タグ: 風洞

フェラーリは、アップグレードした自社風洞を再稼働。初期段階の結果は励みになるものだと述べた。

フェラーリは昨年後半、相関関係に問題に取り組むためにマラネロの風洞を閉鎖。代わりにケルンになるトヨタの風洞を使用していた。

フェラーリのエンジニアリングディレクターを務めるパット・フライは、改善された風洞を評価するにはまだ初期段階ではあるが、進捗は励みになるものだと述べた。

風洞について質問されたパット・フライは「我々は数週間前にあそこに戻った」とコメント。

「今では1日24時間、1週間に7日間、通常通りに100％稼働している」

「ツールがどれくらい良いかを理解するには時間がかかるが、確実にいくつか合理的な改善をもたしている」

「我々が望む場所にいるかは時間が教えてくれるだろうが、現時点での兆候はいい」

「再現性はノーマルであり、もっと多くのことを繰り返しやっている」

「トヨタでやっていたことのいくつかもやっている。それをチェックするためにステップを変更しているが、同じ傾向が得られている。これまでのところ、問題はない」

来年導入される1.6リッター V6ターボエンジンは、パフォーマンス面でかなりの違いを生むことになると考えられているが、それでもパット・フライは空力開発は不可欠なままだと確信している。そのため、フェラーリの2014年の開発にはマラネロの風洞の効果が鍵となってくる。

「来年も空力はまだ非常に優位な要因のままだ」とパット・フライはコメント。

「特にスタート時は適切にしなければならないので現在よりもエンジンの方がバランスは高くはなるが、それでも空力は非常に重要になるだろう」

「シーズン中にパワーユニットをアップグレードさせるのはかなり難しいので、できる限り良いパッケージが必要だ」

フェラーリは、10月末にマラネロにある自社の風洞を再稼働させる準備を整えている。

フェラーリは、風洞とトラック上での相関関係に問題が発覚したため、昨年からアップグレードのために風洞をシャットダウン。その間はケルンにあるトヨタの風洞を使用していた。

風洞の再稼働は、2013年マシンの開発に影響を与えるには遅いが、2014年マシンの作業はすでに順調に進行しており、フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは、それがレッドブルに対する不利な点を取り去ってくれると考えている。

「片方の手を背中においてバスケットボールをプレイするのようなものだ。トレーニングにはいいが、試合のときは両手を使った方がいい」

「風洞が稼働すれば、両手に戻る。それは我々にとって重要なことだ。風洞が閉鎖される前に相関関係に問題を抱えていたため、我々は2年間苦しんできた」

「大きなツールなので、再び再稼働させることを目指している」

過去18月間、本拠地で風洞を使えなかったことはフェラーリの進展を遅らせたが、副チーフデザイナーのシモーネ・レスタは、アプグレードのためにシャットダウンするという決断は不可欠だったと考えている。

「ステファノ・ドメニカリの方向性のもと、チームは風洞と運営のアップグレードに多くの投資を行った」とシモーネ・レスタは述べた。

「我々の世界では、全てがブレークなしで素早く動く。そして、大幅なアップグレードには長い時間をかける必要がある」

「そうしなければ、増加性のアップグレードしかできない」

「トヨタの風洞は良い施設であり、我々だけでなく、他チームも使用している」

「それは我々の施設を10月末に準備する機会を与えてくれた。風洞は以前よりもずっと良くなっている」

フェラーリのチーフデザイナーを努めるニコラス・トンバジスは、現在利用しているトヨタの風洞から修理されたマラネロの風洞への転換が2014年マシンの開発作業に影響を及ぼす可能性があることを認めた。

昨年、風洞の相関関係に問題が発生したため、フェラーリはマラネロの風洞をアップグレードのために閉鎖することを決定した。

現在、フェラーリは2014年マシンの空力作業をケルンにあるトヨタの風洞で行っているが、マラネロのアップグレードが完了した後は、イタリアに拠点を戻すことになる。

風洞の変更が2014年マシンの作業に影響するかと質問されたニコラス・トンバジスは「いかなる風洞の変更にも関連するリスクはあるので、その質問は正しいと言える」とコメント。

「理想はすでに完了していて、完全に信頼できるアップグレードされた風洞のあるホームで作業をしていることだろう」

「理想的なソリューションではないが、我々の作業が遅れ、後半まで問題が延期するのであれば、そのプロセスを継続していくという決定をした」

「なので、我々はできるだけ早くそれを決断することが最善だと考えた」

「すぐに良くなっていったし、2013/2014年のプレッシャーがあるという事実に関わらず、そうすることに決めた」

ニコラス・トンバジスは、近年フェラーリが、風洞の分野でライバルに遅れをとったことを考えると、風洞のアップグレードは不可欠だったと付け加えた。

「もちろん、やるべき仕事をたくさん抱えているが、遅れをとることはできないことだと感じている」

「したがって、我々はさらにプレッシャーを感じているし、それを維持しなければならない。大幅なアップグレードを行っている間は、外部の風洞を使わなければならない」

「我々の風洞技術は、ライバルの高い標準を下回っているので重要だし、この仕事をそのレベルまで持っていきたいと思っている」

フェラーリは今夏、シーズン序盤に影響を及ぼしたデータの相関関係の問題を解決するために風洞の開発アップグレードを予定している。

フェラーリは、序盤戦でマシンに装着したアップグレードが風洞が示唆していたダウンフォース増加を届けていないことを発見。

ケルンにある旧トヨタF1チームの風洞の使用を含め、問題を詳細に分析した結果、マラネロの風洞が間違ったデータを弾き出していることが原因であることを突き止めた。

状況を改善するために風洞にはすでに改良が実施されているが、フェラーリのテクニカルディレクターを務めるアルド・コスタは、今年後半に大幅なアップグレードを計画していることを明らかにした。

「風洞に問題が生じることは珍しくはないが、残念ながら多くの注目が集まるときに起こってしまった」

「今日のマシンはヴォーテックス面で多くのエリアがかなり複雑になっているので、うまく働いていない場所がいくつかあった。そんため、風洞を見直さなければならなかった。それ以上の具体的な風洞の構造面については望んでいなかった」

「加えて、器材自体のより詳細なエリアを再設計しなければならない。おそらくそれは8月の休み後、9月か10月になるだろう」

アルド・コスタは、トヨタの施設がフェラーリの問題の原因を究明するのに役立ったと求めた。

「トヨタの風洞で調査を行ったことで、3つの異なる環境（2つの風洞とトラック）を比較することができた。ＣＦＤもあるので4つだ」

「理解という点で我々はかなり良い進歩を遂げたと思うし、9〜10月までには風洞とトラックの相関関係において非常に良い接点を成し遂げられると期待している」

今年の遅れを取り戻すには遅すぎないかという質問には「すでにかなり多くの問題を解決しているし、理解を深めている。現時点で（風洞は）うまく働いている」とアルド・コスタはコメント。

「我々は連続的に風洞を改善しているし、今後数カ月間も作業は行われる。ここ数カ月の作業は、今回の問題を解決してくれるだろう」

フェラーリは、150イタリアの開発の妨げとなっているマラネロの風洞問題を解決することに取り組んでいる。

フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長は、F1中国GP後、今シーズンこれまでのパフォーマンスを続けることは「あり得ない、あってはいけない」と述べた。

分析によると、問題はフェラーリの風洞の測定機器にあり、それによって150イタリアは空力学的に遅れをとっているという。

「我々は風洞の構造に問題を抱えている。我々はそれを解決するために取り組んでいる」とフェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは Autosprint にコメント。

ステファノ・ドメニカリは、風洞データと実際のトラック上とのデータに大きな差異があることを明かした。

風洞の再調整は短時間で解決する問題ではないため、フェラーリは現在トヨタ・モータースポーツから借りている風洞での作業により頼ることになると噂されている。

フェラーリのテクニカルディレクターを務めるアルド・コスタは「我々は調査を開始し、トラック上と風洞との相関関係を調べ、問題が起こる理由を理解しようとしている」と認めている。

関連：フェラーリ、F150の開発にトヨタの風洞を使用 – 2011年1月29日