カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅は、F1日本GPを前にレッドブル・レーシング昇格のタイムラインについて詳細を明らかにし、メンターであるヘルムート・マルコとはまだ話をしていないことを明らかにしました。

中国グランプリの直後、レッドブルは、リアム・ローソンがレッドブル・RB21を駆って2つの難しい週末を過ごした後に、角田裕毅とローソンを入れ替えるという非情な決断を下した。

これにより、角田裕毅は日本グランプリでシートに座り、ローソンは姉妹チームのレーシングブルズに戻ることになった。

角田裕毅は、上海での週末の直後にチーム代表のクリスチャン・ホーナーから、自身の将来について「差し迫ったニュースがあるかもしれない」と伝えられたと語った。

しかし、レッドブルのドライバーアドバイザーであるマルコからまだ連絡がないと話す角田裕毅は、その状況を「非常に異例」だと述べています。

「最初に連絡があったのは中国GPの直後で、クリスチャンから『状況が少し変わるかもしれないから、心の準備をしておいてほしい』と言われました」と角田裕毅。

「確か火曜日だったと思います」

「驚くことに、マルコはまだ僕に電話をしていきていません。とても珍しいことです。他のことで忙しかったのかもしれませんけど。彼に会って、僕の移籍にどう反応するのか早く知りたいです。でも、確かに珍しいですね」

「F3からF1に上がってからは、いつも電話をくれていたのですが、今回は電話がありませんでした。ですから、彼の方には何も問題がないと思います。僕たちは今でも良い関係を保っていますので、彼がどう反応するか見てみましょう」

角田裕毅が日本でのチーム移籍の連絡を受ける頃には、彼はレーシングブルズの鈴鹿週末の準備のため、チームのシミュレーターで作業をしていた。急遽、レッドブルのバーチャル版に切り替える必要があった。

「いずれにしても、レーシングブルズと鈴鹿の準備のために英国に滞在していたので、計画は変更されました。すぐにレッドブルで同様のセッションを行いました。その時点で、私は英国で2、3日を過ごしていたと思います」と角田裕毅は語った。

角田裕毅は、元レッドブルのドライバーであるセルジオ・ペレスとピエール・ガスリーから応援メッセージを受け取ったと語り、まだ運転したことのないマシンで地元での週末にパフォーマンスを発揮しなければならないというプレッシャーを感じているものの、まだ期待の重圧は感じていないと語った。

「いいえ、コース上での走行となれば、常にプレッシャーは伴うと思いますが、今のところは、なぜかとてもリラックスしています」と角田裕毅は説明した。

「レーシングブルズにいた頃と似たようなフィーリングですね。ホスピタリティに入った瞬間、僕は朝食のことしか考えなかったんです。だから、今のところはプレッシャーはそれほど感じていません」

「そういうものは、ホームグランプリのレースで自然と出てくるでしょう。予選では、きっと慌ただしくなると思います。でも、今はプレッシャーを感じる意味があまりないですね。」

角田裕毅が、2025年F1 日本GPの木曜記者会見に登場。母国レースを前にレッドブル・レーシングに移籍した角田裕毅にはたくさんの質問が集まり、会見の主役となった。

レッドブルは、成績が振るわなかったリアム・ローソンをわずか2戦でレーシングに降格させ、F1参戦5年目の角田裕毅を姉妹チームから昇格させる決断を下した。

木曜日に鈴鹿サーキットで行われた会見で、角田裕毅はレッドブル・レーシングのドライバーになったことへの自信を語った。

裕毅、鈴鹿でこのような機会を得られて、どんなに幸運だと思いますか？今週末をどれほど楽しみにしていますか？
本当に楽しみにしています。これ以上ないくらい、最高のシチュエーションだと思います。レッドブル・レーシングでの最初のレースで、しかもホームグランプリです。これ以上ない最高のシチュエーションだと思います。ただただ興奮しています。シミュレーターでのテストも順調でした。東京に数日滞在しましたが、とても忙しい日々でした。でも同時に、友人たちとも一緒に過ごすことができました。今のところ、本当に順調です。

中国からここまでの道のりについて教えていただけますか？まずは、レースに出場することが決まった瞬間について。誰から電話をもらったのですか？どこにいらっしゃったのですか？
そうですね、正直に言うと、具体的な詳細までは言えないんです。最初に電話をもらったのは中国の後で、クリスチャン・ホーナーからでした。「もしかしたら、少し変更があるかもしれないから、準備しておいてくれ」という内容でした。月曜日か火曜日頃のことです。すでに鈴鹿の準備のためにイギリスにいたのですが、それはすでに計画されていたことでした。その時点では、念のため、レッドブル・レーシングのシミュレーター・セッションを行いました。イギリスにいた2、3日の間に、彼が直接確認してくれました。そういうある意味で時系列でした。正確な時期は覚えていませんが、そういう時系列でした。

シミュレーターでRB21を運転したことはありますか？もしあるなら、どんな感想を持ちましたか？
ええ。シミュレーターでは、マシンの特性を完全に正確に再現することはできませんが、少なくとも、とんでもなくトリッキーだとは感じませんでした。ドライバーたちが言っていた、不安定さや運転の信頼性のなさについては、僕も感じました。改善するために試したいセットアップをいくつか行い、この2日間はかなり実りの多いものになりました。 スタートするにあたって、ある意味で方向性が見えてきましたし、全体的なパフォーマンスの面でも良いベースラインができたと思います。 はい、本当に良いシミュレーターセッションでした。

あなたはすでにF1で4位を獲得しています。母国での初表彰台を夢見ていますか？
そうですね、それは素晴らしいことでしょう。最初のレース、ホームグランプリ――それはもちろん頭の中にはあります。目標というよりも、どちらかというと夢のようなものです。厳しいでしょうね。挑戦になると思います。おそらく皆さんが考えているほど簡単ではないでしょう。適応する時間は限られていますし、また、異なるマシンでもあります。ベストを尽くします。そして、Q3を突破してポイントを獲得できれば、うれしいです。

裕毅、アブダビの後、あなたはロングランでは安定して走ることができたが、マシンの限界をすぐに感じたと話していましたね。もう少し詳しく説明してもらえますか？また、新しいマシンでこれから何をしようとしているのか教えてください。
すごくシンプルなことだと思うんです。 そのマシンでいきなり95％以上の力を出せるようになると、参考までに言えば、フロントとリアが少し滑り始める感じがします。 そして、ターンインを始めると、すぐに限界がわかります。 それが僕が言わんとしている感覚にある意味で通じるものだと思います。アブダビテストでは幸いにもランオフエリアが沢山あったので、もしプッシュし過ぎても少しの余裕があることを知っていたので、すぐにプッシュすることができました。 それが、すぐにプッシュすることができた理由であり、マシンに問題を感じなかった理由です。 つまり、RB20は歴史的に不安定という大きな限界があり、インを切った瞬間にその特性が常に現れることは明らかだったと思います。おそらく100％の力を出さなくても、すでにそういったフィーリングを感じていたのでしょう。 そういった限界を誇張することなく、自分が十分に速く走れているかどうかを判断できるような、基準となるドライバーはいませんでした。 しかし、RB20はそういった点ではかなり扱いやすかったと思います。 ターンインの際に、当初は不安定さを感じるのに十分な限界がありました。

裕毅、レッドブルは運転するのが難しいマシンだということがよくわかります。 自分が何をすべきか正確にわかっているのか、それともRB21に適応するためにドライビングスキルを変える必要があるのか、それとも次の数レースで学ばなければならないことなのか？
まず最初に、ドライバーたちが言っているような正確なトリッキーさはまだ感じていません。シミュレーターで少しは分かっているつもりですが、シミュレーターと実際のマシンでは常に少し異なるので、FP1の後でセットアップを変更する必要があるか、あるいは…。 しかし、ドライビングスタイルを変える必要はないと思います。なぜなら、今のところはVCARBでうまくいっていると思うからです。そうでなければ、このロゴを着てここにいることはないでしょう。ですから、これまで通り、一歩ずつペースを上げていくつもりです。 そうですね、もしかしたら、そんなことはしなくてもいいかもしれません。 もしかしたら、マシンがすぐに良くなるかもしれません。 レッドブルは昨シーズン、両車ともかなり良いパフォーマンスを見せていたと思いますので、今からとても楽しみです。

裕毅、クリスチャンから電話をもらってステップアップすることが決まったとき、誰に最初に連絡しましたか？ ご両親には知らせましたか？ ピエールがレッドブルでの経験について話してくれたそうですが、それは役に立ちましたか？
彼は僕に極秘にするよう言ったので、文字通り誰にも電話しませんでした。電話したとしても、まあ、ここでは言いませんが、冗談です。本当に何も言いませんでした。両親にもです。実際には、ニュースが発表される前日に両親に話しました。 それだけです。 それから、ピエールからメッセージをもらいました。レッドブルでの経験について、レッドブルでやるべきだったことについて、そしてレッドブルでの今後のレースで役立つかもしれないアイデアをいくつか共有したいという内容でした。 それは彼にとってとても親切なことであり、とても有益なアドバイスでした。 チェコからもサポートをもらいました。レッドブルのドライバー全員から応援メッセージをもらいました。この2人は僕をとてもサポートしてくれて、本当に感謝しています。彼らは僕が尊敬するドライバーなので、とても嬉しいです。

裕毅、クリスチャンやチームから、自分がどれくらいの期間で自分自身を証明できるかについて、どのような保証を受けましたか？リアムに起こったことを考えると、プレッシャーを感じますか？
自分自身を証明するために、特定のレース数や期間を提示されたわけではありません。 彼はこれまで非常に協力的で、僕に期待していること、つまり僕に達成してほしいことを話してくれました。 トラックに出れば、常にプレッシャーはあります。 しかし、今のところは本当にリラックスしています。 VCARBにいたときと似たようなフィーリングです。ホスピタリティ・エリアに入ったときも同じようなフィーリングで、朝食のことばかり考えていました。今のところ、特にプレッシャーは感じていません。特にホームグランプリの予選では、自然とプレッシャーを感じるでしょう。でも、プレッシャーを感じることにあまり意味はないですね。自信がありますし、他のドライバーとは違ったことができるよう期待しています。

クリスチャンがあなたに期待していることについて、教えていただけますか？
基本的には、できるだけマックスに近づくことです。そうすれば、チームにとって良い結果をもたらしますし、レース中にチームが他の戦略をサポートすることも可能になります。彼らは、マックスを最優先すると言明していますが、それは完全に理解できます。なぜなら、彼は4度のワールドチャンピオンであり、ここ数戦の厳しい状況でも、すでに素晴らしいパフォーマンスを発揮しているからです。ですから、マックスにできるだけ近づくこと。そして、僕のフィードバックで開発もサポートすることです。アブダビでの僕のフィードバックには彼らはとても満足していましたから、それを続けていくだけです。しかし、マックスに近づくことが最優先事項です。それは簡単ではないでしょう。

裕毅、マックスは間違いなくこのマシンを最もよく走らせる方法を知っている人物です。彼から何かを聞き出したり、データをチェックしたりしましたか？また、この新たな挑戦について、彼から何かアドバイスはありましたか？
正直なところ、あまりありません。たとえ彼の肩をたたいてマシンについて尋ねたとしても、彼は真実を話さないと思います。ですから、僕はデータやオンボードカメラの映像から、彼がどのようにマシンを走らせているのかを自分自身で見つけ出そうとしています。過去2回のグランプリで、彼が撮影した複数のビデオをチェックしました。先ほども言いましたが、まだマシンのトリッキーさについては感じていません。僕自身が感じますし、ドライビングスタイルにもよるでしょう。少し異なる挙動を示すでしょう。マシンを理解すれば、5年間の経験から、それを解決するアイデアが浮かぶと思います。それでもまだ、彼に聞くつもりはありません。エンジニアたちと一緒に見つけ出そうと思います。今のところ、彼らはとても協力的です。エンジニアは、ドライバーに自信を失わせるある意味で特徴について、すでにいくつかのアイデアを挙げてくれています。その情報はすでに僕の頭の中にしっかりと刻み込まれていて、かなり明確です。ですから、FP1の後でどうなるか様子を見ようと思います。

裕毅、リアムを降ろすというかなり残酷な決断から君は恩恵を受けた。その過程で、レッドブルは当初君をパスし、その後突然リアムを降ろして君と交代させた。レッドブルの意思決定プロセスにどの程度の信頼を置いていますか？
そうですね、少なくとも僕にとっては、昨年のシーズン終了時にリアムが僕より選ばれたことは十分に残酷でした。ええ、そういうことです。リアムも、僕たちの体制の中で物事がいかに早く変化するかを理解していると思います。それが僕たちが成功する理由のひとつですが、同時に、そういった状況で僕たちが少しばかり注目を集めがちな理由のひとつでもあります。ええ、質問を忘れてしまいました。何でしたっけ？ ごめんなさい。自信はあります。マックスのようにすぐに活躍できるという自信はありませんが、他のドライバーとは違った何かができるという自信はあります。うまくいけば、ですが。自信がなければ、この服を着ていないでしょう。レーシングブルズに残っていたでしょう。レーシングブルズはすでに素晴らしいマシンを所有しており、これまでのレースで彼らがパフォーマンスを引き出す方法を理解しています。しかし、僕は新たな挑戦を望んでおり、自分自身に挑戦する自信があります。だからこそ、このユニフォームを着て、異なるリバリーのトラックで走っているのです。

裕毅、あなたはクリスチャン・ホーナーがあなたに期待していることを言及しましたね。しかし、マルコ博士もこの決定と変更について多くを語っています。博士はあなたに何か話しましたか？また、博士の役割は何だったのでしょうか？レッドブルの経営陣がどのようにしてこの決定を下したのか、あなたには明確ですか？
意外なことに、彼はまだ僕に電話をしてこなかった。とても珍しいことだ。よくわからないが、たぶん彼は他のことで忙しかったんだろう。彼に会って、僕に対してどんな反応を示すのか、早く見てみたい。とても珍しいことです。F3、F2、F1と、彼はいつも僕に電話をくれていました。でも、今回は彼から電話がなかったのは今回だけです。彼の側には何も問題がないことは確かです。ここ数戦でも、僕らは良い関係を保っています。僕らの間に何かがあったことは一度もありません。だから、彼がトラックに到着したら、直接会って確かめましょう。

裕毅、ファンのことについてちょっとお聞きしたいのですが。昨日のレッドブルのショーランではファンが熱狂していました。日本では、この「ユキ・ハイプ」のような現象をどのように感じていますか？
ええ、確かに去年よりも多いですね。そういうフィーリングを感じられるのは良いことです。ホームドライバーとして、自国のモータースポーツが注目を集めるのは、いつでも嬉しいことです。それに加えて、今週はレッドブル・レーシングのカラーを身にまとってレースに出場します。昨年はホンダとレッドブルのコラボレーションがありましたが、ホンダは日本のメーカーです。僕たちはホンダの大ファンです。すべてがうまくつながっています。今のところ、ファンの方々は非常に興奮しているようで、日本人として、僕もそれを嬉しく思っています。

セルジオ・ペレスは、事実上、自身の後任としてレッドブル・レーシングのドライバーに抜擢された角田裕毅にはそのチャレンジに対応できる「正しい精神力と正しい姿勢」が備わっていると語る。

セルジオ・ペレスは、非常に難しいマシンの性能を最大限に引き出すのに苦戦し、8回のグランプリ週末でわずか9ポイントしか獲得できなかった。一方、チームメイトのマックス・フェルスタッペンは4年連続でタイトルを獲得した。

彼の後任となったリアム・ローソンもまた、厳しい状況に直面した。ニュージーランド出身のローソンは、前回の中国グランプリでスプリントとグランプリの両方で最後尾の予選順位となり（レッドブルがF1でいずれの形式でも最後尾の予選順位となったのは初めてのこと）、今週末の日本グランプリを前に、2レースでレーシングブルズに降格となり、代わって角田裕毅が昇格した。

ペレス、レッドブルで戦うための正しい姿勢を持つ角田裕毅を評価
セルジオ・ペレスは、F1を去ったこと、そしてキャリア最高の成績を残したレッドブルでの時間が終わったことに失望していた。

「特に昨年は、自分がドライバーとして何ができるのかを示すことができなかった」とペレスは語った。

「今になって突然、マシンが運転しにくいことに人々が気づいた」

「僕がレッドブルに加わったとき、素晴らしいドライバーたちが苦戦していました。アレックス（アルボン）やピエール（ガスリー）は素晴らしいドライバーだが、苦戦していた」

「僕はレッドブルに長く在籍していたから、みんながマシンの運転がどれほど難しいかを忘れてしまっていた。だから、それは厄介だった」

「もし僕にとって意味のあるプロジェクトがあるなら、2026年のレギュレーション変更もあって、1年離れていても復帰したときに影響はないような気がする」

セルジオ・ペレスは、角田裕毅がレッドブルで良いパフォーマンスを発揮できる「正しいメンタリティ」を持っていると信じている。

セルジオ・ペレスは、レッドブルが苦しいスタートを切った後、運勢が好転することを期待している。また、彼は、フェルスタッペンとともに角田裕毅が結果を残すことも期待している。

「チームには多くの友人がいるので、チームがうまくやってほしいと強く思っている。僕は4年間をそこで過ごしたし、チームがうまくやってほしいと思っている。ただ、この件について話すのは非常に難しい」

「今は外部にいるので、チームの何人かのメンバーとは連絡を取っているが、内部にいないと、何が起こっているのかを知るのは難しい」

「僕にとっては、とてもシンプルだった。マシンを100％使いこなすのはかなり難しく、マシンから自信を引き出すのも難しい。僕が苦労していたことは、エイドリアン（ニューウェイ、元チームの設計責任者）も話していた」

「でも、彼らの成功を祈りたい。僕の親友であるウッディが現在ユキのエンジニアを務めているので、彼らがうまくいくことを心から願っている」

「裕毅には才能があり、スピードもある。それ以上に、それに対応できるメンタルも必要だ。彼はそれに対応できる正しい精神力と正しい姿勢を持っていると思う。彼らが成功することを願っている」

堂本光一が、レッドブル・レーシングに移籍したF1ドライバー、角田裕毅とのツーショット画像を自身のInstagramで公開した。

芸能界でも、モータースポーツの魅力を語らせたら右に出るものはいないというほど、自他ともに認める“モータースポーツガチ勢”として知られる堂本光一。

4月2日（水）にお台場で開催されたF1デモランイベント『Red Bull Showrun x Powered by Honda』でMCを務め、角田裕毅をはじめ、マックス・フェルスタッペン、リアム・ローソン、アイザック・ハジャーが公道に設置された特設コースを走る様子をリポートした

角田裕毅は、レッドブルの2011年マシン『ＲＢ７』をドライブした。

角田裕毅とのツーショット画像を掲載した堂本光一は、角田裕毅がレッドブル・レーシングに移籍したことを日本人はもっと騒いでいいと思うと書いた。以下本文。

Red Bull Showrun x Powered by Honda
MCをさせて頂きました
エンジン音を聴いて欲しい！と思い
自分が視聴者だったらと考え
MCでいながらなるべく走行中は静かにしておりました笑

角田選手がレッドブル•レーシングへ移籍
これ、、日本人としてもっと騒いでいいと思う
世界に20人しかなれないF1ドライバー
その2席しかないトップチームで戦う事の凄さ
世の中にも知って欲しい
長いF1の歴史でも日本人がトップチームで戦うのは初めての事です
チームメイトは4回のワールドチャンピオン
マックス・フェルスタッペン
チームメイトが最大のライバルとされるF1で本当にチャレンジングな事と思いますが
心から応援しております

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角田裕毅は、レッドブル・レーシングのF1マシンのトリッキーな特性が自分にとって問題になることはないと考えている。

リアム・ローソンが繊細なRB21マシンにうまく対応できず、目覚ましい活躍ができなかったのに対し、戦略の誤算により、日曜日のポイント獲得は逃したものの、角田裕毅は2025年のレーシングブルズでの最初の数戦で確かな走りを見せた。

マックス・フェルスタッペンのこれまでの4人のチームメイト、ピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボン、セルジオ・ペレスらは、フロントアクスルに重点が置かれ、リアエンドが不安定なレッドブルのオーバーステア傾向のF1マシンを最大限に活用することに苦労した。

しかし、角田裕毅は、この課題は誇張されていると考えており、自身のドライビングスタイルを適応させて成功できると自信を持っているようだ。

RB21をシミュレーターで運転した感想を尋ねられた角田裕毅は、「非常に難しいマシンというよりも、セットアップの考え方がまったく異なるという印象を受けました。 レーシングブルズで普段行っているセットアップとはアプローチを少し変える必要がありました」と語った。

「レッドブルのマシンはフロントのグリップが強いと言われます。僕はアグレッシブに曲がるマシンが好きで、過去にはある意味でそういうセットアップに合わせた走りをしていました」

「伝統的にレーシングブルズのマシンはアンダーステア気味で、僕にとっては最初は難しかった。でも、慣れていけば、いずれは自分のスタイルになる。今、重要なのはレッドブルの特性に再び適応することですが、これまでの経験から、それほど心配はしていません」

それでも、シーズン途中での移籍は決して容易ではないことを角田裕毅は理解しており、鈴鹿サーキットでのレースに向けては期待を控えめにしている。

日本人初のグランプリウィナーになれるかと聞かれ、角田裕毅は「このマシンで自分のパフォーマンスを最大限に発揮できる保証はまだありません。しかし、トップチームなので、マシンのポテンシャルを引き出せればチャンスはあると思います」と語った。

「重要なのは、FP1の限られた時間の中で、どれだけマシンを理解し、パフォーマンスを最大限に引き出せるかです。日本グランプリでは、Q3に進出し、トップ10フィニッシュを達成することが目標です」