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タグ: 安全性

  • F1 | ロールオーバー事故時のヘイローのドライバー救出に課題

    F1 | ロールオーバー事故時のヘイローのドライバー救出に課題

    メルセデスのモータースポーツ責任者が、コックピット保護デバイス『ヘイロー』は事故時にロールオーバー事故時ドライバー救出の妨げになっていると語り、ドライバーがクルマから出られるシステムを開発すべきだと語る。

    F1アブダビGPの決勝ではニコ・ヒュルケンベルグのマシンが横転して逆さまの状態でストップ。マシンからは出火し、ヒュルケンベルグは「ここから出してくれ、火が出ている！」と無縁で叫んだ。

    レース後、ニコ・ヒュルケンベルグは「自分で出ることはできなかった」とコメント。

    「右側にはウオールがあって、左側にはヘイローがあった」

    FIA（国際自動車連盟）のF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、ヘイローを支持しているが、トト・ヴォルフは、ニコ・ヒュルケンベルグのクラッシュを見て懸念を抱いたと語る。

    「炎が上がっているのに彼がクルマから出られないのを見て心配になった」とトト・ヴォルフは Welt にコメント。

    「実際に何かが起こってからでは遅い。ドライバーがクルマから降りられるようなシステムを開発しなければならないだろう」

    2016年のF1ワールドチャンピオンのニコ・ロズベルグは、火災によるロールオーバークラッシュは“ヘイローの唯一の決定であり、脆弱な部分”だと語る。

    「基本的に安全性ははるかに上がているが、もう一度見直す必要があるかもしれない」とニコ・ロズベルグは語った。

  • F1ドライバー 「安全性を改善し続けることがレース界の義務」

    F1ドライバー 「安全性を改善し続けることがレース界の義務」

    F1ドライバーの組合であるGPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）は、ジュール・ビアンキが亡くなったことを受け、安全性を改善し続けることがレース界に対する義務だと述べた。

    ジュール・ビアンキは、ウェットコンディションに見舞われた2014年のF1日本GPの決勝レースで、マシンのコントロールを失って重機に衝突。頭部に重傷を負い、25歳という若さでこの世を去った。

    現在のF1に導入されているバーチャルセーフティカーは事故以降にFIAが安全性を向上させるべく行った対策のひとつだが、FIAとGPDAは可能な限りF1を安全にできるようコミットしている。

    ジュール・ビアンキの訃報を受けてGPDAは声明を発表。F1の安全性の改善を誓った。

    「F1は今日、素晴らしい才能を持った優秀で最高の友人を亡くした。アイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーの死去から21年を経た今、我々はジュールを失った。コース上で発生したアクシデントの直接的な結果として命を落とした」

    「こういう時は今なおもレースがどれほど危険なものであるかを残酷なまでに思い起こさせる。相当の改善にも関わらず、我々グランプリドライバー、はレース界、亡くなった人々、ジュール、彼の家族と友人たちに対して、絶対に安全性の改善に弱めないよう努めていく義務がある」

    「ジュールのご家族とご友人の皆さまに心から哀悼の意を表する」

    また、F1最高権威のバーニー・エクレストンは、ジュール・ビアンキが遭遇したような事故の再発は絶対に許されてはならないと主張した。

    「ジュールのニュースを聞いて本当に悲しかった。非常に才能のあるドライバーであり、本当に素晴らしい人物が亡くしたことを寂しく思うことだろう」

    「もう二度とこのようなことを起こさせてはならない」

    関連：ジュール・ビアンキが永眠、享年25歳

  • FIA：F1のピットレーンの安全性を強化

    FIA：F1のピットレーンの安全性を強化

    FIAは、F1ドイツGPでのピットレーン事故を受け、ピットレーンの安全性を強化する。

    先週末のF1ドイツGPでのピットレーン事故を受け、FIAはF1の安全性を高める対策としてレースおよび予選セッションにおいてマーシャルとチーム職員以外がピットレーンに立ち入ることを禁止することに決定。またメディアのアクセスは、ピットウォールに限定される。

    今後、同様の事故のリスクを軽減させるために、FIAはジャン・トッド会長のイニシアチブのもと、F1競技規約の変更を検討する。

    変更のために、FIAは9日、競技規約に2つの変更を加えることを世界モータースポーツ評議会に求めることをチームに通知した。

    2つの変更は2014年のレギュレーションでは承認されている。しかし、安全上の理由から、世界モータースポーツ評議会での即時施行の承認を求めていく。

    変更は以下の通り

    1） 第23条11項
    レース中のピットストップでマシンの作業を行う全チーム職員は、頭部保護を着用する必要がある。

    2） 第30条12項：
    レース中のピットレーン速度制限を時速100kmから時速80kmに引き下げる
    （メルボルン、モナコ、シルバーストンはトラック構造のため時速60kmのまま）。

    先週末のF1ドイツGPの事故は、マーク・ウェバーの1回目のピットストップで、レッドブルは右リヤタイヤが完全に装着されていない状態でマシンをリリース。右リアタイヤが外れ、外れたホイールが、メルセデスのピット前にいたFOMのカメラマン、ポール・アレンの背中に直撃した。ポール・アレンは鎖骨と肋骨の骨折、脳しんとうの診断を受けて入院した。完全に回復する見込みとされている。

  • F1：ピットレーンの安全性見直しの動き

    F1：ピットレーンの安全性見直しの動き

    F1ドイツGPの決勝で、脱落したタイヤでカメラマンが負傷したことを受け、F1はピットレーンの安全性の見直しへ動いている。

    F1ドイツGPでは、レッドブルがタイヤが不完全な状態でマーク・ウェバーを発進させたことでタイヤが脱落。10kgのタイヤがFOMのカメラマンであるポール・アレンに直撃。ポール・アレンは鎖骨の骨折などの負傷を負った。

    レッドブルには3万ユーロ（約390万円）の罰金が科せられたが、F1チームの代表らは安全手順とピットレーンでの装備の見直しを求めている。

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「メカニックであろうと、カメラマンであろうと、ピットレーンでの仕事が危険であることを思い出させてくれる出来事だった」とクリスチャン・ホーナーは Sky Sport News にコメント。

    「メカニックは安全ギアとヘルメットを装着しなければならない。おそらく、同様に他の運営スタッフも安全装備を備えることを検討する時なのかもしれない」

    「カメラマンはアクションに近づく。彼らは素晴らしい絵を撮っているが、危険な環境だ。なので、彼らには安全装備が必要かもしれない。頭部外傷は特に難しい。検討する必要がある」

    ル・マン24時間では、レース中にピットレーンに立ち入るすべての人物がヘルメットとレーシングスーツを着用しなければならない。メルセデスのチーム代表ロス・ブラウンは、同様の安全策をF1でも考慮するべきだと語る。

    「幸い、我々のメンバーはタイヤを見ていたが、カメラマンはそうではなかった。メカニックは身を反らしてそれを避けることができたが、非常に嫌な場面だった」

    「我々が目にしたことに基準に考えなければならない。ピットレーンの全員がヘルメットを被るべきだ。すべてが再考に値する」

  • バーニー・エクレストン、F1の安全性を強調

    バーニー・エクレストン、F1の安全性を強調

    バーニー・エクレストンは、F1は安全性に関してモータースポーツの先頭を進んでいると確信している。

    モータースポーツ界にとって悲しい2週間となってしまった。先週、インディカー最終戦ラスベガスでダン・ウェルドンが多重クラッシュに巻き込まれて事故死。そして、23日（日）にセパンで開催されていたMotoGPのレース中、イタリア人ライダーのマルコ・シモンチェリが転倒後に後続車と接触して命を落とした。

    チーム・ロータスのリザーブドライバーを務めるカルン・チャンドックは「僕たちのスポーツにとって何と恐ろしい一週間だろう」とTwitterに投稿。チーム代表のトニー・フェルナンデスも「人々はレーシングがいかに危険なスポーツであるかを忘れている」とつぶやいた。

    その他、多くのF1チーム、F1ドライバーが、マルコ・シモンチェリの事故死に哀悼の意を示した。

    F1では1994年のアイルトン・セナの事故死以降、死亡事故は起きておらず、バーニー・エクレストンは今週末に初開催となるF1インドGPでもF1の安全性を示せるはずだと自信を見せた。

    「F1はドライバーと観客の安全性を確保するためにあらゆる手を尽くしていく」とバーニー・エクレストンは Daily Mail に述べた。

    関連：
    ・マルコ・シモンチェリ、MotoGPのレース中に事故死 – 2011年10月24日
    ・ダン・ウェルドン、インディカー最終戦の事故で死去 – 2011年10月17日

  • F1ドライバー、F1の安全性向上を呼び掛ける

    F1ドライバー、F1の安全性向上を呼び掛ける

    F1ドライバーは、フェリペ・マッサの事故を受け、F1の安全性を改善する必要があると考えている。

    フェリペ・マッサは、ハンガリーGPで飛んできた部品が頭部に当たり、頭蓋骨を損傷した。

    幸いマッサは無事だったが、先週のF2ではヘンリー・サーティースが飛んできたタイヤに当たり死亡している。

    ルーベンス・バリチェロは、2つの事故は偶然の一致でなく、改善をするために行動を起こさなければならないと主張する。

    「正直、僕は人生における偶然の一致を信じない。物事には理由があるし、僕はこれが第2のメッセージだと思っている。1994年のイモラはメッセージだった。クルマは改善された。残念なことに、我々は少年を失った。それは物凄く悲しいことだ」

    「たった今起こったことは、偶然の一致ではない。GPDA（Grand Prix Drivers’ Association）で我々は昨日それについてかなりたくさん話をした。なにかを行う必要がある。絶対に。」

    「我々は座って、それを考える必要がある。クルマは非常に安全になっている。本当に安全になっていると思う。でも、目を向ける必要があるし、この事実は偶然の一致ではない」

    ルイス・ハミルトンも、何かを行うために状況を話し合う必要があるとするバリチェロの意見に同意する。

    「予選でクラッシュを見た。とても怖かったし、彼が無事なことを願っている。滅多に見ることではないので、このようなことが起こるのはどんなドライバーにとっても大きなショックだし、非常に残念だ」

    「ポジティブなのは、GPDAとFIAが安全性において優れた進歩を遂げていることだ。ヘイキのクラッシュをみれば、バルセロナで彼はバリアの下に入ったが、ここではバリアはかなり素晴らしい仕事をしていた」

    「物事には理由があると思っているし、2つの事故がこんなに短い時間で起こったことを、僕たちは無視できない」

    「僕たちはそこから確実に学ばなければならないし、できるなら改善しなければならない」

    一方、マッサのチームメイトであるキミ・ライコネンは、事故が不運な出来事であり、避けることができなかったと考えている。

    「今日起こったことは少し不運だった。2年前に起こったかもしれないし、5年前にも起こったかもしれない」

    「クルマはコックピットが開いているので、常に何かが当たる可能性がある。誰かに当たったのは初めてではないし、残念なことにドライバーは重要を負ったり、死に至ることもある。モーターレースの危険の一部だ。フェリペが非常に幸運だったのは確かだし、無事なことを期待している。でも、この問題は避けることはできない」

    「問題を解決するには前に弾丸に耐えられるウインドウを付けるツールを作る必要があるだろう。これらは時々起こることだし、ほんとうに不運だ」

    関連：
    フェリペ・マッサが大クラッシュ （F1ハンガリーGP予選） – 2009年7月25日
    F2ドライバーのヘンリー・サーティース、レース中に事故死 – 2009年7月20日
    セバスチャン・ブエミ、10cmで大惨事を逃れる – 2009年5月19日
    カタロニア・サーキット、ターン9の安全性を改善 – 2009年5月8日
    ヘイキ・コバライネンが大クラッシュ – 2008年4月27日