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マニエッティ・マレリ、F1サウンドの増加に取り組む

マニエッティ・マレリは、2016年にF1サウンドのボリュームアップを成し遂げるために様々なシステムに取り組んでいる。

F1にV6ターボパワーユニットが導入された2014年以降、失われたエンジンサウンドは論争の的となっており、ファンやF1界の大部分が、かつてF1マシンが生み出した甲高いエンジンサウンドを求めている。

FIAから問題の分析を依頼されたマニエッティ・マレリは、2つの主要な問題を修正することに努力を集中させてきた。

マニエッティ・マレリの競技責任者を務めるロベルト・ダラーラは「我々は2つのことを逃していることを見つけ出した。1つ目は振幅、2つ目は高周波だ」とコメント。

ロベルト・ダラーラによると、高周波の問題は、2016年から排気ガスを2つに分流させるウェイストゲート式のテールパイプが導入されることでほぼ解決されるという。

「その狙いはタービンからのガスを遠ざけることにある。それは高周波にとってフィルタの機能をしている」とマニエッティ・マレリのハイブリッドシステムのプロジェクトマネージャーを務めるアンドレア・ダピアーノは付け加えた。

「それによって、より高いフリークエンシーとより多くのノイズが出る」

今年の一連の修正に続き、2017年にはエンジン規約が大幅に改訂される予定となっており、さらなる変更が施されることになる。

「我々はFIAを支持しており、調査を続けていく」とロベルト・ダラーラは述べた。

「FIAがやらなければならないことは、サウンドの増加とパフォーマンスのロスとの正しいバランスを言付けるためにチームと協議していくことだ」

2016年1月3日
マニエッティ・マレリ「開幕戦は全車リタイアもあり得る」

F1に電子機器を供給するマニエッティ・マレリ（Magneti Marelli）は、今週末の開幕戦F1オーストラリアGPで全車がリタイアする可能性もあると考えている。

マニエッティ・マレリのロベルト・ダラーラは、2014年F1マシンの電子機器がかなり複雑になっているが、それに対応するための冬季テストの増加はなかったと La Gazzetta dello Sport に述べた。

「昨年はあらゆる側面においてブレインとなるマクラーレン製の単一ユニットがあった。だが、現在それは部分的なコントロールをするだけだ。エンジンやターボ、回生システムをオーケストラのように動作させるのは根本的な挑戦になる」

「正しいソリューションを見つけるにはさらに2〜3カ月かかるだろう。それを3回計12日間の冬季セッションで完了するのは、まさにミッション・インポシブルだった」

「メルボルンでは全車がフィニッシュラインを見ることができないかもしれない。全チームがテストで深刻な問題を経験している」

2014年3月10日
ルノー「マニエッティ・マレリを変える予定はない」

ルノーは、オルタネーターの信頼性問題に関わらず、供給元のマニエッティ・マレリを変える予定はないと述べた。

F1イタリアGPでは、セバスチャン・ベッテルのクルマで2度もオルタネーターが故障。レッドブルのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツは、ルノーは現在の供給元であるマニエッティ・マレリを切るべきだと述べていた。

しかし、ルノーのレミ・タフィンは、マニエッティ・マレリとの仕事に満足しており、問題を解決するために一緒に取り組んでいくことが最善の方法だと述べた。

「まず最初に、私はディートリッヒから変更を要求されてはない」とレミ・タフィンは説明。

「彼がそう言ったのであれば、それは彼次第だ。それを議論するのがフェアだと思う」

「だが、今現在、我々はマニエッティをやめることは検討していない。実際にはその逆だ。我々は可能なオプションを全て調べている。そのひとつが、モンツァでしたように現在のサプライヤーと問題を解決し、新しいパーツを試すために働くことだ」

「彼ら（マニエッティ・マレリ）は、我々と非常に素晴らしい仕事をしている。モンツァ以降、彼らはヴィリ（ルノーの拠点）で働いている。彼らはそこで我々と一緒にオルタネーターの製造に取り組んでいる」

「カスタマーやサプライヤーと作業を続けることが短期間で解決する唯一の方法だ。どのように一緒に働くかをわかっているし、それをどのようにまとめるかもわかっている」

マニエッティ・マレリのモータースポーツ・ディレクターを務めるロベルト・ダッラは、ルノーは供給元を変えるべきだというディートリッヒ・マテシッツの要求に驚いていると Gazzetta dello Sport に述べた。

「あの引用は我々を驚かせたが、それを理解していないので、それについてコメントしたくはない」とロベルト・ダッラはコメント。

「我々に言えるのは、おそらく特別な機械のストレスによって壊れたということだけだ」

関連：レッドブル、ルノーにオルタネーター供給元の変更を求める

2012年9月23日
レッドブル、ルノーにオルタネーター供給元の変更を求める

レッドブルは、ルノーにオルタネーター供給元の変更を求めている。

レッドブルは今シーズン、信頼性問題に悩まされており、オルタネーターの故障により、セバスチャン・ベッテルは、バレンシアで優勝、モンツァでは重要なポイントが犠牲になった。

欠陥のあるコンポーネントは、マニエッティ・マレリが供給するオルタネーター。

今年のロータスやピレリのテストカーを含め、ルノーエンジンを搭載するマシンにも同様の故障が発生している。

「ルノーには、サプライヤーであるマニエッティ・マレリと別れ、他のものを使用してもらいたい」とレッドブルのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツは Bild Motorsport に述べた。

ルノー・スポールF1のレミ・タファンは、それがワークスパートナーであるレッドブルからの要請だと受け止めていることを認めた。

レッドブルとマクラーレンの関係はあるが、マニエッティ・マレリに代わる唯一の代案は、マクラーレン・エレクトニック・システムズ（MES）だと考えられている。

2012年9月19日
マニエッティ・マレリ「KERS規約は記述が不十分」

F1チームにKERSを供給するマニエッティ・マレリは、F1のKERS規約の記述が不十分だと述べた。

コスト制限規約では、KERSユニット供給への支払いは100万ユーロで、追加の研究開発に400万ユーロしか支払えないと規定されている。

「この500万ユーロが全体のためなのか、それぞれ個々のチームのためなのかは明白ではなかった」とマニエッティ・マレリのモータースポーツディレクターを務めるロベルト・ダーラはコメント。

「チームに義務付けられる数字で、ソリューションに1500万ユーロをかけたと言う人もいるだろう」

マニエッティ・マレリのKERSは、フェラーリとルノーが使用するKERSの基盤になっているとみられている。

他にKERSを供給しているのはメルセデス・ベンツのみで、同社はメルセデスGP、マクラーレン、フォース・インディアにKERSを供給している。

2011年3月4日
マニエッティ・マレリ、100万ドルでF1にKERSを供給

マニエッティ・マレリが、年間100万ドルでF1にKERSを提供すると報じられている。

フィアットの子会社であり、イタリアのセスト・サン・ジョヴァンニを拠点とするマニエッティ・マレリは、去年フェラーリのKERSの開発に関与している。

フェラーリエンジンを搭載するザウバーは、すでに2011年にマニエッティ・マレリのKERSを搭載するとされており、2009年にはルノーエンジンを搭載するレッドブルもマニエッティ・マレリのKERSを検討していた。

Autosprint によると、ヴァージン、ロータス、ヒスパニア・レーシング、フェラーリエンジンを搭載するトロ・ロッソも2011年はマニエッティ・マレリのKERSを搭載するという。

2010年8月6日
マニエッティ・マレリ、標準KERSの供給に興味

2011年からF1にKERSを復活させることが検討されているが、マニエッティ・マレリが標準KERSの供給に興味を示しているようだ。

2009年にF1に導入されたKERSだが、莫大なコストやマシン設計の問題などで、採用したチームは少なかった。

今年もレギュレーションでは使用が認められているが、F1チームは今シーズンはKERSを使用しない紳士協定を結んでいる。

噂では、フィアットグループに属するマニエッティ・マレリが、標準KERSを全チームへ供給することに興味を示しており、FOTAと連絡を取り合っているという。

関連：KERS

2010年4月3日