カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

角田裕毅、F1ハンガリーGP初日4番手「セッションの内容には満足」

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1第12戦ハンガリーGP初日のフリー走行を4番手タイムで終えた。

雨に見舞われたフリー走行1回目では7周のみの走行でインターミディエイトで12番手タイムを記録していた角田裕毅は、ドライとなったフリー走行2回目では31周を走行してトップから0.248秒差の4番手タイムをマーク。注目を集めている新しいチームメイトのダニエル・リカルドに0.4秒強の差をつけた。

「他のチームがポテンシャルをフルに発揮していなかったのは確かだと思うし、他のチームと比較して自分たちのポジションを知るのは難しいけど、今のところ、今日のセッションの内容は満足しています」と角田裕毅はコメント。

「ハンガリーはタイヤ、特に今回使用するC5ソフト・コンパウンドには厳しいですが、そのおかげでマシンに関するデータをより多く収集することができたし、ロングランを通じて一貫したバランスに自信を持つことができました。ミディアム・コンパウンドも試しましたが、日曜日に予想しているよりも路面温度が低かったので、代表的なものではないと感じました」

「全体的に、ミディアムコンパウンドからソフトコンパウンドへの移行で感じたステップは、これまでのシーズンと比較して大きくポジティブなものでした」

2023年7月22日
フェルスタッペン、アルファタウリF1解雇のデ・フリースにエール

マックス・フェルスタッペンは、ニック・デ・フリースがスクーデリア・アルファタウリから解雇されたことは同胞にとって終わりではなく、近い将来別のカテゴリーで復活することを期待していると語った。

デ・フリースはわずか10レースでレッドブルから解雇され、後任にはF1復帰となるダニエル・リカルドが起用された。

28歳のオランダ人ドライバーであるデ・フリースは、アルファタウリのチームメイトである角田裕毅と比較すると常に劣勢に立たされていたが、デ・フリースには自分の価値を証明するためにもっと時間を与えるべきだったと多くの人が考えている。

「僕はニックと仲がいいから、彼がいなくなるのは悲しいけど、残念ながらそれがこの世界の仕組みでもある」とフェルスタッペンは木曜日にハンガリーでメディアに語った。

「ニックが素晴らしいドライバーであることは誰もが知っていると思う。彼はすべてのカテゴリーでそれを示してきた。この新世代のマシンは、ルーキーであれば年齢に関係なく、トップに立つのはかなり難しい」

「あの（アルファタウリの）マシンは、おそらく最も競争力のあるマシンではないので、それがすべてを少し難しくした」

「時には、自分が輝く瞬間が1つか2つ必要だ。1～2ポイントを獲得できる瞬間がね。でも、そのような瞬間は起こらなかったし、チームは何かを変えたかった」

「それもF1の一部だ。その場にいても、タイミングが合わなかったり、悪かったり、うまくいかなかったりすることもある」

デ・フリースは2019年にFIAフォーミュラ2選手権を、2021年にはメルセデスでFIAフォーミュラE世界選手権を制覇という実績を残している。

フェルスタッペンは、親友であるデ・フリースが長く無職でいる可能性は低いと考えている。

「人々はF1でうまくいかなければすべてが失われると思っているところもあるようだけど、そんなことはない」と2度のFワールドチャンピンであるフェルスタッペンは付け加えた。

「素晴らしいキャリアを築ける、おそらくF1よりももっと楽しい、素晴らしいカテゴリーはたくさんあるし、彼にはたくさんのチャンスがあることを僕は知っている」

「先週彼と会って話したし、彼は間違いなくどこかの素晴らしいチームと素晴らしいチャンピオンシップで再び立ち上がるだろう」

「だから、世界の終わりというわけではないと思う。参加できる素晴らしいレースはたくさんある」

2023年7月21日
ダニエル・リカルド 2023年アルファタウリF1 ヘルメット

ダニエル・リカルドは、2023年のスクーデリア・アルファタウリでのF1復帰のために新しいデザインのヘルメットを用意した。

先週、スクーデリア・アルファタウリは、ニック・デ・フリースに代えてF1ハンガリーGPからダニエル・リカルドを起用することを発表。復帰戦にむけて、リカルドはアルファタウリのカラースキームに合わせたヘルメットを用意した。

過去にも使用していたライトブルーとホワイトのグラデーションをベースとしたヘルメットには、ベージュとネイビーの“炎”がデザインされている。全面には『yes』、背面にはリカルドの愛称である『ハニーバジャー』が描かれ、『HELLO』と『I’M BACK』の2つのバージョンが用意されているようだ。

Honey Badger（ハニーバジャー／ミツアナグマ）は、ラーテルの別名で、蜂の巣を襲ってハチミツを好んで食べるためそう呼ばれている。通常アフリカに生息しており、動物界で最も危険な哺乳類の1つとして知られている。

リカルドは、大胆なレイトブレーキで追い越しをする傾向と相まって、ラーテルの愛称で呼ばれている。

「動物界で最も恐れを知らぬ動物なはずだ」とリカルドは2014年に語っている。

「よく見ると、とても可愛くて抱きしめたくなるけど、誰かが自分の気に入らない方法で自分のテリトリーを越えるとすぐに野蛮に変貌する。虎でもニシキヘビでも何でも追いかける。回転はとても速いですが、良い奴だ」

リカルドは後に、どのようにしてその動物に出会ったかを明かし、それが彼の攻撃的なドライビングスタイルの原型となったと語った。

「当時の僕のトレーナーだったスチュアート・スミスだ。彼がドキュメンタリー番組を見せてくれたんだ。『この動物は素晴らしい』と言った。すごいと思ったね」

「それから彼は、僕にはハニーバジャーの資質がたくさんあると思うと付け加えた。それで、『ああ、そうかもしれない！』と思った。そこから始まった

「ハニーバッジャーを採用したとき、まったく挑戦しないよりは、挑戦して失敗してクラッシュする可能性のほうがマシだと自分に誓ったんだ」

almost ready #HungarianGP FP1 pic.twitter.com/KdUjXoEBU8

— Scuderia AlphaTauri (@AlphaTauriF1) July 21, 2023

2023年7月21日
ダニエル・リカルド「アルファタウリはレッドブルF1に戻るための最良の道」

ダニエル・リカルドはレッドブルの環境に戻ることで、F1を再び好きになることができたと語った。

リカルドは、イギリスGP後に解雇されたニック・デ・フリースに代わって、姉妹チームのアルファタウリで2023年シーズンの残りをドライブする。

2022年末にマクラーレンを去ったリカルドは今年、サードドライバーとしてレッドブルに復帰し、主にシミュレーターとマーケティング業務に携わっていた。

しかし、先週シルバーストンで行われたレッドブルとのテスト後、リカルドがアルファタウリでデ・ブリースと交代することが即座に発表された。

マクラーレンで厳しい時期を過ごしたリカルドだが、レッドブルに戻ってからは再びF1での生活を楽しむことができたという。

昨年末から何が変わったかと尋ねられたリカルドは「リセットして再び楽しむための十分な時間があった」と答えた。

「今年すでにシミュレーターでそれを感じていたけど、だからこそクルマを走らせて、それが本当に自分が一番好きなことであることを確かめたいと思った」

「（シルバーストンのテストでは）すぐにスピードに乗ることができたし、感触も本当に良かった。もちろん、レッドブルのクルマを味わうのはかなり興奮した」

「ここ数年の出来事や、しばらく休んでこのスポーツに復帰していたこともあって、トップに戻るのはとても難しいと思っていた」

2014年から2018年までの5シーズンをレッドブルで過ごしたリカルドは、最終的な目標はレッドブルでフルタイムドライブに戻ることだと認めている。

F1に再び「恋に落ちた」34歳のリカルドは、アルファタウリでのドライブが古巣復帰への最良のルートだと考えている。

「もちろん、それ（トップチームでドライブすること）が僕の願いだったけど、ある時点で現実的になって、『よし、レッドブルのシートに戻りたいのなら、少しプロセスと道のりが必要だ』と言うことも必要だと思う」とリカルドは語った。

「僕にとっては、これが現時点での最善の道なんだ。また、半年前の僕はこのようなチャンスに飛びつくような状態ではなかったけど、今は贅沢な時間を過ごしている」

「また恋に落ちて、自分自身に戻ったように感じている。懐かしさを与えてくれる環境の中も自分自身を取り戻してくれたかもしれない」

「私はキャリアの多くをここで過ごし、旅やジュニア時代の多くをここで過ごしてきた。ヘルムート（マルコ）と定期的に話すようになったし、自分の居場所のように感じている」

「だから、チャンスが巡ってときに、やってみようと思ったんだ」

2023年7月21日
F1復帰のダニエル・リカルド、過去のフィジオは角田裕毅を担当で「一匹狼」

ダニエル・リカルドは、ハンガリーGPでのアルファタウリとのF1復帰では「一匹狼」だとジョークを飛ばした。

8度のF1優勝を誇るリカルドは先週、ニック・デ・フリースに代わって2023年シーズンの残り12レースを戦うことが発表され、2012年から2013年にかけてトロロッソ時代にドライブしたチームに復帰した。

しかし、リカルドのインナーチームの主要メンバーだったフィジオ兼トレーナーであるマイケル・イタリアーノは現在、新しいチームメイトの角田裕毅と仕事をしている。

ブダペストでのフィジオの手配について質問されたリカルドは「だから僕は一匹狼なんだ」とジョークを飛ばした。

「レースウィークエンドには、ある意味で週末の流れをスムーズにするために、パイリー（サルメラ）が僕を助けてくれる」

「でも、このオフの間にいろいろなことがあったように、もしこのスポーツに戻ってきたら、少し違ったやり方をしたいといつも言ってきた」

「今年、僕はセルフモチベーションを見つけることができたし、すべてのトレーニングやスポーツに戻りたいというマインドセットなど、すべて本当に自分自身から来るものであり、私の心が望むものだからだ。

「今年、私は自発的なモチベーションを見つけることができたし、すべてのトレーニングや、このスポーツに戻りたいというマインドセットもそうだけど、自分から出てくることを望んでいた。それがすべて本当に自分から出たものであり、自分の心が望んでいるものだからね」

「今年は自分自身でそれをやってきた。そして、自分が望んでいた答えを手に入れた」

2023年7月21日
レッドブルF1代表「リアム・ローソンに今のアルファタウリの車は不公平」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2023年シーズンの残りでニック・デ・フリースの後任としてリアム・ローソンをアルファタウリで起用するのは「不公平」だと主張した。

F2から日本のスーパーフォーミュラに移籍して以来、ニュージーランド出身のローソンは6戦中3勝を挙げ、残り3戦でランキングトップに1ポイント差まで迫っている。

その好調さにもかかわらず、34歳のダニエル・リカルドがデ・ブリースに代わって今季のF1を戦うことになり、レッドブルのジュニアプログラムの将来に疑問を投げかけている。

ホーナーは、ローソンの落選について「リアムは日本で素晴らしい仕事をしている」とF1 Nationのポッドキャストで語った。

「我々は、彼をあのようなクルマに直接乗せるような状況に放り込むのはおそらく不公平だと感じた」

だから、テストがうまくいけば、ダニエルがあのコックピットに乗り込むのは論理的に理にかなっていると思う」

「テストの7周目には、彼はすでにそのことを確認していた」

リカルドは、昨季限りでマクラーレンから解雇され、今季は先週のピレリタイヤテストでしかサーキットで走行していないなかでF1復帰を果たす。

ホーナーはレースでのフィットネスに関する懸念を払拭し、「彼の体調はかなり良好で、シルバーストンをほぼ100周走らせた」と語った。

「火の洗礼だった。だが、彼はヘッドレストのパッドは要求していなかった」

「彼はかなりいい状態をキープしている。彼はもともと運動能力が高いし、トレーニングも標準レベルに保ってきた」

「ハンガリーでのレースは彼にとってタフな戦いになるだろう。おそらくカレンダーの中でも最もハードなレースのひとつだが、私は彼が十分に良い状態にあると確信している」

2023年7月21日
角田裕毅「レッドブルF1はデ・フリースにもう少し時間を与えるべきだった」

角田裕毅は、ニック・デ・フリースがアルファタウリF1チームから解雇されたのは時期尚早だったと考えており、少なくとも夏休みまでは査定を受けるのに値すると主張した。

先週、スクーデリア・アルファタウリは、2023年の開幕10レースで厳しい戦いを強いられていたデ・フリースが、即時チームを去ることを発表。後任には、昨年末にマクラーレンを去ったF1ベテランのダニエル・リカルドがフルタイムで復帰する。

デ・ブリースは今年参戦した3人のルーキーのうちの1人だったが、F2とフォーミュラEでのチャンピオン獲得など、その豊富なレース経歴から、さらなる注目を浴びていた。

28歳のデ・フリースは、アルファタウリでスティントで、常に角田裕毅のペースを匹敵できなかった。

しかし、デ・ブリースにもっと時間を与えるべきだったかと問われると角田裕毅は「そう思います」と答えた。

「たった10レース、特にほとんどが彼の知らないトラックだったので・・・そう思います」

「でも、同時に、レッドブル側の言い分もわかります。でも、そうですね、少なくとも夏休み（7月末）までは彼にふさわしいと思いもあります。僕は少なくともそう考えていました」

デ・フリースは水曜日にSNSでメッセージを発表し、アルファタウリF1解雇後、初めて口を開いた。

角田裕毅はこのニュースが流れた後、デ・フリースに連絡を取ったことを認めた。

「ニュースの後、彼にメッセージを送りました。知っておくに越したことはないですが、知らなかったし、彼に自分の気持ちと感謝の気持ちを伝えました」と角田裕毅は語った。

「そして、彼は僕に本当に素敵なメッセージを返してくれました。もちろん、僕たちは友達です。彼は本当にいい人で、尊敬できる人だと感じました。彼のことはいろいろなことを尊敬できます」

角田裕毅は今後、レッドブル・レーシングへのフルタイム復帰を目指すダニエル・リカルドという新たな挑戦者に直面することになる。

新しいチームメイトの加入をどのように知ったかを振り返った角田裕毅は「あの日、僕はレッドブルでシミュレーターをやっていました」と語った。

「クリスチャン（ホーナー）は、その知らせの直前に僕に教えてくれました。実際、僕たちはファクトリーで偶然に会ったのですが、その時彼は教えてくれました」

「チームのリリースがいつあるのか、その日まで知りませんでした」

2023年7月21日
アルファタウリF1、AT04の不安定なリアの最適化を狙ったアップデート

スクーデリア・アルファタウリの2023年F1マシン『AT04』は、近年のレッドブル姉妹チームのマシンのなかで最高のものとは言えない。予選の平均ペースはアルファロメオを上回る程度で、主な欠点は低速コーナーであり、リアの車高が高くなるにつれて、ダウンフォースの弱くなることだ。

イギリスGPで導入された大きなアップデートは、数カ月前から計画されていたもので、特に低速コーナーでのリアエンドのグリップを向上させることを目標としている。

このアップグレードには第2段階があり、今週末のハンガリーGPで角田裕毅と新チームメイトのダニエル・リカルドがドライブする予定だ。

シルバーストーンでのアップグレードは、フロア、アッパーボディ、ディフューザーを中心に行われた。また、ミディアムダウンフォースのリアウィングの新バージョンも用意されたが、これは別開発だった。

トンネルインレットエリア
気流をリダイレクトすることでアンダーフロアのパフォーマンスを向上させるのはトンネルインレットから始まる。フロアのリーディングエッジを高くし、アンダーフロアを流れる流量を増やしている。対流する空気の量をアンダーフロアとサイドのアウトウォッシュとでどのように分けるかが、フロアのパフォーマンスを最大限に引き出すための重要なポイントとなる。

AT04のフロアのリーディングエッジが高くなった。

アウトウォッシュされた空気は、アンダーフロアのトンネルを通る空気の速度を上げるために使われる。外気とアンダーフロアの気圧差が、フロアのダウンフォースを決める。アンダーフロアの気流は、圧力の低い部分を満たすために勢いよく流れ、気流を速く誘導できればできるほど、ダウンフォースは大きくなる。外気流によってフロアを密閉できればできるほど、アンダーフロアの空気の流れは速くなる。

しかし、使用できる容積は限られている。アンダーフロアの気流とサイドのアウトウォッシュの最適な分担を決めることが重要で、これは気流をどれだけ速く誘導できるかによって決まる。そこでボルテックス・ジェネレーター（空気を回転させ、周囲の空気を加速させる小さな突起物）が威力を発揮する。

アルファタウリでは、アンダーフロアの容積を拡大するためにフロアを高くしたのに加え、トンネルエントランスのルーフとベーンの形状をすべて変更し、より大きな渦の力を誘発することで、新たに増大した容積にエネルギーを与えている。

フロアとフェンスの変更による新しい流れは、流れを再最適化するために新しいフロアエッジ形状を必要とした。フロアエッジで許容されていたシングルウイングプロファイルは、カットアウトを通して後方のアンダーフロアに向かって内側に延長された。これにより空気圧を操作してフロアエッジの密閉性を高め、トンネルがより大きなダウンフォースを生み出すことを可能にした。

フロアエッジ内のシングルウイングは延長され、リアで内側に向けられ、カットアウトを通してアンダーフロアに向けられ、アンダフロアトンネルの密閉性を高めるために空気圧を操作するデバイスが形成されている。

リアボディワーク
リアのボディワーク上部は拡幅され、大砲のような形状になっている。アルファタウリは、これによりヨーやステアによる気流へのダメージが軽減されると主張している。

ボディワークの幅を広くすることで静圧を高め、対向気流を横切る際にその部分の気流に生じる乱流に対する抵抗力を高めている。これにより、その部分の気流はより強固で安定したものとなり、その結果、その下のフロアエッジがより効果的に機能するようになる。

AT04のリアウイングは再設計され（左がオーストリア仕様、右がシルバーストーン仕様）、リアボディワークの幅が広がっている。
ディフューザー
トンネルの出口にあるディフューザーの壁が弓形に曲げられ、気流の横方向への広がりが大きくなっている。これにより気流の後流がリアタイヤから引き出され、ディフューザーに形成される詰まりが軽減される。

リアウイング
ミディアムダウンフォースのリアウイングが改良され、中央部の荷重が増加し、外側端部の荷重が減少している。より楕円に近い形状のため、同等のダウンフォースが得られ、空気抵抗が軽減されるはずだ。

このアップグレードの大きさを考えると、シルバーストーンで2台ともQ1進出を果たせず、角田裕毅とニック・デ・フリースがそれぞれ16位と17位でレースを終えたことはチームにとって残念なことだった。

とはいえ、シルバーストンのレイアウトはハンガロリンクほど低速コーナーでのパフォーマンスが重視されるものではない。

アルファタウリは、シルバーストンでマクラーレンのような飛躍はなかったものの、チームはアップグレードのパフォーマンスに満足してしており、ハンガロリンクではさらなるクルマの改良が期待される。

シルバーストーンで行われた圧力測定では、アップデートが望ましいダウンフォースの増加をもたらしていることが示唆されたものの、マシンのバランスは最適化されていなかった。チーフレースエンジニアのジョナサン・エドルスは金曜日の夜、シルバーストーンで「分析の結果、アップデートがうまく機能していることがわかった。FP2ではさらにクルマに変更を加えたが、ソフトタイヤのショートランでのバランスという点では、どちらのクルマもスイートスポットにに到達できず、フロントエンドが不足していたため、ここでのラップタイムキラーとなったと言ってよいだろう」と語った。

「路面温度が高かったことがフロントタイヤのオーバーヒートを悪化させ、フロントのグリップ不足を招いた。バランスを改善することでラップタイムがさらに向上すると考えている」

「要約すると、空力アップデートはデータ上では利点を示しており、一晩の作業の焦点は、セットアップとドライビングで何が必要かを確認し、この追加のパフォーマンスを活用してラップタイムに変えることだ」

テクニカルディレクターのジョディ・エギントンは、「今回導入した空力アップデートは、おおむね期待通りだったようだが、シルバーストンで前進するには十分ではなかった。ハンガリーで予定されている空力アップデートは、この問題を解決するための重要なステップとなる」と語った。

2023年7月20日
ダニエル・リカルド、アルファタウリF1初戦は「マシンバランス」が焦点

ダニエル・リカルドが、スクーデリア・アルファタウリとのF1復帰戦となる2023年第12戦ハンガリーGPへの意気込みを語り、初めて乗るマシンについて「バランス」という言葉を繰り返した。

マクラーレンでの2年間の低迷で1年早く放出されたリカルドは、今季、レッドブルのサードドライバーとして主にシミュレーターをドライブしてきた。

だが、ニック・デ・フリースの不振と、レッドブルでのタイヤテストの好パフォーマンスが重なり、リカルドのスクーデリア・アルファタウリでのF1復帰が決定した。

今季、スクーデリア・アルファタウリのAT04は、コーナー進入時のリアの不安定さが課題となっており、それはリカルドがルノーやマクラーレンで苦戦を強いられた特性だ。

それでも、「バランス」さえ感じることができれば、仕事に取り掛かることができるとリカルドは自信をみせる。

「戻ってきたことに興奮している。レッドブル・ファミリーとはいつもそうだけど、声がかかったら準備ができていなければならないし、その機会が訪れたので飛びついた」とダニエル・リカルドはコメント。

「アルファタウリへの移籍はスムーズに進んでいる。先週、ファエンツァに戻ってきた。10年前にこのチームで最後にレースをしたときとはファクトリーもずいぶん変わっていたけど、まだ見知った顔がたくさんいて、これからのレースに向けて準備するなかでリラックスできた」

「先週のシルバーストーンでのタイヤテストでレッドブルをドライブしたとき、すべてが非常にノーマルに感じられた。アルファタウリのマシンもそうなるだろう。ドライブして、そこから仕事をするつもりだ。あまり先入観を持ちたくない。バランスが取れていると感じられるクルマなら、それで仕事ができると思う。飛び込んでいきなり走り出すのはチャレンジになるだろうけど、楽しみだよ」

「クルマを開発して自分の経験を活かすことも楽しみにしているし、最終的には、ブダペストではとにかく楽しんで、左足（ブレーキ）よりも右足（アクセル）を使って、楽しい時間を過ごしたい！　たくさんのコーナーが揃っているので、このトラックで重要なのはリズムをつかむことだ。クルマのバランスが取れていれば、本当に楽しめるだろう」

2023年7月20日
角田裕毅、F1ハンガリーGPにむけて「完全にリセットできた」

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2023年第12戦F1ハンガリーGPへの意気込みを語った。

先週はスクーデリア・アルファタウリにとって激動の週となった。ニック・デ・フリースが解雇され、レッドブルでサードドライバーを務めるダニエル・リカルドが角田裕毅の新しいチームメイトとして発表された。

角田裕毅は、これまでチームで過ごしてきたニック・デ・フリース、新しいチームメイトとなるダニエル・リカルド、そして、今週末のF1ハンガリーGPにむけての想いを語った。

「ダニエルと仕事をするのを楽しみにしています。彼のことをよく知っているとは言えませんが、今年初めにマイアミで一緒に撮影して楽しい一日を過ごしました。とても有数で経験豊富なドライバーをチームメイトに持つことは僕にとってプラスになると思います。彼から多くのことを学べると確信しているし、彼がチームに何かをもたらし、マシンの開発を前進させてくれることも期待しています」

「また、この10戦の間、ニックと一緒に楽しい時間を過ごせたことも言っておきたいです。彼から学んだし、トラックを離れても楽しい時間を過ごすことができました。彼は他のカテゴリーでの経験も豊富で、その知識に基づいてチームに良いフィードバックをしてくれました。彼にはペースがあったし、友人として彼との時間を楽しみました」

「今週末、ハンガリーでのレースに関しては、前回のレースで導入したものに加えて、さらなるアップグレードが入ります。ブダペストのトラック特性は過去2戦とはまったく違っていて、高速コーナーよりも低速コーナーのほうが僕たちのマシンに合っているはずです。テクニカルでチャレンジングな好きなトラックです。とても楽しいです。2021年のそこでの初めてのF1レースは良い思い出です。16番手スタートから6位でフィニッシュした大混乱のレースでした！」

「楽観的だし、すべてのレースを何が起こるかわからない新しいチャンスだと思っています。チームとしては、可能な限り前進し、マシンを開発することに非常に意欲的です。ここ数戦のレース、特にシルバーストーンで完全にリセットできたし、ポジティブな気持ちで臨めます」

2023年7月20日