ポルシェAGの取締役会は、10月18日の会議において、ツッフェンハウゼンによる2台目のフル電動スポーツカーとなるミッションEクロスツーリスモの市販化にゴーサインを出した。
ポルシェは、2018年のジュネーブモーターショーで発表されたこの車両の生産のために、ツッフェンハウゼンの本社工場に新たに300人の雇用を創出する。
今年のジュネーブモーターショーで発表されたコンセプトモデル、ミッションEクロスツーリスモはショーの目玉としてモーターショーの来場者やメディアから好評を博した。4ドアのクロスツーリスモは800Vのシステムを搭載し、急速充電ネットワークへの接続が用意されている。システム出力は600PSを誇り、航続距離は500 km（NEDC)に達する。
この車両はタイカンの派生モデル。初のフル電動スポーツカーであるタイカンは、2019年にヨーロッパで発売される。タイカンの導入はツッフェンハウゼンで1200人の新たな雇用を創出する。持続可能な生産を重要視し、カーボンニュートラルを実現している。ポルシェは、2022年までにエレクトロモビリティのために60億ユーロ以上を投資する予定としている。
ポルシェ 911 GT2 RSが、9月20日にニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ（全長20.6 km）におけるラップタイムで6分47秒3を達成し、公道走行が可能なスポーツカーの新記録を打ち立てた。ポルシェ自らの予想も超える驚くべきこの記録は公証人の立会いの下で達成された。
ポルシェのモータースポーツおよびGTカー担当副社長であるフランク=シュテッフェン・バリサー博士は「GT2 RSの開発プロセスを開始した時点では、7分5秒のラップタイムを目標に設定していました」とコメント。
「これを17秒7も短縮できたのは、見事なチームパフォーマンスを示した開発エンジニア、メカニック、そしてドライバーの功績です。GT2 RSが最もパワフルなだけでなく歴代最速の911であることを公にしました」
ポルシェ 911 GT2RSが、このようなラップタイムを記録したのは1度限りではない。ラース・ケルン（ドイツ）とニック・タンディ（イギリス）は公道走行が可能なスポーツカーの以前の記録（6分52秒01）を最初のトライで打ち破り、その後5回、6分50秒を切るタイムで走った。
ポルシェのGTモデルライン・ディレクター、アンドレアス・プロイニンガーは「GT2 RSが達成した新記録は、この車の卓越した性能を示しただけでなく、全てのラップにおける一貫したパフォーマンスを証明しました。2台のマシンと2人のドライバーによってこれが達成されたことを特に誇らしく思います。GT2 RSがこの記録を何度でも再現できることを明確に示しているからです」と語った。
ポルシェ ワークスドライバーのニック・タンディは、テキサス州オースティンの6時間レースから直接ニュルブルクリンクに到着し、ル・マン・プロトタイプのポルシェ919ハイブリッドから、印象的なミシュラン・パイロット・カップ2タイヤを装着した515kW（700PS）の911 GT2 RSに乗り換えた。
最終的に新記録のタイムを打ち立てたのは、レースに熱い思いを抱くポルシェのテストドライバー、ラース・ケルンだった。ケルンは、カレラ カップ オーストラリアと並行して定期的にニュルブルクリンクのVLN耐久選手権に出場しており、ノルドシュライフェを熟知している。アタックラップは午後7時11分に理想的な路面条件の中でスタートし、6分47秒3の記録を達成した。慣例に従い記録走行のタイムは全長20.6kmのコースで計測されている。平均速度は184.11km/hだった。
最速で最もパワフルな公道走行可能な911は、6月末にイギリスで開催されたグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでワールドプレミアを祝った。この高性能スポーツカーの心臓部は515kW（700PS）の6気筒水平対向ツインターボエンジン。燃料満タン時の車両重量は1,470kg、0－100km/h加速タイムは2.8秒をマークし、最高速度は340km/hに達する。ニュー911 GT2 RSは、モータースポーツ同様のドライブテクノロジーによって、先代の3.6リッターモデルを59kW（80PS）上回る最高出力を備え、750N・m（50N・m増）の最大トルクを発生する。
ポルシェのワークスチームがFIA世界耐久選手権(WEC)に参戦する2台の919ハイブリッドは、富士スピードウェイで行われた6時間耐久レースで3位と5位に入賞した。
これによって全9戦で争われるWECの7戦終了時点でポルシェはマニュファクチャラーズ選手権、ドライバーズ選手権ともにトップの座を維持している。トヨタは自身のホームサーキットで優勝を遂げた。244周に及ぶレースがフィニッシュした時、3つのマニュファクチャラーが参戦するLMP1クラスのトップ3台の差は僅か18秒だった。
昨年のチャンピオンチームである、ティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートレー、マーク・ウェバー組は2番手グリッドからスタートし、レース中はトップを快走する場面もありまったが、最終的には3位でレースを終えた。今年のル・マンウィナーであり現時点でのポイントリーダーであるロメイン・デュマ、ニール・ジャニ、マルク・リーブ組は6番グリッドからスタートし、マシンのバランス不足を抱えながら5位に入賞したものの、ドライバーズ選手権を争うチームがより多くのポイントを獲得したため、リードは23ポイントに減った。一方でマニュファクチュアラーズ選手権においてポルシェ（263ポイント）は、アウディ（204ポイント）に対するリードを広げた。トヨタは174ポイント。今シーズンのWECで、残るは2つの6時間レースとなる。
富士山の麓で行われた6時間レース決勝は常時ドライコンディションの下で行われ気温は20℃前後だった。
カーNo.1のレース展開
スタートドライバーのマーク・ウェバーは序盤カーナンバーのアウディを追い続けた。21周目、以前F1ドライバー仲間であった小林可夢偉が駆ってハイペースを保つカーナンバー6のトヨタにポジションを譲りことになった。この時点でのポジションはトップがカーNo.8のアウディ、次にカーナンバーのトヨタ、そしてカーナンバーのポルシェという順位で、レース中、5回の給油とドライバー／タイヤ交換を含むピットストップの時を含めてこの前後関係はほとんど変わりはなかった。
36周目、ウェバーからティモ・ベルンハルトへ交代し、73周目にはブレンドン・ハートレーがコクピットに乗り込む。110周目にウェバーが再びステアリングを握り、147周目にはまたベルンハルトへ交代する。雲が空を覆い路面温度が下がるにつれてカーナンバー1のポルシェは2位を走るトヨタに迫る。156周目、ベルンハルトはトヨタのステファン・サラザンに襲い掛かるが、一度は阻まれるが、次のラップ、ベルンハルトはオーバーテイクに成功し、トップを行くアウディとの差を縮める。そして183周目、トップに立つ。ピットストップの後、カーナンバー1はカーナンバー6の後ろの3番手でコースに復帰する。ニュージーランドのドライバーと小林は何度かポジションを入れ替る。小林可夢偉は2位を走行中にタイヤ無交換で最終ピットストップを行うが、ハートレーは220周でピットストップし、タイヤを交換してウェバーに最終スティントを託す。マーク・ウェバーはマシンのバランスに手を焼いてポジションを戻すことは叶わず、3位でチェッカードフラッグを受けることになった。
カーNo.1のレース展開
ロメイン・デュマはスタート直後に5番手へポジションを上げるが、1周後にはまた6番手に戻る。15周目、カーナンバー7のアウディにトラブルが発生して、ロメイン・デュマは自動的にポジションを上げた。無線からはリアの挙動が安定しないことを伝えてくる。36周を走り終えた後、ニール・ジャニが次に乗車し、ダブル・スティントをこなすことになった。コースインした直後、彼は前走車を追い上げることができたが、73周を終了してタイヤ交換した後、バランスの悪化に直面した。路面から拾ったタイヤ滓がフロントカウルに潜り込んだせいで空力に影響を及ぼした。このため110ラップ時点でのピットストップ時にフロントカウルを交換することになった。マルク・リーブはそのまま走り続け、147周目にデュマに交代し、183周目からはジャニが最後のスティントを担当した。このニール・ジャニは220ラップで給油ストップを行った時点でポジションを上げる可能性は消え、最終的に5位でフィニッシュした。
レース後のコメント
フリッツ・エンツィンガー （LMP1担当副社長）
「ル・マンから全てのレースで我々は勝ち続けてきました。今日は上位3台が最後まで僅差で争うエキサイティングなレースを戦い、ポディウムに上る事が出来ました。ホームグラウンドで優勝したトヨタの皆様を祝福いたします。同様にアウディの強力なパフォーマンスにも敬意を表します。今日のレースの結果、マニュファクチュアラーズ選手権においてさらに優位に立ちました。今シーズンもいよいよ残り2レースとなりましたが、最後まで精一杯戦います」
アンドレア・ザイドル （チーム監督）
「トヨタは勝利に値する素晴らしい戦いをしました。おめでとうございます。今日はレースを通して、彼らを上回るには少し力が足らなかったようです。2台の919ハイブリッドをドライブした6人の尽力には感謝しています。カーナンバー1はレースの半分以上に渡って前を行く2台を追いかける事が出来ましたが、残念ながら最後に履いたタイヤのセットでレースを勝つために充分なパフォーマンスを発揮できませんでした。カーナンバー2にとっては厳しい場面の多いレースでした。上海戦に向けて、今日起こった全ての出来事の分析をします。それでも919ハイブリット向きとは言えない富士で、マニュファクチュアラーズ選手権のポイント差は広げました。ドライバーズ選手権でもカーナンバー2は余裕あるリードを保っています」
ポルシェ919ハイブリッド（カーナンバー1）
ティモ・ベルンハルト
「スタートを担当したマークから引き継いだスティントでは全て順調で、トヨタのステファン・サラザントとフェアなバトルが出来ました。一度は彼に抜き返されましたが、二度目のアタックで仕留めました。しかしトップのアウディに迫った時、LMP2クラスのマシーンを避けようとしてラインを外した際にタイヤカスを拾ってしまいました。耐久レースではよくある事ですが、特に富士ではたくさんのタイヤカスがコース上に落ちていたようです。タイヤに付着したゴムを取り除くのに時間を費やした結果、トップとの差は広がりました。トップの3台で素晴らしいレースが出来たと思います。2016年に富士で行われたこのイベントは、耐久レースの魅力が詰まっていました」
ブレンドン・ハートレー
「3番目にクルマに乗り込み、スムースなスティンでした。2度目のスティントではトヨタと良いバトルを戦いました。最後のピットストップで彼らはタイヤ無交換で、我々は新しいタイヤを履いてコースに戻りました。 タイヤの磨耗を考えれば当然の事ながら我々が有利になるはずでしたが、残念ながら3位に留まりました。3連勝の後だっだだけに、残念なレースでした。それでも力強いパフォーマンスを見せる事は出来ました」
マーク・ウェバー
「1ラップ目は全車がポジションをキープしました。その後は序盤にしてアウディとトヨタに突き放される厳しい展開の中、気温が下がると状況は良くなり何とかトップ争いに踏み止まる事ができました。2度目のスティントでは前を行く2代のピットストップで問題が起きたため、差が詰まりました。レースの殆どでトップ3は近い位置を走り、誰が勝っても不思議ではない展開でした。トヨタの勝利を祝福いたします」
ポルシェ919ハイブリッド（カーナンバー2）
ロマン・デュマ
「スタートではリスクを取らなかったにも関わらずトラブルが発生し、クルマのコントロールに手こずりました。フロントのボディワークを調整しバランスを変更した後、だいぶ状況は改善されました。次のスティントではグリップを感じる事が出来ました。もちろん今日のレース結果に満足はしていません」
ニール・ジャニ
「レース序盤であまりに多くの時間を失いました。ドライバー交代せずに2つのスティトを続けてドライブしました。2度目のスティントでタイヤカスがフロントノーズを直撃してエアロダイナミクスのバランスが狂ったようです。ノーズを交換した後はトップのアウディと遜色ないペースで走れました。チャンピンになるには、まだまだ進歩が必要です」
マルク・リーブ
「難しい1日でした。バランスを失ったため運転するのが難しく、戦うにはクルマが遅すぎました」
911RSRが参戦するGTE-Amクラスではメキシコシティーで勝利したポルシェカスタマーチムのKCMGが3位に入りポディウムに上がった。ポルシェワークスドライバーのリヒャルト・リーツ(オーストリア)とミヒャエル・クリステンセン(デンマーク)は、GTE-Proクラスで7位フィニッシュとなった。
上海で行われるWEC第8戦は11月6日に開催される。
ポルシェは、新型パナメーラを発表。パナメーラ4Sおよびパナメーラターボの予約受注を7月28日(木)より全国のポルシェ正規販売店にて開始する。
新しいパナメーラは二つの相反する要素、スポーツカーのパフォーマンスとラグジュアリーサルーンの快適性、をこれまでにないほど高い次元で融合している。
「我々は2009年、パナメーラと共にラグジュアリースポーツサルーンという新たなセグメントを切り開きました。以来、15万台以上のパナメーラが販売されています。新しいエンジンとデザイン、最新のテクノロジーを得て、ニューパナメーラは完全に生まれ変わったと言えるでしょう。ニューパナメーラを生産するライプツィヒ工場には5億ユーロを投資し、ボディ生産設備を一新しました」とオリバー・ブルーメ社長は述べた。
新型パナメーラのデザインはダイナミックなフライラインによりスポーツカーのアイコンである911とのつながりを生み出している。
スタイル ポルシェのトップであるマイケル・マウアーは「クーペの様なルーフラインはよりダイナミックになりました。新たなサイドウィンドウを含む要素はサイドビューをクーぺに近づけ、より「スピード」を感じさせるデザインになりました」とコメントしています。ポルシェはニューパナメーラのデザインを「一目でパナメーラと分かること。そして、これまでパナメーラが持っていた特徴をさらに強化し、ウィークポイントであった点はすべて解消したもの」と表現していた。
新型パナメーラに搭載される新しいツインターボエンジンは、よりパワフルになった。また新しい8速ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK II）は16%の燃費向上に寄与している。11月のヨーロッパを皮切りに世界各国のマーケットに導入されるのは4WDのモデル。パナメーラ ターボのV8ガソリンエンジンは最高出力404 kW/550 PS、パナメーラ4SのV6ガソリンエンジンは最高出力324 kW/440 PS。
更なる快適性とスポーツ性能を追求した新型パナメーラは、リアアクスルステア、アクティブロールコンペンセーション、3チャンバーエアサスペンション、4Dシャシーコントロール システムなどを装備している。これらの新しいシステムはパナメーラの快適性と安全性を大きく向上させる。
新型パナメーラとともに、未来志向のディスプレイとコントロールコンセプトも新たに市場へ導入される。ポルシェ・アドバンストコックピットは、スマートフォンの様な操作性と視認性に優れたLEDスクリーンにより、直感的な操作が可能となった。
新しいポルシェ コミュニケーション マネージメント システム（PCM）はインテリジェントな機能とオンラインサービスを提供する。パナメーラでの採用により、全てのポルシェにおいてポルシェ コネクトがオーダー可能となった。ポルシェ コネクトはデジタルサービスやスマートフォンを通じてのリモートコントロールによりクルマが持つ機能を拡張するだけでなく、効率的な運転にも役立つ。
新型ポルシェ パナメーラ4S、パナメーラターボ 希望小売価格
パナメーラ4S （8速PDK/右）：￥15,910,000
パナメーラターボ （8速PDK 右 / *左）：￥23,270,000
*パナメーラターボ左ハンドル車の予約受注は期間限定
ポルシェは、第44回東京モーターショーのプレスカンファレンスにてワールドプレミアとなったコンパクトSUV『マカンGTS』の予約受注を2015年11月11日（水）より全国のポルシェ正規販売店にて開始する。価格は939万円（税込）。
この3文字をその名に加えた他のポルシェモデルと同じく、マカンのニューGTSバージョンはモーターレーシングから影響されて生まれたモデル。マカンSより20ps増大したパワーに応じてシャシーが再設計され、ブレーキも強化された。
パワーとトルクに関していえば360PSと500NmはマカンGTSをマカンSとマカンターボの中間的な立場にある。技術的にはマカンSの3リッターV6ツインターボエンジンをベースとしたものであり、それにポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）と駆動力を前後に自在に配分するポルシェ・トラクションマネージメント（PTM）が組み合わされる。この結果、マカンGTSは0−100km/h加速を5.2秒でこなし、さらにオプションのスポーツクロノパッケージを装着した場合5.0秒まで短縮される。最高速度は256km/h。GTSモデルに共通する特徴的なスタイリングがスポーティな印象を完成させる。
マカンGTSは、高いレベルのポルシェ独特のドライビングダイナミクスと申し分のない実用性を両立させている。15mm低められた車高とスポーティなチューニングが施されたポルシェ・アクティブサスペンションマネージメント（PASM）、そして前後異なるタイヤサイズと組み合わされる艶消しのブラックに塗られたRSスパイダーデザインの20インチ径ホイールがGTSの特徴的な装備。中央部にアルカンタラを用いたGTSスポーツシートとインテリアに同じくアルカンタラのトリムを採用したインテリア、そして快音を奏でるスポーツエグゾーストシステムも標準装備。新しいポルシェ コミュニケーション マネージメント（PCM）もSUVモデルとしてはマカンGTSが初めて採用した。オプションのコネクト・プラスを装備した場合、高品質のマルチタッチモニターはリアルタイム交通情報の取得やスマートフォンとの機能統合、Apple Car Play等の利用を可能とする。
マカンGTSは、ウエストラインから上の芳醇な光沢のある黒と、ボディ下部のマットブラックフィニッシュ仕上げ、そして特別なスポーツデザインパッケージとGTS専用のカラーリングによって、ひと目でそれとわかる。またマカンとしては初めてLEDヘッドライトを含むポルシェ ダイナミック ライト システム プラスがオプション装着可能となり、あらゆる路面状況で最適な視界確保を保証する。
特別な仕上げによりニューマカンGTSはより高いドライビングプレジャーと一層のポルシェフィーリングを提供する。ポルシェはこのモデルによって、マカンがコンパクトSUVながらスポーツカーであることをあらためて証明している。
ポルシェは、ショーパールがLMP1のポルシェ チームと2台の911 RSRを擁するポルシェ チーム・マンタイの両方のワークスチームに「ポルシェ モータースポーツ・オフィシャル・タイミング・パートナー」として参加することを発表した。
スイスの腕時計メーカーであるショパール（Chopard）は、「エクセレンスの追求」を掲げており、これはポルシェの本質と完全にマッチする。
ショパールの歴史は、1860年にスイスのジュラ地方のソンヴィリエでルイ-ユリス・ショパールが生産した高精度の時計で始まり、1937年には拠点をジュネーブに移転。1963年、ドイツのフォルツハイムのカール・ショイフレがショパールのオーナーとなり、今日まで家族経営を維持している。現在、彼の子供であるキャロラインとカール-フレドリッヒが共同社長を務めている。
スポーティさと完璧な時間管理の共存がレースに対する強い情熱へとつながり、これは1988年に「ミッレミリア」モデルが発表されて以来、ブランドのポートフォリオに組み入れられている。