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  • 2024年のF1世界選手権：差を生むのはF1マシンよりもオペレーション？

    2024年のF1世界選手権：差を生むのはF1マシンよりもオペレーション？

    2024年のF1世界選手権でのレッドブル・レーングとの差を縮めるために、各F1チームが攻略する重要な戦場がある。

    レッドブル・レーシングに追いつくことが、2024年のF1世界選手権におけるF1チームの主な目標だ。またしても白紙に戻されることを避けるため、この冬休みはマシンのコンセプトを練り直し、ギャップを縮めるための重要な教訓を得るために費やされる。

    前年比でレギュレーションが安定することで、メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、アストンマーティンは昨年の有望なペースをある程度達成できるはずだ。

    レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、RB19が2023年を通してほとんどアップデートされなかったことを考えると、現状はレッドブルに有利なはずだが、フィールドが収束すると予想している。

    アストンマーティンのチーム代表マイク・クラックは、レッドブルのマシンのデザインコンセプトに従うことを選択するチームが増えるため、2024年を通じて序列は比較的変わらないと予想している。しかし、コース上でライバルを追いかけるために彼らが利益を得る分野はもう一つある。

    2024 F1

    レギュレーションが再び見直されるのは2026年で、そのときにはアクティブエアロと新しいパワートレイン・コンセプトを備えた小型マシンが登場する。パフォーマンスを取り戻すために、重要な分野のひとつはコースサイドでのオペレーションに焦点を当てることだ。

    より良い戦略とピットストップ時間の改善は、特に予選セッションでは上位18台の差が0.5秒強であることが多いため、レッドブルとの戦いで違いを生むことになるだろう。

    「安定性にはオペレーションにも重点を置いている。マシンが接近している場合、グリッドポジションを左右するのは本当に小さなディテールだからだ」とクラックはMotorsportに語った。

    「予選での僅差は今後数年間でさらに縮まるだろう」

    メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフは、メルセデスが大きく遅れをとっていると認めた後、ピットストップにスポットライトを当てた。

    チームは2023年シーズンを通してトップ10最速のピットストップを達成できず、マクラーレンが先頭に立ち、フェラーリとレッドブルがそれに続き、いずれも2秒以内のピットストップを達成した。

    科学と装置への注目が高まる中、各チームはレッドブルの優位を覆すべく、この分野の競争力を最大限に高めることが期待される。

  • 2024年F1マシン：新車発表スケジュール … 4チームが発表日を告知

    2024年F1マシン：新車発表スケジュール … 4チームが発表日を告知

    2024年のF1世界選手権に参戦する各チームの新車発表日が徐々に明らかになってきている。

    現時点では4チームが新車発表日を告知。ウィリアムズとステークF1チームが2月5日に先陣を切り、続いて2月12日にシルバーストーンでアストンマーティン、その翌日の2月13日にフェラーリが続く。

    F1の他の6チーム、レッドブル、メルセデス、マクラーレン、アルピーヌ、アルファタウリ、ハースは、最新デザインの公開時期をまだ発表していないが、アルピーヌは2月7日、メルセデスとマクラーレンは2月14日のバレンタインデーの発表が噂されている。

    2024年のF1プレシーズンテストは、1回のみとなり、2月21日～2月23日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで実施され、3月2日に同サーキットでのF1バーレーンGPで開幕する。

    2024年F1マシン 新車発表日

    ウィリアムズ（FW46）：2月5日（月）
    アルファロメオ（C44）：2月5日（月）
    アストンマーティン（AMR24）：2月12日（月）
    フェラーリ（未定）：2月13日（火）

    アルピーヌ（A524）：2月7日（水）　※
    マクラーレン（未定）：2月14日（水）　※
    メルセデス（W15）：2月14日（水）　※

    レッドブル（RB20）：未定
    ハース（VF-24）：未定
    アルファタウリ（未定）：未定

    ※未発表

    2024年 F1プレシーズンテスト
    2月21日（水）～23日（金）
    バーレーン・インターナショナル・サーキット

  • マクラーレン 2024年F1シーズンの強力なスタートに自信

    マクラーレン 2024年F1シーズンの強力なスタートに自信

    マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、チームが2023年F1シーズン序盤の苦戦から「多くのことを学んだ」と考えており、その結果、新シーズンを「はるかに強力」に キックオフするはずだと信じている。

    マクラーレンは昨年の開幕2戦でポイントを獲得することができず、MCL60は不本意なスタートを切った。そのためチーム代表のアンドレア・ステラは技術的な再編成を行い、デザイナーのジェームス・キーが去った。

    レースが進むにつれてマクラーレンは着実に問題を解決し、シーズン半ばのアップグレードパッケージで順位を飛躍させ、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリに表彰台を争うチャンスを与えた。

    8つのグランプリで5度の2位を含む7回の表彰台で今年を終えたことで、ブラウンは、マクラーレンが上昇軌道を続け、今シーズンこそは着実にスタートできると確信している。

    マクラーレン F12023年後半、マクラーレンは多くの成功を収めた。

    マクラーレンが今年後半にコンストラクターズランキングでアストンマーティンを抜き去り4位に浮上する中、ブラウンは「シーズンを終えたような形でシーズンをスタートしたいと思っている」とSky Sportsに語った。

    「2024年にみんながどこからスタートするのか興味深いが、我々は自分たちの開発に良い感触を持っている。2023年から多くのことを学んだと思うので、24年は23年よりもずっと力強いスタートが切れると期待している」

    また、ブラウンはマクラーレンの2人のドライバーを完全に信頼しており、ノリスはチーム在籍5年目でも好印象を与え続けており、ピアストリは素晴らしいルーキーキャンペーンのおかげで注目を集めている。

    「我々が抱えているドライバーラインナップを揃えることは素晴らしいことだ」とブラウンは付け加えた。「我々はワールドチャンピオンチームになるために何が必要かを改めて考えている。2人の素晴らしいドライバーが必要だ。我々はその条件を満足して満たせると思う」

    F1全般の競争力レベルについてブラウンは、2023年のマックス・フェルスタッペンの背後の接戦について触れ、レッドブルを巻き返す方法を見つけるのは他のドライバー次第だと認めた

    フェルスタッペンが22レース中19勝を挙げたことについて、「奇妙なことに、マックスのレベルでは、これほど競争の激しくないシーズンはなかった」とコメントした。

    「グリッドは信じられないほどの接戦で、表彰台を8回以上獲得したチームが5チームもあった。つまり、1台だけ競争力のないマシンがいて、残りのマシンは信じられないほど競争力があるということだ」

    マクラーレンが最後にF1コンストラクターズタイトルを獲得したのは1998年で、ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードがチームを代表していた。最近のドライバーズチャンピオンはルイス・ハミルトンで、2008年に王座を獲得した。

  • ステークF1チーム 「2024年F1マシンは非常に重要になる」

    ステークF1チーム 「2024年F1マシンは非常に重要になる」

    ステークF1チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビが、新テクニカルディレクターに就任したジェームス・キーのチームデビューを振り返った。

    アルンニ・ブラビは、2024年に走らせるコンセプトは2025年もほぼ同様になるため、チームは新しいシングルシーターの開発を検証するためにキーの到着を待っていたと説明した。

    「彼が到着すると、9月の最初の2、3週間に当社の技術グループと協力して詳細な分析を実施した」とアルンニ・ブラビは語った。「彼は各エリアを見て、我々が新しいマシンをどのように設計し、各エリアのポテンシャルを見極めようとした」

    「彼は多くの決断を下し、我々はいくつかの領域でコンセプトを変更した。単純に、来年のマシンは、我々だけでなく多くのチームにとって、基本的には2年間存在することになるからだ」

    「2025年にも我々はその大半を維持することになる。つまり、来年のマシンが非常に重要になるということだ。そこでだからジェームズは、技術的な解決策を講じたうえで機能するクルマを設計するために、我々の弱点をすべて洗い出すために多くの仕事をしてきた。バーレーンでその評価を受けることになるだろうが、それは我々だけでなく、すべての人が対象だ」

    シーズン開幕時の遅れを取り戻すのは非常に難しいので、マシンのベースを正しくすることが鍵になるだろう。「シーズン中にプロジェクトを発展させることは可能だが、少なくとも我々にとっては、赤字でスタートした場合、大きな進歩を遂げるのは難しいということがわかった」

    フォーミュラ1カー

    「言い訳はしたくない。」
    ステイクF1チームが発展できるのは、しっかりとした予算のおかげであり、アルンニ・ブラビはチームの大きな進歩に障害はないと断言する。彼の意見では、パフォーマンス不足に理由を求めることはもはや許されない。

    「我々には必要なリソースがあるし、財政的な問題ではない。問題はひとつもない。もちろん、我々は常にもっと多くを望んでいるが、予算上限のあるレギュレーションの枠組みがあるため、限られたリソースで作業しなければならない。それは効率が非常に重要であることを意味する」

    「言い訳はしたくない。自分たちが小さなチームであることは分かっている。インフラという点では他のチームよりも小さいが、自分たちの状況はウィリアムズと変わらないと思う。ただ他のチームのことを見なければいけないだけだ。彼らはより良い仕事をしたので、我々はもっとやらなければならない」

    ステークF1チームは、より古典的なコンセプトと他のチームで見られるような、より効率的な方法で開発したいと考えている。

    「我々はレッドブルや他のチームとはコンセプトが違うし、ほとんどすべてのチームがそういう方向に向かっているのを目の当たりにしてきた」

    “今年はアストンマーティンはもちろん、ウィリアムズやアルファータウリもそうだし、クルマの空力的なコンセプトという意味では、それが進むべき方向だと思う。もちろん、各チームには独自の解釈がある。コンセプトを理解しなければならないのでコピーではない。独自のデザインを作成して機能させる必要がある」

    「もちろん、我々は今年の初めにこのコンセプトをすでにテストスミダ。開発を開始し、3月から2024年マシンであるC44の風洞で並行して作業してきた。だから、ギャンブルではない。これは我々が目指す技術的な方向性なんだ」

  • 2024年F1エントリーリスト：ザウバーが復活＆アルファタウリは暫定掲載

    2024年F1エントリーリスト：ザウバーが復活＆アルファタウリは暫定掲載

    FIA（国際自動車連盟）は、2024年のF1世界選手権のエントリーリストを発表。ザウバーの名前が復活することが正式に明らかになった。

    2026年にアウディのワークスチームとなることが決定しているザウバーF1チームは、今年でアルファロメオとのパートナーシップを終了。Stakeがタイトルスポンサーとなり、『Stake F1 Team Kick Sauber（ステークF1チーム キック ザウバー』というチーム名で参戦することが発表された。

    また、先に発表された通り、アストンマーティンは、アラムコが独占タイトルパートナーとなり、『Aston Martin Aramco Formula One Team（アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチーム）』として参戦する。

    スクーデリア・アルファタウリも2024年にチーム名を変更することを明らかにしているが、今回の発表では『Scuderia AlphaTauri RB（スクーデリア・アルファタウリRB）』と暫定的な名前での記載となった。噂では、『レーシング・ブルズ（Racing Bulls）』に2社のスポンサーが前後についたエントリーになると報じられている。

    通常、リストの発表が新しい名前を目にする最初の公式なチャンスとなるが、スポンサーの要求により、チームがFIAと合意して待つこともある。

    今回初めてシーズン間のドライバーナンバーの変更がないため、エントリーリストには、旧アルファロメオチームの新名称とアストンマーティンのタイトルスポンサー変更以外、目新しいものはほとんど含まれていない。

    2024年F1エントリーリスト

    オラクル・レッドブル・レーシング
    Oracle Red Bull Racing
    シャシー名：レッドブル・レーシング
    エンジンメ：ホンダRBPT
    ドライバー：
    1．マックス・フェルスタッペン
    11．セルジオ・ペレス

    メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワンチーム
    Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team
    シャシー名：メルセデス
    エンジンメーカー：メルセデス
    ドライバー：3．ジョージ・ラッセル
    44．ルイス・ハミルトン

    スクーデリア・フェラーリ
    Scuderia Ferrari
    シャシー名：フェラーリ
    エンジンメーカー：フェラーリ
    ドライバー：
    16．シャルル・ルクレール
    55．カルロス・サインツ

    マクラーレン・フォーミュラワンチーム
    McLaren Formula 1 Team
    シャシー名：マクラーレン
    エンジンメーカー：メルセデス
    ドライバー：
    81．オスカー・ピアストリ
    4．ランド・ノリス

    アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチーム
    Aston Martin Aramco Formula One Team
    シャシー名：アストンマーティン・アラムコ
    エンジンメーカー：メルセデス
    ドライバー：
    18．ランス・ストロール
    14．フェルナンド・アロンソ

    BWTアルピーヌF1チーム
    BWT Alpine F1 Team
    シャシー名：アルピーヌ
    エンジンメーカー：ルノー
    ドライバー：
    31．エステバン・オコン
    10．ピエール・ガスリー

    ウイリアムズ・レーシング
    Williams Racing
    シャシー名：ウイリアムズ
    エンジンメーカー：メルセデス
    ドライバー：
    23．アレクサンダー・アルボン
    2．ローガン・サージェント

    スクーデリア・アルファタウリRB
    Scuderia AlphaTauri RB
    シャシー名：RB
    エンジンメーカー：ホンダRBPT
    ドライバー：
    3．ダニエル・リカルド
    22．角田裕毅

    ステークF1チーム キック ザウバー
    Stake F1 Team Kick Sauber
    シャシー名：Kick Sauber
    エンジンメーカー：フェラーリ
    ドライバー：
    77．バルテリ・ボッタス
    24．周冠宇

    マネーグラム・ハースF1チーム
    MoneyGram Haas F1 Team
    シャシー名：ハース
    エンジンメーカー：フェラーリ
    ドライバー：
    20．ケビン・マグヌッセン
    27．ニコ・ヒュルケンベルグ

  • トヨタ 2024年スーパーフォーミュラ参戦体制を発表

    トヨタ 2024年スーパーフォーミュラ参戦体制を発表

    トヨタは、2024年スーパーフォーミュラの参戦体制を発表した。

    2023年のチャンピオンである宮田莉朋がFIAフォーミュラ2、平川亮がマクラーレンF1チームのリザーブドライバーとWECに専念するために国内レースへの参戦を見送ったことでトヨタ陣営には変化が見られた。

    2023年のFIAフォーミュラ2チャンピオンのテオ・プルシェールがITOCHU ENEX TEAM IMPULから参戦。VANTELIN TEAM TOM’Sには坪井翔が移籍。また、ホンダ陣営から2名がトヨタ陣営に移籍し、福住仁嶺がKids.com Team KCMG、大湯都史樹がVERTEX PERTNERS CERUMO・INGINGから参戦する。

    また、国本雄資がITOCHU ENEX TEAM IMPULに移籍し、関口雄飛が外れた。

    トヨタ スーパーフォーミュラ 2024

  • FIA F1マシンの車高への懸念から2024年にプランクの標準パーツ化を希望

    FIA F1マシンの車高への懸念から2024年にプランクの標準パーツ化を希望

    FIA（国際自動車連盟）は、F1マシンの車高の低さを懸念しており、2024年にすべてのF1マシンのフロアに装着されているプランクを標準化することを熱望している。

    このプランクが話題となったのは、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがアメリカGPでマシン下部の過度な摩耗を理由に失格処分を受けたときだ。

    この週末はスプリント方式が採用されたため、マシンは通常よりも早くパルクフェルメに入り、悪名高いバンピーなサーキットで通常の週末よりも激しい競争に耐えなければならなかった。

    当時、FIAは的を絞った車検アプローチで批判されており、ハミルトンは他の車も違法だったが、検査を受けていなかったため処罰を免れたと聞いたと示唆した。

    だが、FIAはクルマのバウンシングや地面への衝撃を検知するセンサーを備えているため、このような主張には疑問が残る。その結果、どのF1マシンにライドハイト違反やプランクウェア違反のリスクがあるかを正確に予測することができる。

    しかし、モータースポーツでは捕手対密猟者のゲームが常態化しており、チームは常にアドバンテージを追い求めている。そのため、パフォーマンスを追求するあまり、ルールの限界点まで、時にはそれ以上のところまで攻め込んでしまうことがよくある。

    この例では、チームが採用した低い車高は失格のリスクを高めるだけでなく、ラスベガスでランド・ノリスが起こしたように、マシンがバンプで底をついてドライバーがクラッシュする可能性も高めた。

    FIAのシングルシーター担当責任者であるニコラス・トンバジスは「一般的に言えば、サーキットがそのようなことを引き起こす可能性のある特徴を避けるようにする必要がある」と指摘する。

    「いくつかの機能や詳細を整理するのがサーキットの責任である場合と、チームが車高をさらに上げる必要がある場合との間は紙一重だ」

    「我々はサーキットと一緒にこのような部分を解決していくつもりだ」

    「車高が低すぎないか？　そうだね、もう少し高く走らせたいところだが、グラウンドエフェクトカーの本来の特性として、低く走ったほうがパフォーマンスが高くなる傾向がある」

    「それは簡単に避けられるものではないと思う」

    国際自動車連盟 フォーミュラ1カー

    グラウンドエフェクトは昨年初めにF1に復帰し、「ポーパシング」が再発した。この空力現象は、マシンを路面方向に引っ張るマシン下の気流が失速することで発生する。そうすると、クルマはダウンフォースを失い、サスペンションが上昇する。気流がくっつくと吸引効果が戻り、マシンは再びしゃがみこむ。このプロセスは通常、高速走行時に急速に、そしてより顕著に繰り返される。

    これに対抗するため、FIAは「空力振動」を測定するセンサーを導入した。また、2023年に向けて他の変更も加えられ、フロアエッジを15mm高くし、ディフューザーのスロートの高さを上げ、剛性も向上させた。

    これらの変更は、2022年シーズンに行われたFIAによるプランク摩耗の測定方法をめぐる調整に加えて行われたもので、ドライバーはマシンが地面に激突した際に、場合によっては10Gの垂直衝撃を受けた。

    プランクとマシンのフロアをめぐるレギュレーションでは、特にプランクには何の性能も追加されず、他の多くの部分がレギュレーションで固定されていることを考えると、なぜ標準パーツではなかったのかという疑問が生じた。

    「我々はレギュレーションで統一したスキッドを作ろうとしたが、時には我々がやりたいと思うことがあっても、ガバナンスを通す必要があり、チームの投票が必要だということを理解しなければならない」とトンバジスは説明する。

    「十分な支持が得られないこともある」

    「そのため、2026年に向けて、現在の規制では期待していたほど簡素化できなかった領域を大幅に簡素化できると考えている」

  • F1 2024年シーズンにF1スプリントを実施する6つの会場を発表

    F1 2024年シーズンにF1スプリントを実施する6つの会場を発表

    F1は、2024年シーズンにF1スプリントを開催する6つの会場を発表した。

    ブラジルは4回目のスプリント週末の開催となり、オーストリアは3回目、オースティンとカタールは2回目目、中国とマイアミは初開催となる。F1のスプリントカレンダーは、オーバーテイクを促進し、接戦で楽しいレースを展開するサーキットを中心にデザインされている。

    2021年に導入されて以来、スプリント・フォーマットは観客動員数に好影響を与えており、特に金曜日は通常のプラクティス・セッションよりも観客動員数が増えている。また、プロモーターとファンにとっては、6つのイベントでさらに競争力のあるトラックアクションを楽しむことができる。

    ニールセン（Nielsen）による21市場にわたる調査によると、2023年アゼルバイジャンGPの予選視聴者数は2022年のプラクティス2回目と比べて83％増、アメリカGPは139％増、ベルギーGPは34％増だった。

    11月に開催されたF1委員会での議論では、2024年のスプリントフォーマットをアップデートし、スプリント活動とグランプリ活動を分離することで週末をさらに合理化することに全体的な支持が集まった。

    スポーツ諮問委員会は、2024年の第1回F1委員会に提出する最終案に向けて、特にタイミングやパルクフェルメのレギュレーションなど、具体的な詳細を詰めていく。

    その会議の後、スプリントフォーマットの変更の可能性が発表される。

    F1 スプリント 2024上海はF1カレンダーに会場が戻り、2024年最初のスプリントイベントを開催する予定。

    「来季のF1スプリントイベントのために、中国とマイアミという2つの新たな開催地を含む6つのエキサイティングな会場を発表できることをうれしく思う。どちらも素晴らしい追加であり、レースに参加するファンにも、自宅で観戦するファンにも素晴らしいレースを提供することができるろう」とF1の社長兼最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは語った。

    「2021年に創設されて以来、スプリントは一貫してテレビでの視聴者数の増加、イベントでのファンへのコース上でのエンターテインメントの充実、ソーシャルやデジタルプラットフォームでのファンエンゲージメントの増加を実現しており、来年のエキサイティングなイベントを楽しみにしている」

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、「来季のスプリントイベント6戦が決定したことをうれしく思うとともに、今年のスプリントでスリリングなアクションを提供してくれた4つの開催地が戻ってくることを楽しみにしている」と付け加えた。

    「F1が2019年以来初めて中国に戻るため、上海が加わることはチームとドライバーにとってチャレンジとなるだろう。マイアミでのスプリントは魅惑的な週末に新たな次元を加えるだろう。我々はスポーツにとって最善のことを確実に行うために継続的に開発と適応を行う必要があり、FOM およびチームと協力してスプリント形式の将来の方向性を定義していく」

    2024年 F1スプリント スケジュール

    グランプリ 会場 日付
    中国 上海 4月19日～21日
    マイアミ マイアミ 5月3日～5日
    オーストリア シュピールベルク 6月28日～30日
    アメリカ オースティン 10月18日～20日
    ブラジル サンパウロ 11月1日～3日
    カタール ロサイル 11月29日～12月1日
  • ピレリ 2024年F1開幕3戦のタイヤチョイスを発表

    ピレリ 2024年F1開幕3戦のタイヤチョイスを発表

    ピレリは、オーストラリアGPへの最もソフトなアロケーションを含む、2024年のF1シーズンの最初の3レースに投入するタイヤコンパウンドを明らかにした。

    F1公式タイヤサプライヤーとしての契約を2027年まで延長したピレリは、最近、2024年も同一のタイヤ構造を維持することを明らかにしている。

    ピレリは日本GPでC2コンパウンドを、メキシコGPでC4コンパウンドをテストすることをチームに許可していたが、ピレリは変更も導入する計画を見送った。

    しかし、ピレリは2023年シーズン途中のイギリスGPで、マシンのダウンフォースレベルが上がり続けていることに対抗するために現行タイヤのスペックに微調整している。

    C0コンパウンドが2024年のセレクションから外れたことで、ピレリはC1、C2、C3（現在最も硬いコンパウンド）のタイヤをバーレーンでの開幕戦に持ち込むことになった。

    一方、1週間後のサウジアラビアGPでも今年のラウンドと同じタイヤが使用されることになるが、バーレーンよりも一段階ソフトなC2、C3、C4タイヤが使用される。

    しかしピレリは、アルバートパーク・サーキットに関しては、2023年よりも一段階ソフトなタイヤを選択。C3、C4、そして今回はC5タイヤがチームに提供されることになった。

    F1 2024 タイヤ ピレリ

    来季もレギュレーションは安定したままだが、ピレリは、このルールサイクルでまだ解き放たれるべきパフォーマンスがあるというレッドブルの主張を懸念していない。

    「6月に受け取ったシミュレーションを見ると、現在の構造ではこのレベルの負荷に対応できる」とピレリのカーレース＆F1責任者であるマリオ・イゾラは語った。

    「しかし、今年に限って言えば、例えば、今年初めのシミュレーションと比較して、より高いレベルのパフォーマンスやダウンフォースを達成することができた」

    「12月の初めには新しいシミュレーションを受け取ることになっており、6月のものと比べてより正確になっているはずだから、それを分析することになるだろう」

    F1委員会はアブダビGPの週末に、各チームが週末に使用できるタイヤの本数（13本）を維持することを確認した。

    また、昨シーズンの2週末で試行された代替タイヤ割り当て（ATA）方式は、2024年には再び使用されないことも決定された。