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  • ピエール・ガスリー マグヌッセンの出場停止の撤回を要請「アンフェア」

    ピエール・ガスリー マグヌッセンの出場停止の撤回を要請「アンフェア」

    ピエール・ガスリーは、F1イタリアGPの接触事故によってケビン・マグヌッセンがペナルティポイントが12点に達したことを受けて、スチュワードにマグヌッセンの出場禁止を撤回するよう要請した。

    2人はロッジアに並んで進入した後、軽い接触事故を起こし、どちらのドライバーもコーナーを曲がることができなかった。その後、マグヌッセンはガスリーを追い抜いて9位でチェッカーを受けたが、このインシデントへの関与により10秒のペナルティが科せられ、順位は10位となった。

    その後、マグヌッセンのスーパーライセンスには2点のペナルティポイントが課され、レース出場禁止となるのに必要な12点に達した。マグヌッセンは今シーズン序盤にすでに10点を獲得していた。

    ガスリーは、最終的な接触は「何もなかった」、そして「ホイール同士が軽く接触した程度だった」と感じた。彼は、喜んでスチュワードを訪問し、マグヌッセンに代わって決定を撤回するよう促したいと付け加えた。

    「正直、大したことじゃない。午後中ずっとすごく遅かった。レースではもっとポテンシャルがあると信じていたから、本当にこれを克服する必要がある。レースはずっと大変だった」とガスリーは語った。

    「誰かが10秒のペナルティを受けたと言っていた。ちょっと驚いている。彼は追い抜きを試みたが、ホイール・トゥ・ホイールのバトルで、結局、僕はあまりタイムを失わなかったからだ。ちょっと驚いている」

    「何とかして撤回してもらいたいね。だって、それって間違いなくアンフェアだ。僕がスチュワードにマグヌッセンの保証人になって頼んでみようかな。あのインシデントに対しては、とても不公平な気がする」

    フェルナンド・アロンソもマグヌッセンが獲得したポイントの一部は危険運転を取り締まるという当初の目的と一致していないと感じ、マグヌッセンが陥った苦境に同情の意を表した。

    彼は、タイムペナルティは必要だったが、軽微な違反とみなしたものに対してペナルティポイントが加算される苦痛は理解しがたいと認めた。

    「100％同情す。何度も話し合ったように、ペナルティポイントは危険運転に対して与えられるべきだ。スポーツにとっても、他の人たちにとっても危険な行為だ」とアロンソは語った。

    「そして、彼が獲得したポイントのいくつかは、よくわからないし、ここにリストはないけど、ピットレーンの白線やアンセ－フリリースなど、そういったことによるものだと思う」

    「これはレースの一部であり、ドライブスルーであり、5秒ペナルティだ。レースに関するペナルティは理解できるが、安全に関するペナルティは少し理解しがたい」

    ハースF1チームの代表である小松礼雄は、マグヌッセンの処分についてコメントしないよう注意し、「ポイントの累積」であると指摘し、「公の場で特定の事柄について語るのではなく、スチュワードと直接話し合うべきだと感じている」と述べた。

  • 元F1王者ジャック・ヴィルヌーヴ 「俺の時代ならマグヌッセンをシメてる」

    元F1王者ジャック・ヴィルヌーヴ 「俺の時代ならマグヌッセンをシメてる」

    1997年のワールドチャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴは、ケビン・マグヌッセンのドライビングは 「俺の時代」では違ったものになっていただろうと語る。

    セルジオ・ペレスがマグヌッセンにもう少しスペースを与えることができたのではないかという意見もあるが、マグヌッセンが日曜日の1周目にモナコの丘で大規模かつ危険なクラッシュを引き起こしたとして再び注目を集めている。

    カメラマンは破片に当たって病院で治療を受けなければならなかったほどだ。また、巻き込まれたマグヌッセンのチームメイト、ニコ・ヒュルケンベルグは、自分とペレスがすぐにデンマーク人ドライバーを責めたと認めた。

    「ちょっと腹が立った。クルマから降りたとき、ケビンに『おい、何やってるんだ？』って言ったよ。『あの場所は狭すぎるし、オーバーテイクするには速すぎる』ってね
    興味深いことに、FIA は何も行動を起こさないことを決定した。

    「マグヌッセンが関与したもう一つの事故だ」とレッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは非難した。「リプレイを注意深く確認する必要がある」

    「スチュワードが事故を調査しないとすぐに決めたことに驚きました。第一に、あれは危険だったし、第二に、損害額は200万から300万ドルに上る。予算が限られている我々にとって、これは深刻な問題だ」

    セルジオ・ペレスも同意した。「調査されなかったことに失望した」

    「大きな事故で車は完全に破壊された」

    ケビン・マグヌッセンは現在F1で大きなプレッシャーにさらされており、事故後、2024年はこれまでのところ「僕にとってこれまでで最も困難なシーズンのスタート」だったと認めた。

    マグヌッセンは、現在のスーパーライセンスペナルティポイントシステムの下で前例のないレース出場禁止の瀬戸際にあり、2025年のハースでのシートを失う危険にさらされている。

    「俺の時代だったらマグヌッセンはもうあれほど攻撃的ではなかっただろう」とジャック・ヴィルヌーヴはSport 1に語った。「彼を壁に押し付けて、『こんなことは許許されない』とはっきり伝えていただろうね」

    ヴィルヌーヴの同時代人の一人、ラルフ・シューマッハは「ペレスはそんなことは予想していなかった。普通の人ならそこにギャップは見出せないだろうからね」とSky Deutschlandに語った。

  • マグヌッセン F1マイアミGPスプリントで“愚かな戦術”「ニコを助けるため」

    マグヌッセン F1マイアミGPスプリントで“愚かな戦術”「ニコを助けるため」

    ケビン・マグヌッセンは、F1マイアミGPのスプリントレースで受けた4つのペナルティはすべて、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグを助けるための 「愚かな戦術 」だったと認めた。

    ハースF1チームのドライバーであるマグヌッセンは、スプリントレース終了後に4つのタイムペナルティを受け、10位から最下位の18位に降格となった。

    ルイス・ハミルトンとのバトル中にトラックを離れてアドバンテージを得たとして10秒のペナルティが3回、トラックリミットを4回超えたとして5秒のペナルティが科された。これでマグヌッセンのペナルティは合計35秒となった。

    ハースのチームメイトであるニコ・ヒュルケンベルグは7位でフィニッシュし、チームとして2ポイントを獲得した。マグヌッセンは、シーズン序盤にジェッダで行われたサウジアラビアGPと同様、ヒュルケンベルグを前に出すために車列から守ろうとしたと説明した。

    「すべてのペナルティは当然のものだった。それは間違いない。けれど、僕はまたゲームをしなければならなかった」とマグヌッセンはスプリントレース後にSkyに語った。

    「レース序盤、僕はニコの後ろのとても良い位置にいた。レース序盤はポジションを上げて8番手まで上がった。ニコのDRSもあり、ルイスからうまく守ったいたし、ペースも良かった」

    「でも、その後、ニコがシケインをカットしてしまったことで、僕はDRSを失ってしまった。 ニコは僕にDRSを返すことができたはずだ。 そうすれば僕たちは簡単に7位と8位になれたはずだからね。その代わり、僕はルイスにとても弱かったし、狂ったように彼と戦い始めました。」

    マグヌッセンは、このスプリントレースを通して、あのようなレースをすることに喜びを感じなかったと認めた。

    「ジェッダでやったようなギャップを作り、愚かな戦術を使わなければならなかったけど、そんなことはやりたくない」とマグヌッセンは語った。

    「でも、最終的にはチームプレーヤーとして自分の仕事をしたし、ニコがポイントを獲得したのは、僕が彼のためにギャップを作ったからであり、ルイスと角田は彼を捕まえることができなかった。まったく僕の好きなレースのやり方ではないけれど、今日は仕方なかったんだ」

    マグヌッセンはペナルティの結果、スーパーライセンスのペナルティポイントを受ける可能性が高い。現在5ポイントで、自動レース禁止となる12ポイントまであと半分に迫っている。

  • ストロールとマグヌッセンは「馬鹿げたお粗末なドライビング」と元F1王者

    ストロールとマグヌッセンは「馬鹿げたお粗末なドライビング」と元F1王者

    F1中国GPでの事故により、ケビン・マグヌッセンとランス・ストロールにペナルティポイントが与えられた。元F1王者のニコ・ロズベルグは「本当にばかげたお粗末なドライビング」と非難した。

    ハースとアストンマーティンのドライバーは、日曜日の上海でのレースでの別々の衝突で過失があると裁定された。

    ストロールはセーフティカー導入後の再スタート直後に、前を行く遅いクルマに不意を突かれたのか、遅めのブレーキングを行った。

    フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）の後方では、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）とダニエル・リカルド（RB）が特にスローペースを強いられた。ストロールはタイヤを温めようとしていたようで、リカルドの後方に激突し、リカルドのマシンは宙に浮いた。

    その後、リカルドはディフューザーのトラブルでリタイアし、ピアストリも同じアクシデントによるダメージを負ったまま完走した。

    ストロールはチーム無線でリカルドのブレーキングを「バカ」呼ばわりしたが、10秒のタイムペナルティを科せられ、ピットでこれを消して16位でフィニッシュした。ペナルティポイントも2点与えられ、合計5点となった。

    ニコ・ロズベルグはSky Sportsでこのアクシデントを評価した： 「不運な集団走行だった。みんなアグレッシブすぎたし、リスタートで熱くなりすぎていた」

    「フェルナンドがロックしてしまった。すべてを束にしたのはアロンソだ。彼はもっとスピードを落とさなければならなかった。コンチェルティーナ効果だった」

    「彼らはみな、行く気満々だった…」

    しかし、FIAは「スチュワードはポジショニング／マーシャリングシステムのデータ、ビデオ、タイミング、車載映像の証拠を検討し、18号車（ストロール）がターン14で3号車（リカルド）と衝突したと判断した」と裁定した。

    「セーフティカーピリオド終了間際、各車は再スタートに向けてゆっくりと走行していた。18号車の前のクルマはコーナー進入のために減速し、さらに前のクルマの集団のペースに合わせようとした。その後、18号車は3号車と接触した」
    「18号車は前方車両、特に3号車のペースを予測し、それに合わせてブレーキをかけるべきであったと判断した」

    「そうしていれば衝突は避けられただろう。したがって、最終的に3号車がリタイアを余儀なくされた衝突事故は18号車に大きな責任がある」

    その後、ハースのマグヌッセンがRBの角田裕毅を追い抜こうとしたが、オーバーステアになり彼に突っ込んでしまった。角田はスピンしてリタイアとなった。

    マグヌッセンには10秒のタイムペナルティが科せられ、15位でフィニッシュした。

    ロズベルグは「ケビン・マグヌッセン、あれはマジでバカバカしい」と批判。「あれはよくなかった」

    「とてもアグレッシブだったし、あまりにも不必要だった」

    「裕毅には何もできない。あれだけのスペースがあっても、角田にできることは何もなかった」

    「角田はどこから来たんだ？何マイルも離れている！そして、彼をノックアウトした」

    「あれは良くなかった。お粗末なドライビングだった」

    FIAは「スチュワードは、ポジショニング／マーシャリングシステムのデータ、ビデオ、計時、テレメトリー、チーム無線、車載ビデオの証拠を検討し、20号車（マグヌッセン）がターン6で22号車（角田）と衝突したと判断した」と裁定した。

    「20号車はコーナーに飛び込み、ブレーキングが遅れ、コーナー出口で22号車と衝突した。22号車は接触後にリタイアした。衝突の主な原因は20号車にあることが判明した」

    テッド・クラヴィッツはレース中盤、ピットレーンから次のように報告した。「フロントウイングのやんちゃ坊主、マグヌッセンが復帰した。

    「しかし、ストロールはブレーキが完全に壊れてしまった。彼らが車を修理しようとして、彼は1分かそれ以上を費やした」

    「彼らはノーズを取り外すことができなかった。彼らは最終的にそれをやり遂げた。ようやくランスが合流した」

  • マグヌッセン F1中国GP決勝 「角田裕毅はコーナーでミスをしたと思った」

    マグヌッセン F1中国GP決勝 「角田裕毅はコーナーでミスをしたと思った」

    ケビン・マグヌッセンは、2024年F1第5戦中国GPの決勝を15位でフィニッシュ。角田裕毅との追突について語った。

    レース中盤のセーフティカー明けのリスタートで、マグヌッセンはターン6でイン側のはるか後方から角田裕毅をアウトブレーキングしようとしたが、コーナー出口でわずかにアウト側にスライドし、角田の右後輪に接触した。

    角田裕毅は「自分がどこで終えられていたかを考えるととても悔しい。特に彼に多くのスペースを残してしたからね。とてもイライラしている」と苛立ちをあらわにした。
    しかし、ケビン・マグヌッセンは逆の見方をした。角田裕毅がコーナーのエイペックスで彼に多くのスペースを与えていたため、角田がミスを犯したと考えていた。

    「僕には、角田がかなりワイドに進入したように見えたし、その後、彼がターンして、僕は回転に巻き込まれた」

    「僕にできることは何もなかった」

    マグヌッセンはレースシングアクシデントを訴えたが、スチュワードは異なる見解を示し、10秒のタイムペナルティと2ポイントのペナルティを科した。

    レーススチュワードは、マグヌッセンがコーナー進入でブレーキングを遅らせていたことを指摘し、ビデオ録画とGPSデータを引用して、過失は主にマグヌッセン側にあるという結論に達した。

    ケビン・マグヌッセン F1中国GP ハースF1チーム

    レース全体を総括したマグヌッセンは「正直に言うと、今日は本当に僕たちの日ではなかった」と語った。

    「昨日の予選が悪かったから17番手スタートになってしまったけど、今日はその結果がモロに出た。挽回できるときもあるけど、今日はそれができなかった」

    「1ストップ戦略を試みたけど、ハードのデグラデーションが高すぎたので変えざるを得なかった」

    「新しいハードラバーでコースに出たとたん、裕紀とのアクシデントでパンクしてしまい、ミディアムに交換するためにもう一度ピットインしなければならなかった。望んではいなかったけど、いずれにしろ事実上1ストップをやらざるを得なかった」

    「でもクルマの調子は良かったし、ペースもそこそこあるようだ。スプリント予選と週末初めのスプリントレースでもそうだった」

  • マグヌッセン F1シンガポールGP10位「ゲームオーバーだと思っていた」

    マグヌッセン F1シンガポールGP10位「ゲームオーバーだと思っていた」

    ケビン・マグヌッセンは、2023年F1シンガポールGPの決勝を10位でフィニッシュ。序盤には「ゲームオーバーだと思っていた」と明かした。

    「ピエール（ガスリー）とマクラーレンに抜かれた時点で、完全にゲームオーバーだと思った。ブレーキに問題があって、ターン2ではらんでコースアウトして戻ってきたので、その時はゲームオーバーだと思った」とケビン・マグヌッセンはコメント。

    「セーフティカーが入ったときにピットインし、ソフトタイヤでとてもいいペースで走れた。その後、ラッセルが壁にヒットしてポイントをくれたのは幸運だった」

    「個人的にはとても満足している。今年グランプリで10位を獲得できたのは3回目だ。毎回稼ぐのはそのポイントだね」

    「今シーズンはバトルとハードワークの連続だった。でも、アップグレードが完了するまでは、これからのトラックで同じようなチャンスがあるとは思っていない」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム シンガポールGP

  • ハースF1チーム代表 「ケビン・マグヌッセンのポールは運だけではない」

    ハースF1チーム代表 「ケビン・マグヌッセンのポールは運だけではない」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1ブラジルGPでのケビン・マグヌッセンの衝撃的なポールポジションは、決して運だけではなく、「完璧なラップ」を刻んだことによる「十分に相応しい」ものだと語った。

    ケビン・マグヌッセンは、金曜日のインテルラゴスで、ダンプの多いコンディションのQ3の開始時にトラックポジションのアドバンテージを最大限に活用し、F1キャリアの初のポールポジションを獲得した。

    予想される雨が降り出す前にタイムを設定するためにピットレーンの出口で先頭に並んでいたケビン・マグヌッセンは、序盤に記録したラップタイムでレッドブルのマックス・フェルスタッペンに0.2秒差で暫定ポールポジションに立った。

    そして、その後のジョージ・ラッセルのグラベルへのスピンに続く赤旗は、セッションが再開されるまでに雨が激しくなり、誰もケビン・マグヌッセンのラップタイムを打ち負かすことができないを意味しました。

    ケビン・マグヌッセンにとって初ポールポジションだけでなく、ハースF1チームにとっても2016年にグリッドに加わっていた最初のポールポジションとなった。

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、予選後、彼のキャリアの瞬間の中で「ナンバーワン」にランクされたと語り、そのような成果を「夢見るのが怖かった」とSky Sports に語った.

    「我々は懸命に努力しているし、チーム全体が7年間懸命に努力してきたが、状況がこの結果をやり遂げるさせてくれた」とギュンター・シュタイナーは述べました。

    「しかし、運ではなかったと思う。ドライバー、チームが適切なタイミングで適切なタイヤを装着し、必要なときにケビンがラップを決めた十分に相応しいものだった」

    「そこにいる必要がある、彼は最初にそこにいた。彼にはアドバンテージがあったが、不利な点として、彼には判断できり人がいなかった。彼は一人だった。彼はラップを刻んだが、行き詰まった」

    「レインスープにはスプーンが必要だ！　そして、今日我々はスプーンを用意した！」

    ギュンター・シュタイナーは、セッションがグリーンになる前に早めにピットレーンに入ることが重要であることを知っていたとし、ケビン・マグヌッセンはスリックタイヤのコンディションで「完璧なラップ」をしたと語った。

    「我々はできることをするだけだ」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「我々の後ろの他のマシンは10、15、20秒遅れただけだった。彼がしたことをすることができなかったと思う」

    「彼のおかげだ。彼はチャンスを与えられ、それをつかみ取った」

    その結果は、ケビン・マグヌッセンにとってハースF1チームとの100回目のグランプリウィークエンドとなった。年初はスポーツカーでのレースを計画していたが、劇的な好転を遂げ、新シーズンの前夜にニキータ・マゼピンの後任としてドラフトされた。

    「彼はそれに値するし、チーム全体がそれに値する」とギュンター・シュタイナーは付け加えた。

    「我々は常に懸命に働き、決してあきらめず、戦い続ける。そして、常に否定的に物事を見る人はいるものだ」

    「否定派の方々、我々ポールポジションへようこそ！」