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  • F1マイアミGP フリー走行2回目：マックス・フェルスタッペンがトップタイム

    F1マイアミGP フリー走行2回目：マックス・フェルスタッペンがトップタイム

    2023年F1マイアミGP フリー走行2回目の結果。2023年F1第5戦マイアミグランプリのフリープラクティス2が5月5日（金）にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで行われた。

    現地時間17時30分から開始された60分間のFP2セッションは、終盤には日が陰り、気温28度は、路面温度は36度まで下がった。

    セッション終盤の残り10分でシャルル・ルクレール（フェラーリ）がウォールに突っ込んで赤旗中断のアクシデントがあった。

    トップタイムを記録したのはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、2番手にカルロス・サインツ（フェラーリ）、3番手にはシャルル・ルクレールが続いた。角田裕毅（アルファタウリ）はFP2も18番手でセッションを終えた。

    2023年 F1マイアミGP フリー走行2回目 結果・タイム

    1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分27秒930
    2．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分28秒315
    3．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分28秒398
    4．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分28秒419
    5．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分28秒660
    6．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分28秒741
    7．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分28秒858
    8．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分28秒930
    9．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分28秒937
    10．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分29秒046
    11．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分29秒098
    12．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分29秒171
    13．周冠宇（アルファロメオ） – 1分29秒181
    14．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分29秒189
    15．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分29秒216
    16．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分29秒339
    17．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分29秒393
    18．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分29秒613
    19．ニック・デ・フリース（アルファタウリ） – 1分29秒928
    20．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分30秒038

  • 2023年 F1マイアミGP フリー走行2回目：結果・タイム

    2023年 F1マイアミGP フリー走行2回目：結果・タイム

    2023年 F1マイアミGP フリー走行2回目の結果・タイム。

    2023年のF1世界選手権 第5戦 F1マイアミGPのフリー走行2回目が5月5日（金）にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がトップタイムを記録。2番手にカルロス・サインツ（フェラーリ）、3番手にシャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。角田裕毅（アルファタウリ）は18番手でセッションを終えた。

    2023年 F1マイアミGP フリー走行2回目 結果・タイム

    順位 No ドライバー チーム タイム ギャップ 周回
    1 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分27秒930 　 23
    2 55 カルロス・サインツ フェラーリ 1分28秒315 0.385 26
    3 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分28秒398 0.468 20
    4 11 セルジオ・ペレス レッドブル 1分28秒419 0.489 24
    5 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 1分28秒660 0.730 25
    6 4 ランド・ノリス マクラーレン 1分28秒741 0.811 24
    7 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分28秒858 0.928 23
    8 18 ランス・ストロール アストンマーティン 1分28秒930 1.000 23
    9 31 エステバン・オコン アルピーヌ 1分28秒937 1.007 25
    10 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 1分29秒046 1.116 26
    11 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1分29秒098 1.168 22
    12 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1分29秒171 1.241 22
    13 24 周冠宇 アルファロメオ 1分29秒181 1.251 27
    14 77 バルテリ・ボッタス アルファロメオ 1分29秒189 1.259 26
    15 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1分29秒216 1.286 21
    16 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1分29秒339 1.409 24
    17 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 1分29秒393 1.463 22
    18 22 角田裕毅 アルファタウリ 1分29秒613 1.683 25
    19 21 ニック・デ・フリース アルファタウリ 1分29秒928 1.998 25
    20 2 ローガン・サージェント ウィリアムズ 1分30秒038 2.108 27


    2023年 F1マイアミグランプリ フリー走行2回目

  • マックス・フェルスタッペン 「失礼でスポーツマンシップに反する」

    マックス・フェルスタッペン 「失礼でスポーツマンシップに反する」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、ソーシャルメディアで無事を報告。自分をリタイアに追い込んだルイス・ハミルトンがお祝いしているのを病院のテレビで見たとし、「失礼でスポーツマンシップに反する行為」だと不快感をあらわにした。

    ポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペンは、オープニングラップでタイトル争いのライバルであるルイス・ハミルトンと激しいバトルを展開。

    そして、ターン9でインサイドのルイス・ハミルトンの左フロントが、アウトサイドのマックス・フェルスタッペンの右リアに接触。フェルスタッペンは高速でタイヤバリアにクラッシュ。51Gの衝撃で大破したマシンから自力で降りたが、足取りはふらついており、シルバーストンのメディカルセンターに連れていかれた。

    その後、マックス・フェルスタッペンは“さらなる予防的なチェック”のために地元の病院に搬送された。

    「無事でよかったよ」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「このような形でリタイアさせられてとてもがっかりしている。（ハミルトンに）科されたペナルティは僕たちにとって助けにはならないし、ルイスのコース上での危険な動きを正当化するものでもない」

    「僕はまだ病院だけど、お祝いしているのを見た。失礼だし、スポーツマンシップに反する行為だ」

    「でも、僕たちは前に進む」

    その後、レッドブルはマックス・フェルスタッペンが退院したことを発表した。

    「マックスは徹底的な検査の結果、大きな怪我は認められず、今夜22時に退院することができ、嬉しく思っている」

    「マックスとチームは、シルバーストンとコベントリー病院で素晴らしいケアを提供してくれたコースサイドマーシャルと医療スタッフに感謝している」

  • 2019年 F1日本GP 決勝 | 速報・実況ツイート（まとめ）

    2019年 F1日本GP 決勝 | 速報・実況ツイート（まとめ）

    2019年 F1世界選手権 第17戦 日本GPの決勝に関連するチーム、ドライバー、関係団体のTwitterの実況ツイートのまとめ。

    台風19号の接近に伴い土曜日の全セッションが中止となったF1日本GPは、日曜日に予選と決勝を行うワンデー開催にスケジュールを変更。台風一過の鈴鹿サーキットは快晴。スタート直前の気温は21.9度、路面温度は39.5度のドライコンディション。

    フロントローにフェラーリ、2列目にメルセデス、3列目にレッドブル・ホンダ、4列目にマクラーレンというスターティンググリッドで14時10分からフォーメーションラップが開始される。

  • レッドブル 「F1のエンジンルールは正しい方向に向かっている」

    レッドブル 「F1のエンジンルールは正しい方向に向かっている」

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1のエンジンルールは正しい方向に向かってはいるが、意思決定プロセスでは“ファンが王様”であるべきだと感じていると語る。

    F1にV6ターボハイブリッドが導入されて以降、レッドブルはメルセデスと比較して性能の劣るルノーのF1パワーユニットに絶えず不満を述べてきた。

    レッドブル・レーシングは、2018年末までルノーのロゴをタグ・ホイヤーのバッチで覆い隠したF1パワーユニットを走らせるが、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、レギュレーションが合致すればアストンマーティンとのエンジンパートナーシップを結ぶ可能性を示唆しているが、それは次のエンジンレギュレーションが導入される2021年まで実現することはない。

    ヘルムート・マルコは、2021年にルール変更にむけてのF1エンジンの将来の方向性を信頼しており、チームとファンの両方が面白さを味わえるようにルールが簡素化されることを望んでいる。

    F1の新オーナーであるリバティメディアは、今年10月に2021年のF1エンジン案を公表。MGU-Hを廃止し、エネルギーストアとコントロールエレクトロニクスを標準化するなどの案が盛り込まれた。

    「正しい方向に進んでいる。これまで望ましい方向に進んでことなかったのは明らかだ」とヘルムート・マルコはF1公式サイトにコメント。

    「ルールはあまりに複雑すぎる。ファンが王様であるべきであり、何が起こっているのかを彼らが簡単に理解できなければならない。現在のエンジンルールではそれは不可能だ」

    「もちろん、トト・ヴォルフの視点もわかる。彼が今のエンジンを失えば、アドバンテージの大部分を失うことになるからね。だから、彼はそれと戦っている。どのような結末を迎えるか？　私は技術的によりシンプルで安価だが、よりノイズの多いエンジンを手に入れることができると思っている。我々はそこに向かっている」

    ヘルムート・マルコは、姉妹チームのトロ・ロッソが2018年からエンジン供給を受けるホンダに言及。ホンダが信頼性問題を克服し、F1で競争力のあるユニットを生産することへの信頼を繰り返した。

    ホンダのF1パワーユニットが2018年に競争力を発揮し、ルノーとのパートナーシップが終了した場合、レッドブル・レーシングは2018年からホンダとの契約を選択する可能性がある。

    「我々はトロ・ロッソとホンダの協力にとても満足している」とヘルムート・マルコは語る。

    「トロ・ロッソは競争力のあるシャシーを造るために全力を尽くしている。我々はホンダを信じている。そうでなければ、契約を締結することはなかっただろう。彼らの施設と勝利への決意にはとても感銘を受けている」

    「すべてをまとめられるかどうかだけだ。その瞬間は皆が予想しているよりもはやく訪れると信じている。彼らは来年、そして、ホンダとの協力に集中している。発表以来、すべての努力が注ぎ込まれている」

    「我々は非常に密接に観察していくことになる。2018年以降はすべてがオープンだ！」

  • 「F1はマシン間の性能差が大きすぎてスポーツとは言えない」とチルトン

    「F1はマシン間の性能差が大きすぎてスポーツとは言えない」とチルトン

    元F1ドライバーのマックス・チルトンは、F1の上位チームと下位チームとのパフォーマンス差がスポーツを台無しにしていると語る。

    マックス・チルトンは、2014年と2015年にマノー・マルシャでF1に参戦した後、アメリカに戦いの場を移し、インディカーでキャリアを継続している。

    マックス・チルトンは、インディカーの方が競争力のある接戦が繰り広げられているとし、それがF1の魅力に欠けている部分だと語る。

    「F1の問題はトップのマシンと再会のマシンとの間に4秒のギャプがあることだ。実際、それではスポーツとは言えない」とマックス・チルトンはコメント。

    「スポーツはほぼ同様、もしくは可能な限り近いプレーフィールドであるべきだ」

    「モータースポーツは必ずしもそうではないし、それは不可能だとは思うけど、来年のインディカーはこれまでよりもワンメイクに近いものになるだろう」

    「全員が同じエアロキットになるし、エンジンの差もほとんどない。来年はさらに接戦になるはずだ」

    マックス・チルトンの2017年のインディカーでのハイライトは、チップ・ガナッシでのインディ500での4位といって間違いないだろう。

    ルーキーとして参戦したマックス・チルトンは、F1モナコGPを欠場して参戦したフェルナンド・アロンソがインディカーの注目度をあげたと称賛しつつも、アロンソが最終的にインディ500で優勝しなくてよかったと語る。

    「ずっとアロンソはF1グリッドでベストではないとしても最高のドライバーのひとりだと思っているし、彼には信じられないくらいの才能があることはわかっている」

    「才能のある人は学ぶのは素早い。でも、彼は僕が思っていた以上に素早くインディカーを習得していた」

    「彼が簡単にそれをやっていたように見えるというコメントしていた人がいるのを知っている。彼が勝たなかったのはインディカーにとって良いことだと思う。僕たち全員がちょっとみっともなく見えただろうからね」

    「でも、彼は、それがいかにチャレンジングで、僕たち全員がいかに勇敢で、彼がどれくらい勝つために戻ってきたいかなど、いくつか素晴らしいコメントを述べていた。彼らはインディカーにやってきて、レースをすることに大きな賛辞を述べていた」

  • ランス・ストロール 「批判家に結果で応えることができたと思う」

    ランス・ストロール 「批判家に結果で応えることができたと思う」

    ランス・ストロールは、F1ルーキーシーズンで表彰台を含めて40ポイントを獲得。自分のデビューに批判的だった人々に結果で応えることができたと考えている。

    ランス・ストロールは、ヨーロッパF3選手権でチャンピオンを獲得して、今年ウィリアムズでF1デビュー。しかし、彼のキャリアは彼の父親でカナダの大富豪であるローレンス・ストロールによる惜しげない資金によって切り開かれたことは秘密ではなく、“お金持ちのパパに買ってもらったシート”だと揶揄された。

    だが、ランス・ストロールのF1デビューは順風満帆とはいかず、開幕3戦で連続リタイア。特に同じカナダ出身のジャック・ヴィルヌーヴは、フェリペ・マッサと比較してランス・ストロールの仕事は“哀れ”だと批判した。

    だが、母国グランプリとなったF1カナダGPでF1初ポイントを獲得したランス・ストロールは、続くF1アゼルバイジャンGPで3位表彰台を獲得した。

    1年を通したパフォーマンスで批判家に応えることができたかと質問されたランス・ストロールは「そう思っている。実際、僕は自分の実力をわかっている」と Autosport にコメント。

    「人々がそれを見たくないのなら、それは彼らの問題だ」

    「満足はしていないけど、自分が何か間違ったことを証明したとは思っていない。僕にとってそれは常にモチベーションとなっていた」

    「誰かが間違っていることを証明するのではなく、自分にできるベスト、自分が良い仕事をしていることを自分自身に証明することだ」

    「僕にとって何も変わってはいない。僕はこの苦しい時を過ごしてきた8か月前と同じ人間だ」

    ランス・ストロールは、11位のチームメイトのフェリペ・マッサとわずか3ポイント差の12位でシーズンを終えた。

    F1イタリアGPでは、ウェットコンディションで印象的なパフォーマンスを見せ、2名のドライバーにグリッド降格ペナルティがあったことでフロントローからレースをスタート。バクー後も5戦でポイントを獲得していr。
    「素晴らしい一年だった」とランス・ストロールはコメント。

    「素晴らしい結果もいくつか出せたし、記録（最年少フロントロースタート）も破ることができた」

    「ルーキーシーズンに向けて、シーズン序盤に40ポイントを獲得して今の順位にいると言われたら、間違いなくサインしていただろう」

    「もちろん、来年もっと強くなって向上するために冬の間に取り組まなければならないことはある」

    「経験を積んだことが役に立つだろう。でも、ルーキーシーズンとしての内容には本当に満足している」

  • ルイス・ハミルトン 「メルセデスW08は“最も手強い”マシンだった」

    ルイス・ハミルトン 「メルセデスW08は“最も手強い”マシンだった」

    今年F1ワールドチャンピオンを獲得したルイス・ハミルトンだが、2017年のメルセデス W08はこれまでF1でドライブしたのかで理解するのが“最も手強い”マシンだったと語る。

    今季、ルイス・ハミルトンはメルセデスW8でミハエル・シューマッハのポールポジション記録を破り、9勝を挙げて自身4度目となるF1ワールドチャンピオンを獲得した。

    しかし、メルセデスはW08のポテンシャルを解放することに苦労し、ルイス・ハミルトンは多くのレースでセバスチャン・ベッテルのフェラーリを追うことになった。

    シーズン序盤のメルセデスW08はタイヤに厳しいマシンに仕上がっており、特にピレリの新しいウルトラソフトを使いこなせなかった。また、低速コーナーで弱いというメルセデスのマシンの特性も引き継いでいた。

    キャリアを通してW08ほど理解するのが難しいF1マシンはあったかと質問されたルイス・ハミルトンは「最も手強いマシンだったね」とコメント。

    「いくつかの問題は僕たちが何年も前から抱えているものだし、実際になんとかする必要があると認識していることだ」

    「新車はよりスケールがワイドになったことで問題が拡大したと思う。タイヤのダイナミクスが異なるし、その点が最も困難だった」

    また、ルイス・ハミルトンは、2008年に初めてF1ワールドチャンピオンを獲得したマクラーレン MP4-23、そして、その後継マシンである2009年のマクラーレン MP4-24も難しいマシンだったと語る。

    「2008年のマシンも難しかった。2009年は酷かったね」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「これ（W08）は素晴らしいクルマだけど、機能されるのが難しい」

    メルセデスW08は特にリアタイアに厳しく、操縦を難しくしていたが、ルイス・ハミルトンは、ドライバーはしばしばマシンのポテンシャルを引き出すためにアンダーステアとオーバーステアのぎりぎりでマシンのバランスを取っていると語った。

    「ポテンシャルをさらに引き出すために少しオーバードライブしなければならないものだけど、それでうまくバランスを取っている」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「人々は今年僕たちが最高のマシンを持っていたと話しているし、確かにそれは良いことだけど、クルマには克服するために戦っていた根本的な問題がいくつかあった」

    「望んでいる以上のものを引き出せたと感じる瞬間はポジティブだったね」

    ルイス・ハミルトンは、シルバーストンからオースティンまでの8戦で6勝を挙げて2017年のチャンピオンシップを支配したが、チームメイトのバルテリ・ボッタスはシーズのその段階でクルマを一貫してドライブすることに苦労していたと認めている。

    ルイス・ハミルトンは、“他の誰よりもクルマから最後の一滴を搾り出す”能力こそが“自分の価値”だと感じていると述べた。

    「セットアップを間違った方向に進めてしまって、クルマのポテンシャアルを引き出せないこともしばしばある。クルマからさらに引き出すことができなくなってしまう」

    「クルマを理解することで、僕は本当にポテンシャルを引き出すことができていたし、苦しんだレースでさえ、期待していた以上のものを引き出していた」