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  • レッドブル・パワートレインズ F1パワーユニット開発でシーメンスと提携

    レッドブル・パワートレインズ F1パワーユニット開発でシーメンスと提携

    レッドブル・フォード・パワートレインズは、2026年のF1シーズンに向けて、シーメンス・デジタル・インダストリーズ・ソフトウェアと提携し、Siemens Xceleratorの産業用ソフトウェア・ポートフォリオを活用し、ICE/電気駆動の次世代ハイブリッドパワーユニット（PU）を短期間で開発している。

    2026年シーズン、レッドブル・フォード・パワートレインズは、オラクル・レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファ・タウリF1チームのためにパワーユニットを製造し、F1シリーズにパワーユニットを供給する6つのメーカーのうちの1つとなる。

    レッドブル・フォード・パワートレインズは、2021年にその意向を発表して以来、2026年仕様の持続可能な高速パワーユニットを一から開発するという野心的な目標を掲げており、同時にF1の新たな仕様にも対応している。

    他の新興企業と同様、レッドブル・フォード・パワートレインズも、パワートレイン開発という極めて秘密主義的な世界において、特に過去のデータが不足していることを考慮すると、すべてのコンポーネント設計で新たな境地を切り開こうとしている。

    レッドブル・パワートレインズのテクニカルディレクターを務めるベン・ホジキンソンは「Siemens Xceleratorは、設計と製造におけるデジタルバックボーンであり、新しく結成された大規模なチーム全体で何百もの迅速な設計変更を同時に行うことを可能にしています」と語った。

    「エンジンのナットやボルトに至るまで、すべてのコンポーネントをゼロからモデリングする必要があります。つまり、シーメンスのNXが提供する設計品質と使いやすさ、そしてTeamcenterによるコラボレーションとライフサイクル管理が、成功のための重要な要素です」

    シーメンスの製品エンジニアリング用ソフトウェアNXと製品ライフサイクル管理（PLM）用ソフトウェアTeamcenterに加え、レッドブル・フォード・パワートレインズは、シーメンスのSimcenter STAR-CCM＋ソフトウェアのシミュレーションおよびテスト機能を活用し、プロジェクト全体の設計と検証を支援している。

    「モータースポーツ業界は、よりクリーンで持続可能な未来を積極的に追求しており、チームやサプライヤーが開発活動のあらゆる側面に取り組む方法を抜本的に改革する必要があります。Siemens Xceleratorを活用したデジタルトランスフォーメーションのメリットを活用することで、私たちはモータースポーツの現場において、パートナー企業による新しいクリーンなソリューションの発見、発明、そして最終的には、ラバーと道路が接するトラック上で、これまで実現不可能と考えられていたタイムスケールでの提供を支援することができます」とシーメンス・デジタル・インダストリーズ・ソフトウェアのグローバルセールス＆カスタマーサクセス担当エグゼクティブバイスプレジデントのロバート・ジョーンズは述べた。

    「レッドブル・フォード・パワートレインズ・チームが、モータースポーツに持続可能性をもたらすという目標を達成し、2026年のレースシーズンに向けて化石炭素を使用しないパフォーマンス、電力利用の拡大、エネルギー回収の要件を満たすという成功の一翼を担えることを嬉しく思います」

  • レッドブルF1代表 「フォードはRBPT製PUに成果をもたらしている」

    レッドブルF1代表 「フォードはRBPT製PUに成果をもたらしている」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、フォードが2026年のF1参戦に向けてレッドブル・パワートレインズ部門とのパートナーシップが構築される中で「さらなる成果をもたらしている」と語った。

    しかし、ホーナーは、フォードはビジネスに干渉しておらず、ミルトンキーンズのエンジニアリングチームに仕事を任せていると強調した。

    フォードは、レッドブルがミルトンキーンズに新設した素晴らしい新エンジン施設で、2026年のルールのために現在製作中の新しいパワーユニットを支援。

    フォードは、当初ポルシェに提案され拒否された機会を利用し、ミルトン・キーンズにあるレッドブルの印象的な新施設で将来のルールに向けて現在作成中の新しいパワーユニットを後援している。

    このフォードにより、レッドブルはプログラムの全費用を負担する必要がなくなった。

    「チームはカスタマーであることを超えて成長したと思う」とホーナーは語った。

    「つまり、我々はワークスチームとして扱われてきたホンダと素晴らしい関係を築いてきたが、エンジン代は全て我々が支払っているし、25年末まではそれを続けるつもりだ」

    「そこで、我々は、だから、誰かにお金を払ってやってもらうよりも、その資金を社内に回したほうがいいと考えたんだ」

    「そして、フォードとのパートナーシップによって、株主の負担は事実上半減した。そして、コストキャップの環境下では、それが本当の意味を持ち始める」

    ホーナーは、電気自動車技術におけるフォードの経験がF1プロジェクトにとって貴重なものになると指摘した。

    「彼らが多くの興味深い知識をもたらしているのは、電動化とセル技術への投資だと思う」とホーナーは語った。

    「燃焼はF1にとってニッチだ。しかし、電気的な面では、我々は毎週のようにフォード勢とミーティングを行い、実に興味深い開発を目の当たりにしている」

    「技術的な観点から我々の関係が発展するにつれて、彼らはより多くのものをテーブルにもたらしてくれるようになった。だから、本当にポジティブなやりとりができている」

    「彼らは私たちにビジネスのやり方を教えようとはしていないし、持ち株の観点から関与しているわけでもない。これまでのところ、とても友好的な関係だ」

    レッドブルとの契約は、自らもレースに参戦するほどのモータースポーツ愛好家であるフォードのジム・ファーリーCEOの存在によって促進された。

    レッドブル・パワートレインズ F1 RBPT フォード

    ホーナーは、将来的な経営陣の交代がF1プログラムの妨げになることを懸念していない。

    「そんな先のことは予測できない」とホーナーは語った。

    「我々は2030年まで契約を結んでいる。ビル・フォードがこの契約の主な推進者の一人だった。つまり、フォード・ファミリーとジム・ファーレイのプロジェクトに対する熱意によるものでもある」

    「それは我々に安心感を与えてくれる。そして、フォードが以前、ここ（ミルトンキーンズでスチュワートとジャガーとともに）F1に関わっていたという事実は、それがいかに複雑で複雑なものであるかを彼らは知っていると思う」

    「彼らは『君たちにとっては専門的な問題だ。我々は手助けをするためにここにいる。どこでお手伝いできるかを知らせください』と言っている」

    ミルトンキーンズにある主要なパワーユニットの研究開発施設とダイノ施設はすでに稼働しているが、レッドブルの敷地が拡大し続けるなか、製造部門と電気部門が入る建物の建設作業が続けられている。

    「ここはF1で最大のキャンパスだと思う」とホーナーは語った。

    「我々は現在、18棟の建物からなる 50 エーカーの敷地にいる。チームは成長し、進歩しました。ここはノーマン・フォスターの建物ではない。ここにはガラスも水もない。しかし、実用的でなければならない」

    「そして、我々がシャシー事業を通じて開発し、現在エンジン事業や先端技術事業で再現しているのは、作業施設であり、従業員にとって双方向性のある施設だと思う」

  • レッドブルF1のニューウェイ 「2026年の唯一の焦点はRBPTエンジンの準備」

    レッドブルF1のニューウェイ 「2026年の唯一の焦点はRBPTエンジンの準備」

    レッドブルF1のエイドリアン・ニューウェイは、2026年シーズンにむけての「唯一の焦点」は、独立したサプライヤーとなる新しく設立されたレッドブル・パワートレイン部門の準備が整えることだと語った。

    2026年は、レッドブルの歴史上初めて、他のサプライヤーから独立して自分たちのエンジンを作るという歴史的な瞬間となる。

    もちろん、2026年から『レッドブル・フォード・パワートレインズ』となる契約を結んだフォードの協力は得られるが、それはホンダとの契約など、これまでのサプライヤーとの契約とは大きく異なる。

    レッドブルは2005年にグリッドに登場して以来、コスワース、フェラーリ、ルノー、そして最近ではホンダを含む多数のサプライヤーからエンジンを購入してきた。

    しかし、ホンダが2021年シーズンの終わりにF1から撤退することを発表すると（後にその決定は覆されたが）、以前のルノーとの関係で痛手を負ったレッドブルは、自社でエンジンサプライヤーとなり、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌなどと並ぶことを決意した。

    そのために必要なインフラとスタッフを考慮し、レッドブルはホンダと中途半端な契約を結び、2022年以降のエンジンはレッドブル・パワートレインズというブランド名だが、ホンダが引き続きエンジンの製造をサポートすることになった。

    しかし、2026年には新しいエンジンレギュレーションが導入され、ニューウェイはパワーユニット部門がそのシーズンに向けて準備することだけに集中することを明らかにした。

    Talking Bullのポッドキャストで、2026年のレギュレーション変更がどの程度計画に影響するのか尋ねられたニューウェイは「シャシーに関しては、それほどでもない」と答えた。

    「エンジン側？　そのとおりだ。だから、ベン・ホジキンソン（レッドブル・パワートレインズのテクニカルディレクター）とレッドブル・パワートレインズ チームは、26年型エンジンにのみ集中している」

    「シャシー側では、26年型エンジンのために、そのパッケージングを検討している。ロブ・マーシャル（注：マーシャルは2024年の初めにレッドブルを離れてマクラーレンに移籍）がある意味で我々の世話をしてくれている。彼は素晴らしい仕事をしており、我々がどのようにすべてを統合するかを前向きに検討している」

    「しかし、それ以外には、人間工学に基づいた適切なレギュレーションやその他のものがまだないので、もっと明確なレギュレーションができるまでは、それに多くの時間を費やしても意味はない」

    レッドブル・レーシング F1 エイドリアン・ニューウェイ

    エンジン設計がニューウェイと彼のシャシー製作チームにどれほどの影響を与えるかについては、それをいかにクルマに組み込むかが本当のトリックだと彼は語った。

    「F1マシンを設計するとき、基本的なアーキテクチャがあり、エンジンは重要なパーツだ」とニューウェイは語った。

    「F1マシンは長年にわたって、ドライバー、燃料タンク、バッテリーという基本的な構造が備わっている。今ではもちろん、燃料タンクの下にはエンジン、テイルボーンにはギアボックスなどいろいろなものがあり、さらにサイドにはラジエーターがある」

    「つまり、その基本構造は、必要に応じて基礎となるアーキテクチャを整理するようなものだ。ホイールベースがそれほど長くないのは、それをパッケージングして重量配分を決めると、巨大なクルマができあがるからだ。それらは巨大だ」

    「エンジン…もちろん重要だ。レギュレーションにより、それらはすべてハイブリッドシステムでターボチャージャーを備えた90度 V6 1.6リッターであるため、統合の詳細がある意味での本当のトリックだ」

    「つもあり、すべてがそこにあり、ある意味で織り込み済みのようなものだ。誰かがV8を所有し、誰かがV10を所有し、別の人がV12を所有するという昔とは異なる。それはもう昔のことだ。しかし、そのようなV6に関しては、エンジンを統合する方法についてまだ多くの詳細が残っている」

  • マクラーレンF1、レッドブルとのPU契約とマーシャル加入の関連性を否定

    マクラーレンF1、レッドブルとのPU契約とマーシャル加入の関連性を否定

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレア・ステラは、レッドブルからロブ・マーシャルがチームに加わることと、レッドブル・パワートレインズとマクラーレンとの将来のエンジン契約の可能性には「何の関連性もない」と語った。

    レッドブルのトップエンジニアであるマーシャルは、2024年1月からマクラーレンのエンジニアリング＆デザイン担当テクニカルディレクターとして新たな職務に就くことが5月に発表された。

    一方、以前、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは2月にミルトンキーンズのレッドブル・パワートレインズの施設を訪れ、2026年のパワーユニット使用に関する最初の話し合いを行ったと報じられている。

    現在のマクラーレンとメルセデスのエンジン供給契約では、翌シーズンに新世代F1パワーユニットレギュレーションが導入される前の最終年となる2025年シーズン終了まで使用することが決まっている。

    しかし、マーシャルのマクラーレン入りと将来のレッドブルとのパワーユニット契約との間に何らかの関連性があるのかとの質問されたステラは、そのような事実はないと否定した。

    「関連性が存在しないことを確認できる」とステラはメディアに語った。

    「2026年に向けて市場で入手可能なパワーユニットを検討するデューデリジェンスの一環として、数か月前にレッドブルと話し合いを行った」

    「しかし、現時点ではHPPとの交渉はかなり進んでおり、レッドブルとの会話に進展はない」

  • フォード、レッドブルとのF1参戦に向けて採用活動を加速

    フォード、レッドブルとのF1参戦に向けて採用活動を加速

    フォード・モーター・カンパニーは、2026年のレッドブルとのF1参戦を視野に入れ、新たなスタッフを採用している。

    アメリカの自動車ブランドであるフォードは、F1が次世代パワーユニット規制に移行する2026年に20年以上離れていたF1グリッドに復帰することになる。

    フォードはレッドブル・パワートレインズと提携し、世界選手権を制したレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのF1エンジンを開発するために、すでに2つの組織は協力している。

    F1プログラムは、ネーミングライツ契約を超えた関係で自動車メーカーの専門知識を活用するため、フォードのスタッフがレッドブルのミルトンキーンズの拠点に常駐することになっている。

    フォードのグローバル・モータースポーツ・ボスであるマーク・ラッシュブルックは「彼らとは定期的なコミュニケーションをとっている。非常に定期的なコミュニケーションだ」とSpeedcafe.comに語った。

    「すでに特定されているいくつかのプロジェクトは、順調に進行しており、そこからさらに追加のプロジェクトが明らかになっている」

    「2026年に向けての新しいパワーユニットの開発プロセスにおいて、彼らがどの程度進んでいるのか、どこで助けを必要としているのか、そして私たちはどこで貢献できるのか、それらのマッチングを見つけるために、この関係を発展させていくことは本当にエキサイティングな時間だ」

    「我々はすでに多くのことを発見しており、今後もさらに発見することになると確信している」

    レッドブルのF1ボスであるクリスチャン・ホーナーは、フォードと協力する利点の1つとして、既存の専門知識を活用することを強調した。

    「彼らの目的は、私たちと非常に似ている。彼らは明らかにF1への復帰を目指しており、EVビジネスの側面に大規模な投資を行っている」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「これにより、彼らのセル技術や電動化に関する専門知識を活用することができる」

    レッドブル フォード RBPT

    計画では、イギリスのレッドブル・パワートレイン事業部にフォードのスタッフを統合することになっているが、今のところ、それは実現していない。

    デトロイトにあるフォードのリソースは、すでにレッドブル F1 プロジェクトを実行に移すことができており、ラッシュブルックはさらに多くを探していることを確認した。

    「我々はすでにかなり深いモータースポーツチームを持っている」とラッシュブルックは説明する。

    「我々は、ほとんどのエンジニアが機能に基づいており、パワートレイン、内燃機関、または電化、空力、ビークルダイナミクス、シャシーなど、さまざまなプログラムを横断できるように機能別に設定されているため、必要に応じて人を動かすことができますが、さらに人を雇っている」

    「レッドブルは、パワートレイン・プログラムに意欲的に取り組み、施設、人材、計画など、すでに素晴らしい成果を上げているが、自分たちのキャンパスでできること以上のことが必要だと分かっていた」

    「レッドブルが独自のパワートレイン・プログラムに取り組むことは野心的であり、施設、人、計画ですでに多くの素晴らしい仕事を行っているが、自社のキャンパス内でできること以上のものが必要であることを知っていた」

    「彼らは自動車会社と一緒にいる必要があり、その最初の話し合いで、我々はいくつかの可能性を見出し、すでに取り組みを始めている」

    「その結果、すでに成果を上げており、有意義なエンジニアリングの取り組みだ。私はまったく懸念を抱いていない」

  • レッドブルF1代表、マクラーレンとのRBPTエンジン協議を認める

    レッドブルF1代表、マクラーレンとのRBPTエンジン協議を認める

    レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、マクラーレンのボスであるザック・ブラウンと会談し、レッドブル・パワートレインズとウォーキングに拠点を置くマクラーレンのエンジン供給契約の可能性について議論したことを明らかにした。

    先月、ブラウンはF1が新しいパワーユニット規定を導入される2026年に向けて、マクラーレンのエンジンオプションを「ゆっくり検討している」と明かした。

    現在、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌ、ホンダ、そしてレッドブル・フォードとアウディの6社が2026年のF1パワーユニットメーカーとしてFIAに登録されている。

    ザク・ブラウンは、マクラーレンは現在のメルセデスとのパートナーシップに非常に満足しているとしながらも、F1の次世代パワーユニットの話題をチームの議題とし、パートナー候補に声をかけ始めており、かつてのパートナーであるホンダにも声をかけていることを認めている。

    しかし、ザク・ブラウンが最近レッドブルのキャンパスを訪れたという噂が浮上。金曜日のバーレーンでは、クリスチャン・ホーナーがマクラーレンのボスがミルトンキーンズを訪れたことを認めたが、事前の話し合いについては何も言及しなかった。

    「”ランチを食べに来たのかと思ったよ！」とクリスチャン・ホーナーはジョークを飛ばした。

    「2026年のパワーユニットメーカーとして、パワートレイン供給の可能性について議論が行われることは避けられない」

    「潜在的なカスタマーと話をするのは当然のことだ」

    マクラーレンのテクニカルディレクターであるアンドレア・ステラは、チームがメルセデスと「強固な」協力関係を享受しているとしながらも、将来に向けて「何が利用可能か」を理解することは当然のことだと繰り返した。

    「我々はHPPと強固なパートナーシップを結んでいる」とアンドレア・ステラはコメント。「同時に、ずっと先を見据えて、何が利用できるかを理解したいと思うのは当然のことだ」

    「それは自然なことだと思う。驚くようなことではない」

  • F1：レッドブル・パワートレインズ、スナップオンとパートナー契約

    F1：レッドブル・パワートレインズ、スナップオンとパートナー契約

    レッドブル・パワートレインズ（Red Bull Powertrains）は、ミルトンキーンズのレッドブル・テクンロジー（Red Bull Technology）の施設内にある最先端のF1パワーユニット施設で能力を開発し続けるため、世界をリードする工具メーカーのスナップオン（Snap-on）とパートナーシップを結んだ。

    この新しい契約により、スナップオンは、製造現場とテストラボで使用するハンドツールと電動ツールを提供する。これらはすべて自動ツール管理システムであるLevel5 ATCで保護される。

    これらのツールは、製造における最も洗練されたツール管理技術と相まって、レッドブル・パワートレインズのオペレーションの成功にさらに貢献する。スナップオンは、長年のテクニカル パートナーであり、重要性と緊急性が不可欠なさまざまなプロのモータースポーツチームに革新的で高品質のツールと機器ソリューションを提供する専門家として認められている。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表兼CEOであり、レッドブル・パワートレインのCEOでもあるクリスチャン・ホーナーは「レッドブル・パワートレインズのクリエーションは、レッドブルがこれまで取り組んだ中で最も野心的なプロジェクトの1つであり、開発のあらゆる分野で最高の達成者とのパートナーシップが必要だ」とコメント。。

    「ツール製造の分野におけるグローバルなイノベーターとして、スナップオンはその基準を完全に満たしている。スナップオンがレッドブル・パワートレインズに提供するパワーツールは、将来さらに大きな成功を収めるという目標を達成するのに役立つ」

    スナップオンのコマーシャルグループのシニアバイスプレジデント兼プレジデントであるジーザス・アレギは「1920 年代から、モータースポーツのトップ チームがスナップオンに頼って車を勝利のレーンに導いてきたのには理由がある。それは、スナップオンが研究、開発、革新を通じて、当社の製品に明確な利点を組み込み、可能性の限界を押し広げているからだ」とコメント。

    「この協力関係により、レッドブル・パワートレインズは、ブランドを新たな高みに引き上げるための作業を観察することに根ざした製品革新の 100 年以上の歴史を活用できるようになった。 レッドブル・パワートレインズとのパートナーシップに非常に興奮している」

    レッドブル・パワートレインズRed Bull PowertrainsRBPT

  • Honda RBPT：レッドブルがF1エンジン名にホンダをつけた思惑

    Honda RBPT：レッドブルがF1エンジン名にホンダをつけた思惑

    レッドブルは、2023年のF1エンジン名を「Honda RBPT」に変更。ホンダの名前が復活することになった。これには2026年に導入される次世代F1パワーユニットの開発への思惑が絡んでいるようだ。

    2023年F1シーズンから、F1パワーユニットの開発コストにも予算上限が導入される。これらは2026年に導入される新規定のF1パワーユニットに適用される。

    予算上限は、2023年から2025年の期間で9500万ドル、2026年以降で1億3000万ドルに設定される。

    F1パワーユニットの予算上限には、2022年から2025年まで開発が凍結されている現行パワーユニットの関連費用は含まれない。

    当初、F1はパワーユニットの予算上限と同時に2023年からエンジン開発の凍結を導入する予定だった。

    しかし、レッドブルのエンジンパートナーだったホンダが2021年にF1から撤退。レッドブルは、それまでホンダが開発していたF1パワーユニットを継続して使用するためにエンジン凍結を1年前倒しで導入することを求め、他のメーカーからの同意を得て2022年から実施されることになった。

    レッドブルはホンダのF1パワーユニットを使用するための新会社としてレッドブル・パワートレインズ（Red Bull Powertrains / RBPT）を設立。2026年のF1パワーユニットの開発を開始した。

    2022年にレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリは、日本のホンダ・レーシング（HRC）で製造されたF1パワーユニットを「RBPT」の名前で登録していた。

    しかし、2022年8月に2026年のF1パワーユニットレギュレーションが確定し、上記のパワーユニットの開発コストに関する予算上限が設定された。

    レッドブル・パワートレインズは、2026年から新規参入するマニュファクチャラーとなる。同じく2026年からF1参戦を開始するアウディとともに、新規参入マニュファクチャラーには予算上限やダイナモの使用時間などについて、既存のマニュファクチャラーに対して優遇措置がとられる。

    だが、メルセデス、フェラーリ、ルノーの既存メーカーは、そして、アウディは、レッドブル・パワートレインズを新規参入マニュファクチャラーと見なすことに難色を示している。ホンダとレッドブル・パワートレインズの間で技術面の情報交換が行われることを懸念している。

    レッドブルにとっては、2022年にF1エンジン名でRBPTの名前を使用していたこともライバルメーカーに突っ込まれる隙を与える可能性がある。

    すでにレッドブルは、独立した新規参入マニュファクチャラーであることを証明するために、英国で「Red Bull Powertrains」に加えて「Red Bull Powertrains 2026」の2つの会社として登記している。

    また、ホンダ（HRC）は、2026年のマニュファクチャラーとしてFIAに登録されていることも確認されている。

    さらにレッドブルは、2026年にフォードとエンジンのネーミング契約について交渉しているとも報じられている。

    これらすべての動きは、現行パワーユニットを「Honda RBPT」に変更したことですべてが繋がっていく。

    ホンダとしても、“撤退詐欺”と言われること、また、今回の名称使用に別途で資金が発生している可能性を除けば、チャンピオンチームのエンジンにホンダの名前が使用されることでマーケティング効果など拒む理由はないはずだ。

    レッドブルは、2026年のF1パワーユニットの開発で新規参入マニュファクチャラーとして優遇措置を受けられるように周到に用意を進めているようだ。