タグ: FW33

ウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるサム・マイケルは、F1マレーシアGPではDRSがより多くのオーバーテイクに繋がると考えている。

ストレートが短かいアルバートパークではDRSの効果は判断しがたかったが、ターン1ではこれまでみられなかったオーバーテイクがいくつか見られた。

だが、マレーシアにはDRSがより大きな効果を発揮するロングストレートがあり、サム・マイケルは高速でのパフォーマンスが成功の鍵になると考えている。

「セパンは、いくつかの低速コーナーと2つの高速コーナーによって成り立っている」とサム・マイケルはコメント。

「セパンには3つのロングストレートがあるので、うまく効率をあげられるようセットアップは高速セクションに合うように調整される。ここでは可変リアウイング（DRS）が、オーバーテイクにおいてオーストラリアよりも大きなインパクトを与えると思う」

開幕戦をダブルリタイアで終えたウィリアムズだが、マレーシアにはアップグレードを持ち込む予定であり、サム・マイケルはダブル入賞を目指していると語る。

「マレーシアにはFW33のフロントエンドにいくつか空力アップグレードを持ち込む。またメルボルンで経験したトランスミッション問題の解決策と一緒にKERSにいくつか改善をもたらす予定だ」

「中高速サーキットでFW33がどのようなパフォーマンスを見せるか興味深い。レースについての我々の目標は2台がポイント圏内でフィニッシュすることだ」

関連：
・F1 : DRS （Drag Reduction System）とは
・F1-Gate.com YouTubeチャンネル

ウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるパストール・マルドナドが、FW33のパフォーマンス、そして開幕戦への準備について語った。

冬季テストはいかがでしたか？ FW33のデザインにはどれくらい自信を持っていますか？
冬季テストではいくつか信頼性の問題があったが、今取り組んでいるKERSの問題を除けば、どれも大きな問題ではなかった。小さな問題によって休止時間があったが、それは今のF1マシンが非常にタイトに搭載されたシステムを持っているからだ。心強いことに、ドライブシャフトのように我々が限界までプッシュしてきた新しいコンセプトの分野にはまったく問題はなかった。我々は冬季テストで4969.2キロを首尾よく走り込むことができた。

FW33のパフォーマンスはいかがですか？
新しいレギュレーションの結果として、チームはより接近している。コンマ5秒以内に多くのマシンがいるので、今年は空力アップグレードや他のメカニカルコンポーネントからコンマ2〜3秒をもたらすことができれば大きな差になるだろう。FW33は初めから優れたクルマだったが、パフォーマンスに関して我々がどこに位置しているかを実際に確認するにはレースをするのを待たなければならない。

バルセロナではKERSに問題が生じていましたね。何が原因だったのですか？ それはすでに修正されていますか？
バッテリーとモーター・ジェネレーター・ユニット（MGU）の間に位置するインバーターに問題があった。一番の問題は、インバーターが故障した際に効率的に分離することができなかったことだ。そのため、我々は分離できるように設計を変更し、再び問題が起こるのを回避している。メルボルンにはKERSでレースをすることができる完全なソリューションを持ち込む。

可変リアウイングは、レース状況でどれくらい効果的だと思いますか？
予選では1周につきおよそコンマ5秒の価値があるだろう。レースでは、想定されている効果はあると思うが、FIAは2〜3レースでシステムの使用方法を微調整することになるかもしれない。ドライバーが他のマシンを容易に追い越せるかはっきり言えないが、かなり野心的なオーバーテイクの試みを与えるデバイスになるだろう。

新しいピレリタイヤのコンパウンドはどのように作用していますか？
当初のテストではデグラデーションが高かったが、最近のテストでは改善してきている。おそらく我々がマシンのダウンフォースを増加させ、ピレリがコンパウンドの変更に取り組んできたためだろう。テストではいくつかのレースと比べて比較的涼しかったので、もっと暑いレースに行く際には再び変わってくると思う。ピレリは短時間で素晴らしい仕事をしてきたし、彼らはより強くなり続けている。最初の2〜3レースでは通常と比較してピットストップが増えるかもしれないが、かなり素早く安定していくと思う。

それを念頭にいれて、チームはピットストップ練習により懸命に取り組みましたか？
通常通りファクトリーで多くのピットストップ練習を実施してきた。メカニックは冬に大部分の日にテストをしている。ホイールナットとガンは昨年と同じだし、フロントジャッキも同じだ。リアジャッキは新しい。メルボルンで様子を見てみるつもりだ。

ルーベンスからのフィードバックは新車のセットアップにどのように役立ちましたか？
ルーベンスはマシンの批評において常に控え目であり、決してエキサイトすることはない。彼は我々にプッシュし続けることを望んでいるが、チームのモティベーションとのバランスをとる方法を知っている。FW33のおいて、彼は我々のセットアップの方向性を助け、改善が必要な場所を理解する助けになっている。彼は我々が話し合っている方向性に満足しており、我々は昨年彼とチームの集中を乱したバイブレーションのような小さな部分も解決している。そのような小さな部分を克服したことにより、大きなイメージに集中する助けとなっている。

パストール・マルドナドはドライバーとしてどう表現できますか？
意志が強く才能もある。もちろん時期尚早ではあるが、周りの人間との関係において優れた成熟レベルを示している。また彼はマシンの状態を言葉で表現することに優れている。セビ・プヒョラーとアンドリュー・マードックは冬にわたってパストールをうまく働いており、そのようなエンジニアとの関係はレースをする際に身を結ぶだろう。

パストールは信頼性の問題により走行が少なかったですが、彼はレースにむけての準備ができていると思いますか？
ルーキとして決して準備はできないものだが、実際にやってみるしかない。パストールは素質があるので、今私が見たいのは、彼がレース週末、特に予選のプレッシャーにどのように対処するかだ。彼は我々が彼に望んだほど多くの走行をできていないが、彼は我々がサポートし、スペースを与えているドライバーだ。ウェットでの彼のパフォーマンスはかなり印象的だった。

チームはオーストラリアでの開幕戦にむけて準備ができていると感じていますか？
もちろん。バーレーンでも準備はできていただろうし、それがF1の特性だ。準備が必要なものは常に準備している。一年のこの時期にまだレースをしていないのは不思議な感じがしているし、シーズンが始まるのを楽しみにしている。

ウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるサム・マイケルは、FW33の革新的なギアボックスを他チームがコピーするのは難しいと確信している。

サム・マイケルは、2011年マシンの新機軸として、ルノーとレッドブルのエキゾーストシステム、トロ・ロッソのダブルフロア、そしてウィリアムズのコンパクトで低いギアボックスの4つを挙げたが、最初の3つのイノベーションはコピーするのが容易なのに対し、「ギアボックスは完全に異なる問題だ」と The Sun に述べた。

サム・マイケルは、全チームが互いの新車を念入りに研究しているが「誰がどの位置にいるかはわからない」と述べた。

ウィリアムズは、先日FW33の新しいカラーリングを発表しているが、それに続きパストール・マルドナドが新カラーリングのFW33をトラックで走行させている画像が Globo Esporte に掲載されている。

関連：
・ウィリアムズ FW33 （主要諸元表）
・F1-Gate.com YouTubeチャンネル

ウィリアムズは、2011年マシン「FW33」のカラーリングを発表した。

これまでのテストではネイビーの暫定カラーリングを仕様していたウィリアムズだが、24日（木）にオンラインでFW33のカラーリングを発表。テクニカルディレクターのサム・マイケルがウィリアムズ FW33の技術解説を実施した。

FW33のカラーリングは、サイドポッド後方とエンジンカバーにレッドとシルバーのラインが追加された。サイドポッドには今年からウィリアムズのスポンサーに加わったベネズエラの石油会社PDVSAのロゴが大きく掲載されている。

ウィリアムズ FW33 画像

ウィリアムズは、バレンシアテスト最終日に初めてFW33のKERSをテストした。

2009年はKERSを搭載しなかったウィリアムズだが、2011年の復活にともない独自にバッテリー式KERSを開発した。

初日にKERSが作動しないというドラブルに苦しんだウィリアムズだが、この日はパストール・マルドナドがKERSを使用して101周を走行。テクニカルディレクターを務めるサム・マイケルはKERSの信頼性に満足していると述べた。

「今日は最初のラップからKERSを使用し、そのまま100周できた。5周以内にフルパワーにできたし、一日中走らせることができた」とサム・マイケルはコメント。

「今日、KERSを走らせたばかりだが、まっくた問題はなかった」

マストール・マルドナドは、全体で7番手、2011年マシンでは4番手でセッションを終えた。

「満足できるものだった」とサム・マイケルは全体的なテストを振り返る。

「我々は基本的に5時間の休止時間があった。初日はKERSのモーターに問題があり3時間、昨日は電気系の故障で2時間を無駄にした。だが、それ以外はクルマを走らせることができた」

「良いマイレージを稼ぐことができたし、全てのシステム、温度や圧力、何が仕上がっていて何がそうではないかを理解することができた。メカニカルパーツの内部の状況を見てもそれほど悪くない。小さな問題はいくつかあったが、内容は充実していた」

サム・マイケルは、ウィリアムズFW33の全体的なポテンシャルについての判断はまだ先延ばしにしているが、基本的なデザインには十分なポテンシャルがあると確信している。

「みんながどれくらいの燃料搭載量で走っていたかはわからないので、それはまだ早い」

「リフト/ドラッグ比率は1:1未満なので非常に独特なトラックだ。何かを述べるには、きちんとしたトラックで走らせる必要がある」

「すべてのクルマが開幕戦までに変更になるだろうが、ルノーのエキゾーストを除けば、我々のマシンのコンセプトは他のクルマと基本的には違いはない」

関連：
F1バレンシアテスト最終日：ロバート・クビサがトップタイム

ウィリアムズは、合同テスト初日にFW33でのテストを開始した。

ウィリアムズはFW33の発表会を行わなかったが、テスト開始とともにF33での走行を開始。例年通り、FW33には伝統的なネイブーブルーのテスト用暫定カラーがペイントされた。

FW33の走行はルーベンス・バリチェロが担当。2日目にはルーキーのパストール・マルドナドとシートをシェアし、最終日はマルドナドがテストを担当する。

ウィリアムズは、2011年マシン「FW33」を2月1日のバレンシアテスト初日にトラックデビューさせることを正式発表した。

ウィリアムズは、例年通り暫定カラーリングで初テストに参加し、正式なカラーリングは追って発表するとしている。

ウィリアムズ FW33の初走行はルーベンス・バリチェロが担当。

2日目の午前中までバリチェロがテストしたあと、チームメイトのパストール・マルドナドがテストを引き継ぐ。