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  • 松田次生 2025年シーズンをもってSUPER GTでの活動を終了

    松田次生 2025年シーズンをもってSUPER GTでの活動を終了

    日産モータースポーツ＆カスタマイズは、SUPER GT GT500クラスに参戦している松田次生が今シーズンをもって同シリーズでの活動を終了すると発表した。

    松田は2006年に日産／NISMOと契約し、フェアレディZ（Z33）、Nissan GT-R（R35）、そして現在のフェアレディZ（RZ34）のGT500仕様車で20シーズンにわたりSUPER GTに参戦。Nissan GT-R NISMO GT500で2度のシリーズチャンピオンを獲得し、シリーズ最多となる25勝※、JGTC／SUPER GT通算202戦※、総獲得ポイント1267※という偉大な記録を残した。

    ※他メーカーでの勝利数、参戦数を含む。最終戦もてぎは含まず。

    NMCは「これまで松田選手を応援し、サポートしてくださったファンや関係者の皆さまに感謝し、最後のレースとなる第8戦もてぎでの走りに注目してほしい」としている。

    松田次生
    「第6戦SUGOで25勝を達成し、まだやれるという気持ちがありつつも、目標を達成した時点で降りるのが僕らしいのではないかと思い自分で決断しました。また、SUGOではGT500で初優勝をした若い後輩の姿を見た時に、次の世代にバトンを繋げられたような、嬉しいような寂しいような不思議な気持ちになりました。長い間熱く応援していただいたファンの皆さま、サポートをしていただいた日産、苦楽を共にしてきたNISMO、TEAM IMPUL、KONDO RACING、タイヤメーカー各社、ずっと支えて下さったスポンサーの皆さま、僕のレース活動に携わって下さった全ての皆さま、そして家族に心の底から感謝しています。僕はレースが、そしてサーキットで皆さんが応援してくれているあの何とも言えない緊張感が、また何よりもクルマを走らせることが大好きです。SUPER GTは卒業しますが、レーシングドライバー松田次生はずっと卒業せずに走り続けます」

    真田裕 NMC社長
    「日産系ドライバーとして20年間にわたり、素晴らしいドライビングでファンの皆さまや私たちを魅了してくれたことはもとより、GT500クラスの車両やタイヤの開発においても大きく貢献していただきましたことに深く感謝しています。松田選手のクルマに対する情熱は大変熱く、レースに限らずドリフトから市販車両にまでおよび、歴代のZやスカイライン、GT-Rと幅広くクルマを楽しむことに加え、知識も非常に豊富です。これからも引き続き、日産／NMCの様々な活動に携わっていただきたいと考えています。まずは最終戦もてぎを全力で戦っていただけるように、しっかりサポートして参ります」

  • SUPER GTで大クラッシュの松田次生が退院 「第4戦を楽しみにしている」

    SUPER GTで大クラッシュの松田次生が退院 「第4戦を楽しみにしている」

    2023年 SUPER GT 第3戦鈴鹿の決勝レースで大クラッシュに見舞われた松田次生が、退院したことを報告した。

    6月4日（日）に開催されたレースで、23号車 MOTUL AUTECH Z を駆る松田次生は、5番手を走行していた58周目にシケインの進入でクラッシュ。マシンは大破してレースは赤旗終了となり、松田次生はドクターヘリで病院に搬送された。

    怪我の詳しい状況は明らかにされていないが、6月7日（水）にはICU（集中治療室）を出て、一般病棟に移り、リハビリを進めていくことが報告されていた。

    NISMOは7月19日（水）にソーシャルメディアで松田次生が無事に退院したことを報告。松田次生からのメッセージ動画を投稿。第4戦富士（8月5日・6日）にむけてリハビリとトレーニングを続けていくと語った。

  • SUPER GTで大クラッシュの松田次生 「辛いリハビリに向き合っていく」

    SUPER GTで大クラッシュの松田次生 「辛いリハビリに向き合っていく」

    2023年 SUPER GT 第3戦鈴鹿の決勝レースで大クラッシュに見舞われた松田次生が、現在の容態についてSNSを通じでメッセージを発信した。

    6月4日（日）に開催されたレースで、MOTUL AUTECH Zを駆る松田次男は、5番手を走行していた58周目にシケインの進入でクラッシュ。マシンは大破し、レースは赤旗終了となった。

    車両は原型をとどめないほどのダメージを受け、松田次生はドクターヘリで病院に搬送。その時点で意識があることが伝えられていた。

    怪我の詳しい状況は明らかにされていないが、松田次生は6月7日（水）にICU（集中治療室）を出て、一般病棟に移ったことを報告。今後リハビリを進めていくと述べた。

    「本日、ICUから病棟に移り、メッセージをお届けする事ができるようになりました」と6月7日に松田次生は投稿。

    「この度は、多大なるご心配をおかけしてしまい申し訳ありません。今は、1日も早く元気になり、また皆さまに走る姿を見ていただけるよう、リハビリに励みます。今後とも、ご声援くださいますよう、宜しくお願い致します」

    翌6日（木）には「ファンの皆様、ドライバーの皆様、チーム、レース関係者の皆様の、温かいお言葉に、感謝しております」と松田次生は投稿。

    「これほど沢山の方々が自分の事を心配してくれている！と、涙が止まりません出ました」

    「ニスモチームの皆様、医療機関の皆様、色々と、ご対応本当に、感謝しています。ありがとうございます」

    「今は、辛いリハビリにしっかりと向き合い、元気な姿をお見せできるよう頑張ります」

    「全ての皆さまに、返信をする事が出来ませんが、この場をお借りして、感謝の気持ちを伝えさせてください」

    「皆様、本当にありがとうございます」

  • SUPER GT：松田次生の大クラッシュで赤旗終了 暫定でWedsSportが優勝

    SUPER GT：松田次生の大クラッシュで赤旗終了 暫定でWedsSportが優勝

    2023年SUPER GT第3戦の決勝レースが、6月4日（日）に鈴鹿サーキットで行われた。終盤に大きなアクシデントがあったため、決勝レースは58周をもって終了となった。これによりGT500クラスはNo.19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）が優勝（6月4日時点での暫定結果）。GT300クラスはNo.7 Studie BMW M4（荒聖治／柳田真孝）が、昨年の第3戦鈴鹿以来の勝利を挙げた。

    スタートでトップに立ったのはポールポジションのNo.36 au TOM’S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）の坪井、2番手はNo.19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）の国本、3番手はNo.100 STANLEY NSX-GT（山本尚貴／牧野任祐）と上位陣は予選順位通りで1周目を終える。最後尾スタートとなったNo.24 リアライズコーポレーション ADVAN Z（佐々木大樹／平手晃平）はNo.38 ZENT CERUMO GR Supra（立川祐路／石浦宏明）を抜いて14番手になって戻ってくる。7周目のシケインではNo.1 MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）がアウトから100号車を抜いて3位に浮上した。

    その間も36号車はトップを快走していたが、8周目に入ったところでGT300車両のリアタイヤが外れて、NISSINブレーキヘアピンでストップするアクシデントが発生。このためFCY（フルコースイエロー）が宣言され、全車がペース落として追い抜き禁止に。さらに次の周でセーフティカーが導入されて、いったん全車がメインストレートでクラス別に隊列組み直しとなる。これで36号車が築き上げたリードは失われてしまった。

    13周目にレースが再開されると、36号車は再び後続との差を広げにかかるが、29周目に最初のピット作業とドライバー交代を行ってコースに戻った際に、26周目に最初の作業を終えていた19号車、19周目に終えていた1号車の先行を許してしまった。さらにアウトラップで23号車も36号車をオーバーテイク。これにより全車が最初のピット作業を終えた時点で36号車は4番手に後退した。

    これで19号車がトップに浮上。追うのは2台のZで2、3番手の1号車と23号車となった。

    その後は19号車と1号車の間隔が徐々に詰まり、いよいよトップを賭けたバトルかと思われた。だが、1号車は42周目に2度目のピット作業を行い、ここでバゲットから平峰一貴に交代した。

    トップの19号車と23号車は46周目に2度目のピット作業を行う。これにより36号車は、再びトップに戻った。その36号車も、48周目に2度目のピットへ。ここで29周目から36号車は19号車と1号車そして23号車の前でピットアウト。直後の1コーナーではタイヤがまだ温まらないため、19号車の先行を許したが、タイヤのグリップが十分になってからは猛然と19号車の阪口晴南を追い上げにかかり、一時6秒以上あった差は、規定周回の75%となる57周目には2秒強まで縮まった。

    ところがトップ集団が58周を終え、59周目に入ったところ、それまで4位につけていた23号車が並走する2台のGT300車両を抜こうとした時に接触。23号車は姿勢を乱して、タイヤバリアにクラッシュするアクシデントが発生した。これにより、セーフティカーが導入され、さらに赤旗も提示されてレース一時中断となった。

    ドライブしていた松田次生は救出され、幸いにも大きな負傷はなかったが精密検査のために病院へ搬送された。また、このアクシデントでタイヤバリアやガードレールなどコース設備も破損。修復には時間が掛かり、このままでは競技の安全が損なわれるため、これをもってレースは終了となされた。

    決勝レースは58周終了時点の順位で暫定結果となり、GT500クラスは2度目のピットストップをまだ行っていなかったNo.3 Niterra MOTUL Z（千代勝正/高星明誠）が優勝とされた。だが暫定結果に対して10チームから抗議が出され、大会審査委員会はこの抗議を正当と認めた。これにより改めてGT500クラス暫定結果が出され、2度のピットイン義務を行っていない3号車には60秒加算のペナルティが課されて4位に下がった。

    これで優勝はNo.19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資/阪口晴南）となった。2位はNo.36 au TOM’S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）、3位はNo.1 MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）。Honda NSX-GT勢では4位にNo.100 STANLEY NSX-GT（山本尚貴／牧野任祐）が入った。

    なお3号車のNDDP RACINGは、この改定の暫定結果に大会審査委員会に異議を申し立てたが却下された。この抗議裁定に対し、同チームは控訴を行う意思を表明。このため、このGT500クラスの競技結果は控訴結果が確定するまで留保されることになった。

  • スーパーGT：MOTUL AUTECH Zの松田次生が13年ぶりのポール獲得

    スーパーGT：MOTUL AUTECH Zの松田次生が13年ぶりのポール獲得

    2023年のスーパーGTの開幕戦の予選が岡山国際サーキットで行われ、No.23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）がポールポジションを獲得した。

    予選はQ1とQ2という2段階のノックアウト方式を採用しており、Q1を勝ち抜いたクラス上位同士がQ2で予選での最終順位を争った。

    雨模様の予選だったが、GT500クラスはNo.23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）の松田が2010年以来のポールポジション（予選1位）を獲得。GT300クラスは、No.65 LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗）の蒲生がクラス予選1位となった。2チームは、明日4月16日の決勝レースを各クラスの最前列からスタートする。

    開幕戦岡山の公式予選は、朝から降り続く雨の影響で、当初予定されていたQ1、Q2の全セッションを5分延長し、各15分間で行われた。また公式練習でトップタイムながらクラッシュしたNo.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supraは車両の修復が間に合わず、残念ながら予選の出走を断念した。

    天候がやや回復する中で始まったGT500クラスの予選Q1は、熾烈なタイムアタック合戦の末にNo.23 MOTUL AUTECH Z（ロニー・クインタレッリ）がラストアタックで1分29秒659を叩き出してトップとなる。2番手にはNo.100 STANLEY NSX-GT（牧野任祐）、3番手にはNo.64 Modulo NSX-GT（伊沢拓也）が続いた。TOYOTA GR Supra GT500の最上位はNo.37 Deloitte TOM’S GR Supra（笹原右京）の5番手だった。

    予選Q2においても23号車は圧倒的な速さを見せつけ、松田次生が序盤に1分33秒357でトップに立つと、その後もNo.3 Niterra MOTUL Z（高星明誠）とトップを競ってタイムを刻み、5周目には1分29秒台、7周目には1分28秒台、最終的には1分27秒860を叩き出し、2番手の3号車に1秒175というGT500クラスの予選としては大差で引き離して、2010年6月の第4戦セパン以来という自身2回目のポールポジションを獲得した。予選2位はNo.3 Niterra MOTUL Z。そして、ルーキーの太田格之進の駆るNo.64 Modulo NSX-GTが予選3位と大健闘。岡山を2連覇しているNo.14 ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也）は4番手に滑り込んだ。GT500クラスは3車種がトップ4に並ぶ結果となり、明日の決勝も激しいものとなりそうだ。

    GT300クラスのQ1は、昨年のランキング順でA/Bの2組に分かれて行われ、A組ではNo.20 シェイドレーシング GR86 GT（平中克幸／清水英志郎）の平中が、B組はNo.65 LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗）の篠原がトップとなる。両組の上位8台、計16台が進出したQ2は雨上がりのウエット路面。そこでNo.65 LEON PYRAMID AMGの蒲生尚弥が1分36秒038のトップタイムを記録して、GT300クラス自身5度目のポールポジションを獲得した。

    GT500クラス
    松田次生（No.23 MOTUL AUTECH Z）
    「（前回の予選1位は）2010年だとは思いますが、いつだっけ。嬉しいですね。いつもならQ2はロニー選手ですが、僕が（雨の）公式練習を走れなかったので、僕が（状況の良い）Q2でした。これまでのロニー選手のタイヤの温め方、アドバイスを参考にして、徐々に徐々に（温めて）。でも自分のペースでうまくできました。敵は（同じミシュランタイヤの）3号車だと思っていましたが、他のタイヤも良いので大変でしたが、またミシュランの良さが出せました。チームが良いクルマにしてくれたので、決勝もトップをキープして、優勝を飾れるようがんばります」

    GT300クラス
    蒲生尚弥（No.65 LEON PYRAMID AMG）
    「（Q2の状況は）路面の水も少なくて、かなり走りやすいコンディションだったことと、それに合わせたタイヤ選択ができました。それだけにポールポジションは、チームの皆さんのおかげです。本当にありがとうございました。（今季も）幸先の良いスタートが切れたと思います。明日の決勝もがんばります」

    スーパーGT 第1戦 予選結果

    1．No.23 MOTUL AUTECH Z （1分27秒860）
    2．No.3 Niterra MOTUL Z （1分29秒035）
    3．No.64 Modulo NSX-GT （1分29秒347）
    4．No.14 ENEOS X PRIME GR Supra （1分29秒742）
    5．No.19 WedsSport ADVAN GR Supra （1分30秒322）
    6．No.37 Deloitte TOM分S GR Supra （1分30秒772）
    7．No.8 ARTA MUGEN NSX-GT （1分31秒589）
    8．No.100 STANLEY NSX-GT （1分31秒717）

    9．No.16 ARTA MUGEN NSX-GT
    10．No.36 au TOM分S GR Supra
    11．No.24 リアライズコーポレーション ADVAN Z
    12．No.1 MARELLI IMPUL Z
    13．No.17 Astemo NSX-GT
    14．No.38 ZENT CERUMO GR Supra

  • 松田次生、KCMGからブランパンGTシリーズアジア（R1/R2）に出場

    松田次生、KCMGからブランパンGTシリーズアジア（R1/R2）に出場

    ニッサン・モータースポーツ・インターナショナルは7日（金）、ブランパンGTシリーズアジアの第1戦、第2戦にニスモ契約ドライバーである松田次生がKCMGチームから出場することを発表した。

    松田次生と日産／ニスモ、KCMGとの縁は今回が初めてではない。KCMGが日産エンジンを搭載したLM P2車両で2014年にWEC（FIA世界耐久選手権）に参戦した時は、松田次生がスポット参戦したアメリカ、オースティンで行われたレースで優勝している。

    片桐隆夫　（ニスモ社長）
    「NISSAN GT-R NISMO GT3オフィシャルパートナーチームであるKCMGチームから、ブランパンGTシリーズアジアの第1戦、第2戦に松田選手が出場することを、大変うれしく、また心強く思います。松田選手はSUPER GTのGT500クラスで2度のシリーズチャンピオンを獲った実力を持つだけでなく、クルマについての知識も豊富で、あらゆるカテゴリーの車を乗りこなしています。松田選手とKCMGチームにエールを送るとともに、ブランパンGTシリーズアジアにおけるNISSAN GT-R NISMO GT3での好成績を期待しています。ニスモとしてもこれからもサポートしてまいります」

    ブランパンGTシリーズアジア
    ＜第1戦＞
    場所：セパン・インターナショナル・サーキット（マレーシア）
    日程：4月14日（土）～4月15日（日）
    ＜第2戦＞
    場所：チャーン・インターナショナル・サーキット（タイ）
    日程：5月12日（土）～5月13日（日）

    NISSAN GT-R NISMO GT3

  • 日産、松田次生をNissan GT-R LM NISMOのドライバーに起用

    日産、松田次生をNissan GT-R LM NISMOのドライバーに起用

    日産がル・マン24時間レース参戦に投入するNissan GT-R LM NISMOを駆る3人のドライバーがこの日、伝統のACO（西部自動車クラブ:ル・マン24時間レースの主催者）によるシーズン前の記者会見で発表された。

    松田次生、ハリー・ティンクネル（英国）、オリビエ・プラ（フランス）が、世界から集められる9人のドライバー陣のうちの3人となる。

    世界耐久選手権（WEC）には2台がエントリーし、ル・マン24時間ではもう一台エントリーする。この3台のマシンのカーナンバーが#21（ル・マン）、#22、#23（WEC）となることも発表された。

    「日産で活躍を収め、若さと経験の両方を兼ね備えたドライバーを日産ファミリーから選りすぐりました」とニスモのグローバルヘッドオブブランド・マーケティング&セールス、ダレン・コックスは述べました。

    「松田は、昨年のSUPER GTチャンピオンです。ハリーとオリビエは、日産/ニスモのエンジンを搭載したLM P2マシンでプロフェッショナルなパフォーマンスを発揮してくれました。このような素晴らしい耐久レーサーを私たちのLM P1プログラムに迎えることをうれしく思いますし、私たちが誇るグローバルな才能に世界のトップを目指す挑戦をさせることは大きな喜びでもあります」

    松田次生は日本でレーシングキャリアを築き、昨年は#23 MOTUL AUTECH GT-RでSUPER GTのGT500タイトルを獲得した。

    「Nissan GT-R LM NISMOでル・マンに参戦できることになり、とても光栄に思っています」と松田次生は述べた。

    「ル・マン24時間レースは、子どもの頃からのあこがれでした。世界屈指の過酷なレースであることは分かっていますが、だからこ挑んでみたいと思うのです。昨年日産エンジンを搭載したLMP2マシンで2回レースに参戦した経験を活かして、この新しい挑戦を成功させたいと思っています。非常にチャレンジングなレースですが、この挑戦に臨む機会を与えてもらったことに今からワクワクしています。出場するからにはレースでいい結果を収められるよう、全力で頑張ります」

    松田次生が日産のSUPER GTファミリーから選ばれた一方、ハリー・ティンクネルとオリビエ・プラはLM P2からスポーツカーレースのステップを上って、日産のLMP1マシンに到達した。

    ハリー・ティンクネルは、2014年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）で衝撃的な活躍を見せた。英国出身の23歳という若さで、初参戦のル・マン24時間ではLM P2クラス優勝を果たし、ELMSでもシリーズ2位に食い込んだ。才能豊かなシングルシーターレーサーであるティンクネルは、2014年序盤にスポーツカーレースにスイッチしたばかり。2015年は、日産からWECのフル参戦に挑む。

    「大手メーカーとの契約は初めてです」とハリー・ティンクネルは述べた。

    「カートをしていた頃から夢を見ていたことです。素晴らしい歴史と実績を誇る日産ファミリーの一員になるのは素晴らしいことですし、これが長く充実した関係の始まりになることを願っています。4つの大手メーカーがサーキットでしのぎを削るなど、スポーツカーレースは大変盛り上がっています。このカテゴリーの新たな黄金時代に一役を担えるなんて、最高です」

    「スポーツカーレース関係者にとって、素晴らしい機会です。日産からこの素晴らしい機会を与えていただきました。テストに臨むこと、そしてその後に控えるトップクラスでの初めてのル・マンに参戦することを楽しみにしています。9歳の時からテレビで観てきたマーク・ウエーバーやアンソニー・デビッドソンを相手にレースをすることができるのです！」

    オリビエ・プラは、世界屈指のスポーツカードライバーのひとりである力を常に見せつけてきた。ハリー・ティンクネル同様、彼のレーシングキャリアもシングルシーターから始まっているが、2008年からはスポーツカーレーシングに専念している。LM P2では強豪のひとりとして活躍してきたオリビエ・プラ。2015年、フルシーズンへのステップアップに向けて準備は万端だ。

    「このようなプログラムに参加できるなんて、最高の気分です」とプラは述べました。「ドライバーとしてとても大きな意味を持ちますし、大変誇らしい気分です。日産のワークスドライバーになれて、うれしいですね。とてもエキサイティングな挑戦ですし、準備は万端です。特にこの3年間はLM P2の競技レベルが非常に高くなってきていましたので、LM P1への修業として完璧な場所となりました」

    「私にとってはかなり新しい経験になると思います」と彼は続けました。「サーキットでは今、LM P1のマシンはエネルギー回生システムや燃料使用ルールなどによりとても洗練されているので、戦略面では取り組むことがたくさんあります。サーキットの外では、LM P1クラスは間違いなくメディアからの注目を集めますので、忙しいシーズンになりそうです。ル・マンで勝ちたいと思っていますし、日産とならそれができると思っています」

    3台のNissan GT-R LM NISMOのドライバー組合せについては、すべてのドライバーが発表されてから明らかになる。

  • 松田次生、WEC第6戦富士にKCMGから参戦

    松田次生、WEC第6戦富士にKCMGから参戦

    松田次生が、富士スピードウェイで開催されるWEC第6戦のLMP2クラスにKCMGから参戦することが決定した。

    「10月19日/20日に富士スピードウェイで開催されるWECにLMP2クラスに参戦が決まりました」と松田次生は自身のブログで報告。

    「先日、既にシート合わせを行いました。自分としては、初のプロトタイプカーでの世界大会に挑戦出来て、とても興奮しています」

    「このチャンスを頂いたKCMGの皆さんに、本当に感謝しています。マシンについては、これからたくさん勉強してとにかく、チームの戦力になれる様にしていきます」

    「エンジンは、日産エンジンですし、とにかくこのチャンスを活かして、自分の夢でもあるルマン24時間耐久レースに来年、参戦出来る様に富士Rdで良い結果が残せる様に頑張ります」

  • 松田次生 「F1という道も考えたが・・・」

    松田次生 「F1という道も考えたが・・・」

    松田次生が、KODO RACINGで第4戦からフォーミュラ・ニッポンに参戦することが決定した。

    2007年、2008年と2年連続でフォーミュラ・ニッポンのチャンピオンを獲得した松田次生。しかし、昨年は11位と低迷し、今季はフォーミュラ・ニッポンのシートを失っていた。

    松田次生は、経済的な問題でF1が実現しなかったことで、モティベーションが下がっていたことを明らかにした。

    「2度のチャンピオンを獲得した後、F1という道も考えたが、経済的に厳しかった」と松田次生は語る。

    「そうして迎えた昨シーズンは、自分の中でモチベーションが下がっていたこともあり、結果を残すことができず、結果的に今年のシートを失う形になった。『2連覇したのになぜ』という気持ちもあった」

    「開幕2戦は見ていて悔しかったし、なんとか戻って日本のトップを張り続けることが自分の使命であると思っている」

    「チャンスを活かし、残りのレース1戦1戦を大事に戦いたい。そして来シーズンに繋げる走りをしたい」

    松田次生は、1997年には鈴鹿サーキットレーシングスクール・フォーミュラクラスに入校。同期生には、後にF1を戦い、現在はインディカーに参戦する佐藤琢磨がいる。