも、パフォーマンスには満足していると角田裕毅は語る。

「良いレースでした。チームと僕の努力とリカバリーも良かったです。マシンのポテンシャルをほとんどすべて引き出せていた感覚がありました。全力を尽くしたのにポイントを獲得できなかったのは残念ですが、パフォーマンスには満足しています」と角田裕毅は語る。

「メンタル的にタフなレースでしたね。僕の前か後ろを必ず誰かが走っていたので、あまり自由になれませんでした。自分たちのレースペースがあそこまで良くなるとは思っていませんでしたが、今後のレースに向けての好材料になりました。ブレーキングは快適だったので、コーナーで突っ込んでオーバーテイクを重ねることができました」

「イモラではまたアップグレードを持ち込めるので、上手く機能して安定してポイントを獲得できるようになることを願っています」

2023年5月8日
アルファタウリF1 「角田裕毅は3つのセクターをうまく繋げられなかった」

スクーデリア・アルファタウリのマシンパフォーマンス責任者を務めるギヨーム・ドゥゾトゥが、2023年F1マイアミGPの予選を振り返った。

スクーデリア・アルファタウリは、ニック・デ・フリースがチームとの初めてのQ2進出を果たした一方で、角田裕毅はQ1で敗退して17番手という結果に終わった。

「昨日のフリープラクティスから新品タイヤでグリップを得るのに苦しんでいる。徹夜の分析のあとエンジニアたちと興味深い議論をした結果、今日はセットアップを大きく変更して、空力負荷によりフォーカスすることにした」とギヨーム・ドゥゾトゥは語った。

「残念ながらFP3はそれでも難しく、両ドライバーはソフトタイヤでのオープニングラップでパフォーマンスを引き出せなかった。そのあと予選に向けて分析と微調整をさらに重ねた。中団争いはかなりタイトになることを予想していた」

「Q1はラップを重ねるたびにレーストラックのコンディションが向上していったし、トラフィックも上手くコントロールできたので、両マシン揃ってクリーンなラップを記録できた。そのおかげでニックはQ2へ進出できました。彼のチーム全員のハードワークが報われた」

「Q2でのニックはユーズドで1回、新品で1回アタックを試み、我々もまたトラフィックを上手くコントロールできたが、上位進出はできなかった」

「裕毅については、3つのセクターを上手く繋げられず、0.5秒以内の差でQ2進出を逃してしまい、フラストレーションが溜まった」

「スターティンググリッドにやや変動があったので、明日はいくつかのアクションが期待できる。今夜複数の戦略を分析して、アドバンテージを得てポイントを獲得できるようにしたい。天候も影響するし、天候でチャンスが得られる可能性がある。グリッド後方からのスタートはリスクを負うのが簡単だし、ファイトする準備はできている！」

2023年5月7日
アルファタウリF1代表「信頼していなかったエンジニアはチームを去った」

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストが「信頼していなかった」エンジニアはチームを去った。

3月のF1サウジアラビアGPで、トストは、2022年にチームがグリッドの後方に滑り落ち、その後の2023年シーズンのスタートが悪かったため、エンジニアへの信頼を失ったと説明した。

トストは2023年末に辞任し、現在のフェラーリのナンバー2であるローラン・メキースと元FIAエグゼクティブのピーター・バイエルが後任としてチームを運営することになるが、信頼を失った人物がチームを去ったことをマイアミで明らかにした。

金曜日にマイアミで行われたチームプリンシパルの記者会見で、トストは「もう信頼していなかった人は出て行った。ご想像のとおり、他の人たちは想像できるようまったくもって簡単で、彼らはいい仕事をしている」と語った。

フランツ・トストは言及した個人の特定を拒否したが、有力な情報筋によると、前エアロダイナミクス責任者のディコン・バルムフォースがチームを去ったとのことである。RacingNews365はコメントを求めて彼に連絡することはできなかったとしている。

2003年にウィリアムズでF1キャリアをスタートさせたバルムフォースは、12年間を過ごしたレッドブルから移籍し、プリンシパルエアロダイナミクスの地位まで上り詰めた後、2018年5月からアルファタウリに所属していた。

さらなる情報筋によると、グル・ヨールが、アルファタウリに入社したことが、彼のLinkedInページによって確認されている。

グル・ヨールはシルバーストーンに本拠を置くアストンマーティンで8年以上働いた後、2023年3月にチーフ・エアロダイナミシストとしての役割を終え、LinkedInのプロフィールでは、レッドブル工場に近い英国にエアロ施設を持つアルファタウリのエアロダイナミクス副責任者として登場している。

グル・ヨールは2004年にレッドブルでF1キャリアをスタートさせ、同チームのエアロ部門で10年以上を過ごした後、アストンマーティンの前身チームであるフォースインディアに移籍している。

2023年5月7日
アルファタウリF1のデ・フリース、予選で角田裕毅に初勝利 / F1マイアミGP

スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、2023年F1マイアミGPの予選で今季初のQ2進出を果たして15番グリッドを獲得。チームメイトの角田裕毅に予選で初めて勝利した。

「もちろん、もっと良い結果が欲しかったけど、FP1とFP2を振り返ると、チームとしては満足できるし、パフォーマンスの向上も良かったと思う」とニック・デ・フリースは語る。

「出遅れたけど、徹夜での改良が初のQ2進出へ繋がった。僕たちにとっては素晴らしい功績だ」

「このサーキットでのロングランの経験が足りないし、オーバーテイクも難しいけど、決勝は長丁場なのでチャンスの可能性はあると思うし、それを逃さないようにしたい。グリップレベルは低く、ラインから外れたときは特にそうなので滑りやすいけど、明日はまた別の日ですし、勝負したい！」

2023年5月7日
角田裕毅、F1マイアミGPの予選はQ1敗退「グリップがなかった」

角田裕毅は、2023年F1マイアミGPの予選でQ1敗退を喫して17番手だった。

「望んでいた結果でないことは確かです。序盤からペースが上がらず、かなり苦戦していました」と角田裕毅はコメント。

「ミッドフィールドはここ数戦と同じように接近しています。ですが、明日は新しい日なので、どうなるかはわかりません」

「セットアップをかなり変更しましたが、それでもうまくいかなかったようです。でも、前に進み、集中力を切らさないようにしなければなりません。バランス自体は良かったですが、グリップが悪かったですね」

「難しいし、自分のベストな予選ではないことを受け入れなければなりません。でも、今夜はすべてのデータを分析し、明日に向けてもっとパフォーマンスを発揮できるようにしたいです」

2023年5月7日
アルファタウリF1 「角田裕毅もデ・フリースも全体的なグリップに苦戦」

スクーデリア・アルファタウリのチームレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2023年F1マイアミGPの金曜フリー走行を振り返った。

デ・ブリースはFP1でスピンを喫し、壁には接触しなかったが、ダメージは大きく、残りのセッションで走れなかった。角田裕毅は、トラフィックの多さに圧倒され、何度か激怒していた。

FP2になると、ようやく2人とも十分な走行をこなせるようになった、しかし、デ・フリースは失われた時間を取り戻し、伝統的なプログラムを実行していないため、彼らがどのような順位にいるのかは謎に包まれたままだった。

「今日の金曜日は、それほどストレートなものではなかった。両ドライバーとも全体的なグリップに苦しんでおり、ラップタイムを引き出すのが難しい」とジョナサン・エドルズは語った。

「裕毅はFP1でフロントウイングの比較を行い、良い結果を得たので、このまま週末を過ごすことになった。ゲームチェンジャーではないし、今後投入が予定されてエアロコンポーネントでよりうまく機能するが、それでもこのパッケージでパフォーマンスを高めている」

「今朝、ニックはターン11とターン12のツイスティセクションで小さなスピンを喫し、リアエンドでウォールに接触しただけだったが、そのダメージはセッションを中断してFP2に向けてギアボックスを交換しなければならないほどだった。メカニックは素晴らしい仕事をしてマシンを組み直した。FP1でソフトコンパウンドを走らせられなかったため、FP2のために2セット残った」

「一方、裕毅はミディアムとソフトで走行。こちらもバランスに大きな問題はなかったが、グリップが足りなかったので、一晩でセットアップとタイヤの使い方を見直す必要がある」

「赤旗の影響でロングランのデータが取れなかったが、新しいターマックはタイヤへの影響が少ないようなので、昨年と同じようなレース展開になるだろう。今日のようなパフォーマンスでは期待に応えられないので、グリップとラップタイムを確保するために忙しい一夜を過ごすことになる」

2023年5月7日
アルファタウリF1代表「ルーキーを乗せ続けている限りはF1で勝てない」

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、このままルーキーをマシンに乗せ続けている限り、チームはF1レースで勝つことはできないと考えている。

スクーデリア・アルファタウリは、トストが今季限りでチーム代表を退任し、フェラーリのローラン・メキースが元FIA役員のピーター・バイエルとともに加わる新しい経営体制を発表している。

ファエンツァを拠点とするチームは、2008年イタリアGPと2020年イタリアGPの2勝しか挙げていないが、トストは、ドライバーの経験値を上げることで、チームの運勢を好転させることができると確信している。

「将来的には、チームがレースで勝つことを望んでいる。我々は若いドライバーと一緒に仕事をしているが、過去を振り返ると、1シーズンに2人のルーキーを起用したこともあった。ルーキーでは、レースに勝つことはできません」とトストはF1 Nationのポッドキャストに語っている。

「現在のスターティンググリッドを見ると、最初の4チームは技術面でもドライバー面でも非常に強く、ルーキーがそこに来て、彼らに勝つことはできない」

「セバスチャン・ベッテルが我々のドライバーだったときのことを覚えている。彼は後にレースやチャンピオンを獲得した。しかし、彼はF1に慣れるために2～3年必要だった。マックス・フェルスタッペンも同じだ」

トスト「ドライバーはF1で何が起こっているのかを知るために3年必要だ」
ベッテル、フェルスタッペン、ダニエル・リカルド、カルロス・サインツといったドライバーをレッドブルジュニアプログラムで育てた18年の経験を持つトストは、彼らが「F1で何が起こっているか」を知り、スピードに乗るまでに3年程度かかると言う。

これは、アストンマーティン、マクラーレン、アルパインなど、グリッド上の他のチームでの経験をすでに積んでいるドライバーが到着するグリッド上のチームと競合するための潜在的な障壁になる可能性がある。

「私はいつも、ドライバーがF1で何が起こっているのかを知るまで、3年は必要だと言っている。なぜか？たとえF2やF3での経験があったとしても、ドライバーはサーキットに来て、最初の1年はただ飛んでいるだけで、すべてが新しくものだからだ」とトストは説明する。

「ほとんどの場合、ルーキーはクルマをオーバードライブするというミスを犯す。彼らは『今は予選だから後でブレークしなければならない、もっと強くプッシュしなければならない』と考え、当然ながら、ミスを犯す」

「2年目には少しずつ慣れてきて、3年目にはタイヤがどうなっているのか、空力がどうなっているのか、どうすればそれを変えられるのか、何を変えればより良くなるのかなどを理解するようになる」

「そして3年目の後半から4年目にかけては、レースで勝つため、あるいは他の選手と戦うために必要な準備が整う」

2023年5月6日