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  • マクラーレン、2020年F1マシン『MCL35』を発表

    マクラーレン、2020年F1マシン『MCL35』を発表

    マクラーレンは、2020年F1マシン『MCL35』を発表した。

    マクラーレンは2月13日(木)、英国ウォーキングのマクラーレン・テクノロジー・センターで『MCL35』の発表会を開催。冒頭から2020年のF1世界選手権を戦う新車がお披露目された。その後、2020年のF1ドライバーを務めるカルロス・サインツとランド・ノリスが2020年シーズンに向けての抱負を語った。

    昨年、エンジン供給元のルノーを上回り、“ベスト・オブ・ザ・レスト”となるコンストラクターズ選手権4位を獲得するという大躍進を遂げたマクラーレン。F1ブラジルGPではカルロス・サインツがマクラーレンにとって5年ぶりとなるF1初表彰台を獲得している。

    2020年F1マシン『MCL35』は昨年チームに加入したかつてトロロッソで手腕を振るったジェームス・キーが最初から手掛ける初マシンとなる。カラーリングは伝統のパパイヤオレンジとブルーを継続。ヘイローまでオレンジに塗られている点が印象的だ。

    マクラーレン MCL35は、昨年から大きな変更が施されている。特にノーズは非常に細く、フロントウイングは“アウトウォッシュ”型が強調された形状となっている。

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  • マクラーレン、アップルとの交渉を否定

    マクラーレン、アップルとの交渉を否定

    マクラーレンは、アップルが同社の買収について交渉中だとの報道を否定した。

    Financial Times は、アップルが“戦略的な投資”もしくは“完全な買収”についてマクラーレン・テクノロジー・グループと交渉を始めたと報道。

    マクラーレン・テクノロジー・グループは、F1チーム、市販車事業を展開するマクラーレン・オートモーティブ、エレクトロニック専門のマクラーレン・アプライド・テクノロジーという3つの会社から成っている。

    アップルによる買収報道について質問されたマクラーレンのスポークスマンは「マクラーレンが確認できることは、潜在的な投資についてアップルといかなる討議もなされていないことです」とコメント。

    「ご承知のとおり、私たちのブランドの性質からして、私たちは常に幅広い分野の相手と内密に話し合いを行っています。ですが、それに関して外部に明かすことはありません」

    アップルは、電気自動車の自動運転技術の開発に取り組んできたが、最近になってプロジェクトは縮小したとされている。

    アップルはクルマ自体を製造するよりも、クルマに搭載するシステム開発に焦点を置いており、それにはマクラーレン・テクノロジー・グループの実用テクノロジーが目的にかなっていると報じられている。

    関連:アップル、マクラーレン買収の噂

  • マクラーレン、675LTの画像を公開

    マクラーレン、675LTの画像を公開

    マクラーレンは、ジュネーブモーターショーで披露する新型モデル『675LT』の画像を公開した。

    マクラーレン 675 LTは、『650S』をベースに開発される高性能バージョン。“675”はエンジンの最高出力を表しており、3.8リットルV型8気筒ツインターボエンジンは、50%以上のパーツが変更され、最大出力が650Sの650psから675psまで引き上げられる。

    末尾の“LT”は、Longtailの略とされ、1997年にレースシーンで活躍したマクラーレン「F1 GTR」が“ロングテール”と呼ばれていたことに由来する。

    McLaren 675LT 675LT マクラーレン McLaren

  • 【動画】 マクラーレン MP4-29

    【動画】 マクラーレン MP4-29

    マクラーレンの2014年F1マシン『MP4-29』の動画。

    マクラーレンは24日(金)、公式サイトで2014年F1マシン『マクラーレン MP4-29』を発表。

    MP4-29は、2014年の新レギュレーションに合わせてユニークなノーズ形状を採用。大きく弧を描くノーズステーなど、独自のアプローチを見せている。

    また、昨年導入したプルロッド式のフロントサスペンションは、再びプッシュロッド式のレイアウトに回帰している。

    関連:マクラーレン、MP4-29を発表

  • マクラーレン MP4-25

    マクラーレン MP4-25

    McLAREN MP4-25 MERCEDES
    マクラーレンの2010年F1マシン「MP4-25」。マクラーレンは毎年ローテーションでトップデザイナーが開発を指揮しており、MP4-25はMP4-23の指揮をとったティム・ゴスが担当。

    MP4-25は、非常に急進的なデザインを採用。サイドポンツーンは、過激なハイエントリーローバックスタイル。ラジエータ吸気口は正方形に近い形状がとられ、エギジーストの処理も独創的。フロントウイングのエンドプレートやフラップなどもより複雑化。エンジンカバーにはシャークフィンが装着され、後端はリアウイングと一体化されている。

    マクラーレンMP4-25 主要諸元

    形式 マクラーレンMP4-25
    シャシー フロントとサイドに衝撃吸収構造を組み込んだマクラーレン製成形カーボンファイバー・コンポジット
    サスペンション 内装トーションバー/ダブルウィッシュボーン配置のプッシュロッド、ベルランクによるダンパーシステム(前後)
    ダンパー コニ製
    エレクトロニクス シャシー、エンジン、データ収集用の電子装置を組み込んだマクラーレン・エレクトロニック・システムズ製コントロールユニット。またマクラーレン・エレクトロニック・システムズは、電子ダッシュボード、オルタネータの電圧制御装置、センサ、データ解析システム、テレメトリ・システムなども供給。
    ボディワーク構造 カーボンファイバーコンポジット。分離型エンジンカバー、サイドポッドカバー、フロアセクション。フロントウィング一体型ノーズ。アクゾノーベル社提供によるペイントソリューション。
    タイヤ ブリヂストン・ポテンザ
    無線 ケンウッド製
    ホイール エンケイ製
    ブレーキ アケボノ製
    ブレーキマスターシリンダー アケボノ製
    バッテリー GSユアサ製
    ステアリング マクラーレン製パワーアシスト
    機器 マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製
    ギアボックス リア衝突吸収構造を組み込んだマクラーレン製成形カーボンファイバーコンポジット
    ギア セミオートマチック、7速+リバース1速
    ギアセクション マクラーレン製シームレスシフト、手動式フライ・バイ・ワイヤ
    クラッチ カーボン/カーボン、手動式フライ・バイ・ワイヤ

    エンジン諸元

    形式 メルセデス・ベンツFO108W
    排気量 2.4リッター
    気筒数 8
    最高回転数 18,000rpm
    Vアングル 90度
    ピストン口径 98mm(FIA規定)
    バルブ数 32
    燃料 Mobile1製無鉛(5.756%のバイオ燃料含む)
    点火プラグ メルセデス・ベンツF1エンジンのために特別設計されたNGKレーシング製スパークプラグ
    潤滑油 Mobile1製(低摩擦、耐摩耗性潤滑油)
    重量 95kg(FIA規定重量)

    MP4-25 フロント MP4-25 トップ

    関連:マクラーレン、MP4-25を発表 – 2010年1月29日