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  • アストンマーティン、F1仕様のDBX707『AMR23エディション』を発表

    アストンマーティン、F1仕様のDBX707『AMR23エディション』を発表

    アストンマーティンは、アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チームの成功を記念し、世界でもっともパワフルなウルトラ・ラグジュアリーSUV、DBX707 AMR23エディションを発表する。

    アストンマーティンのF1マシンにちなんで名付けられたAMR23エディションは、AMR23 F1マシンおよびF1公式メディカルカーのレーシング・アイデンティティを纏っている。

    アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チームは、2023年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンで素晴らしいスタートを切り、現在2023年のコンストラクターズ・ランキングで2位につけている。高い目標を掲げて参戦したフェルナンド・アロンソは、バーレーンの開幕戦で表彰台を獲得。ランス・ストロールは、自転車事故で負傷したにもかかわらず、6位でフィニッシュした。アロンソは、その後のサウジアラビア、オーストラリア、そしてマイアミでも表彰台を獲得した。

    この成功を記念して発表されたDBX707 AMR23エディションは、高い評価を得ているウルトラ・ラグジュアリーSUVの力強い存在感をさらに高めている。アストンマーティンのビスポークサービスを手がける「Q by Aston Martin」によるユニークなカラーとトリムを組み合わせることにより、F1のスリリングな世界と、世界でもっともダイナミックかつパワフルなラグジュアリーSUVが統合し、極めてダイナミックで真のレーシングルックを表現するDBX707が誕生した。AMR23エディションは、特別なポディウムグリーン・カラー、「Q by Aston Martin」フェンダー・エンブレム、アストンマーティン・レーシンググリーン・ブレーキキャリパーなど、数多くの専用装備を特徴としている。

    もう一つのハイライトは、AMR23 F1マシンとF1公式メディカルカーを彷彿とさせる彫刻的な造形のカーボンボディキットにライムのアクセントを加えたことで、F1とのつながりをさらに強調している。

    AMR23エディションのインテリアの特徴は、インスパイア・スポーツ・デュオトーン・オニキスブラック/アイフェルグリーンに印象的なライム・コントラストステッチを組み合わせた内装、カーボンファイバー・パネル、カーボンファイバー・ジュエリーを備えたダークサテン・トリムなど。AMR23のロゴはドアシルにも配され、アストンマーティンのレーシング血統を印象付ける。

    アストンマーティンDBX707は、驚異的なパフォーマンス、最高のダイナミクス、紛れもないスタイル、そして絶対的なラグジュアリーを完璧に組み合わせたモデル。ドライバーに完璧なコントロールと精度を提供するために作られたこのモデルは、パワフルなエンジンに加え、最高レベルのトランスミッション、サスペンション、ブレーキ、エレクトロニクス・システム、エアロダイナミクスを特徴としており、パフォーマンスとドライビングプレジャーを再定義している。AMR23エディションは、DBX707のドライバー重視のコンセプトをさらに強調する、真のレーシングルックを纏っている。

    アストンマーティン・プロダクト＆マーケット・ストラテジー責任者のアレックス・ロングは「AMR23エディションは、DBX707を新たなレベルへと引き上げ、際立つ存在感を備えたウルトラ・ラグジュアリーSUVです。F1チームの最近の成功を記念して、この特別なモデルを提供できることを大変嬉しく思います。アストンマーティンは世界のモータースポーツの頂点で成功を収めており、これは当社のロードカーのブランドおよび製品戦略における重要な要素となっています。次のイタリアラウンドで再びアストンマーティン・アラムコ・コグニザント・F1チームが活躍することを楽しみにしています」と語った。

    DBX707 AMR23エディションは、追加のオプション装備を含めて、現在注文を受け付けている。

    アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チームは、2023年5月21日にイタリアのイモラ・サーキットで開催されるエミリア・ロマーニャGPに、勝利を目指して再び参戦する。

    F1：アストンマーティン DBX707 AMR23エディションF1：アストンマーティン DBX707 AMR23エディションF1：アストンマーティン DBX707 AMR23エディションF1：アストンマーティン DBX707 AMR23エディションF1：アストンマーティン DBX707 AMR23エディションF1：アストンマーティン DBX707 AMR23エディション

  • F1マシン解説：アストンマーティンF1 AMR23 「他チームの好いとこ取り」

    F1マシン解説：アストンマーティンF1 AMR23 「他チームの好いとこ取り」

    アストンマーティンF1チームは、2023年F1マシン『AMR23』のカバーを外したが、昨年のマシンと比べて新デザインはどう違うのか？F1のテクニカルエキスパートであるマーク・ヒューズに話を聞いた。

    アストンマーティン AMR23は、ダン・ファローズが新車の開発当初から関わり、前任のアンディ・グリーンがF1とは別の部署でアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズの責任者を務めていることから、チームの技術的リーダーシップが明確に断絶していることを体現している。

    ダン・ファローズは、チームの2022年のパフォーマンスを向上させるために、非常にアグレッシブなアプローチを監督している。空力的にまったく違うだけでなく、メカニカルな面も完全にオーバーホールされ、車重の限界まで下げるために非常に厳格なアプローチがとられた。

    ビジュアル的には、昨年のレッドブルRB18のモンツァアップデート後の姿に非常によく似ている。サイドポッドやエンジンカバーの輪郭が驚くほど似ているのだ。

    昨年のアストンマーティン AMR22は、F1スペインGPに合わせてボディワークを大幅にアップデートしており、そのマシンはオリジナルのRB18と外観が酷似していた。

    しかし、アストンマーティンF1チームの開発はシーズン半ばに中止され、レッドブルの開発は継続された。新しいサイドポッドと、その下にある傾斜したサイドポッドとともに、後輪の間の繊細なエリアに向かう気流に空力的利益をもたらすボディワーク冷却「キャノン」がサイドに取り付けられた。

    このレッドブルのアップデートは非常に影響力があり、すでに2023年型マシンの何台かにそのバージョンが見られる。しかし、新型アストンマーティンF1チームのバージョンほど忠実に再現されたものはない。

    アストンマーティンF1 AMR23 サイドビュー
    AMR22(下)のスペイン後の姿。サイドポッド前面と、新型AMR23（上）のすっきりしたバージョンとの対比。

    立体的に見ると、サイドポッド上部にフェラーリのような「バスタブ」のような窪みがあり、その中に冷却ルーバーが設置されている（ハースやマクラーレンの23年型車と共通の特徴）ことがわかる。窪みのインボードにあるショルダー部にもルーバーがあり、これまでの新型車と同様にラジエーターが移動したことがうかがえる。

    昨年のボディワークの改良によって、AMR22の外観は当時のレッドブルに近づいたが、既存の冷却レイアウトのハードポイントによって、その思想を十分に生かすにはまだ限界があった。設計を見直すとなると、コスト的に厳しいものがあった。

    アストンマーティンF1チームは、新型AMR23で、フロアインテークをより有利に配置するために、皮膚の下に必要な変更を施したようだ。これは2023年の世代に共通するテーマだ。最大限のダウンフォースとコーナーでの安定したバランスとの間のより良いトレードオフを期待する。

    アストンマーティンF1 AMR23 リアビュー
    アストンマーティン AMR23に搭載された「バスタブ」のような窪みが特徴のサイドポッド

    フロントは、メルセデスのような新たしいスリムでフラットなノーズに変更された。サスペンションはフロントがプッシュロッド、リヤがプルロッド式がは保持されているが）昨年のレッドブルとは逆の選択)、形状が変更された。

    リアサスペンションとギアボックス（およびパワーユニット）は、これまで通りメルセデスが供給する。

    昨年はリアサスペンションの動きが悪く、当時の新レギュレーション特有の上下方向のバウンドを抑えることができなかった。この問題は、今年のバージョンで解決されたと考えられる。フロントのアンチダイブ・ウイッシュボーンは、より極端なレイアウトになっている。これによって、空中での車体の姿勢がより安定する。

    アストンマーティンF1 AMR23 フロントビュー
    AMR23の正面図では、大規模な開発が行われていることがわかる

  • アストンマーティンF1 「AMR23は大胆かつアグレッシブに開発をプッシュ」

    アストンマーティンF1 「AMR23は大胆かつアグレッシブに開発をプッシュ」

    アストンマーティンF1チームは、2023年F1マシンのアグレッシブな刷新を明らかにし、AMR23のデザインは「妥協のない」ものであると語った。

    2022年シーズンにアストンマーティンF1チームは早々にコンセプトを変更しなければならないという困難なスタートを切ったが、冬の間に良いステップを踏むことができたと考えている。

    テクニカルディレクターのダン・ファローズは、新車AMR23は前作と95％の違いがあり、2023年に向けていくつかの重要な変更が施されていると語った。

    フロントウイングは大きく変更され、サイドポッドにはよりアグレッシブなスロープが追加され、エンジンカバーにはより大きなロールフープインレットが追加されています。

    ダン・ファローズは、アストンマーティンF1チームがグリッド上位を目指す上で、可能性の限界を押し広げることに躊躇したくなかったと語った。

    「デザインチームは、妥協することなくこのレギュレーションに取り組みたいという強い意志を持っていた。我々はグリッドを上げて、上位のチームに挑戦していきたい。しかし、それは保守的な姿勢では実現できない」とダン・ファローズはコメント。

    「AMR23は、2022年後半に改良したマシンを大幅に発展させたもので、すべての重要なエリアに改良を加えている。これは、我々が最も高いパフォーマンスを発揮できると感じたソリューションを最適化したものであり、ここ数カ月で我々が受け入れ、共に築いてきた共同ビジョンを具現化したものだ」

    「これからは、開幕戦と残りのシーズンに向けて、意欲的かつ効率的なアップデートプログラムの実施に集中する必要がある」

    マシンの大幅な変更にもかかわらず、ダン・ファローズは、チームが昨年のマシンのポジティブな部分を多く受け継いでいることを明言した。

    「今年、我々は大胆かつアグレッシブに、昨年の教訓を生かそうとした」とダン・ファローズは語る。

    「AMR22を通じてかなりの進歩を遂げた。今回はそれをさらに進化させたものであることを確認したかったし、開発のための非常に良いプラットフォームを提供するものでもある」

    「しかし同時に、アグレッシブであることも確認したかった。エンジニアリング・チームの全員に大きなチャレンジを与え、自分たちを本当にプッシュさせるようにしたかった。そして、それはクルマのデザインにも表れていると思う」

    ランス・ストロールとともにフェルナンド・アロンソが加入したことは、今季のチームにとって大きな追い風となり、アロンソは、AMR23がトップ3チームにプレッシャーをかけ始めるための強力なベースラインを提供することを期待していると語った。

    「できればミッドフィールドをリードして、トップ3チームに近づかなけれなならない」とフェルナンド・アロンソは説明する。

    「今年最も重要なことは、このクルマとこのベースラインを、今後のアストンマーティンのクルマのために開発するものであることを確認することだ。昨年は、外から見ていてもわかるように、このパッケージにはいくつかの困難があったと思う」

    「チームはシーズン中にいくつかのことを経験したけど、シーズンの終わりには大きく改善したと思う。だから、その困難を理解し、そのクルマから何かをプログラムすることができれば、それはとてもいいことだ」

    「このクルマは、アストンマーティンが将来的に開発することができる新しいレギュレーションの本当の最初のクルマだ」

    「だから、それが僕にとって今年最大のことで、シーズンを通して開発することができ、これが将来のアストンマーティン車のための車であり、基準点であることを知って2023年を終えることができる」