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タグ: 背びれ

  • F1：シャークフィン

    F1：シャークフィン

    ハンガリーGPでトップチームのフェラーリが導入し、シャークフィンはもはやF1の空力デバイスのスタンダードとなったといっても過言ではない。

    シャークフィンは、今シーズンの初戦からレッドブルが導入。第4戦スペインGPではルノー、第6戦モナコGPではトロ・ロッソ、第9戦イギリスGPではフォース・インディアが投入し、先のハンガリーGPでは、新たにフェラーリ、トヨタ、ホンダが取りいれた。

    残りのマクラーレン、ウィリアムズもテストでシャークフィンを試しており、ブリッドウィングやリムシールドに続くF1のトレンドとなっている。

    ドーサルフィンとも呼ばれるこの背びれエンジンカバーの狙いは、ヨーイング（片揺れ）に対するマシンの敏感さを改善することにある。ヨーイングとは上下を軸として車体が左右に振られること。魚が尻尾を振るような揺れをイメージすると良い。これを車体後方の大きなエンジンカバーで整流することによりスタビリティを向上させる。

    しかし、大きく高さのある構造は重心が高くなり、横風の影響を受けやすいというデメリットもある。実際、マクラーレンは他の部分でヨーに対する埋め合わせができると判断し、シャークフィンの導入を見送っている。

    興味深いことに、トヨタはシャークフィンで風洞実験を行った結果、データ上ではメリットと言えるような数値は出なかったという。しかし、シャークフィンを搭載したマシンで走行したドライバーは、リアが安定していると感じるという。他チームではその逆もあるという。

    例えデータ的に大きな改善がなくても、ドライバーが安心して攻めることができるのであれば、効果的といえるのではないだろうか。全てがデータで管理される現代F1の中で、数値だけでなく感覚的な効果と点で、興味深いデバイスである。視覚的な“感覚”はあまり良くはないが…

  • フェラーリ、背びれエンジンカバーをテスト

    フェラーリ、背びれエンジンカバーをテスト

    フェラーリは、ヘレステストで背びれエンジンカバーをテストした。

    ヘレステスト最終日となる25日（金）、フェラーリは、噂されていた背びれ型エンジンカバーをテストした。マッサがドライブするフェラーリ F2008には、今シーズン多くのチームが取り入れている巨大なシャークフィンが装着された。

    マッサは、背びれのついたF2008で、ヘレステスト最終日で5番手となるタイムを記録した。

    この日はトヨタも再びシャークフィンをテスト。ホンダも今回のヘレスで背びれをテストしており、今シーズン、この大型のフィン型エンジンカバーを用意していないのはBMWだけとなった。

    フェラーリ シャークフィン 画像

    フェラーリ 背びれエンジンカバー（画像） フェラーリ シャークフィン（画像）

  • トヨタ、シャークフィンの導入を見送り

    トヨタ、シャークフィンの導入を見送り

    先週のホッケンハイムテストで、新しい背びれ型のエンジンカバーをテストしたトヨタF1チームだが、ドイツGPでは使用しないことを決定した。

    マクラーレンとともに、ホッケンハイムでシャークフィンをテストしたトヨタF1チーム。マクラーレンのドイツGPでの使用は未決定であるが、トヨタはドイツGPでこのエンジンカバーを使用しない決定をしたようだ。

    新しいエンジンカバーは、トヨタが望んだ利益を生み出さなかったことようだ。しかし、チームはホッケンハイムでテストしたその他の改善に満足している。

    パスカル・バセロン　シャシー部門シニア・ゼネラル・マネージャー
    「新しいホッケンハイム・サーキットは、以前のレイアウトに比べると、F1サーキットの中では平均的な性格だ。制動エネルギーは中間レンジで、ダウンフォースレベルは中から中高程度である。通常、平均より高いものは気温で、それは我々が時々目にするタイヤのブリスタリング（タイヤ表面に気泡が発生する症状）に関与している。周辺温度と路面温度はとても高い事がよくあり、それが唯一の本当に顕著な特徴であると言える。現在の仕様のタイヤでホッケンハイムに行くのは、今回が初めてになる。ホッケンハイムは少しマニクールに似ており、中程度に厳しいコースなので、慎重を期してブリヂストンは最も固いコンパウンド2種類を選択している。我々は、シルバーストンよりもマニクールで見せた、より高いレベルのパフォーマンスに期待している。それは、我々が再び先頭に近づきたいと思っていると言うことだ。実際のところ、マニクールとホッケンハイムはクルマの設定が非常に似ているので、良いレースができるだろう。」

  • マクラーレン、新エンジンカバーの導入を見送りか

    マクラーレン、新エンジンカバーの導入を見送りか

    マクラーレンは、ホッケンハイムテストでデビューさせた背びれエンジンカバーをドイツGPでは使用しない可能性が出てきた。

    ルイス・ハミルトンは、テスト初日にこのエンジンカバーをテストした際、「またテストすることになるだろうね」と、違いにほとんど気づかなかったと語っていた。

    しかし、ヘイキ・コバライネンは、このエンジンカバーが“アドバンテージ”になるだろうと語る。

    「まだ、なにかを言うには早すぎるよ。たぶん、ホッケンハイムはこの新しいエンジンカバーを試すのに適した場所ではない。横風の影響を確認する必要があるんだけど、ホッケンハイムテストでは非常に風が強かった。でも、それ程影響を受けていなかったと思う」

    「今後の励みになるのは明らかだ」

  • トヨタ、背びれエンジンカバーをテスト

    トヨタ、背びれエンジンカバーをテスト

    トヨタは、ホッケンハイムテストで背びれエンジンカバーをテストした。

    最近ではANVIL（鉄床：かなとこ）とも呼ばれるこの背びれ型エンジンカバー。初日にマクラーレンがテストしたのに続き、3日目となる10日（木）には、トヨタもこのデバイスをテストした。

    レッドブルが今シーズンから導入したシャークフィンとも呼ばれるこの巨大なエンジンカバーは、レッドブルに始まり、ルノー、トロ・ロッソ、フォース・インディアが使用。実戦には導入していないものの、ウィリアムも5月のポールリカールテストで一度テストを行っている。

    シルバーストンを終え、現在、コンストラクターズポイントで4位につけているトヨタ。シーズン後半に向け、さらなる改善作業を進める。

  • マクラーレンも背びれエンジンカバーをテスト

    マクラーレンも背びれエンジンカバーをテスト

    マクラーレンは、ホッケンハイムのテストで背びれエンジンカバーをテストした。

    初日を迎えたホッケンハイムのテストで、ルイス・ハミルトンがドライブするマクラーレンMP4-23には巨大なエンジンカバーが装着された。

    シャークフィンとの呼ばれるこの巨大なエンジンカバーは、レッドブルに始まり、ルノー、そしてイギリスGPではフォース・インディアも導入している。

    マクラーレンは、今回のテストが上手くいけば、来週末のドイツGPで投入するものとみられる。

  • フォース・インディア、背びれエンジンカバーをテスト

    フォース・インディア、背びれエンジンカバーをテスト

    フォース・インディアは26日（木）、シルバーストンテストで背びれエンジンカバーをテストした。

    ジャークフィンとも呼ばれるこの巨大なフィン型エンジンカバーは、今シーズンにレッドブルが先駆けて採用。スペインGPからはルノーも採用し、パフォーマンスを改善。モナコGPから投入された、レッドブル RB4をベースとするトロ・ロッソ STR3も装着している。

    また、ウィリアムズも5月のポールリカールテストで同様のエンジンカバーをテストするなど、今シーズンのエアロパーツのトレンドともなっている。

    フォース・インディアは、他にもボディワークを含めたエアロアップグレード、フロントのイナーシャダンパーなどをテストしている。

  • ウィリアムズ、背びれエンジンカバーをテスト

    ウィリアムズ、背びれエンジンカバーをテスト

    ウィリアムズが、背びれエンジンカバーを登場させた。

    14日からフランスのポールリカールで実施されているF1合同テストで、ウィリアムは“背びれ”エンジンカバーをテストした。シャークフィンとも呼ばれる、この背びれのようなエンジンカバーは、今シーズン、レッドブルが採用し、スペインGPからルノーも同様のエンジンカバーを導入している。

    ウィリアムがテストした背びれエンジンカバーは、レッドブルやルノーと比べると、それほど巨大ではないものの、エンジカバーから伸びる“ひれ”の部分が独特な形状。このエンジンカバーは、ニコ・ロズベルグによってテストされている。

    ポールリカールのテストには全10チームが参加している。

  • ウィリアムズ、“背びれ”エンジンカバーを検討

    ウィリアムズ、“背びれ”エンジンカバーを検討

    ウィリアムズは、今季レッドブルとルノーが採用しているフィン型の巨大なエンジンカバーを使用する可能性があることを明らかにした。

    シャークフィンとも呼ばれる背びれ型エンジンカバーは、レッドブルが今シーズンから採用。ルノーも先月のバルセロナテストで導入し、スペインGPでデビューさせた。フェルナンド・アロンソは、背びれエンジンカバーを「僕らはアメリカズカップ（有名なヨットレース）に出場できるね」とジョークを飛ばしたが、ルノーはスペインGPで明らかにパフォーマンスを改善させた。

    ウィリアムズF1チームのテクニカル・ディレクターを務めるサム・マイケルは、過去にウィリアムズも同じようなアイデアを風洞でテストしたことを明かした。しかし、ウィリアムズは、一般的なサーキットでは、背びれ型エンジンカバーが十分な空力効率を発揮しないとの判断を下した。

    サム・マイケルは、“Motorsport Aktuell”のコラムで「風洞などでテストしたパーツが、すべてマシンに搭載されるわけではない。彼らのマシン構造では、大きな効果があるのだろう。我々も将来的にこのアイデアを実戦に反映することがあるかもしれない」と語った。