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ウィリアムズは、レッドブルとロータスが採用している傾斜型のエキゾーストをFW35に導入した。

ウィリアムズは、当初採用していた2つのターニングベインが搭載したエキゾーストがFIAから違法と判断されていた。

ウィリアムズは、レッドブルとロータスと同じルノーのF1エンジンを搭載しているが、レッドブルとロータスは、エンジンマッピングの変更を余儀なくされている。

傾斜エキゾーストは、排気ガスを吹き付けてフロアまで正確に導くことでアドバンテージを得る設計であるが、サイドポッドのアンダーカットを大きく取らないリア回りはオフスロットル時には不利とみられており、ルノーはそれを補うために新しいエンジンマッピングを考案したと考えられている。

ウィリアムズは、新しいエキゾーストの導入とともにハイノーズを再び導入している。

ウィリアムズは、FIAによって違法との見解が述べられていたエキゾーストのターニングベインを断念することを選んだ。

先週のバルセロナテストで、ウィリアムズは排気ガスをフロアの重要な部分に導けるようにFW35のコアンダ・トンネルに2つのターニングベインが搭載されたエキゾーストを搭載した。

ウィリアムズは、そのコンセプトが規約によって許されたものだと主張していたが、FIAの調査では違法性が指摘されていた。

テスト後、ウィリアムズは開幕戦でどうすべきかを決定するために状況を評価すると述べていたが、木曜日での最終バルセロナテスト初日ではターニングベインのないエキゾーストを走らせた。

変更は恒久的なものかと質問されたウィリアムズのチーフレースエンジニア、セビ・プヒョラーは「そうだね、我々はいくつか変更を施し、今はそれが仕上がっている。我々は変更を施した。そういうことだ」

左）前回のバルセロナテスト 右）今回のバルセロナテスト

ウィリアムズ FW35のブレーキダクトが注目されている。

ウィリアムズ FW35のコアンダアキゾーストは使用が禁止される可能性が残っているが、ブレーキダクトは合法との見方が強い。

FW35のブレーキダクトは、昨年FIAが取り外しを命じたレッドブル RB8のアイデアを取り入れたものとみられている。

当時、レッドブルはブレーキダクトからホイールにエアを通すことによって空力的効果を生み出していおり、ホイールのリム、ハブ、ナットがすべて役目を果たしていた。

FIAは、空気が排出される穴が輪軸とともに回転するため、空力学的効果がある可動空力デバイスとして違法と判断した。

しかし Auto Motor und Sport のマイケル・シュミットによるとウィリアムズのバージョンは合法だという。ウィリアムズのものは、軸内にふたつ目のチャンネルがあり、空気を流すための穴が固定されているため、禁止されている可動空力デバイスとはみなされないという。

ウィリアムズは、FW35で穴の開いたホイールナットをテストしている。

エキゾーストのソリューションで物議を醸しているウィリアムズだが、テクニカルディレクターのマイク・コフランは、FW35のさらなるパフォーマンスを見つけるために規約の限界を攻めている。

バルセロナでウィリアムズ FW35に装着されたレイズ製のホイールに融合された新しいホイールナットは、ホイール車軸の穴に空気を通せるように設計されている。

ブレーキダクトに入った空気がホイールナットの穴から車軸に入り、高温の空気とともにホイールの外に排出される仕組みだ。

ウィリアムズにとって、ホイールに多くの空気を取り入れるために大きなブレーキダクトを使うどうかを決めるのは妥協の問題となる。

大きなブレーキダクトを装着すればドラッグが増えるが、気流が増えればホイール後方の空気の流れをコントロールしやすくなり、マシンのフロアとディフューザーの効率に大きな影響がある。

ウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるマイク・コフランは、新車FW35のエキゾーストは合法だと説明した。

ウィリアムズが19日（火）に発表したFW35のエキゾーストには、出口に2つのパーツからなるカバーが装着された。

ヘレステストでは、ケータハムがCT03に類似したソリューションを装着して物議を醸した。

ケータハム CT03には、コアンダエキゾーストの排気口上部にターニングベインが設置されていたが、ケータハムは、今回のバルセロナテストではそのソリューションを取り外している。

ウィリアムズ　FW35の排気口のベーンもケータハムのパーツに似ているはいるが、マイク・コフランは合法であると自信を持っている。

「ケータハムについての騒動は知っている。ケータハムのものは明らかに許容されないが、我々のものはOKだ」とマイク・コフランはコメント。

「我々のパーツを見れば、一つのパーツではなく、二つのパーツだ。規約では一つの開口部のサイズが定めており、一つの開口部でなければならない」

「トータルの開口サイズで規定されるが、非常に小さいスロットで結合した単一開口部なので、実際は二つのパーツだ。詳しく見ればそれがわかるだろう」

排気口上で2つのボディワークを連結しているわけではないため、ウィリアムズはFIAテクニカルレギュレーション3.8.5条を順守していることになる。

FIAテクニカルレギュレーション3.8.5条では「排気を目的としたマシンのセンターライン両側の一つの開口部（が許容される）。これらの開口部はそれ自体の表面に投影された場合に合わせて50,000平方ミリメートル以内でなければならない。ある開口部のいかなる地点もその開口部の他のすべての地点から350ミリメートル以上離れてはならない」と記されている。

ウィリアムズは、2013年F1マシン「FW35」を公開した。

前回のヘレステストでは、唯一、昨年型マシンで参加したウィリアムズは19日（火）、テスト開始前にカタロニア・サーキットのピットレーンで2013年F1マシン「ウィリアムズ FW35」の実車をお披露目する。

発表イベントに先駆け、ウィリアムズはチームの公式SNSでFW35を公開。

ＦＷ35は、ヘレステストでテストされていた通り、ノーズ部分には化粧パネルが装着されており、フロントウイング部分よりも先端の短いノーズが特徴的なルックスとなっている。

関連：
・ウィリアムズ FW35を発表
・ウィリアムズ FW35 – 主要諸元表