フォース・インディアが、VJM04でのテストを開始した。
fフォース・インディアは、2月8日（火）にネット上で2011年F1マシン「VJM04」を発表。10日からスタートしたヘレステストでVJM04がトラックデビューを果たした。
VJM04の初走行はエイドリアン・スーティルが担当。ヘレステストは4日間にわたって行われ、エイドリアン・スーティルとポール・ディ・レスタがテストを分担する。
関連：
フォース・インディア VJM04 （主要諸元表）
フォース・インディアは8日（火）、2011年Ｆ１マシン「VJM04」を発表した。
VJM04は、太めのノーズが特徴的。サイドポッド下部は大きくえぐられ、ロールフープにはブレード型を採用するなど、空力面でも独特のアプローチをみせている。
ギアボックスはマクラーレン製で、リアサスペンションはプルロッド式を採用。メルセデス・ベンツ製のエンジンとKERSを搭載する。
関連：
フォース・インディア VJM04 （主要諸元表）
フォース・インディアのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンが、2011年F1マシン「VJM04」の開発について語った。
「あらゆるものが異なっているが、目に見えない部分が多い」とアンディ・グリーンはVJM04を説明する。
「見た目で最も明らかな変化は、従来型からブレード型ロールフープになったことだ。これにより、従来型よりも小さなパッケージング上の改善がある」
「Fダクトシステムの禁止により、エンジンカバー内部も変わっている。だが、多くの変更は、人々が必ずしも気付かないようなボディ下に隠されている」
2011年はダブルディフューザーの禁止などの規約変更により、リアエンドのダウンフォースは大きく減少した。
「空力パフォーマンスの多くの取り戻せたと信じている。まだやることはあるが、我々はまだ昨シーズン後から再編成のプロセスを行っているところだ。あるポジションから違ったポジションへ空力を移動させるには長い時間がかかる」
「可変リアウイングは全く新しいゲームだし、最大限にそのパフォーマンスを引き出そうとしているところだ」
フォース・インディアは、新しいピレリタイヤを最大限に活用するために、元ブリヂストンの松崎淳を雇用した。
「またピレリタイヤ潜在的なのパフォーマンスを最大限に引き出すために多くの作業を行っている」
「そのために、新しいシニアタイヤエンジニアとして松崎淳を採用した」
「排気管理も今年の開発の大きな領域だ。開幕戦にむけてアップグレードがあるし、バーレーンでのテストでもいくつか変更がある」
「さらにヨーロッパでの初レースにむけてマシンのフロントに大きなアップグレードが進行中だ」
「肝心な点は、我々はブロウン・ディフューザーから最大限を引き出せていなかったことだ。そのため冬にわたって昨年末のようなパフォーマンスの急降下を防ぐためにマシンの空力哲学を変更した」
「長年のマシンを振り返ると、我々が造ったマシンはｈバイダウンフォーストラックで常に苦戦してきた。我々は問題を確認した。今はそれを解決しなければならないし、それは潜在的に異なる戦略的な変更があることを意味する」
VJM04はKERSを搭載するが、フォース・インディアにとってKERSは完全に新しいものではない。2009年マシンVJM02もメルセデスのKERSを搭載することを前提に開発されていたが、実際にレースで走らせることはなかった。
「メルセデスのKERは、非常に強力なシステムになっているようだし、我々はすでにそれに満足している。シミュレーターで多くの走行を行っているので、ドライバーもKERSの使い方に慣れている。効果面、搭載面でも、うまく進捗している。2009年よりも小さく軽くなっており、パッケージングでの妥協も非常に少ない」
関連：
フォース・インディア VJM04 （主要諸元表）
エイドリアン・スーティルが、2011年シーズンへの意気込みを語った。
エイドリアン、2011シーズンの開幕まであと1カ月です。今年にむけてどれくらい興奮していますか？
2011年シーズンに純粋に興奮している。去年はドライバーランキングでトップ10に入れなかったので、今シーズンは入れることを期待しているよ！ ここ2年間でチームが示した進歩はとても印象的だったし、ここ数週間にファクトリーや風洞で見たものは、今年もそのレートが続いていることを示している。とても満足しているし、自信がある。チームと僕はお互いをとても良く理解しているし、お互いのベストを引き出す方法をわかっている。
今年はこのチームでの5年目のシーズンになります。チームをよく知っていることは最大限にプッシュすることをより楽にしてくれるものですか？
間違いないね。僕にとって、快適に感じているときが良い気分だし、良い気分のときが最高のパフォーマンスを発揮できるときだ。ポジティブな環境のためにより多くのことに応じてきたし、僕たちに何が達成できるかわかているので、フォース・インディアは確かによい環境だ。
去年、チームはほとんどのレースでポイントに挑んでいました。チームが大きな前進を果たし、毎レースで挑戦し、2011年には表彰台さえ狙えると確信していますか？
去年、僕たちは本当に力強くシーズンをスタートしたし、夏休みまではほとんどのレースで予選トップ10にいて、定期的にポイントを獲得していた。でも、そのあとのシーズン後半はちょっとチャレンジングだった。僕たちも開発はしていたけど、他チームの開発レートの方が速かった。それでいくつかポイントを落としてしまった。今年はそれを解決するために懸命に取り組まなければならないし、風洞、トラック作業、ファクトリーでのデザインプロセスの全てをまとめなければならない。少なくとも去年より一段階高い位置でフィニッシュすることを目標にしていたので、一貫性が重要になる。表彰台に関しては、いくつかのレースで交わっていたいね。
今年はKERS、可変リアウイング、Fダクトの禁止などいくつかルール変更があります。それらの導入をどう考えていますか？
ドライバーにとって、コックピットの中はかなり忙しくなるだろう。KERSの起動、可変リアウイング、エンジンセッティングやブレーキバランスといった通常の調整もある。全てを正しい順番でできるようになるには、慣れる必要があるけど、それにはシミュレーターで懸命に作業している。正しいリズムを得られるかが重要だし、そのあとは普通になるだろう。でも、最初の数レースは面白いだろう。観客でさえ、全員がそれに慣れていないからね。
今年はタイヤサプライヤーも新しくなります。ドライバーにとってどれくらいの違いがありますか？
僕たちはラップ毎にタイヤのパフォーマンス、どのようにセットアップを調整する必要があるかについてとても多くの情報を得ている。各コンパウンドは、他とはかなり異なるので、タイヤ戦略が各レースで役割を果たすことになると思う。実際、それを楽しみにしている。ウェアレートはレースをより面白くしてくれるだろう。去年のカナダでのレースが顕著だった。ほぼ全てのドライバーが違ったレース管理をしていたね。
2011年は2人の新しいチームメイトがいます。チームを引っ張ることにさらなるプレッシャーを感じていますか？
いや、僕たち全員がチーム内で平等に扱われているし、言ったような“リード”ドライバーはいない。情報やパーツは共有されているし、僕たち全員、チームが望む結果を達成するために何をする必要があるかを理解している。非常に良い関係だし、とても強力なパートナーシップになると思う。
2011年にチームはどのようなことを成し遂げられると思いますか？
定期的にポイントを獲って、時々は表彰台にチャレンジしている必要がある。僕たちにはそれができると確信している。
関連：
フォース・インディア VJM04 （主要諸元表）
ポール・ディ・レスタが、2011年シーズンへの意気込みを語った。
忙しい冬でしたが、やっと先週マシンでの作業に戻りましたね。テストはどうでしたか？
とても生産的なテストだった。調子を取り戻して、ベースラインを設定するために火曜日に何周か走り、水曜日には丸一日テストをした。VJM03なのでタイムに焦点は置いていなかったし、VJM04の開発へフィードバックさせるためにピレリタイヤで多くの情報を得ることの方が重要だった。全てがスムーズだったし、目標は達成できた。僕にとっては、チームの環境に戻り、チーム内で築いていた関係を再構築して、シーズ開幕にできるだけ備えることも重要だった。
今年は、あなたのクルマですし、フリー走行後に戻さなくていいですね。どのような気持ちですか？ アプローチは変えますか？
バーレーンのグリッドにいれるとわかっていることで僕のアプローチが変わることはないよ。チームが僕に与えた全てのタスクに常に全力を尽くしてきたしね。でも、他の昇格と同じように、要求されていることを理解し、個人的にどれをどのように達成できるかを理解するためにそれに取り組む必要がある。段階的に捉えているし、圧倒されてもいない。素晴らしいチャンスだし、これを最大限に生かしたい。
去年はチームのために多くのシミュレーター作業を行っていましたが、2011年もそれは続けますか？
シミュレータープログラムは、チームにとっても非常に重要な開発ツールだし、去年はレースドライバーが特定のレース準備をしている間に多くの新たしいパーツの評価やテストをした。今はレースシートにいるし、次のグランプリ、トラックの学習、異なるシステム操作する必要があることがわかっているので、それを確実に使用して、イベントに着いたときにしっかりとした基盤でスタートすることにより集中していくことになる。
今はマシンでドライバーが操作するシステムがいろいろあります。レースでの集中力にどのように影響しますか？ 楽に操作するためになにか準備をしていますか？
KERSからリアウイング、通常のバランススイッチなど、これからはマシンの中で操作する多くの異なるシステムがある。可変リアウイングは特定の状況でしか使えないので、正しく使うのはチャレンジになるだろうし、全員にとって学習経験になると思う。F1に比較的新しく入ったので、他に参照することはないので、かなり素早く慣れることができると思う。それでも、それをより日常的にするにはシミュレーターに集中することだと思う。
DTMとF1とでは、レース距離や身体にかかるストレスはかなり異なります。体力面や精神面に関して冬の間に準備を変更しましたか？
DTMマシンは屋根の付いたシングルシーターのようだといつも言ってきたし、レースはかなりタフだ。なので、レース距離での体力面や集中力はまったく心配していない。でも、去年フリープラクティスセッションに参加したことで、例えば首や肩の筋肉といったもう少し集中する必要がある特定のエリアがわかった。冬のテストはそれを取り戻すための最高のトレーニングになるだろう。
今年はあなたにとって多くの新しいトラックがあります。どのように学び、前もって準備しますか？
去年は8つのトラックで走ったし、今はそれらをかなり理解している。残りはシミュレーターや、去年のデータをみて学ぶつもりだ。僕たちが使っているシミュレーターはかなり正確だし、トラックに着く前に慣れることができる。
今年をどのように予想しますか？
多くの要因が絡んでくるので正確な目標は言いたくない。僕がやりたいことは、ポジティブなアプローチをして、完走して、一貫性を持ち、チームの全体的なパフォーマンスに貢献することだ。僕たちにはコンストラクターズ選手権を良いポジションで終えるという高い目標があるし、僕もそこで役割を果たさなければならないことはわかっている。
関連：
フォース・インディア VJM04 （主要諸元表）
ニコ・ヒュルケンベルグが、2011年シーズンへの意気込みを語った。
先週バレンシアで始めてフォース・インディアのマシンを味わいましたね。印象はいかがでしたか？
チームにとっても僕個人としてもとても良い一日だった。新しいピレリタイヤについて多くのことを学べたし、初めてフォース・インディアのマシンに乗るのは特別な瞬間だった。チーム全体のモチベーションは高かったし、とても楽しい一日だった。
チーム内でリラックスできていますか？
そうだね。もちろん、完璧にフィットするにはまだ時間が必要だけど、とても有望なスタートだったし、お互いを知るのにあまり長くはかからないだろう。
これからバーレーンでのシーズンスタートまでの予定は？
新車が発表されるときにロンドンにいる予定だ。何度かファクトリーにいって、チームとバルセロナに飛び、PRデイとフィットネストレーニングをして、バーレーンのテストで再びマシンに乗る。
2011年の目標は何ですか？ F1での業務と並行してレースを続ける予定ですか？
いや、他のシリーズには参戦しない。フォース・インディアの作業だけに集中するつもりだ。できるだけチームの役に立ちたいと思っている。僕たちは2011年にトップ5チームになることを望んでいるし、それをアシストするために全力を尽くすつもりだ。2012年にレースカーに戻るためにもチームに満足してもらいたい。
去年、ポールは金曜日に何度かフリー走行に出走しました。あなたにも同じような機会はありますか？
そうだね。幸運にもチームは金曜日のフリー走行で走るチャンスを与えてくれる。
シーズンにわたって、ただのテストドライバー以外にも他の業務に関与することになると思います。説明していただけますか？
レーストラック外でマシンを開発するために今年何度かシミュレーターでテストする予定だ。
この役割でチームにどのように貢献することができますか？
去年の経験によって、レース週末中に有益なフォードバックを与えられると思っている。もちろん、チームとドライバーを助けるために周りにいて、目と耳を大きく開けておくつもりだ。
昨日シルバーストンを訪問しましたね。フォース・インディアのドライバーとして発表されてから、チームについてどれくらい学んでいますか？
昨日は新しいVJM04のシート合わせをした。ファクトリーのみんながVJM04をトラックに届けるために懸命に作業しているのはわかっているし、全員が高いモチベーションを持っている。
今年導入される新しいルール変更についてはどう思いますか？
2011年仕様のルールでマシンをテストしていないのでまだ何とも言えない。でも、KERS、可変リアウイング、新しいピレリタイヤによって、今年レースはよりエキサイティングになると思う、レース中のオーバーテイクも増えるだろうね。
新しいシーズンに向けてどのような準備をしてきましたか？
いつものようにフィットネスを整えて、みんなを知るためにファクトリーを訪れていた。
関連：
フォース・インディア VJM04 （主要諸元表）
Force India VJM04
フォース・インディアの2011年F1マシン「VJM04」。マクラーレン製のギアボックスを搭載するVJM04は、リアサスペンションにプルロッドを採用。メルセデス・ベンツ製のエンジンとKERSを搭載する。
VJM04は、太めのノーズ、下部を大きくえぐったサイドポッド、ブレード状のロールバーなど独自のデザインアプローチを採用している。
| シャシー | カーボンファイバーコンポットモノコック、ザイロン製耐貫通側面パネル |
|---|---|
| フロントサスペンション | アルミニウムアップライトカーボンファイバーコンポジットウィッシュボーン、トラックロッド＆プッシュロッド、インボードシャシーマウントトーションスプリング、ダンパー＆アンチロールバーアセンブリー |
| リアサスペンション | アルミニウムアップライトカーボンファイバーコンポジットウィッシュボーン、トラックロッド＆プルロッド、インボードギアボックスマウントトーションスプリング、ダンパー＆アンチロールバーアセンブリー |
| ホイールベース | 3,500mm |
| トレッド前 | 1,480mm |
| トレッド後 | 1,440mm |
| 全長 | 5,100mm |
| 全高 | 950mm |
| 重量 | 640 kg (レギュレーションによる。ドライバー含む） |
| ホイール | フォース・インディア仕様BBS |
| エンジンサプライヤー | メルセデス・ベンツ ハイパフォーマンス エンジンズ V8 2.4リッター |
| エンジンサプライヤー | メルセデス・ベンツ ハイパフォーマンス エンジンズ |
| トランスミッション | マクラーレン・レーシング製 7速セミオートマチック ‘E-shift’ |
| 潤滑油 | モービル1 |
| 点火プラグ | NGK |
| クラッチ | APレーシング製カーボンクラッチ |
| タイヤ | ピレリ |
| ブレーキシステム | APレーシング |
| ブレーキマテリアル | カーボン |
| ダンパー | ペンスキー |
フォース・インディアは、VJM04を発表した。
フォース・インディアは、2011年F1マシン「VJM04」をオフィシャルサイトで公開。公開時間となった現地時間14時（日本時間23時）にはアクセス集中によりサイトがダウンするほどユーザーが集まった。
VJM04は、太く高いハイノーズが特徴的。全体的にボリュームを感じさせるデザインに仕上がっている。
ロールフープは、チーム・ロータスがT128に採用したものと類似したデザイン。リアサスペンションはプルロッド式を採用している。
関連：
フォース・インディア VJM04 （主要諸元表）
フォース・インディアは、VJM04を2月8日（火）の現地時間14時（日本時間23時）からオンライン上で公開することを発表した。
フォース・インディアは、2011年F1マシン「VJM04」の投入をヘレステストまで遅らせ、バレンシアでは昨年マシンを使用してピレリテストのデータをしていた。
またフォース・インディアは、マクラーレンおよびメルセデスとの技術契約を2012年まで延長したことを発表している。
フォース・インディアは、エイドリアン・スーティルが残留し、ヴィタントニオ・リウッツィに代えてポール・ディ・レスタを起用。リザーブドライバーには、元ウィリアムズのニコ・ヒュルケンベルグが就任した。
関連：
フォース・インディア VJM04 （主要諸元表）
フォース・インディアは、2011年F1マシン『VJM04』のトラックデビューが2回目の合同テストであるヘレステストであることを明らかにした。
大部分のチームは、2月1日からスタートするバレンシアテストで2011年F1マシンを走らせる予定であるが、フォース・インディアは、VJM04のデビューをヘレステストまで延ばした。
フォース・インディアのオトマー・サウナウワーCEOは「我々はシーズン開幕に向けての計画と新車VJM04の導入を慎重に検討している」と Reuters にコメント。
「チームは全4回のプレシーズンテストに参加する。バレンシアの初テストではVJM03を使用するが、次週のヘレスではVJM04をテストデビューさせる」
ヘレステストは2月10日〜13日に開催される。
大部分のチームは、新しいピレリタイヤの理解を深めるために出来る限り速く2011年マシンを準備することが不可欠だと考えているが、オトマー・サウナウワーはVJM04の準備に時間をかけることでフォース・インディアの全体的なペースに繋がると考えている。
「新車でのテスト開始を遅らせることで、新車のリリースにむけてパーツを得るための最も生産的な時期に風洞時間を2週間多くとれる」
「新車を早めに走らせることと、空力分野のための情報を増やすこととの間には常にトレードオフがある。我々の規模とリソースを考えると、それが我々の利点のためにうまく作用すると考えている」
関連：
フォース・インディア VJM04 （主要諸元表）