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  • フェルナンド・アロンソ、2018年のインディカー転向を否定

    フェルナンド・アロンソ、2018年のインディカー転向を否定

    フェルナンド・アロンソは、2018年にF1を引退し、インディカーにフル参戦するとの憶測を否定した。

    フェルナンド・アロンソは、今週末のF1モナコGPを欠場し、“三冠”の第一歩としてインディ500での勝利を目指す。

    アンドレッティ・オートスポーツの代表マリオ・アンドレッティは、フェルナンド・アロンソにインディカー転向を勧めている。

    だが、フェルナンド・アロンソは、今後インディカー500に再挑戦する可能性さえあると語る。

    「計画は立てていない」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「レースは分けて考えたかったし、今のところ気分はいい。でも、繰り返す計画はない」

    「僕の第一かつ唯一の目的はF1を続けて、勝つことだ。500とル・マンはとても魅力的だけど、短期的にはない。少しずつやっていくよ」

    マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、フェルナンド・アロンソのインディ500参戦は、マクラーレンにとってもアロンソにとっても良い機会だったと語る。

    「我々には認知されるに相応しい優良なスポンサーがいる。今のF1での露出不足にとっては良い反応だった」とザク・ブラウンはコメント。

    また、ザク・ブラウンは、インディ500での経験はアロンソにとって良いものだったと考えている。

    「彼は今、笑顔を浮かべている。そして、F1チームが正しい方向に進んでいる限り、彼は忍耐を続けていくと思っている」

    「だが、フェルナンドはF1をまだやり終えていないことをはっきりさせている。彼は将来のインディカー参戦は除外していないが、2018年はない。彼がF1にいたいのは明白だ」

  • インディカー、2018年マシンのデザインイメージを公開

    インディカー、2018年マシンのデザインイメージを公開

    インディカーは、2018年マシンで使用されるユニバーサルエアロキットのデザインイメージを公開した。

    今年1月にはコンセプト示唆する図面が公開されていたが、今回公開されたレンダリング画像では、より多くの詳細が明らかにされた。

    画像では、2018年インディカーマシンを現在のマシンのアウトラインと比較することができる。

    「作業は進行中だが、2018年マシンの開発状況は励みになっている」とインディカーの競技委員長を務めるジェイ・フライはコメント。

    「クルマのルックスは大胆なものであり、シミュレーションによるパフォーマンスデータは目標としているゴールに到達している。デザインに組み込まれている安全性の強化も相当なものだ」

    2018年マシンの鍵は、後続マシンへの乱気流を減少させ、オーバイテイクの機会を増加させるためにマシンの上部ではなく、下部からダウンフォースを最大限に発生させることにある。

    インディカーのエアロ開発ディレクターのティノ・ベリは「我々はアンダーウィングからより多くのダウンフォースを生み出すことに取り組んできた」とコメント。

    「ロードコースとショートオーバルでは（今年のマシンのアンダトレイの）フロアの穴は塞がれるが、スーパースピードウェイではオープンになる」

    2018年マシンの最も目立つ特徴は低いエンジンカバーを含めた“より伝統的なインディカーのルックス”にあるとティノ・ベリは述べた。

    IndyCar 2018インディカー画像

  • 【MotoGP】 2018年はタイを加えて19戦に拡大へ

    【MotoGP】 2018年はタイを加えて19戦に拡大へ

    2018年のMotoGPは、タイが加わり、19戦へ拡大させるようだ。

    MotoGPのプロモーターであるドルナスポーツは、ヘルマンティルケが設計したタイのチャーン・インターナショナル・サーキットと3年目のオプションを含めた2年契約を結んだとみられている。

    当初、タイは今年MotoGPを初開催するはずだった。

    しかし、トラックのタイトルスポンサーであるチャーン・ビールを含めた複雑化は、シンハーとドルナとの契約の遅れを引き起こした。

    チャーン・インターナショナル・サーキットは、2014年にオープンし、2015年からスーパーバイク世界選手権を開催している。

    タイは、カレンダーの終盤に組み込まれ、昨年は3連戦で開催されたフライアウェイレースのもてぎ、フィリップ・アイランド、セパンを2つのブロックに分けることになるようだ。

    タイがカレンダー含まれた場合、2018年に初開催が予定されていたフィンランドのキミリンク・サーキットは1シーズン延期されることになる。

    また、カザフスタンで建設中のソコル・サーキットも2018年か2019年にカレンダーに加わることを検討しているとされている。

    ドルナスポーツのカルメロ・エスペラータ代表は、MotoGPが年間20戦を超えることは“決してない”と述べており、フィンランドとカザフタンの両方がカレンダーに加わった場合は、既存の18戦のひとつが外れなければならなくなる。

    現状、2018年に契約が切れるイベントは、ヘレスとレッドブル・リングとなる。

  • インディカー、2018年マシンのコンセプト画像を公開

    インディカー、2018年マシンのコンセプト画像を公開

    インディカーの競技委員長を務めるジェイ・フライは、2018年のインディカーのエアロキットのコンセプトを示唆する図面をデトロイトショーで公開した。

    2017年シーズンにむけて、エアロキットは凍結されており、シボレーとホンダはいかなる開発上の変更も許されていない。

    2018年には両マニュファクチャラーによってスタンダードキットが使用されることになっている。

    ダラーラDW12の設計プロセスは進行中であり、この図面は数カ月前に完成したものだという。

    ジェイ・フライは、数週間以内にドライバー、チームオーナー、株主に詳細を公開。2月10〜11日にフェニックスで開催されるテストでさらなるアップデートを提供し、5月のインディ500でクルマを公開することを目標にしているとした。

  • ピレリ 「2018年のF1タイヤはまた違ったものになる」

    ピレリ 「2018年のF1タイヤはまた違ったものになる」

    ピレリのレーシングマネージャーを務めるマリオ・イゾラは、2017年F1マシンをテストで使用することができる2018年は、再び異なるタイヤになると述べた。

    2017年の大幅なレギュレーション変更の一部として、ピレリは、フロントタイヤを60mm、リアタイヤを80mm幅広にすることを含め、コンパウンドを劇的に変化させることになった。

    だが、テストをするための2017年仕様のF1マシンはなく、ピレリはメルセデス、レッドブル、フェラーリによって提供された2年落ちのクルマで妥協しなければならなかった。

    ピレリは、各チームが提供したミュルカーが必要な約20％のダウンフォース増加に達しておらず、それが数値を歪めることを懸念している。

    「方向性はいいと感じている。おそらく、我々は開発を続け、2018年には新しい製品を持ち込む必要があるだろう」とマリオ・イゾラはコメント。

    「だが、来年は本物のレースカーでテストできるので、正しい製品にむけたまた別のステップがある」

    ピレリは先月、約100種類のプロトタイプの及ぶ2017年のテストプログラムを完了させており、結果には満足していると語る。

    だが、来年はより多くのチームがテストプログラムにかにょする予定であり、2017年F1マシンも利用できるようになる。

    「ミュールカーの結果を調べなければならないが、来シーズのタイヤについては楽観的だ」とマリオ・イゾラは付け加えた。

    「開発には満足しているが、本物の新車、予想している負荷で見てみる必要がある」

    「だが、いくつか励みになる兆候がある」

    「我々は、製品、コンパウンドなど、全てを変更しなければならなかった」

    「大きくなるサイズだけではない。タイヤの全てを完全に再設計した」

    現在、ピレリは、2017年にレースで使用するタイヤを定めるために、24日間、12000kmに及ぶテストのデータを分析している。

    2017年F1マシンが走行する最初のプレシーズンテストは2月27日からスタートする。