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タグ: マクラーレンF1チーム

  • マクラーレンF1、チーム代表交代が技術体制の「積極的」な見直しを促進

    マクラーレンF1、チーム代表交代が技術体制の「積極的」な見直しを促進

    マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンは、冬の間にチームプリンシパルが交代したことが、マクラーレンF1チームの技術体制の「積極的な」見直しのきっかけになったと語った。

    F1サウジアラビアGPの後、マクラーレンF1チームはテクニカル・ディレクターのジェームズ・キーが退任し、ピーター・プロドロモウ（空力）、ダビデ・サンチェス（カーコンセプト＆パフォーマンス）、ニール・ホウルディ（エンジニアリング＆デザイン）の3人のテクニカルディレクターをトップにした新しい体制になったことを発表した。

    ブラウンによると、この変更は2022年型車の開発不足に起因するもので、昨年末に前チーム代表のアンドレアス・ザイドルが去り、代わりにアンドレア・ステラが就任したことで、後者に徹底的な見直しが命じられたという。

    「もちろん、その年はブレーキダクトのテストでいくつかの課題を抱えてスタートした」とブラウンはマクラーレンの2022年シーズンについて語った。

    「クルマは問題なかった。そしてもちろん、ドライバーにまつわる問題を解決するために、ある意味で注目を浴び、見出しのようなものになった。

    「一方で、ある意味で水面下では、レーシングカーの開発ペースに満足できていなかった」

    「他のチームの開発ペースと、私たちのスタート地点とゴール地点とを比較すると、昨年の後半はそうだった」

    「それで会話が始まり、もちろん、年末にチームプリンシパルが交代したことで、私はアンドレアともっと積極的に仕事をし、彼にチームを見直すという使命を与えることができた。そして、それこそ彼がやってくれたことだ」

    ブラウンは、2015年からマクラーレンに在籍していたステラは、組織に入ったばかりの新人よりも、このようなレビューを行うのにふさわしい人材であると強調した。

    「当然ながら、彼がそこにいたことは、ゼロから始めたわけではないということだ」とブラウンは語った。

    「そして最終的に、我々や社内の人間にとって、内部的に完全に理にかなったモデルを作り上げました。そして、その計画を実行に移すことにした」

    「そして、今回の発表に至ったわけだが、それは以前から考えていたことであり、今シーズンのスタートダッシュに失敗したことと偶然の一致であった」

    昨年、ダニエル・リカルドと決別し、ジェームズ・キーの首を切ったブラウンは、チームを前進させるために大きな決断を下すことを恐れない姿勢を見せた。

    「最終的に、私の仕事はCEOであり、責任は私にある」とブラウンは最近の重大な決断について語った。

    「このような大きな決断は、決して一人でするものではない。必ずリーダーシップチームに相談する。だから、技術面でもレーシングチーム内でも、アンドレアと私が議論せず、足並みを揃えないことはない」

    「しかし、スポーツは競争。しかし、競技スポーツである以上、、軌道修正するための決断が必要だ。そして、それが私たちのやってきたことです。そして、今向かっている方向性に自信を持っている。

    「しかし、それは競争の激しいスポーツだ。パフォーマンスが自分が思うようなレベルに達していないときは、コースを変更する決定を下す必要がある。そして、それが我々が行ってきたことだ。そして、今向かっている方向性に自信を持っている」

  • ランド・ノリス、2023年F1ヘルメットは「カーボン剥き出し」を融合

    ランド・ノリス、2023年F1ヘルメットは「カーボン剥き出し」を融合

    マクラーレンF1チームのランド・ノリスは、2023年F1シーズンの「カーボン剥き出し」を取り入れたヘルメットのデザインを公開した。

    デザインはこれまでのシーズンと同様、イエローを基調とし、両脇に彼のロゴとパターンが施されている。しかし、黒いラインについてはカーボンファイバーを塗装しないことを選択した。

    これは2022年にほとんどのF1チームが798kgの制限を超えることが判明して、軽量化のために実施した措置をヒントにしているかもしれない。

    F1ヘルメットは、2019年にFIAによって新しく安全な設計が導入された後、通常1.25kgになった。テストの一部には、10kgの重りを5.1mからヘルメットの上に落下させることや、バイザーに向けてエアライフルで1.2gのペレットを発射することに耐えられるかどうかが含まれている。

    また、これまではベルヘルメットを装着した人のみが利用できたヘルメットカム“ドライバーズアイ”は、2023年のF1世界選手権ではF1すべてのドライバーに利用できるようになる。

  • ホンダ、2026年の提携にむけてマクラーレンF1チームに接触との報道

    ホンダ、2026年の提携にむけてマクラーレンF1チームに接触との報道

    マクラーレンとホンダは、2026年のF1エンジンレギュレーションのオプションを模索しており、F1での再タッグの可能性をめぐって最初の接触があったとThe Raceが報じている。

    マクラーレンとホンダは、V6ターボハイブリッド時代の始まりの2015年から2017年にかけて、エンジンパフォーマンスと信頼性の低さから緊張感を高め、パートナーシップは早々に終了した。

    ホンダは代わりにレッドブルチームへの供給に切り替え、大きく前進した後、レッドブル・レーシングとマックス・フェルスタッペンを2021年と2022年の連続タイトルに導いた。

    2026年のマクラーレン・ホンダの再結成に関する話し合いは、ホンダが新しいF1レギュレーションのもとでエンジンサプライヤーになることをコミットし、誰と組むかを検討し、マクラーレンが2025年以降もメルセデスのカスタマーであり続けるか、新しいサプライヤーを追求するかを考える、非常に初期の段階にあると考えられている。

    ホンダは2020に自動車事業のカーボンニュートラル技術の開発に資金と技術資源を集中させるという会社の決定により、2021年末にF1を正式に撤退することを決めたが、レッドブルの2チームへのエンジン供給は2025年末まで継続することに合意している。

    しかし、ホンダはF1撤退について心変わりし始めたとされている。それは部分的には、撤退を発表してから正式に撤退するまでの間にCEOが交代したこと、レッドブルで享受し始めた大きな成功のためでもあるとされている。

    2026年のF1レギュレーションの議論に参加し続けたホンダは、昨年末にFIAに正式にマニュファクチャラー登録をしている。

    ホンダは、FIAが2026年から2030年までサプライヤーとして参加するとまで宣言、レッドブル・フォード、アウディ、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌ（ルノー）を含めた6メーカーのひとつとなっている。

    次世代F1エンジンは、ハイブリッドが100％持続可能な合成燃料で走行し、エネルギー回生システムが電気出力を大幅に増加させることから、ホンダのカーボンニュートラル目標により適合していると見ることができる。

    FIAに登録することは、メーカーが議論に参加することを意味し、メーカーが続行することを決定した場合には、よりシンプルなエントリーを設定することになる。

    現在、ホンダを除くすべてのメーカーがそれを行っている。新しいF1プログラムの許可が下りるかどうかのホンダの不確実性は、現在非常に成功しているパートナーを失ったことに影響されていると思われる。

    2026年にフォードが提携することになるレッドブル・パワートレインズは、ホンダの参戦が不可能になったため、レッドブルが長期的なエンジンの将来を確保するための手段として設立された。

    レッドブルが独自のエンジンを構築できるように準備するために多額の投資を行っているため、進行中のホンダのコラボレーションは、レッドブルの条件に従う必要があった。おそらく、金銭的な貢献をすること、実質的なV6のインプットを見合わせること、そしてハイブリッド専用のパートナーであることが条件だっただろう。

    フォードは明らかにそのような取り決めに満足しているが、ホンダはレッドブルに十分な回答を与えなかったか、与えられなかったかのどちらかである。いずれにせよ、レッドブルは2026年のF1エンジンルールについてフォードと協力することを発表している。

    レッドブルとフォードの話し合いは2022年の終盤に行われたため、ホンダは2026年のプロジェクトがレッドブルとのものでないことを十分承知した上で、新しいルールの意志を登録した可能性が非常に高い.

    そのため、ホンダの継続的な関心は、エンジンを構築する別のチームを見つけなければならないことを受け入れることに基づいている。

    ウィリアムズのような独立系チームとの関係も取り沙汰されている。しかし、マクラーレンとの契約は、以前のパートナーシップの終わり方を考えると、最もスペクタクルなものになるだろう。

    マクラーレン・ホンダは、1980年代後半から1990年代前半のような世界的な強豪を目指して復活したが、優勝もポールポジションも表彰台もゼロという結果に終わった。

    分裂して以来、マクラーレンとホンダの両社はより良い業績を上げている。両社のリーダーシップは2017年末とは異なっており、仕事の仕方も進化している。

    とはいえ、両社の関係が再び一緒に仕事をするのに十分なほど変わったかどうかは不明だ。

    最初の接触も、それがマクラーレンの希望である保証はない。マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、2026年に向けたチームの方向性をできるだけ早く固めたいと考えており、利用できるすべての選択肢を吟味しているようだ。

    例えば、ザク・ブラウンはレッドブル・パワートレインズの施設も訪れたとされている。レッドブル・フォードがレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリ以外の第3チームに供給する能力を持つのは無理があるかもしれないが、クリスチャン・ホーナーは以前、カスタマーに供給するための設備を整えたいとの意向を表明している。

    マクラーレンの他の選択肢は、どこかの時点で駆け出しのアウディのセットアップも視野に入れることだろう。アウディは2026年に向けてF1エンジンを製造し、元マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレアス・ザイドルがCEOとしている運営するザウバーF1チームを買収する。

    そこにはつながりがあり、以前、アウディがマクラーレンと提携する話が持ち上がった。マクラーレンは売却を明確に否定したものの、エンジン供給についてはドアを開けたままにしている。

    また、マクラーレンは単に現在のサプライヤーであるメルセデスと2021年に復活した成功したパートナーシップを継続する可能性も残されている。

    「我々はメルセデスにとても満足している」とザク・ブラウンは2022年11月に語っている。

    「私はカスタマーエンジンで世界選手権を勝ち取ることができると信じている。ワークスチームであることの利点は、高度な知識を得ることができることだ」

    「我々はメルセデスと長期契約を結んでおり、その協力関係には非常に満足している」

  • マクラーレン、2023年F1マシンは創立60周年を記念して『MCL60』と命名

    マクラーレン、2023年F1マシンは創立60周年を記念して『MCL60』と命名

    マクラーレンF1チームは、2023年F1マシンにチーム創立60周年を記念して『MCL60』と命名した。

    ザック・ブラウンがマクラーレンのCEOに就任すると、ウォーキングに本拠を置くチームの命名方式は、ロン・デニス時代に使用されていたMP4からMCLに変更された。2022年F1マシンはMCL36と命名された。

    しかし、2023年F1マシンはチーム創設60周年を反映して『MCL60』と通常のナンバリングシステムから逸脱した特別な従来のネーミング戦略が採用された。

    マクラーレンの2023年F1マシン『MCL60』は、2月13日（月）にウォーキングのマクラーレン・テクノロジー・センターで行われるセレモニーで発表される。

    マクラーレンF1チームは、2022年のコンストラクターズ選手権でアルピーヌから14ポイント差の5位でシーズンを終了した。

    2023年は、ダニエル・リカルドの離脱に伴い、ランド・ノリスとルーキーのオスカー・ピアストリにドライバーラインアップを変更して臨む。

  • マクラーレンF1チーム、DPワールドとのパートナーシップを発表

    マクラーレンF1チーム、DPワールドとのパートナーシップを発表

    マクラーレンF1チームは、2023年から公式パートナーとして世界最大級の海上ターミナル経営会社であるDPワールドとのパートナーシップを発表した。

    このパートナーシップにより、マクラーレンF1チームは、より速く、よりスマートで、より持続可能なサプライチェーンを実現するために、チームのサプライチェーンを再構築し、効率化を推進することができる。

    DPワールドのスマートロジスティクスソリューションは、マクラーレンのグローバルで複雑なサプライヤーネットワークを効率的に橋渡しし、継続的な開発プロセスとトラックでのパフォーマンス向上をサポートするために、明確でシンプルな方法を提供する。

    同時に、マクラーレンとのパートナーシップは、DPワールドに顧客、見込み客、ステークホルダーと関わるためのグローバルなプラットフォームを提供し、このパートナーシップは自動車、テクノロジー、エネルギー分野における同社の事業成長計画にとって不可欠な部分を形成することになる。

    DPワールドはまた、マクラーレンのオフトラック企業間イベントプログラムであるMcLaren APEXのリードパートナーとなり、マクラーレンの広範なパートナーネットワークとそれ以外の分野での影響力のあるコラボレーションを推進する。

    2023年のF1シーズンから、DPワールドのブランドは2023年のマクラーレンのF1マシン、ドライバーのランド・ノリスとオスカー・ピアストリのオーバーオールに掲載される。

    マクラーレン レーシングのCEO であるザク・ブラウンは「DPワールドをマクラーレン・ファミリーに迎えることができ、大変嬉しく思っている。DPワールドのスマートなソリューションは、我々のパートナーやサプライチェーンネットワークの効率性を高め、サーキット内外のパフォーマンスに貢献することだろう」とコメント。

    「DPワールドのスマートソリューションは、パートナーやサプライチェーンネットワークの効率性を高め、サーキット内外でのパフォーマンスに貢献する。2023年にDPワールドと一緒にレースに参加できることを楽しみにしている」

    DPワールドの物流担当最高執行責任者であるモハメド・アクージーは「DPワールドとモータースポーツの両方にとって非常にエキサイティングな時期に、ザクとマクラーレンのチームと力を合わせることを嬉しく思う」とコメント。

    「私たちは、グローバル サプライ チェーンの革新をリードすることに大きな誇りを持っており、このパートナーシップは、この分野で最もダイナミックなプレーヤーの 1 つと共に、当社のロジスティクス能力を示すものとなる。これは素晴らしい機会であり、透明性があり、持続可能で、費用対効果の高いスマートな物流ソリューションを提供することで、スポーツを強化するためにあらゆるレベルでマクラーレンをサポートすることを楽しみにしている」