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ヤマハ発動機は6月26日、MotoGPと共同で2028年から2033年までFIM Moto3世界選手権の独占マシン・サプライヤーを務める新たな長期プロジェクトを開始すると発表した。オランダGP開催中のアッセンTTサーキットで正式発表され、次世代グランプリ・レースの新たな基盤づくりが始動する。

新プロジェクトでは、688ccのCP2エンジンをベースにした新型レース用プロトタイプを開発するほか、JuniorGPや各地域選手権も含めた育成プラットフォームを構築。2027年にマシンを公開し、2028年からMoto3の新時代が幕を開ける。

2028年からMoto3を独占供給
ヤマハ発動機とMotoGPは6月25日、2028年から2033年までFIM Moto3世界選手権の独占マシン・サプライヤーとなることを正式発表した。

オランダGPが開催されているアッセンTTサーキットでの合同記者会見で明らかにされたこのプロジェクトは、近年のグランプリ・レースにおける最も重要な取り組みの一つと位置付けられている。

両者は、親しみやすさ、スポーツとしての健全性、技術の卓越性、長期的なビジョンを柱に掲げ、世界最高峰の競技レベルを維持しながら、才能あるライダーが実力で成長できる環境づくりを目指す。

新開発プロトタイプで次世代ライダーを支援
プロジェクトの中核となるのは、ヤマハが開発する新型レース用プロトタイプマシンだ。

エンジンは688cc水冷直列2気筒270度クランクを採用する実績あるCP2プラットフォームをベースに、グランプリ専用として大幅な再設計を実施。現行Moto3マシンを上回るパワーウエイトレシオを実現するとともに、次世代ライダーの体格やライディングスタイルに適したフルサイズマシンを目指す。

また、このプログラムはMoto3世界選手権だけにとどまらない。JuniorGP Moto3では2029年以降、性能をやや抑えた仕様の導入が予定されているほか、同じプラットフォームへの参加に関心を示す各地域選手権との協議も進められている。

今後は年内にプロトタイプのテストを開始し、2027年シーズン中のマシン公開を予定。ヤマハとMotoGPは段階的に開発状況を発信していく方針だ。

ヤマハとMotoGPが描く将来像
Yamaha Motor Racingのマネージング・ディレクターを務めるパオロ・パヴェジオは、このプロジェクトについて次のように語った。

「Moto3は常に、グランプリという夢の出発点です。未来のチャンピオンが技を磨き、才能が初めて露わになり、このスポーツの未来が始まる場所なのです」

「私たちの目標は、単にマシンを作ることだけではありません。ライダーやチーム、そしてチャンピオンシップそのものを長期的に支えることのできるプラットフォームの構築を目指しています。このプラットフォームは親しみやすさ、優れた技術的効率性、究極のレーシング・パフォーマンスを兼ね備えています」

「プロジェクトにはヤマハ発動機株式会社、Yamaha Motor Racing、Yamaha Motor Europeの専門知識が結集されています。まさにグローバルな取り組みであり、モーターサイクル・レースの発展とライダー育成を目指す長期プログラムを体現したものです」

MotoGPチーフ・スポーティング・オフィサーのカルロス・エスペレータも、このプロジェクトが世界選手権だけでなく世界規模の育成活動にも大きな意味を持つと説明した。

「Moto3の未来について発表できることを大変誇りに思います。これは世界選手権のためだけでなく、世界中での普及・育成プログラムにとっても重要な意味を持つからです」

「MotoGPは、モーターサイクル・レースの発展、才能の育成、そしてより多くの人々にモーターサイクルを楽しんでもらえる機会の拡大に尽力し、可能な限り安全なスポーツをより多くの人々に届けたいと考えています。今回のプロジェクトでは、ヤマハ発動機と協力して、単にライダーがどのバイクに乗るかを発表するだけでなく、若いライダーのためのグローバルなプラットフォームを構築していきます。この変化は、パドックの外、つまり世界規模で、そしてここMotoGP内部においても、モーターサイクル・レースに大きな貢献をもたらすと確信しています」

「Moto3は、私たちの未来において重要な役割を担っています。スポーツの観点から言えば、Moto3は、後に世界的なスーパースターとなるライダーにとって、プロとしてのレースキャリアの第一歩になることが多いからです。ファンにとっては、未来のスターたちとの出会いの場であり、グランプリの醍醐味の一つです」

「Moto2とMoto3を含む3つのクラスを各イベントで開催する私たちの体制は、他に類を見ないファン体験を生み出します。グランプリのスタートからチェッカーが振られるまで、素晴らしいアクション、純粋な才能、そして卓越したエンジニアリングが披露されるのです」

「Moto3の新時代は、これらの要素をさらに強化し、MotoGP世界選手権におけるエントリークラスとしての地位をより確固たるものにするために設計されています。これは、才能とパフォーマンスが輝くための新たな舞台なのです」

2028年から始まる新プロジェクトにより、ヤマハはMoto3世界選手権の独占マシン供給に加え、JuniorGPや各地域選手権まで含めたライダー育成の新たな基盤づくりを進める。2027年に新型マシンを公開し、MotoGPとともに次世代グランプリ・レースの新時代を切り拓いていく。

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次世代グランプリ・レースに向けた
新たなMoto3プロジェクトを発表
━━━━━━━━━━━━━━━━#ヤマハ発動機株式会社 と #MotoGP は、2028年～2033年、FIM Moto3世界選手権の独占的なマシン・サプライヤーを務めることを発表！…

— ヤマハ発動機レース情報 (@yamaha_race) June 25, 2026

Moto3 フランスGPで20台が同時に転倒するという衝撃的な光景が見られた。

気温18度。路面温度34度のドライコンディションの中、1ラップ目の4コーナーで多重クラッシュが発生。転倒後にレースに復帰した19番グリッドのアダム・ノルディン車からオイルが漏れたことから、2ラップ目に約20台が同時に転倒。

レースディレクションは赤旗を提示し、トラックを清掃。レース周回数が24ラップから16ラップに周回数が縮小され、ノルディンを除く30台がスターティンググリッドに並び、クイックリスタートによりレースが再開。

レースは、ポイントリーダーのジョアン・ミルが独走で優勝。今季3勝目、通算4勝目を挙げ、タイトル争いのライバルたちに対して、ポイントアドバンテージを広げた。

Moto3 フランスGP 多重クラッシュ （フランスGP）

MotoGP 日本グランプリのMoto3クラスで日本人選手としては、21年ぶりの女性ライダーのグランプリ出場として大きな注目を集めた岡崎静夏は、決勝レースを26位で完走した。

ワイルドカードで参戦の岡崎静夏(UQ & Teluru Kohara RT)は、34番グリッドからスタート。転倒などのアクシデントもなく周回を重ね、26位となった。この経験を生かし、全日本ロードレースでの活躍が期待される。

岡崎静夏(Moto3 26位)
「今回の参戦ではスタッフを増やしてもらい、小原監督がメカニックとしてついてくれました。走り出して、すぐに自己ベストに近いタイムを記録することができたのですが、それからは、どんな風にマシンを仕上げていけばいいのかが分かりませんでした。なにを伝えればいいのかということが分からず、自分がどんなマシンを望んでいるのかということも分かっていませんでした。それが本当に悔しいです。でも、それも参戦することができたから気がついたことだし、しっかり考えて、セッティングができるようになりたいです。成長できたら、また挑戦したいと思います」

MotoGP 日本グランプリのMoto3クラスで日本人選手としては、21年ぶりの女性ライダーのグランプリ出場として大きな注目を集めている岡崎静夏は、金曜フリー走行を35番手タイムで終えた。

ワイルドカードで出場の岡崎静夏(UQ & Teluru Kohara RT)は、2分03秒064の35番手。2日目のタイム短縮とポジションアップが期待される。

岡崎静夏(Moto3 35番手)
「SP1で自己ベストに近いタイムをすぐに出すことができました。いつも乗っているエンジンよりも速く、うまくインにつけない状況でしたが、タイムが出ました。もっとタイムが詰まると思い、SP2に挑みましたが、思うようにタイムを上げることができませんでした。SP1のバランスの方が乗りやすかったので、明日はもう一度見直していきたいと思っています。今日は抜かれてばっかりでしたが、そのスピードが信じられないくらい速くて衝撃的でした。グランプリを走っているんだなと実感しました。明日は、マシンをしっかり仕上げ、もっと速く走れるようにがんばります」