フェラーリは、エンジニアリングディレクターのパット・フライが解雇されたという報道を否定している。
フェラーリはここまで厳しいシーズンを送っており、4月にはチーム代表のステファノ・ドメニカリを、今月上旬にはエンジン権威者のルカ・マルモリーニを解雇している。
Sky Sport は、パット・フライが最新の大物解雇者となったと報じており、チームは否定しているものの“関係筋”の話として彼がチームを去ったと伝えていた。
新たにチーム代表に就任したマルコ・マティアッチは今月初め、2015年のフェラーリは「異なるチームになる」と述べ、チーム再編を示唆している。
ケータハムは、コスト削減のために40人以上のスタッフを解雇した BBC が報じた。
解雇されたスタッフの中にはテクニカルディレクターのジョディ・エギントン、トラック運営責任者のジェリー・ヒューズも含まれているとされるが、チーム側はこの件に関してのコメントを拒否している。
今回の解雇は、コスト削減という名目上、高給スタッフが主なターゲットのようだが、若手も解雇されたとみられている。
ケータハムのアドバイザーに就任したコリン・コレスは、HRTチーム代表時代に低予算でチームを運営することで定評があった。チーム代表として日々の運営を任されたクリスチャン・アルバースは、コンストラクター選手権で10位を確保するために、ケータハムには今シーズン中に大きな開発プッシュが必要だと述べている。その賞金額は1,000万ポンド（約17億4,000万円）に相当する。
売却が発表される以前のケータハムには約350人のスタッフがいた。F1チームはスイスと中東のコンソーシアムに売却され、ケータハムの名前を冠する2つのテクノロジー企業とスポーツカービジネスとは別の団体になっている。
コリン・コレスは「私は効率を追求することで知られている。F1とは効率だ。それは競技パフォーマンスと財政パフォーマンスによって成り立っている」と述べていた。
ザウバーは、エステバン・グティエレスの解雇を検討しているとの憶測を否定した。
昨年まで小林可夢偉とセルジオ・ペレスを起用していたザウバーは、2013年にドライバーラインナップを一新。
チーム創設者のペーター・ザウバーは、ニコ・ヒュルケンベルグには満足していると語った。
「彼はまさに期待通りのものをもたらしてくれているとペーター・ザウバーは Blick にコメント。
「彼は速いだけでなく、一貫性もあり、エンジニアに貴重な情報を供給していくれている」
「彼に定期的にQ3に進んで上位を争えるクルマを与えられるかは我々次第だ」
対照的にここまで精彩を欠いているのが、今年F1デビューを果たしたエステバン・グティエレスだ。
エステバン・グティエレスは、ペースに劣るだけでなく、事故に巻き込まれることも多く、すでにザウバーが他の選択肢を検討しているとの憶測がなされている。
Blick は、小林可夢偉、セバスチャン・ブエミ、そしてスイス人GP2ドライバーのファビオ・ライマーを交代候補として挙げている。
ペーター・ザウバーは「エステバンは難しいスタートを過ごしているし、それはメディアの厳しい反応をもたらしている」とコメント。
「もちろん、彼のここまでの結果には、我々も彼も満足していない。だが、4レースを終えただけでドライバーに関して議論することはない」
「エステバンはチームから100％のサポートを受けているし、彼は自分の力を結果につなげられるはずだ。何もないまま数年間サポートしてきたわけではない」
ペーター・ザウバーは、エステバン・グティエレスのシーズン序盤の苦戦は、新人ドライバーが直面する困難を証拠だと述べた。
「一番の問題はレースをするまでにF1マシンをドライブすることがほとんどないことだ。だからこそ、私はしばらく議論されている、ルーキードライバーには多くの周回を走れるよう金曜日の午前に余分なタイヤセットを与えるというアイデアを気に入っている。完全に問題を解決するものではないが、それでも役には立つだろう」
フェラーリは、フェリペ・マッサを2012年の契約が切れる前に解雇するかもしれないとの報道を否定した。
開幕戦の不甲斐ないパフォーマンスを受け、イタリアのメディアは、セルジオ・ペレス、エイドリアン・スーティル、さらには失業中にヤルノ・トゥルーリがフェリペ・マッサと交代になる可能性があると報じた。
しかし、フェラーリのスポークスマンを務めるルカ・コラジャンニは、その報道を「根拠のないものだ」と否定。
またルカ・コラジャンニは、フェラーリはフェリペ・マッサを完全にサポートしており、今週末のマレーシアGPでレースのために新しいシャシーを組み立てたと付け加えた。
ルカ・コラジャンニによると、フェリペ・マッサはメルボルンでのレース後、オリジナルのシャシーに問題があると思うと述べていたいう。
「僕のセットアップは、アロンソのものとそれほど異なってはなかった」とフェリペ・マッサはコメント。
「でも、僕のタイヤは5周で終わっていた」
トロ・ロッソのチーム代表フランツ・トストは、携帯のSMS（ショートメール）で解雇されたというセバスチャン・ブルデーの主張を否定した。
先週セバスチャン・ブルデーは、若手スペイン人ドライバーのハイメ･アルグエルスアリを起用し、トロ・ロッソおよびレッドブルから直接連絡がなかったことは“品位”に欠けるとして非難していた。
フランツ・トストは「ムッシュ・ブルデーに対しては私が個人的にもう走ってもらうことはないと伝えた。SMSは書いていない」とドイツの“Sport Bild”にコメント。
「彼の失望は理解できるが、単純に彼のパフォーマンスが我々の期待に添わなかったということだ」
「我々は2年目を迎えた彼に速さ望んでいたが、そうはなからなかった。逆に、若いセバスチャン・ブエミの方がシーズン序盤は優れていた」
ルノーは、ネルソン・ピケJr.を解雇したことを正式発表した。後任はロマン・グロージャンが務める。
ネルソン・ピケJr.は8月上旬に声明を発表し、自身がルノーから解雇を告げられたことを明らかにしていたが、ルノーはこれまで沈黙を続けてきた。
昨日の公聴会でヨーロッパGPの出走停止処分が撤回されたこともあり、ルノーは18日にプレスリリースを発表。ネルソン・ピケJr.の解雇を認めた。
ルノーはピケJr.の離脱について、「両者にとっての最大限の利益を考慮した上で、相互の合意のもと」に決定されたとしている。
チーム代表のフラビオ・ブリアトーレは「これまでのネルソンの貢献に感謝したい。彼の今後の幸運を祈っている」とコメントしている。
セバスチャン・ブルデーは、トロ・ロッソがSMS（ショートメール）で彼に解雇を伝えたことを明らかにし、品位がないと非難した。
セバスチャン・ブルデーは、ドイツGP後にトロ・ロッソを解雇され、スペインGPでは19歳のハイメ・アルグエルスアリが彼の後任となった。
「彼らが僕をクビにしたやり方には非常にがっかりしたよ」とブルデーは語る。
「ディートリッヒ・マテシッツはニュルブルクリンクに来ていたけど、僕に話しかけようとしなかった。彼は電話さえくれなかった。すべてがショートメールですまされた。品位がないと思ったね」
しかしブルデーは、トロ・ロッソで活躍できなかった一部は自分の責任でもあると認めている。トロ・ロッソは2009年は親会社のレッドブルが設計した基本シャシーを手に入れている。
ブルデーは、マシンは「ドライバーに合わせて」つくられたものではなく、むしろ「マシンに合わせるのがドライバーの仕事だった。それは僕が得意とするところではなかった」と認めている。
セバスチャン・ブルデーは、解雇されたトロ・ロッソと和解し、レッドブルに対して訴訟を起こさないことになった。
セバスチャン・ブルデーのマネージャーであるニコラス・トッドは、ブルデーが最後のレースとなったドイツGP後にトロ・ロッソと友好的に和解に達したことを明らかにした。
トロ・ロッソは、ドイツGPの4日後にセバスチャン・ブルデーの後任としてハイメ・アルグエルスアリの起用を発表。ブルデーは声明を発表し、「弁護士に法的装置をとる可能性を含めた状況の再調査を指示している」としていた。
「ドイツGPの1週間後、我々はチームと示談による和解に達した。彼らは、ブルデー解雇によって、法廷で争われないことを知った」とニコラス・トッドは語る。
セバスチャン・ブルデーは「F1プロジェクトに引き続き深く関与していく」と述べているが、米国のインディカー・シリーズに参戦するのではないかと噂されている。
僕は、ルノーF1チームから今シーズンの彼らのもとで僕をドライブさせない意向であるとの通知を受けた。このようなニュースを受け取ったことには明らかに物凄く失望しているけど、僕をサポートしてくれた小さなグループ、そしてルノーF1で共に働いた人に感謝している。でも同時に、僕はキャリアの最悪の期間を終わらせ、キャリアを正しい軌道に戻し、速さ、勝利できるドライバーだという評判を取り戻そうとすることができる可能性に安堵している。僕はチームプレーヤーだし、そこには残念ながらF1で私のキャリアに最も大きな影響を与えた人間を除き、キャリアの中で僕の特徴や才能を信頼して取り組んでくれた多くの人たちがいる。
僕は8歳でレースを始めて、いくつも記録を打ち破ってきた。僕はゴーカートのレースであらゆるチャンピオンシップに勝った。僕は南米F3で14勝し、17回のポールポジションを獲得してチャンピオンになった。2003年に僕はイギリスF3を戦うために自分のチームと一緒にイギリスに渡った。僕はそこでも12勝し、13のポールポジションを獲得してチャンピンになった。事実、それまでの最年少チャンピオンだった。2005年と2006年はGP2でレースをして、5勝し、6度のポールポジションを獲得した。2年目は素晴らしいシーズンだった。レース中に燃料が尽きてしまったことを含む、僕自身、チームの技術的なミスで、ルイス・ハミルトンにチャンピオンシップを奪われた。2006年のハンガリーでは最大ポイントを獲得するという完璧な週末を行った初めてのドライバーとしてGP2に記録された。それはにニコ・ヒュルケンベルグがニュルブルクリンクで達成した2009年7月まで誰もできなかった。
F1への経路は常に慎重を要しそうだったので、父と僕はあらゆる必要なコンタクトとマネジメント技術を持っているフラビオ・ブリアトーレとマネジメント契約を結んだ。残念ながら、それが僕のキャリアの暗黒の期間がスタートしたときだった。僕はテストドライバーとして一年過ごした。そこで僕は少数のテストをして、次の年にルノーのレースドライバーとしてスタートした。シーズンの前半を終え、いくつか奇妙な状況が起こり始めた。F1のビギナーとして、仕事のための知識を得られるよう、僕はチームから多くのサポートと準備を期待していた。それどころか、僕はまったく配慮されず“他のクルマを運転する誰か”として追いやられた。加えて、予選やレースの15分前にマネージャーでありチームボス（ブリアトーレ）は、良い結果を出せなければ、僕に代わる準備ができているドライバーがいると何度も僕を脅した。結果を得る前に脅しは必要ではなかった。2008年に僕は19ポイントを獲得し、一度は2位表彰台でフィニッシュした。F1のブラジル人ドライバーとしては最高のデビューイヤーだった。
2009年シーズンに向けてブリアトーレは、再び僕のマネージャーとルノーF1のチームボスの両方を務め、全てが異なるだろうと僕に約束した。僕はこれまで受けなかった僕に値する注目を与えられ、少なくともチーム内で平等の待遇を得られるだろうとね。彼は、シーズンを通して中盤までにフェルナンド・アロンソのポイントの40%を獲ることを要求するパフォーマンスに基づく契約を僕にサインさせた。2度の世界チャンピオンであり、本当に優れたドライバーであるフェルナンドとのドライブにも関わらず、僕は同じコンディションであれば、契約で要求される40%に簡単に到達できる自信があった。
残念ながら、再び約束は現実とはならなかった。フェルナンドの3839kmと比べて、僕は新車で2002kmのテストをしただけだった。僕はドライな天候で3日間したテストできなかった。フェルナンドはウェットは1日だけだった。僕は重いクルマ、ハードタイヤ、ほとんどがトラックが遅くて信頼性が低い初日、または天候が悪いときでのテストだった。フェルナンドは、ドライの完璧な状況で、ソフトタイヤを履いて軽いクルマをドライブしていた。僕には予選システムのために準備するチャンスがなかった。今日のF1では、1位と15位との差は1秒未満だ。コンマ2〜3秒が8つのポジションとなる。
それに加えて、現在、マシン開発はシーズン中のテスト禁止によってレースごとを基本に行われている。僕が今年走った最初の9レースのうち4レースで、フェルナンドは僕にはされなかった重要なマシンアップグレードを与えられていた。僕はルノーのエンジニアに、それらのレースで僕が持っていたクルマは、チームメイトよりコンマ5〜8秒遅かったと伝えられた。それにも関わらずチームメイトをアウト・クオリファイしたドイツGPを見れば、予選でアドバンテージがあれば、僕は10位ではなく5位だった。レースが違っていれば、僕はチームメイトの前でフィニッシュできただろうし、シルバーストンでは彼が持っていたアップグレードがなかったにはも関わらず僕はそれを成し遂げた。
僕には才能とパフォーマンスがあると疑いなく信じている。僕は悪い結果でそれを遠ざけたくない。僕の歴史を知っている人なら、F1での僕の結果が、僕の履歴書と能力にマッチしていないことを知っている。この2年間で対処しなければならなかった状況は、控え目に言っても非常に異様だった。信じられないような事件があった。説明する必要があるなら、過去2年間の不平等な状況によるものだと確信している。僕は常にマネージャーがチームの一員であり、パートナーだと信じていた。マネージャーは、励まし、サポートして、チャンスを与えるものだ。僕の場合は正反対だった。フラビオは僕の死刑執行者だった。
プレッシャーをかけられるのは僕にとって新しいことではない。キャリアを通じて批判はあったし、僕の名前によって多くの期待も与えられた。今まで僕は常にそれらの期待と戦ってきたし、それらを凌ぎさえした。以前は自分自信を守り、噂や批判に反撃する必要は感じなかった。真実を知っていたし、レースに集中したかったからね。それは決して僕に影響を及ぼさなかった。幸いにも、僕は今、良いトラックに戻り、公平でポジティブな中でF1キャリアの新しいスタートの選択肢を検討しているとキャリアを通じて僕をサポートしてくれたそれらの人たちに言うことができる。
ネルソン・ピケJr.とルノーのチーム代表は関係を悪化させており、ピケJr.の解雇は時間の問題とされている。
ネルソン・ピケJr.はハンガリーGP前にチーム残留が危ういことを認めていたが、噂ではハンガリーGP出走も危うかったとされている。ピケJr.はハンガリーGPを予選15位、決勝12という結果で終えた。
フラビオ・ブリアトーレは、ピケJr.に大きな期待を寄せていたが、結果が出ていないことは言い訳できないと語る。
「私は常にドライバーとして扱ってきた」とブリアトーレは語る。
「ピケJr.はフルタイムのシートに座って2年目であり、もっとうまくやると期待していた。彼がアロンソに比べてテストが少なかったのは確かだ。足を骨折したウェバーはベッテルよりテストが少なかった。でも、今の彼の順位はどうだ」
「結果が出ないとき、『悪いのは天気だ、観客のサングラスのせいだ、ストレートでスピンしたから…』と言い訳を始める」
「アロンソとピケJr.のマシンに0.7秒も技術的な違いはない。もしそれが本当なら、タイトルを優勝できるマシンがあるということだ。だが、残念ながらそうではない。技術的な差は最小限であり、レースで差が出るようなものではない」
一方、今シーズンまだポイントを獲得していないネルソン・ピケJr.は、ハンガリーGPでフェルナンド・アロンソがリタイヤしたあと、レース終了前にサーキットを離れたブリアトーレが彼を尊重していないと主張した。金のことしか考えていないと批判している。
「フラヴィオはビジネスマンだ。でも彼はF1のことなんて全くわかっていない」とピケJr.は語る。
「彼は僕のマネージャーだけど、チーム代表として僕のことを尊重していない」
「彼は金のことしか考えていないんだ。自分の関係する仕事からいくらポケットに入るかだけを考えている。友人がいない人間なんだ。毎日、誰もが僕にどうなっているんだとと聞く。僕だって黙っていられない」
「ウェバーは2001年からF1に参戦している。彼はテストが無制限だった時代にF1を始めた。彼はおそらくテストで2万km以上は走っているだろう。だからフェアな比較ではない。今は経験不足のドライバーにはかなり難しい状況だ」
「それとは別に、僕はブリアトーレとアロンソと戦わなくてはならない。アロンソは素晴らしいドライバーだ。僕が予選で競争力がなかったときは、自分が一番よくわかっている。でもブリアトーレがそれを理解していない場合、僕に何ができるというんだ？」
ルノーは、ピケJr.を解雇し、リザーブドライバーであるロマン・グロージャンを出走させるとの憶測が強まっている。