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タグ: 曙ブレーキ

  • マクラーレンにブレーキを供給する曙ブレーキが事業再生ADR手続を申請

    マクラーレンにブレーキを供給する曙ブレーキが事業再生ADR手続を申請

    マクラーレンF1チームやトヨタのWECチームにブレーキを供給する曙ブレーキが1月30日（水）、私的整理の一種である事業再生ADR（裁判以外の紛争解決）制度の利用を申請したと発表した。

    曙ブレーキは、組織の抜本的な改革や生産施の改善、収支構造の改革などを通して北米事業の立て直しを図ってきた。しかし、米国メーカーの乗用車生産からの撤退や次期モデル用ブレーキ製品の受注を逃したことで課題が生じたとしている。

    発表によると、2月12日開催予定の第1回債権者会議で全ての取引金融機関に対し、事業再生計画案の概要説明するという。

    日本経済新聞は、曙ブレーキが「トヨタ自動車株式会社に増資引き受けなどの支援を打診した」との報じたが、同社は「報道内容は当社として発表したものでは無く、またそのような事実はございません」と否定している。

    曙ブレーキは、2007年よりマクラーレンF1チームのオフィシャルサプライヤーとしてブレーキを供給し、世界最高峰のモータースポーツフィールドにおいて高性能への挑戦を続けてきた。2014年にはパートナーシップ契約を強化し、マクラーレンのテクノロジーパートナーとなった。2018年も引き続きテクノロジーパートナーとして、マクラーレンの2018年F1マシン『MCL33』にブレーキキャリパー、マスターシリンダー、ブレーキバイワイヤ油圧ユニットを供給していた。

    また、FIA世界耐久選手権（WEC）では、2012年よりトヨタに2013年よりブレーキキャリパーを供給。今回は2018年も改良型「TS050 HYBRID」にブレーキキャリパーを供給し、ル・マン24時間レースを制している。

  • 曙ブレーキ、摩擦に頼らない「MR流体ブレーキ」を開発

    曙ブレーキ、摩擦に頼らない「MR流体ブレーキ」を開発

    曙ブレーキは、自動車の電動化への対応と地球環境に配慮した製品として、摩擦に頼らない新発想の「MR流体ブレーキ」の研究開発を東北大学流体科学研究所と共同で進めている。

    近年、交通事故の防止や環境負荷の削減にむけて、クルマの自動運転技術が注目されている。2020年代に普及するとされている自動運転車への対応と、摩耗粉やノイズを出さないといった環境への配慮の実現のため、曙ブレーキはMR流体を用いた独自の技術により、摩擦ブレーキとは大きく異なる構造のブレーキを提案する。

    MR流体（Magneto Rheological Fluid）とは、磁気に反応して特性が液体から半固体へと変化する流体のことで、1960年代から研究されてきた機能性材料。磁場を加えると、液体中に分散された粒径数ミクロンの強磁性体粒子（鉄粉）が磁界方向に整列して鎖状粒子クラスターを形成し、半固体化する。

    MR流体ブレーキは、車両に固定された円盤と、ハブベアリングと一緒に回転する円盤が交互に配置されている間にMR流体が充填される構造で、ブレーキ内部に配置された電磁石のコイルに電流を流し、円盤と垂直の方向に磁界を発生させることで固定円盤と回転円盤の間に鎖状粒子クラスターができる。回転円盤は回転し続けているため、鎖状粒子クラスターがせん断変形を受け崩壊され、隣のクラスターとつながり、また崩壊されるという現象がくり返され、回転円盤に抵抗力が発生。この抵抗力がブレーキ力となる。

    摩耗しないため摩耗粉が発生せず、環境負荷軽減への貢献につながる。また、MR流体が磁場に数ms（ミリセカンドは1,000分の1秒）という速さで反応するため、俊敏かつ安定した制御が可能となる。さらに、電子制御装置で電圧（起磁力）を直接コントロールするため、あらかじめ設定された効きのパターンの中から、ユーザーが自分の好みのブレーキフィーリングを選べるようになる。

    曙ブレーキは約2年前から、超小型モビリティを対象に研究開発し、2015年3月に試作品を完成した。スマートシティやスマートモビリティに適合したスマートブレーキとして、2020年の実用化を目指し、試験（実走・台上）と改良を重ねている。

    MR流体ブレーキ

  • マクラーレン、曙ブレーキとの技術提携を拡大

    マクラーレン、曙ブレーキとの技術提携を拡大

    マクラーレンは、曙ブレーキとの技術パートナーシップを延長。曙ブレーキはマクラーレンの“テクノロジーパートナー”に昇格し、F1レギュレーションの変化に沿った完全に新しいブレーキシステムを設計・統合していく。

    また、曙ブレーキは、マクラーレン 12C GTのレース用キャリーパーとブレーキパットの供給、市販車マクラーレン P1のブレーキーパートナーも継続する。

    曙ブレーキのエンジニアと専門家は、“ブレーキ・バイ・ワイヤ”リアブレーキ制御システムを開発に貢献している。

    曙ブレーキの信元久社長は「2007年に協力を開始して以来、マクラーレンとのパートナーシップはこれで3回目の延長になります。マクラーレン・メルセデスの完全に統合したテクノロジーパートナーになることは、世界で一番のブレーキメーカーとして認められるさらなる一歩となります」とコメント。

    「F1は最大のエンジニアリングの挑戦を与えます。今年導入された新しいレギュレーションは、我々に完全に新しい電子システムを設計・統合する素晴らしい機会、そして我々の技術的な才能を示す機会を与えてくれます」

    「マクラーレン・メルセデスF1チーム、マクラーレン 12C GT3レースカー、そして息を飲むようなマクラーレン P1へ供給することは、曙にとって素晴らしい業績です。我々の同僚、そして株主は、このよな短期間で曙が達成したものを誇りに思うべきです」

    マクラーレンのジョナサン・ニールCOOは「曙は、2007年以来、コミットしてくれており、チームの盟友であり、今年の新しいレギュレーションで直面するブレーキング中のエネルギー回生だけでなく、絶えず革新的な製品を提供してくれました。曙の完全に新しい電子ブレーキシステムは、貴重な技術資産です」とコメント。

    「マクラーレンの“テクノロジーパートナー”のステータスは、簡単に引き受けられるものでありません。技術的な優秀さ、製品パフォーマンスの現れです。曙は、F1とGTにおけるマクラーレンの全てのレースカーの専用ブレーキシステムのサプライヤーであるだけでなく、マクラーレン P1のOEMパートナーとして相応しい企業です」

  • マクラーレン、曙ブレーキとのテクニカルパートナーシップ契約を更新

    マクラーレン、曙ブレーキとのテクニカルパートナーシップ契約を更新

    マクラーレンは、曙ブレーキとのテクニカルパートナーシップ契約を更新したことを発表した。

    曙ブレーキは、2007年よりマクラーレンと協力関係を結び、F1でブレーキ技術の開発と精錬を重ねてきた。また、F1用ブレーキ供給の経験は、曙ブレーキの高性能ブレーキの素材、構造および表面処理の研究に活用され、曙ブレーキは耐熱性と高剛性を備えながら、超軽量化と並はずれた冷却性能を持つ信頼性の非常に高いブレーキシステムを開発、生産している。

    2007年に曙ブレーキとパートナーシップを開始してから、マクラーレンは、優勝32回、ポールポジション28回、ポイント獲得回数154回を記録。2008年にはルイス・ハミルトンがワールドチャンピオンシップを獲得している。

    また、akebonoはマクラーレンのMP4-12C GT3レースカー専用のブレーキキャリパーとブレーキパッドも開発、提供している。

    信元久隆 （曙ブレーキ代表取締役社長）
    「世界最高のブレーキメーカーを目指す我々にとって、次のステージに上がる誇るべき歴史的な瞬間です。ボーダフォン マクラーレン メルセデスと我々のパートナーシップ以前には、アジア製のブレーキシステムがF1の表彰台に立ったことはありませんでしたが、我々は32回もの優勝を経験しました。さらに、マクラーレンのMP4-12C GT3専用に我々のブレーキキャリパーとブレーキパッドが採用されたことを誇りに思います。我々はこれからもブレーキエキスパートとして新しい技術開発を挑戦し続けます」

    マーティン・ウィットマーシュ （マクラーレン チーム代表）
    「akebonoのエンジニアは世界最高峰レベルへの挑戦にとどまらず、2007年のパートナーシップ開始以降、我々をグランプリでの優勝に30回以上も導いてくれました。ブレーキ技術に対するakebonoのたゆまない精錬と改善は、ラップタイムとして成果が出ています。そしてその成果は、彼らの勤勉さ、姿勢、そして努力を証明しています。我々は確信をもってakebonoをGTプログラムの独占的なブレーキサプライヤーとして指名しました。それはF1における彼らの信念に裏付けられた素晴らしいパートナーシップがあったからです」