ジェローム・ダンブロシオは、F1ヘレステスト3日目にVJM-02で初走行を行った。
今年ヴァージンでF1デビューを果たすジェローム・ダンブロシオ。タイム的には1分25秒471と他のドライバーから大きく遅れをとったダンブロシオだが、新車MVR-02での72周の初走行に満足をみせた。
「今日を本当に楽しみにしていたし、やっと新車をドライブできて最高だった」とジェローム・ダンブロシオはコメント。
「多くのラップを走り込むことができたし、クルマの中で多くの時間を過ごすことができた。それはテストで重要なことだ。MVR-02のドライビングにすぐに慣れることができたし、明日は僕たちが前進を続けるために多くの有益なデータを集め続けられることを期待している」
ティモ・グロックは、ヘレステスト2日目にMVR-02の可変リアウイングをテスト。57周を走行し、8番手タイムとなる1分22秒908を記録した。
「今日は、マシンでより多くの時間を過ごして、昨日よりも多くのラップを重ねることができた。僕たちは、この初期の段階で新車を安定して前進させている。初めて可変リアウイングをテストしたけど、今シーズン、レース中に使うのは面白そうだね」
「良いフィーリングでヘレスを離れることができる。今は来週のバルセロナで再びマシンに乗るのが待ち切れない」
マルシャ・ヴァージン・レーシングは、MVR-02によるテストを開始した。
ヴァージンは、2月7日（月）にロンドンのBBCテレビジョンセンターで2011年F1マシン「MVR-02」を発表。10日からスタートしたヘレステストでMVR-02がトラックデビューを果たした。
MVR-02の初走行はティモ・グロックが担当。ヘレステストは4日間にわたって行われ、ティモ・グロックとルーキーのジェローム・ダンブロシオがテストを分担する。
マルシャ・ヴァージン・レーシングは7日（月）、ロンドンのBBCテレビジョンセンターで2011年F1マシン「MVR-02」を発表した。
ヴァージンは、CFDだけでマシンを設計するというユニークな手法を用いており、MVR-02もコンピューター上でデザインされたデジタルなマシン。
基本的に昨年マシンVR-01の進化版だが、MVR-02には随所にチーム独自のアプローチがとられている。
MVR-02は、最近のトレンドに反して低めのノーズを採用。全体的に昨年マシンよりも統一感のあるデザインとなっており、下面が大きくカットされたサイドポンツーンから大胆に絞りこまれたリアエンドへの流れは非常にスムーズ。リアは昨年マシンよりも低重心に設計されている。ディフューザー直前まで延ばされたエキゾーストも独特だ。
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ヴァージン MVR-02 主要諸元表
ジェローム・ダンブロシオが、新車MVR-02について、そして2011年シーズンに向けての意気込みを語った。
ジェローム・ダンブロシオ
「これ以上の興奮はないよ。僕がレースをする初めてのクルマをやっと見れたし、素晴らしいよ。今日は本当に特別な日だし、今週末初めて新車をドライブするのが待ち切れない」
「チームは本当に素晴らしい仕事を成し遂げたし、これから懸命にプッシュして、新車がどのように働くか理解していかなければならない。個人的に、最高の体調と精神状態で臨むために多くの作業に取り組んできたし、レースを始める準備はできている。MVR-02をドライブするのが本当に待ち切れない」
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Marussia Virgin Racing MVR-02
マルシャ・ヴァージン・レーシングの2011年F1マシン「MVR-02」。ヴァージンは、CFDのみでマシンを開発するという独自のアプローチをとっており、MVR-02もそのコンセプトで設計された。
MVR-02は、他のマシンと比較してノーズが低く、昨年マシンよりもリアがタイトになっている。昨年マシンよりホイールベースは100mm延長され、全長は350mm短くなっている。
ヴァージンは、2011年からロシアのスポーツカーメーカーであるマルシャと提携。チーム名はマルシャ・ヴァージン・レーシングに変更され、シャシー名も“VR”から“MVR”に変わった。
| シャシー構造 | ヴァージン・レーシング製 カーボンファイバー・モノコックおよびノーズボックス |
|---|---|
| サスペンション | ウィッシュボーン：ヴァージン・レーシング製 チタン湾曲ジョイントつきカーボンアップライト： ヴァージン・レーシング製 アルミニウム合金 |
| ダンバー | ペンスキー製 |
| ホイール | BBS製 |
| タイヤ | ピレリ |
| 燃料タンク | FT5 安全仕様 |
| 燃料容量 | 2２0リットル以上 |
| ブレーキ | APレーシング製4ポットキャリパー ヒトコ製ディスク及びパッド（カーボン素材） |
| ステアリング | ヴァージン・レーシング製 カーボンファイバー |
| パワーステアリング | ヴァージン・レーシング製 油圧ステアリング・アシスト |
| ドライバーシート | 解剖学的に成形されたカーボンコンポジット製 |
| シートベルト | 6点支持ハーネス（HANSシステム付き75mmショルダー・ストラップ） |
| エレクトロニクス | FIA標準ECUおよびFIA承認電子・電気システム |
| トランスミッション | ヴァージン・レーシング製精密アルミニウム、7速、縦置きXトラック製内部構造ギアボックス |
| ディファレンシャル | 電子制御油圧ディファレンシャル |
| ギア選択 | パドル操作による油圧制御“シームレスシフト”システム |
| クラッチ | APレーシング製 |
| ドライブシャフト | 組込み等速ジョイントつき1ピース・ドライブシャフト |
| 全長 | 5,200mm |
|---|---|
| 全高 | 950mm |
| 全幅 | 1800mm |
| ホイールベース | 3,300mm |
| 型式 | コスワース CA2011 |
|---|---|
| 方式 | 4ストローク・レシプロ・ピストン、自然吸気 |
| 形体 | V型8気筒 |
| Vアングル | 90° |
| 構造 | 鋳造アルミニウム合金製シリンダーブロック、ヘッド、鍛造アルミニウム製ピストン、スチール製クランクシャフト |
| 排気量 | 2,400cc |
| バルブ数 | 32 |
| バルブ駆動 | ニューマチック・バルブ・スプリング |
| 最高回転数 | 18,000rpm（FIA 規定に則る） |
| タイミング | クランクシャフトのコンプライアント・ギアを通じたダブル・オーバーヘッドカム |
| 重量 | 95kg （FIA規定最低重量） |
| ピストン口径 | 98mm以下 |
| 噴射 | 100barに加圧され8つのインジェクターから噴射 |
| 点火 | スパークプラグを点火させる8つのインジェクション・コイル |
| 潤滑方式 | ドライサンプ |
| 点火プラグ | チャンピオン製 |
ヴァージン・レーシングは、2011年F1マシン「MVR-02」を発表した。
ヴァージン・レーシングは7日（月）、ロンドンにあるBBCテレビジョンセンターでMVR-02を初披露した。
今年からロシアのスポーツカーメーカーであるマルシャが株式を買収し、チーム名をマルシャ・ヴァージン・レーシングに改名。ライセンスもロシア国籍でのF1参戦となる。
風洞を使用せずにCFDのみでマシンを設計するという手法をとるヴァージン・レーシング。今年はコンピュターパワーを2倍以上に増強し、そのコンセプトを前進された。
MVR-02は、他のマシンより比較的低めのノーズを採用。ラジエータ吸気口は横長の形状を採用し、リアもすっきりとまとめられ、全体的にシンプルな印象。ノーズ先端には白地にマルシャのロゴが掲載されている。
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ティモ・グロックが、新車MVR-02について、そして2011年シーズンに向けての意気込みを語った。
ティモ・グロック
「今日はチーム全員にとって非常に特別な日だ。全員がとても一生懸命に働き、チームにとって2台目のマシンをここで発表できた瞬間は非常に特別だった。全員がF1での2シーズン目を本当に楽しみにしている。MVR-02が世に出るまでとても長く待たされたので、ヘレスでのテストで新車に乗るのが待ち切れない」
「去年のアブダビと先週のバレンシアでのPゼロの最初の2回のテストに続き、新しいピレリタイヤに取り組むことは興味深い挑戦になっていくだろう。マシンで最初に走りだして、僕たちにとってポジティブなシーズンのために仕事に取り掛かることをとても楽しみにしている」
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ヴァージン・レーシングは、2011年F1マシン「MVR-02」を2月7日にBBCテレビジョンセンターで披露することを発表した。
マルシャ・ヴァージン・レーシングは、すでに2月7日にロンドンでMVR-02を発表することを明らかにしていたが、今回、BBCテレビジョンセンターが発表会場であることを発表した。
ヴァージン・レーシングでは、2月1日に開始するバレンシアテストでは暫定マシンを使い、MVR-02は2月10日のヘレステストから導入される予定。
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マルシャ・ヴァージン・レーシングは、2011年F1マシン「MVR-02」を2月に発表することを明らかにした。
2011年からロシアのスーパーカーメーカーであるマルシャをタイトルスポンサーに迎えたヴァージン・レーシング。2010年マシンは「VR-01」と名づけられたが、2011年マシンにはマルシャのMが加わり「MVR-02」という名称が与えられた。
MVR-02の発表会は、2月7日にロンドンで開催される。
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