FIAのチャリー・ホワイティングは、段差ノーズを生み出すことになった2012年のF1レギュレーションを説明した。
ロータスが5日に発表したE20にも段差ノーズが採用されており、ここまで新車を発表した5チームのうちマクラーレンを除く4チームが段差ノーズをマシンに採用している。
多くのF1ファンは、その醜いノーズ形状とそのような形状へと導いた2012年のF1レギュレーションを酷評しているが、チャーリー・ホワイティングは、ノーズの高さを低く制限した理由のひとつは、Tボーンクラッシュが発生した際にノーズ先端がドライバーの頭部に激突することを避けるためだと述べた。
「他のマシンの側面に衝突した際の危険性を最小限にするために、サバイバルセルよりも低くしたかった」
「しかし、サスペンションの取り付け位置により、設計をゼロからやり直さなければなるとクレームを言ってきたエンジアもいた」
「そのため、シャシーには新しい規約は適用せず、ノーズのみに適用するという結果になった」
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フェラーリのチーフデザイナーを務めるニコラス・トンバジスは、ノーズの段差の醜さが指摘されているフェラーリ F2012のルックスを擁護した。
2012年の新しいレギュレーションは、ノーズのフロントセクションをより低くすることを義務付けているが、チーム側はシャシーショクションをより高くすることを望んでおり、多くの2012年F1マシンがノーズ部分に大きな段差が設けられるとみられている。
フェラーリ F2012は、これまで発表された新車のなかでも最もそれが極端に見えるが、ニコラス・トンバジスは、F2012のルックスが良くないとのコメントに同意していない。
「このマシンが醜いという噂があったが、客観的にそう思っていないことを認めなければならない。その意見には共感できない」とニコラス・トンバジスはF2012のデザインについてコメント。
「ノーズの段差には慣れている。マシンの残りの部分も多くの詳細作業の成果が出ていると思う」
「私に関する限り、最終的に勝たないマシンは醜いマシンであり、勝つマシンが美しいマシンだ。今のところ、F2012は美しいマシンだと信じたい。最初の数レースで見直すことになるだろう」
ニコラス・トンバジスは、プレシーズンテストでエキジースト構成を定め、開幕戦オーストラリアGPまでに多くのアップグレードを予定していることを明らかにした。
「このマシンは開幕戦までにかなり多く変わる運命にある」
「マシンの空力アップグレードに関して、風洞とデザインオフィスで作業をしている。だが、開幕戦のレース構成を各デイできるように初テストでいくつか非常に重要な実験もある」
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